Ватерлиния - Waterline
В ватерлиния это линия, где корпус корабля встречает поверхность воды. В частности, это также название специальной маркировки, также известной как международная грузовая марка, Линия плимсолла и водопровод (расположен мидель ), что указывает на проект судна и законный предел, до которого судно может быть загружено для определенных типов воды и температуры, чтобы безопасно поддерживать плавучесть,[1] особенно в отношении опасности волны что может возникнуть. Изменение температуры воды повлияет на осадку корабля, потому что теплая вода менее плотная, чем холодная, что обеспечивает меньшую плавучесть. Таким же образом пресная вода менее плотная, чем соленая или морская вода с тем же эффектом уменьшения плавучести.
Для судов с водоизмещающие корпуса, то скорость корпуса определяется, среди прочего, длина ватерлинии.[нужна цитата ] В парусный спорт лодка, длина ватерлинии может значительно измениться по мере того, как лодка каблуки, и может динамически влиять на скорость лодки.
Под ватерлинией также может пониматься любая линия на корпусе судна, параллельная поверхности воды, когда судно находится на плаву в нормальном положении. Следовательно, все ватерлинии представляют собой один класс «линий кораблей», используемых для обозначения формы корпуса в планах военно-морской архитектуры.
В конструкции самолета термин «ватерлиния» относится к вертикальному расположению элементов на самолете. Это (обычно) Z ось Икс × Y × Z система координат, две другие оси - фюзеляжная станция (Икс) и линия ягодиц (Y).
Цель
Цель грузовой марки - гарантировать, что судно имеет достаточно надводный борт (высота от ватерлинии до главной палубы) и, следовательно, достаточный запас плавучесть. Надводный борт торговых судов измеряется между самой низкой точкой самой верхней непрерывной палубы у борта и ватерлинией, и он не должен быть меньше надводного борта, указанного в свидетельстве о грузовой марке, выданном этому судну. Все коммерческие суда, кроме исключительных обстоятельств,[2] иметь символ грузовой марки, нарисованный на миделе с каждой стороны судна. Этот символ также постоянно отмечен, поэтому, если краска стирается, он остается видимым. Грузовая марка позволяет любому легко определить, было ли судно перегружено. Точное местоположение грузовой марки рассчитывается и проверяется классификационное общество и что общество выдает соответствующие сертификаты. Эта маркировка была изобретена в 1876 г. Сэмюэл Плимсолл.
История
В средние века Венецианская республика,[3] город Генуя и Ганзейский союз требовали, чтобы корабли показывали грузовую марку. В случае с Венецией это был крест на борту корабля,[4][5] и Генуи три горизонтальные линии.[6]
Первые рекомендации по загрузке 19 века были введены Регистр Ллойда в 1835 году после обсуждений между судовладельцами, грузоотправителями и страховщиками. Рекомендованные Ллойдом надводные борта в зависимости от глубины трюма (три дюйма на фут глубины). Эти рекомендации, широко использовавшиеся до 1880 года, стали известны как «Правило Ллойда».
В 1860-х годах, после увеличения потерь кораблей из-за перегрузки, британский депутат, Сэмюэл Плимсолл, взял на себя причину грузовой линии.[7] Королевская комиссия по непригодным для плавания кораблям была создана в 1872 году, а в 1876 году Соединенное Королевство. Закон о торговом судоходстве сделали отметку грузовой марки обязательной, хотя расположение отметки не было установлен законом до 1894 г.. В 1906 году были приняты законы, требующие, чтобы иностранные суда, посещающие британские порты, были отмечены грузовой маркой. Только в 1930 году (Конвенция о грузовой марке 1930 года) не было международного соглашения об универсальном применении правил о грузовой марке.
В 1966 г. Международная конвенция о грузовой марке был заключен в Лондоне, который пересмотрел и изменил правила 1930 года. С тех пор в конвенцию 1966 года вносились поправки 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 и 2003 годов, ни одна из которых не вступила в силу.[8]
Стандартные марки грузовой марки
Первоначальный «знак на плимсолле» представлял собой круг с горизонтальной линией, проходящей через него, чтобы показать максимальную осадку корабля. За прошедшие годы были добавлены дополнительные отметки, учитывающие различную плотность воды и ожидаемые морские условия.
По бокам от знака могут также появиться буквы, указывающие на классификационное общество, проводившее обследование грузовой марки судна. Используемые инициалы включают AB для Американское бюро судоходства, BV для Бюро Веритас, VL для DNV GL, ИК для Индийский регистр судоходства, LR для Регистр Ллойда, НК для Ниппон Кайдзи Кёкай и RI для Registro Italiano Navale. Эти буквы приблизительно 115 миллиметров в высоту и 75 миллиметров в ширину.[9] Длина грузовой марки учитывается во время и после расчетов грузовой марки.
Буквы на отметках грузовой марки имеют следующее значение:
TF- тропическая пресная водаF- пресная водаТ- тропическая морская водаS- летняя умеренная морская водаW- зимняя умеренная морская водаWNA- зимняя Северная Атлантика
Для маркировки грузовой марки считается, что пресная вода имеет плотность 1000 кг / м.3 (62 фунта / куб. Фут) и стандартной морской воды 1025 кг / м3 (64 фунта / куб. Фут). Знаки пресной воды учитывают тот факт, что судно будет плавать в пресной воде глубже, чем в соленой. Судно, загруженное до ее отметки пресной воды в пресной воде, будет плавать на ее летней отметке, как только она при этом перейдет в морскую воду. смещение. Точно так же при загрузке до своей тропической отметки пресной воды она будет плавать на своей тропической отметке морской воды, как только войдет в морскую воду.
- В летняя грузовая марка - это основная грузовая марка, и именно от этой отметки происходят все остальные отметки. Положение летней грузовой марки рассчитывается на основе правил грузовой марки и зависит от многих факторов, таких как длина судна, тип судна, тип и количество надстроек, величина отвеса и высота носа. Горизонтальная линия, проходящая через круг знака Plimsoll, находится на том же уровне, что и летняя грузовая марка.
- В зимняя грузовая марка составляет одну сорок восьмую от летней нагрузки ниже линии летней нагрузки.
- В марка тропической нагрузки составляет одну сорок восьмую от летней нагрузки над маркой летней нагрузки.
- В марка нагрузки пресной воды это сумма, равная миллиметрах над летней грузовой маркой, где водоизмещение в тоннах при осадке летней нагрузки и Т - погружение в тоннах на сантиметр при такой осадке. В любом случае, где невозможно установить, что марка нагрузки для пресной воды находится на том же уровне, что и марка тропической нагрузки. Положение тропической грузовой марки для свежей воды относительно тропической грузовой марки определяется таким же образом, как и марка нагрузки для пресной воды по отношению к летней грузовой марке.
- В зимняя грузовая марка в Северной Атлантике используется судами, длина которых не превышает 100 метров, когда в некоторых районах Севера Атлантический океан в зимний период. При назначении он на 50 миллиметров ниже зимней отметки.[1]
Метки линии нагрузки древесины
Некоторым судам назначен лесной надводный борт, но перед тем, как они могут быть назначены, необходимо выполнить определенные дополнительные условия. Одно из этих условий - на судне должен быть бак не менее 0,07 длины судна и не менее стандартной высоты, что составляет 1,8 метра для судна длиной 75 метров или менее и 2,3 метра для судна длиной 125 метров или более с промежуточными высотами для промежуточных длин. Корма или приподнятая квартердека также необходимы, если длина меньше 100 метров. Письмо L добавляет префиксы к отметкам линии нагрузки, чтобы указать марку нагрузки для древесины.[1] За исключением лесного зимнего надводного борта в Северной Атлантике, другие надводные борта меньше стандартных. Это позволяет этим кораблям нести дополнительные древесина как палубный груз, но с возможностью сбросить этот груз.
Буквы на знаках грузовой марки древесины имеют следующее значение:
LTF- лесная тропическая пресная водаLF- древесина пресной водыLT- древесина тропической морской водыLS- древесина летняя морская водаLW- древесина зимняя морская водаLWNA- лес зимой Северная Атлантика
В марка летней древесины определяется из соответствующих таблиц в правилах грузовой марки.[10]
В зимняя грузовая марка древесины составляет одну тридцать шестую осадку летней древесины ниже линии летней древесины.
В марка погрузки тропической древесины составляет одну сорок восьмую осадку летней лесной нагрузки над маркой летней древесины.
В древесина свежая и свежий тропический лес грузовые марки рассчитываются аналогично грузовым маркам для пресной и тропической пресной воды, за исключением того, что в формуле используется водоизмещение судна при его осадке летней древесины. Если это не может быть установлено, то эти отметки будут на одну сорок восьмую от летней осадки древесины выше летних и тропических отметок древесины, соответственно.[1]
В древесина зима Северная Атлантика Грузовая марка находится на том же уровне, что и зимняя грузовая марка в Северной Атлантике.
Метки линии нагрузки подразделения
Пассажирские суда, имеющие помещения, приспособленные для размещения пассажиров и перевозки груза в качестве альтернативы, могут иметь одну или несколько дополнительных знаков грузовой марки, соответствующих проектам деления на отсеки, утвержденным для альтернативных условий. Эти знаки показывают P1 для основного состояния пассажира, и P2, P3и т. д. для альтернативных условий; тем не менее, ни в коем случае никакие отметки грузовой марки на отсеки не должны располагаться над самой глубокой грузовой маркой в соленой воде.[11]
 Пассажирское судно без разрешенной грузовой марки деления на отсеки |  Пассажирское судно с одной разрешенной грузовой маркой деления на отсеки |  Пассажирское судно с двумя допустимыми грузовыми марками деления на отсеки |
Смотрите также
- Балластная цистерна
- Корабль-гроб (страховка)
- Кеды
- Парусный балласт
- SS Лондон - затонул в 1866 году и побудил Парламент ввести линию Plimsoll
- Условия остойчивости (гидроцикл)
- Линия Онедин (эпизод - «Уровень опасности»)
- Длина по ватерлинии
Рекомендации
- ^ а б c d Заметки о грузовых работах: Кемп и Янг: ISBN 0-85309-040-8
- ^ Законодательные акты 1998 г. № 2241 Правила торгового мореплавания (грузовая марка) 1998 г., разделы 5 (1) и 5 (3)
- ^ К. Эрнест Файл (ноябрь 2005 г.). Краткая история мировой судоходной индустрии. Рутледж. п. 29. ISBN 978-0-415-38163-5. Получено 20 июля 2013.
В Венеции на внешней стороне корпуса был нанесен официальный знак, и судно было осмотрено перед отплытием. Если было обнаружено, что отметка находится на более чем заданная глубина ниже ватерлинии, избыточный груз удалялся властями, а владельцы были оштрафованы ... Таким образом, здесь мы имеем предзнаменование не только марки Плимсолла, но и классификация судоходства.
- ^ Буассон, Филипп (1999). Безопасность на море: политика, правила и международное право. Париж: Bureau Veritas. С. 45–55. ISBN 978-2-86413-020-8. Получено 20 июля 2013.
Самые первые правила появились в Венеции в 1255 году. Они запрещали превышать осадку, отмеченную крестом на каждом корабле. Аналогичные положения можно было найти в Кальяри и Пизе того же периода, а также в Барселоне в указе Яго де Арагона в 1258 году и в морских статутах Марселя в 1284 году. Наиболее сложные правила появились в 14-м веке. века Генуэзские статуты.
- ^ Огюстен Джал (1848). Glossaire nautique: Répertoire polyglotte de termes de marine anciens et modernes. Bottega d'Erasmo. С. 508–.
- ^ Августин Джал (1840 г.). Archéologie navale. А. Бертран. С. 262–.
- ^ Джонс, Николетт (2006). Plimsoll Sensation. Великая кампания за спасение жизней на море. Лондон: Маленький, Браун. ISBN 0-316-72612-5.
- ^ Краткая информация о веб-сайте ИМО. История грузовой марки
- ^ Законодательные акты 1998 г. № 2241 Правила торгового мореплавания (грузовая марка) 1998 г.
- ^ Правила торгового судоходства (грузовая марка) 1998 года с поправками, внесенными Правилами торгового судоходства (грузовая марка) (поправка) 2000 года.
- ^ Правила торгового судоходства (Инструкции для сюрвейеров) (пассажирские суда) (Гонконг)