D1 Гран-при - D1 Grand Prix - Wikipedia

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Гран-при D1"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

D1 Гран-при

Категория	Дрейфующий
Страна	Япония
Первый сезон	2001
Чемпион водителей	Масаси Ёкои (2018 )
Официальный веб-сайт	D1GP.co.jp (на японском языке) D1GP.com (по-английски)
Текущий сезон

В D1 Гран-при (D1 グ ラ ン プ リ, D1 гуранпури), сокращенно D1GP и с субтитрами Профессиональный дрифт, это серийный автомобиль дрейфующий серия из Японии. После нескольких лет проведения любительских соревнований по дрифту Дайджиро Инада, основатель Вариант журнал и Токийский автосалон, и дрейфующая легенда, Кейчи Цучия, проводила соревнования по дрифту на профессиональном уровне в 1999 и 2000 годах, чтобы развить постоянно растущие навыки дрифтинговых водителей, которые доминировали в соревнованиях по дрифту в различных частях Японии. В октябре 2000 года они преобразовали конкурс в серию из пяти туров. В следующем году для следующего раунда, введение двух автомобилей tsuiou битва, запускается в турнир на выбывание формат, общая традиция для tōge гонки, ставшие популярными у автолюбителей.

С тех пор сериал распространился из США в Великобританию и из Малайзии в Новую Зеландию, а количество фанатов по всему миру постоянно увеличивалось.^{[нужна цитата ]} Эта серия стала эталоном для всех серий по дрифту, так как ее формат цуйсо получил широкое распространение в соревнованиях по дрифту во всем мире и является самым высоко оцененным из всех серий.^{[нужна цитата ]} Сериал помог превратить не только персонал, но и многих водителей в знаменитостей благодаря появлению в телешоу и автомобильных журналах по всему миру вместе с масштабными моделями и видео игра внешний вид своих автомобилей. Этому способствовало увеличение в несколько раз тюнинговых предприятий, специализирующихся на дрейфовых установках.^{[нужна цитата ]}

История

Спонсорский бокс Гран-при D1 для 2006 время года

Искусство дрифта можно проследить до самых первых дней автоспорта, когда довоенные Гран При и гонки по бездорожью драйверы, такие как Тацио Нуволари использовал предельную форму вождения, называемую дрифтом на четырех колесах.

Беговые гонки шины 1960-1980-х годов поддались стилям вождения с высоким угол скольжения. Так же ездили профессиональные гонщики в Японии и уличные гонщики.

Как улица tōge гонки становились все более распространенными, одно из первых состязаний по дрифту было организовано японцами. Бутыль журнал в 1986 году, а затем в 1989 году, через год после первого введения Вариант видео сериал Дайджиро Инада (稲 田 大 二郎) решили ввести соревнование по дрифту, которое оценивали Кейчи Цучия известный как Икатен. С годами стандарты дрифтинга стремительно выросли, и гонщики начали доминировать в серии. В результате Inada выбрала новую серию для более опытных и опытных водителей. В 2000 году вышел новый сериал под названием Всеяпонский чемпионат по профессиональному дрифту (全 日本 プ ロ ド リ フ ト 選手 権, Дзен Нихон Пуро Дорифуто Сенсюкен) состоящий из Кейчи Цучия (土屋 圭 市) и Манабу Оридо (織 戸 学) как судьи, и Манабу Сузуки (鈴木 学) как комментатор. Другой персонал состоял из Китахары в качестве технического инспектора и Такаясу Одзаку. (более известный как Заку извращенный оператор) как многолетний оператор сериала. Автогонщик Тарзан Ямада появлялся в предыдущих раундах, а сам Инада обычно появлялся в качестве гостя на церемонии открытия и на судейской трибуне.

Первое мероприятие было на Автодром Эбису в Фукусима, Япония, октябрь 2000 г. при участии сорока человек и трех тысяч зрителей. Пилоты оценивались индивидуально и рассматривались как первый раунд 2001 сезон, вскоре переименованный в D1 Гран-при. Начиная со второго раунда, серия приняла другой оборот. В отличие от соревнований по дрифту, в которых машины оценивались индивидуально в каждом раунде, а остальные исключались, в сериале был представлен раунд индивидуальной битвы под названием цуйсо (двойной бег) раунд, который был традицией для Tōge гонок и с тех пор был принят для соревнований по дрифту во всем мире. Производители запчастей BLITZ, HKS и A'PEXi вскоре начали участвовать, спонсируя участие водителей в соревнованиях.

В 2002 количество автомобилей, участвующих в раунде цуйоу, было уменьшено с десяти до восьми и уменьшилось до 6 во втором раунде, поскольку количество заездов второго тансоу увеличилось до двенадцати. К четвертому раунду, который существует и по сей день, это число увеличилось до шестнадцати.

Сериал оставался отечественным до 2003 года, когда выставочный тур прошел в Toyota Speedway в Ирвиндейле, Калифорния, США, и производится американской маркетинговой компанией Slipstream Global. В том же году Массовый автоспорт также вручил Гран-при D1 с наградой "Выбор редакции".^[1] Slipstream Global позже создаст Формула дрейфа Чемпионат 2004 года. При распродаже десяти тысяч зрителей, что побило рекорд по месту проведения и сериалу, это место стало первым раундом сериала в 2004 году. В раунде в США представил англоязычный комментатор Тоши Хаяма, который также занимался организацией неяпонских мероприятий.

В том же году открылся магазин автомобильных аксессуаров. Autobacs в качестве титульного спонсора, и провел первое мероприятие вне трассы на Одайба в Японии в январе 2004, проведенный в Fuji Television парковка. Позже он также прошел как раунд чемпионата. В декабре 2004 года D1GP проходил в г. Калифорния Спидвей в Фонтана, Калифорния, как соревнование между США и Японией, не относящееся к чемпионату, которое проходит параллельно JGTC гонки в рамках не-чемпионского события GT Live. Манабу Оридо ушел с должности судьи в конце сезона, чтобы стать гонщиком.

Другой штатный персонал для 2005 сезон были девушки D1 ​​Кадзуми Кондо (近藤 和美) и Хацуно Сугая (菅 谷 は つ 乃) кто раньше работал в качестве JGTC королевы гонки. В сезоне 2006 года Хацуно был заменен Джюри Тамаширо. (玉 城 珠 里).

Поскольку в сериале всегда преобладали японцы, и лишь немногие неяпонцы попали в 16 лучших, в первом раунде 2005 сезон, после узкого избиения Масато Кавабата Которые крутились во время битвы в раунде цуйсо, Рис Миллен стал первым неяпонским гонщиком, прошедшим в восьмерку лучших. Он проиграл Ясуюки Казама после внезапной смерти цуйсо битва. В том же году был введен D1 Street Legal категория, представленная на Одайба круглый, для автомобилей, предназначенных для движения по дорогам.

Единственным приглашенным комментатором сериала стала телеведущая, певица, Супер GT водитель и дрифтер-любитель Хироми Козоно (ヒ ロ ミ; настоящее имя кандзи 小 園 浩 巳) кто гость комментировал событие 2005 Odaiba Allstar.

В октябре 2005 года D1GP отправился в Европу с выставочным туром на Сильверстоун, Нортгемптоншир, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Это событие расстроило, так как, показав хорошую игру в первом заходе, ирландец Даррен Макнамара прошел в восьмой круг лучших после обгона обычного Хироши Фукуда в первой серии. Нравиться Рис Миллен в первом раунде Макнамара пал жертвой Казама проиграв от четырех до шести и получив ничью в другом раунде. В следующем году D1GP, собрав аудиторию в пять тысяч человек, провела свою национальную серию в Великобритании.

На не-чемпионате D1 USA vs Japan Allstar Exhibition на Irwindale Speedway в декабре 2005 года в серии был первый неяпонский победитель как для машины, так и для водителя: Вон Гиттин с его Ford Mustang GT. В начале следующего сезона в марте 2006, Самуэль Хюбинетт с его Додж Вайпер СРТ / 10 пошел дальше, попав в восьмерку лучших, победив Гиттина в битве с цуйсо внезапной смертью, Хубинетт вышел в полуфинал, когда победил Такахиро Уэно только чтобы быть побежденным Нобусигэ Кумакубо в его Subaru Impreza GDB. Кумакубо вышел в финал, но проиграл Ясуюки Казама, который выиграл свой третий подряд первый раунд чемпионата.

В 2006 году D1GP вышла на высокодоходный азиатский рынок, разместив серию фидеров в Малайзия, а также в Новой Зеландии, оба из которых в настоящее время^{[когда? ]} проведение только соревнования по поиску пилотов, которое дает пилотам, которые преуспевают в любой из национальных серий, шанс принять участие в финальном мероприятии вне чемпионата, проводимом в Ирвиндейле, в дополнение к финальному этапу, на который были приглашены только три пилота британской серии от Tsuchiya, которые были впечатлены их мастерством во время выставки в Великобритании. Макнамара, единственный из трех пилотов, прошедших квалификацию в финальном раунде по набранным очкам и участвовавший на собственном автомобиле, финишировал в последних 8 в обоих соревнованиях, но проиграл Номура в обоих через матч внезапной смерти. Поскольку это был единственный год для франшизы в Великобритании, Макнамара будет участвовать в сериале в США.

В 2007, бывший водитель D1GP, Хисаши Камимото ушел из вождения, чтобы присоединиться к судье.^[2] D1 Gals 2006 года был заменен на "Сестры D1"победители прослушивания и представитель агентства D-знак, состоящий из Хироми Гото, Юрии Тачики, Асами Кикучи и Аяки Таширо.^[3]

С начала сериала Вариант видео всегда освещал все официальные события D1GP. Название сестры на английском языке Вариант JDM, который был основан в 2004 году, также освещает события. В 2007 году спортивный канал, J Sports ESPN начали показ основных моментов сериала с Сузуки и Номура в качестве ведущих, с сестрами D1 в гостях.

В сезоне 2009 года американское подразделение сменило команду менеджеров, чтобы запустить новую внутреннюю серию.^[4] Цутия, который также был членом исполнительного совета, ушел в отставку, когда организация перешла под новое руководство.^[5]

В декабре 2010 г. Кейчи Цучия и Дайджиро Инада решили уйти из D1GP из-за последовательного безответственного руководства.^[6]

Дорога к D1

Toyota Corolla Levin AE86 украшает официальный солнцезащитный козырек D1GP во время тренировочного заезда

Обычно гонщики в Японии должны пробиваться на вершину таблицы чемпионата в одной из четырех основных национальных серий по дрифту:

• Advan Drift Встреча
• Кубок A'PEX
• Чемпионат ORC по дрифту
• Чемпионат BN Sports D1 Drift Championship

За пределами Японии водители должны въезжать в Поиск драйверов. После того, как они прошли квалификацию, они получают Лицензия D1, что позволяет им участвовать в отборочных турах и в недавно представленных национальных сериях, а также в выставочных мероприятиях, на которые их приглашают.

В соревнованиях чемпионата количество участников ограничено до ста машин. Каждому автомобилю выделяется по три человека. Тансу (одиночный бег) квалификационные заезды: засчитываются только лучшие. В конце дня двадцатка лучших квалификационных игроков присоединяется к десяти посеянным машинам, которые определяются десяткой лучших в таблице чемпионата D1GP. Номер посеянных водителей обычно имеет красный фон для идентификации.

В день гонки, после того, как будут пройдены два набора тренировочных заездов, участники пройдут церемонию старта, которую представят толпе, а затем гонщика соберут в группу по четыре человека и ему дадут набор из трех квалификационных заездов. попасть в 16 лучших цуйсо (двойной бег) раундовые бои, в которых одновременно дрейфуют две машины. Будут даны группы Тансу, приоритет A, B и C. «A» указывает на посеянных пилотов, а «C» указывает на квалификаторы. Раунды Тансу всегда начинаются с лидера серии, а затем переходят к последнему гонщику с наибольшим номером, что обычно указывает на то, что он прошел квалификацию. В конце трех раундов гонщики засчитываются только за лучший заезд, и на каждом заезде они оцениваются с помощью DriftBox, который определяет угол, соблюдая правильную гоночную линию и скорость. Он получит максимум 100.0 баллов. Если гонщик наберет это очко, ему будет начислен бонусный балл в 1 балл, который будет добавлен к его счету, накопленному им во время раунда цуйоу.

В конце, когда все гонщики оцениваются, судьи выбирают шестнадцать гонщиков для раунда цуйоу, гонщик, набравший наибольшее количество очков, будет объединен в пару с гонщиком, набравшим шестнадцатое место, второе высшее будет сопряжено с пятнадцатым и так далее. Между этим и следующим Цуйоу раунд, Существует прогулка по яме сессия в паддоке для зрителей, обычно закрытых для них, где они могут приблизиться к персоналу D1, водителям и машинам. Обычно это длится до часа, когда толпа высаживается обратно в зону для толпы, готовую к раунду цуйоу.

Во время раунда цуйсо одна машина следует за другой по маршруту, пытаясь не отставать от впереди идущей машины или даже обгонять ее. Неважно, ошиблась ли линия дрейфа: важно, у кого дрейф самый захватывающий. Обычно ведущая машина обычно дает максимальный угол дрейфа, но все же закрывает внутреннюю линию, чтобы предотвратить проезд. Преследующая машина обычно дрейфует под меньшим углом, но очень близко к ведущей. Однако преследующей машине даже не обязательно угнаться. Фактически, в некоторых случаях, если машина, оставшаяся позади на прямой, справляется с прекрасным заносом, она может выиграть этот раунд. Вращение, недостаточный поворот или столкновение приводят к дисквалификации и нулевому счету для нарушившей стороны в этом бою.

На окончательный В раунде два финалиста будут собраны перед судейской трибуной, которую они припарковывают вместе и встают у своей машины, чтобы к ним официально обратились судьи, гонщик возвращается на стартовую линию, чтобы продолжить свои последние серии раундов цуйоу. . До 2004 года для проигравших полуфиналистов проводился плей-офф за третье место, который был исключен. Если не будут объявлены раунды с внезапной смертью, финалисты вернутся перед зоной судейства с проигравшими гонщиками, которые вернутся со стартовой линии; где будет названо имя победителя - ведущий судья, которому будет вручен большой трофей и бутылка шампанское им представят D1 Gals. Чек обычно предъявляется трем лучшим гонщикам, чек победителя обычно стоит 1 миллион йен или 5000 долларов на соревнованиях в США. В некоторых случаях после объявления названия гонщик получает жеребьевку от участников, что является обычной традицией в некоторых видах спорта, и обычно зрители приглашаются на трассу.

Поскольку срок действия лицензии D1 составляет двенадцать месяцев, водитель должен попасть в 16 лучших мест для автоматического продления на следующий год. В противном случае они должны повторно войти в поиск драйверов.

Типовые правила для транспортных средств D1GP

Учитывая тот факт, что серия D1GP предназначена только для серийных автомобилей, существует ряд различных гоночных правил, которым должен соответствовать автомобиль, чтобы иметь право участвовать в соревнованиях. Они есть:

• Разрешен только задний привод. Автомобиль должен быть стандартной серийной дорожной моделью от крупного производителя транспортных средств. Его также можно преобразовать из передний привод, или же полный привод.
  • Транспортные средства, сконструированные производителем транспортных средств исключительно для гоночных целей, запрещены.
• Транспортное средство должно иметь оригинальное шасси / кузов - допускается только заводской кузов, изготовленный производителем транспортного средства.
  • Транспортные средства с трубчатой ​​рамой или удлинение шасси с трубчатой ​​рамой не допускаются, если только OEM структура
  • Шасси с пространственной рамой не допускаются, дополнительная триангуляция и фиксация точек крепления подвески разрешены при условии, что автомобиль содержит оригинальное монококковое шасси.
  • Транспортные средства должны сохранять свои оригинальные VIN в его OEM положение, а также OEM пластина шасси, если применимо - VIN не должны быть изменены, четко видимы и читаемы.
  • На автомобилях с откидным верхом должен быть установлен жесткий верх и каркас безопасности, который будет действовать в случае, если транспортное средство скатится на крышу. Жесткий верх должен быть надежно прикреплен к корпусу.
  • Внешний вид автомобиля должен быть аналогичен оригинальному.
• Шины Semi-Slick / составы DOT-R (S-шины) были запрещены после первого сезона, поскольку они не разрешены к использованию на дорогах, после того, как Нобутеру Танигучи использовал их для победы в чемпионате в 2001 году. В настоящее время в серии разрешены только коммерчески доступные дорожные шины, одобренные организация.
• Каталитические нейтрализаторы должны быть установлены для поддержания максимального уровня шума на гоночных трассах.

В прошлом правила поиска водителей были более мягкими по сравнению с правилами чемпионата до 2005 года, которые действуют по тем же правилам и по сей день.

D1 Street Legal

Поскольку в прежние дни категория D1GP отходила от массового использования, а бюджеты и затраты на разработку росли, организаторы представили D1 Street Legal (D1 ス ト リ ー ト リ ー ガ ル (D1 sutoriito riigaru в катакана ), в качестве D1SL) категории на этапе Одайба в 2005 году для дорожных автомобилей, которые отличались от основной категории, поскольку они управлялись прицепом между гонками.

Поскольку это была бюджетная серия, это означало, что существуют более жесткие ограничения на модификацию автомобиля. Например, в автомобиле должна быть исправная стереосистема и оригинальный двигатель, с которым он изначально был поставлен. Также отсутствует широкое расширение кузова, а крылья должны быть в пределах ширины автомобиля. Автомобиль также должен сохранить многие свои оригинальные особенности, особенно приборную панель, двери и т. Д., Которые иногда могут быть заменены / удалены / изменены в категории D1GP. В целом автомобиль должен доказать свою пригодность к эксплуатации, предоставив потрясен сертификат.

Первоначально новая серия проходила два раунда выставок в 2005 году, а в следующем году - семь раундов. Хотя серия ориентирована на начинающих дрифтеров, она также привлекает звездных пилотов D1GP, включая братьев Суэнага, Масао и Наото, многие из его бывших постоянных клиентов D1GP и фавориты фанатов, такие как Кен Номура.

В 2006 году организаторы запустили серию под названием D1SL Дивизиональная серия который не требует лицензии D1 и разбит на четыре региона: север, юг, восток и запад, с раундами, которые состоят из 3-4 событий в каждом регионе и системой начисления очков, которая такая же, как и в других сериях » . Победитель серии в конце получает лицензию D1.

В 2017 году организаторы объявили об окончании серии D1 Street Legal, которая с 2018 года будет заменена серией D1 Lights.^[7]

Стандартные правила движения транспортных средств на улице D1 Street

Хотя предметы, запрещенные в D1GP, также применяются в D1SL, дополнительные запрещенные предметы в автомобилях D1SL включают:

• Последовательная передача.
• Топливные элементы.
• Углерод / безбалочные /FRP замена дверей, должна быть OEM двери с боковыми упорами, если это возможно.
• Airjacks.
• Крылья с балками / одноразовые металлические компоненты кузова должны быть общедоступными.
• Индивидуальные / автономные блоки реле / ​​предохранителей.
• Акриловое стекло /поликарбонат оконные вставки и заменяющие элементы должны быть из стекла OEM.
• запасные части в комплекте, должны быть в наличии.

Другие ограничения в категории:

• Спойлеры должны оставаться в пределах ширины автомобиля.
• Тормоза должны быть стоковых габаритов; замена на другие модели того же производителя не допускается.
• Транспортные средства должны содержать оригинальные детали (ac /навигация / обогреватель)
• Функционирующий автомобильная аудиосистема должен быть на месте.
• 6-точечный каркас безопасности с 4-точечным ремнем безопасности (такой же, как у D1GP).
• Ограничение замены двигателя с другой модели на другую модель, например S15 Silvia Spec-S в спецификации Spec-R (SR20DE → SR20DET) может быть разрешено, но RB26DETT в HR32 Skyline GTS-t нельзя, если только модель не BNR32, и даже преобразование AE85 в AE86 не разрешено. Двигатели от автомобилей других производителей (например, AE86 Даррена Макнамара с приводом от 13B-REW) также не допускаются. Болт на турбокомпрессор или же нагнетатель разрешено, двигатель в автомобиле можно определить по VIN пластина

D1 Национальная серия

Во время выставочного мероприятия 2005 года в Сильверстоуне было объявлено о внутренней серии с планом проведения раунда в Великобритании как части мировой серии на следующий год, хотя планы по зачету очков в этом месте так и не были реализованы. Сериал захватил там, где Чемпионат Автоглим Дрифт оставлен, который ранее принадлежал OPT Drift Club, ответвлению тюнингового бизнеса под названием Option Motorsport. В 2002 году клуб провел чемпионат под названием D1UK (предыдущее прозвище), хотя и не связанное с журналом, в сезоне 2004 года компания была вынуждена отказаться от названия Option и D1 по юридическим причинам.

Разница между серией Autoglym, спонсируемой производителем средств ухода за автомобилем, и D1GB в том, что у первого был отдельный чемпионат для начинающих под названием Clubmans, который проводился в тансу (одиночный бег) только формат и не требовал общих средств безопасности (например, каркасов безопасности), и последний является основным чемпионатом для опытных водителей, который состоит из обычных tsuiso (двойной бег) раундов. Другое отличие состоит в том, что регулирование D1 более жесткое для модификаций автомобилей. С тех пор клуб был поглощен франшизой D1 как национальный чемпионат.

За серией GB последовала серия из Малайзии (D1MY), хотя поиск серий и драйверов начался раньше, чем его британский аналог, из-за разницы в климате с его первым раундом в марте по сравнению с британским сериалом в мае. У серии MY, как правило, есть привилегия иметь Цучия для судейства раундов, тогда как у британской серии были только Дорикин и Манабу Сузуки в качестве судей во 2-м раунде, в выходные дни выставочного мероприятия D1GP. Серии новозеландских гонок в настоящее время проводятся в виде раундов поиска водителей, в ходе которых победители получают лицензию D1 и позволяют четверке лучших соревноваться на всемирной выставке в США в декабре.

В конце сезона сериал пережил серьезную техническую заминку, поскольку организация D1 отказалась оплачивать сбор за импорт 5 лучших автомобилей в Ирвиндейл, как и обещала, поэтому организаторы D1GB расторгли свою связь с организацией D1.^[8] и сформировал Чемпионат Европы по дрифту (EDC), который использует то же правило, что и сама серия. В качестве компромисса организация D1 вместо этого дала трем лучшим гонщикам возможность соревноваться на автомобилях в США как для набора очков, так и для этапа World All-Star. Франшиза D1 сама переместится в США после трех сезонов, в течение которых набирает очки.

Список дрейфующих команд

• Team Orange D1 чемпиона мира по дрифтингу возглавляет Нобусигэ Кумакубо и режиссер Хироки Фурусэ, он же "Сонный" - Team Orange 's Менеджер. Он также является судьей EDC по Чемпионат Европы по дрифту. Он был консультантом Codemasters видео игра, Гонщик: Сетка а также с Team Orange. Они играли каскадеров в художественном фильме. Форсаж: Токийский дрифт, произведено Универсальный. В 2011 году они сняли документальный фильм о тюнинге, сценарий и постановку которого написал Диего Вида, а продюсером - FanVision.

Победители чемпионата

(Не чемпионат) Победитель Матча звезд

Статистика

• Самый молодой участник соревнований - Кен Гуши, 16 лет, 2004 г., 1 этап.
• Самый молодой пилот, вошедший в число лучших 8 - Даррен Макнамара, 21 год 3 мес., 2006 г., 8-й этап
• Самый молодой победивший гонщик - Юичи Имамура, 24 года 5 мес., 2000 г., 1 этап.
• Самый молодой победитель чемпионата - Юичи Имамура, 27 лет 5 мес., Сезон 2003 г.
• Самый старый пилот, вошедший в число 16 лучших (не чемпионат) - Род Миллен, 55 лет, 2005 г. D1 USA vs Japan Allstar Exhibition.
• Самый старший участник соревнований (D1SL) - Дайджиро Инада, 59 лет, 2 этап 2006 г.
• Самый возрастной победивший гонщик (D1GP) - Кен Номура, возраст 43 года, 10 мес., 2009 г., раунд 1.
• Самый старший победивший гонщик (D1SL) - Кадзуёси Окамура, 47 лет, 2006 г., 5-й раунд.
• Победитель старейшего чемпионата - Нобусигэ Кумакубо, 42 года 9 месяцев, сезон 2012 года.
• Наибольшее количество побед за один сезон - 3 победы, Ясуюки Казама, сезон 2005 года; Юичи Имамура, сезон 2010 г., Дайго Сайто, сезон 2015 г.
• Наибольшее количество очков за один сезон - 170 очков, Масато Кавабата, сезон 2015 года.
• Наибольшее количество побед на чемпионатах - 4 победы, Юичи Имамура (2003, 2009-2011)
• Наименьшее поле заголовка - 1 пункт; Ясуюки Казама (97 очков) победил Масао Суэнагу (96 очков), сезон 2005 г. и Нобусигэ Кумакубо (110 очков) победил Кен Номура (109 очков), сезон 2006 года; Масато Кавабата (100 очков) над Нобусигэ Кумакубо (99 очков), сезон 2007 г.
• Максимальное поле заголовка - 38 пунктов; Масато Кавабата (170 очков) над Дайго Сайто (132 очка), сезон 2015 г.
• Наибольшее количество заявок - 124 (6-й тур, 2005 г.).
• Наименьшее количество заявок - 25 (Rd 5, 2001).

Список победителей за все время

исключая не-чемпионаты, D1SL и неяпонские национальные соревнования

Водитель

Таблица рекордов за все время

Таблица победителей за все время

Галерея

• 

  Масато Кавабата s, Nissan Silvia S15

• 

  Рюдзи Мики s, Nissan Silvia S15

• 

  Нобусигэ Кумакубо с Subaru Impreza GDB

• 

  Кен Номура с Nissan Skyline ER34

• 

  Цуёси Тэдзука с Nissan Skyline BNR32 (B324R)

Пилоты D1 Grand Prix USA

Алфавитный порядок

• Кельвин Арреола
• Марк Бержеон
• Дэвид Блант
• Джеймс Бондюрант
• Майк Бернс
• Caper Canul
• Тайлер Кокс
• Челси ДеНофа
• Джо Дайкус
• Майкл Эсса
• Рон Фрейтас
• Чейз Гудман
• Эндрю Хейтли
• Джо Хейвен
• Харри Хокканен
• Бенсон Хсу
• Йоичи Имамура
• Дайджаро Инада
• Джейсон Джиовани
• Эд Джонсон
• Джефф Джонс
• Крис Крегориан
• Нобусигэ Кумакубо
• Янне Лейнонен
• Аарон Лоузи
• Куок Ли
• Сайрус Мартинес
• Омид Мойни
• Патрик Мордаунт
• Кен Номура
• Коди Паркхаус
• Росс Петти
• Юха Ринтанен
• Том Робертс
• Джеймс Робинсон
• Остин Робисон
• Брайан Роджерс
• Дайго Сайто
• Коди Сарем
• Тони Шульц
• Бен Шварц
• Билл Шерман
• Джошуа Стил
• Казухиро Танака
• Харри Тервола
• Такахиро Уэно
• Рассел Уокер
• "Безумный" Майк Уиддетт
• Форрест Ван

Рекомендации