Бермудская железная дорога - Bermuda Railway

Бермудская железная дорога
	Бермудская железная дорога (в красном) между Георгиевский, Гамильтон, и Сомерсет в Приход Сэндис
Обзор
Статус	Частично преобразовано в железнодорожный путь
Locale	Бермуды
Термини	Георгиевский; Сомерсет
обслуживание
Тип	Общий носитель
Сервисы	2
Депо (а)	Гамильтон
История
Открыт	1931
Закрыто	1948
Технический
Длина линии	21,7 миль (34,9 км)
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Sandys
	Саутгемптон
	Саутгемптон
	Warwick
	Warwick
	Пэджет
	Пембрук
	Пэджет
	Пембрук
	Девоншир
	Девоншир
	Смита
	Смита
	Гамильтон
	Гамильтон
	Георгиевский
	Эта диаграмма: Посмотреть; говорить; редактировать;

В Бермудская железная дорога была линия общей несущей протяженностью 21,7 мили (34,9 км), которая работала в Бермуды на короткий период (31 октября 1931 - 1 мая 1948). За 17 лет своего существования железная дорога обеспечивала частые пассажирские и грузовые перевозки на протяжении всей своей протяженности. архипелаг от Георгиевский на востоке в Сомерсет, Приход Сэндис, на Западе.

Строительство и обслуживание оказались чрезвычайно дорогостоящими, поскольку Бермудская железная дорога была построена вдоль прибрежного маршрута, чтобы свести к минимуму объем изъятия земли, необходимой для полосы отчуждения.^[1] Однако для этого потребовались большие эстакады и мосты. Более 10 процентов линии было возведено на 33 отдельных деревянных или стальных конструкциях, пересекающих океан.^[2] Кроме того, из-за близости к океану гниение и коррозия стали серьезной проблемой. Это, наряду с появлением на острове частных автомобилей после Вторая Мировая Война, в конечном итоге погубит линию.

строительство

Бермудская железная дорога была однопутной, стандартный калибр линия с 14 подъездными путями. Строительство началось в 1926 году, через два года после того, как правительство Бермудских островов предоставило Бермудской железнодорожной компании 40-летний чартер, но не было завершено до 1931 года.^[3] Первоначальная стоимость строительства и приобретения подвижного состава составляла около 40 миллионов бразильских долларов (с поправкой на инфляцию в долларах по состоянию на 2008 год), ошеломляющая сумма для такой короткой линии с ограниченным потенциалом дохода. Было сказано, что это одна из самых дорогих железнодорожных линий, построенных по цене за милю в 2 миллиона болгарских долларов.^[2]

Эксплуатация и оборудование

Поезд Бермудской железной дороги в западном направлении на одном из многочисленных прибрежных мостов этой линии, ок. 1940-е годы, иллюстрирующие трудности строительства и обслуживания линии

Подвижной состав состоял из пассажирских вагонов с бензиновым двигателем, построенных Drewry Car Co. в Англия в 1929–1931 гг., в том числе восемь самоходных вагонов мощностью 120 л.с. бензиновые двигатели и шесть автомобилей первого класса.^[4]Новое предприятие также приобрело несколько грузовых вагонов, а во время Второй мировой войны - два тепловоза, импортированных из США.^[1] Было предложено два класса размещения пассажиров: первый класс или «Pullman», с индивидуальными плетеными креслами, и стандартные вагоны, названные «стойкой для тостов» из-за их прогулочные сиденья (то есть спинки сидений можно перемещать поперек сиденья в любом направлении движения).^[3]

Регулярные пассажирские перевозки начались между Гамильтоном и Сомерсетом 31 октября 1931 года с 6 утра до полуночи с интервалом от одного до двух часов, в зависимости от времени суток.^[1] Операции между Гамильтоном и Сент-Джорджем начались 19 декабря 1931 года.^[1] Поезда Бермудских железных дорог широко использовались в 1930-х годах пассажирами пригородных поездов, школьниками и покупателями, поскольку частные автомобили не допускались на Бермудские острова до 1946 года. Туристам особенно понравилась захватывающе живописная поездка вдоль кромки океана и по покрытым цветами холмам. Для пассажиров круизных лайнеров были проведены специальные обзорные экскурсии.

После интенсивного использования американскими и британскими вооруженными силами во время Второй мировой войны в результате притока военного персонала и наращивания военно-морских и военно-воздушных сил на Бермудских островах, состояние железной дороги резко пошло на убыль после окончания войны. Было обнаружено, что большое количество деревянных эстакад сильно испортилось.^[1] Между тем, в период с 1946 по 1947 год пассажиропоток на «Rattle and Shake», как стала называть линия, упал более чем наполовину из-за того, что посетители перешли на автомобильные путешествия.^[2]

Стоимость восстановления инфраструктуры в сочетании с падением количества пассажиров и постоянно растущим дефицитом,^[1] привело правительство к выводу, что от Бермудской железной дороги следует отказаться в пользу автобусного сообщения. После 17 лет эксплуатации последний поезд отправился 1 мая 1948 года.^[1] Позже подвижной состав был отправлен в г. Британская Гвиана (ныне Гайана), где они продолжали работать еще несколько лет в 1950-х годах.^[2]

Наследие

Остающиеся опоры одного из железнодорожных мостов

В 1984 году 18 миль (29 км) несуществующей железнодорожной линии полоса отвода были посвящены как Бермудская железная дорога для пеших прогулок и, на некоторых мощеных участках, для езды на велосипеде.^[5] Департамент туризма Бермудских островов издает брошюру с описанием основных моментов Тропы, которая Фроммера Путеводитель называет одно из своих «любимых приключений на Бермудских островах», превознося «панорамные морские пейзажи, экзотическую флору и фауну и успокаивающие звуки жизни птиц острова».^[6]

Небольшой музей Бермудских железных дорог работал на старом вокзале Аквариум, к востоку от Flatts Village. Музей закрылся незадолго до смерти владельца в 2011 году.

В 2015 г. Железнодорожный журнал сообщил, что два из бывших грузовых вагонов Бермудских железных дорог все еще существуют в Джорджтаун, Гайана, вызвав призывы к их возможной реставрации и будущей выставке на Бермудских островах.^[4]

Смотрите также

Транспорт на Бермудских островах

использованная литература

Заметки

^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г Хорн, Саймон. «Строительство Бермудской железной дороги». bermudarailway.net. Получено 4 сентября 2014.
^ ^а ^б ^c ^d Помрой, Колин А. (1993). Бермудская железная дорога - ушла, но не забыта!. Бермудские острова: Bermuda Press Limited. ISBN 0-9521298-0-9.
^ ^а ^б Харрис, Эдвард (13 января 2006 г.). «Последний вагон Бермудских железных дорог». Новости Среднего океана. п. 12.
^ ^а ^б Джонс, Саймон. «В Гайане найдены бермудские экипажи - отчет», Королевский вестник, 14 июля 2015 г. Проверено 14 июля 2015 г.
^ «Бермудская железная дорога». Бермудский департамент туризма. Получено 14 декабря, 2008.
^ Портер, Дарвин и Принс, Данфорт (2002). Бермуды Фроммера 2002. Нью-Йорк. п. 163. ISBN 0-7645-6439-0.

Список используемой литературы

Рейн, Дэвид Ф (1994). Погремушка и встряска: история Бермудской железной дороги (3-е изд.). Сент-Джордж, Бермудские острова: Публикации Помпано. ISBN 0921962118.

внешние ссылки

Бермудская железная дорога - Бермуды Интернет, история и фотографии
Бермудская железнодорожная сеть, история и фотографии
Бермудский департамент туризма (Страница "Железнодорожный путь")

[Horn-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г Хорн, Саймон. «Строительство Бермудской железной дороги». bermudarailway.net. Получено 4 сентября 2014.

[RAF-2] а ^б ^c ^d Помрой, Колин А. (1993). Бермудская железная дорога - ушла, но не забыта!. Бермудские острова: Bermuda Press Limited. ISBN 0-9521298-0-9.

[MON-3] а ^б Харрис, Эдвард (13 января 2006 г.). «Последний вагон Бермудских железных дорог». Новости Среднего океана. п. 12.

[Jones-4] а ^б Джонс, Саймон. «В Гайане найдены бермудские экипажи - отчет», Королевский вестник, 14 июля 2015 г. Проверено 14 июля 2015 г.

[5] «Бермудская железная дорога». Бермудский департамент туризма. Получено 14 декабря, 2008.

[6] Портер, Дарвин и Принс, Данфорт (2002). Бермуды Фроммера 2002. Нью-Йорк. п. 163. ISBN 0-7645-6439-0.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]