Бристоль Беркли - Bristol Berkeley
| Беркли | |
|---|---|
 | |
| Роль | Бомбардировщик |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Компания Bristol Airplane Co. Ltd. |
| Дизайнер | W.T. Reid |
| Первый полет | 5 марта 1925 г. |
| Количество построенных | 3 |
В Бристоль Беркли был построен в соответствии с требованиями британского правительства для однодвигательного дневного или ночного бомбардировщика. Трое из этих двухместных бипланы были построены, но контракта на дальнейшее производство заключено не было.
Разработка
В августе 1923 г. британским авиастроителям было предложено представить проекты в Спецификация Министерства авиации 26/23, который требовал единого Роллс Ройс Кондор -двигательный двухместный дневной или ночной бомбардировщик. Berkeley был ответом Bristol, спроектированным в основном У.Т. Рейдом с последними штрихами от давнего главного дизайнера Бристоля, Фрэнк Барнуэлл. Это был обтянутый тканью цельнометаллический биплан с тремя отсеками, равным размахом, без прокладки и беспорядочный крылья с Элероны типа Фризе на верхней и нижней плоскостях. Конструктивно крылья были из катаной стали и дюралюминий.[1]
В фюзеляж был построен из стальных труб и имел прямоугольное сечение. Пилот сидел впереди передней кромки крыла в открытой кабине, а наводчик / наблюдатель - в кормовой части кабины, оснащенной кольцевой .303 дюйма (7,7 мм) Льюис Ган. Он также мог получить доступ к позиции бомбардировщика, лежа ничком на полу самолета. Горизонтальное оперение располагалось в верхней части фюзеляжа и укреплялось снизу, неся лифты чьи противовесы выступали за пределы неподвижных поверхностей. В руль был высоким и также уравновешенным, но более элегантным, чем у лифтов, с плавным переходом кромки в плавник. В ходовая часть имел широкую гусеницу, крепился к крыльям ниже центроплана межплоскостные стойки и прикреплен к фюзеляжу.[1]
Двигатель Кондор мощностью 650 л.с. (490 кВт) приводил в действие двухлопастной винт и через некоторое время Министерство авиации входной, радиатор установлен в носу под карданным валом. Министерство сообщило, что крылья первых двух Беркли из трех, указанных в контракте, должны иметь деревянные крылья для ускорения завершения, а третье - полностью металлическое. Leitner-Watts Для второй и третьей машины потребовались металлические винты. Первый полет в Беркли состоялся 5 марта 1925 года.[1]
Тип 90 Беркли был первым самолетом Бристоля, получившим типовой номер в начале своего проектирования, а не ретроспективно.[1]
История эксплуатации
Первый Беркли был принят на испытания в RAF Martlesham Heath в мае 1925 г. и оставался там до ноября. Другими самолетами, конкурирующими за производственные контракты, были Хэндли Пейдж Хэндкросс, то Хоукер Хорсли и Вестленд Йовил. Handcross и Berkeley были двумя более крупными машинами и по этой причине были сочтены более подходящими для ночной бомбардировки; К несчастью для Хэндли-Пейдж и Бристоля, министерство авиации уже приняло решение на основе опыта с Авро Альдершот этот одномоторный самолет не годился для ночных бомбардировок. В конце концов, поэтому единственным успешным претендентом был Хорсли, выбранный на роль дневного бомбардировщика.[1]
Второй Беркли был принят Министерством авиации в декабре 1925 года, а цельнометаллический третий - в июне следующего года. Все трое отправились в Royal Aircraft Establishment (РАЭ) для экспериментального полета. На втором самолете были проведены сравнительные испытания четырехлопастного деревянного винта и его оригинального двухлопастного стального винта. В конце 1930 года один из трех Беркли все еще летал в RAE.[1]
Характеристики
Данные из Барнс 1964, п. 188
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 47 футов 6 дюймов (14,048 м)
- Размах крыльев: 57 футов 11 дюймов (17,65 м)
- Высота: 14 футов 0 дюймов (4,27 м)
- Площадь крыла: 985 квадратных футов (91,5 м2)
- Пустой вес: 5200 фунтов (2360 кг)
- Вес брутто: 8,128 фунтов (4,140 кг)
- Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Кондор III V-12 с водяным охлаждением, 650 л.с. (485 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 120 миль / ч (193 км / ч, 100 узлов)
- Выносливость: 12 часов
Вооружение
- 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пушка Льюиса в задней кабине
- 500 фунтов (227 кг) бомбовая нагрузка
Рекомендации
Цитаты
Библиография
- Barnes, C.H. (1964). Bristol Aircraft с 1910 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.CS1 maint: ref = harv (связь)