Железнодорожный мост Ultimo Road - Ultimo Road railway underbridge
Железнодорожный мост Ultimo Road | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Ultimo Road | |
| Координаты | 33 ° 52′52 ″ ю.ш. 151 ° 12′06 ″ в.д. / 33,8812 ° ю.ш. 151.2018 ° в.Координаты: 33 ° 52′52 ″ ю.ш. 151 ° 12′06 ″ в.д. / 33,8812 ° ю.ш. 151.2018 ° в. |
| Несет |
|
| Кресты | Ultimo Road |
| Locale | Ultimo, Город Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Владелец | RailCorp |
| Характеристики | |
| Дизайн | Балочный мост |
| Материал | Кованое железо |
| Строительство пирса | Чугун |
| Общая длина | 21,64 метра (71 футов) |
| Самый длинный промежуток | 13,72 метра (45 футов) |
| Нет. пролетов | 3 |
| Оформление ниже | 4,4 метра (14 футов) |
| Характеристики рельса | |
| Нет. из треки | Два (покрытые стальными пластинами) |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| История | |
| Инженерное проектирование | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
| Построен | Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса |
| Окончание строительства | 1879 |
| Закрыто |
|
| Официальное название | Железнодорожный мост Ultimo Road |
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1062 |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Место расположения | |
 | |
В Железнодорожный мост Ultimo Road это бывший объект культурного наследия железнодорожный мост расположен на бывшем Товарная железнодорожная линия Дарлинг-Харбор во внутреннем городе Сидней пригород Ultimo в Город Сидней район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован инженерами филиала «Существующие линии» Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса и построен в 1879 году. Имущество принадлежит RailCorp, агентство из Правительство Нового Южного Уэльса. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г.[1]
Подмост теперь является частью Товарная линия, пешеходная дорожка, ведущая от Центральная станция на углу улиц Сассекс и Хей в Сиднее.
История
Оригинальный железнодорожный подъезд к Дарлинг Харбор район был закончен в виде единой линии в сентябре 1855 года через туннельную конструкцию, названную «Darling Harbour Dive» («ныряние» под Джордж-стрит ). Линия пересекала улицу Ultimo Road по мосту из деревянных балок. Это строительство было завершено до Джон Уиттон прибыл в 1856 году, чтобы стать главным инженером железных дорог в Новом Южном Уэльсе. Так как линия была существующей, действующей линией, она перешла в ведение филиала «Существующие линии», Департамент общественных работ.[1]
К 1870-м годам грузопоток увеличился настолько, что планировалось дублировать линию. Эта работа была завершена в 1874 году, и в 1879 году под руководством Джорджа Каудери, главного инженера филиала Existing Lines, последовала замена деревянного моста на мост с балками из кованого железа.[1]
Необычно расположение главных балок. В то время как двухпутный мост обычно имеет две внешние главные балки с поперечными балками для переноса обоих путей, конструктор Каудери решил использовать дополнительную главную балку между путями, чтобы мост выглядел как два однопутных моста с общей центральной главной балкой. . Это трехбалочный мост с плоскими балками.[1]
Однако конструкция не соответствовала требованиям постоянно увеличивающейся массы локомотивов и подвижного состава, поэтому вместо того, чтобы устанавливать новый, более прочный мост, пролет был уменьшен. c. 1900 вставив чугунные колонны на бордюры Ultimo Road.[1]
Линия по-прежнему оставалась основным доступом к Дарлинг-Харбор, но частые пробки на дороге Кливленд-стрит туннель привел к зданию сети Metropolitan Goods Lines, которая достигла северной оконечности Дарлинг-Харбор в 1922 году (отсюда гораздо меньше трафика использовалось для дайвинга Дарлинг-Харбор).[1]
Шестьдесят лет спустя товарный двор Дарлинг-Харбор был закрыт, а территория подверглась серьезной реконструкции. Северная железная дорога стала доступной для легкорельсового транспорта, а южное сообщение было преобразовано в единую линию, чтобы обеспечить доступ к Музей электростанции. Кованые балки моста 1879 года продолжали эксплуатироваться на протяжении всех этих изменений. Мост больше не используется, он был закрыт для обслуживания в c. 2005.[1]
Описание
Подмост 1879 года над Ультимо-роуд состоит из чугуна. столбцы поддерживающий кованое железо клепанные пластинчатые балки и поперечные балки из кованого железа. Конструктивно это полупроходной трехбалочный мост, центральная балка которого расположена между двумя путями. Кирпичные опоры расположены на северной и южной стороне Ultimo Road и добавляют дополнительную поддержку нижнему мосту.[1]
Первоначально сингл охватывать 21,64 метра (71 фут), чугунные колонны были добавлены к линиям обочины, чтобы дать три пролета, 3,96 метра (13 футов) над каждой пешеходной дорожкой и центральный пролет 13,72 метра (45 футов).[1]
Условие
Умеренное состояние с появлением ржавчины на столбец головы и на нижней стороне поперечин и балок. Беговая поверхность и гусеницы покрыты стальной накладкой, местами проржавевшей. На решетчатой балке есть несколько граффити.[1]
8 января 2012 г. состояние нижнего моста было оценено как среднее, с появлением ржавчины на головках колонн, а также на поперечных балках и балках с нижней стороны. Беговая поверхность и гусеницы покрыты стальной накладкой, местами проржавевшей. На решетчатой балке есть несколько граффити.[2][1] 31 марта 2010 года была проведена оценка конструкции, чтобы определить, можно ли использовать мост для пешеходов и велосипедистов. Вывод заключается в том, что это возможно при условии, что существующая изношенная палуба будет заменена на палубу облегченной конструкции, и что люди не допускаются на восточную сторону моста, в то время как западная сторона обслуживается локомотивами. Управление дорог и дорожного движения сообщило, что для моста потребуются защитные экраны, которые помогают предотвратить падение предметов на проезжающий ниже транспортный поток, и предлагаются различные их варианты. Необходимо будет защитить высоковольтные кабели, в настоящее время их защита недостаточна для мест, находящихся в открытом доступе. Годден Маккей Логан давал советы по наследию, которые давали рекомендации.[3][1]
Большая часть оригинальной ткани 1879 года существует, включая c. 1900 чугунные колонны, изменившие конструкцию моста с однопролетного на трехпролетный.[1]
Изменения и даты
- c. 1900: Пролет был уменьшен, чтобы обеспечить более интенсивное железнодорожное движение, за счет установки чугунных колонн на обочинах обочины Ultimo Road.
- c. 1996: Линия закрыта для обычного движения
- 2005 г .: стальные защитные плиты закрыты оставшейся гусеницей и беговой поверхностью, когда она была закрыта для движения транспорта.[1]
Список наследия
По состоянию на 9 ноября 2010 года подземный мост Ultimo Road имеет государственное значение как самый старый из сохранившихся кованых железных мостов и редкий трехбалочный мост с плоскими балками на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса. Это ощутимый остаток первых структур товарных линий на железнодорожной системе Нового Южного Уэльса и давний кусок промышленной ткани района Ультимо. Мост 1874 года представляет собой первую фазу дублирования системы Нового Южного Уэльса, чтобы приспособиться к возросшему трафику и увеличению адаптации и развития, чтобы справиться с растущей нагрузкой на более крупные поезда в начале двадцатого века, представленной добавлением чугунных колонн в 1900 году.[1]
Железнодорожный мост Ultimo Road был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Подмост железной дороги Ultimo Road имеет историческое значение на уровне штата, поскольку он связан с историей района Дарлинг-Харбор на протяжении 120 лет. Он составлял неотъемлемую часть старейшей линии в Новом Южном Уэльсе (открылся в тот же день, что и первая пассажирская линия) и является редким примером трехбалочного моста из кованого железа в системе Нового Южного Уэльса.[1]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Подземный мост Ultimo Road связан с первым крупным обновлением железнодорожной инфраструктуры в 1870-х годах и переходом от деревянных мостов к железным.[1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Подмост Ultimo Road имеет эстетическое значение как отличительная достопримечательность Ultimo Road. Его кованые колонны - прекрасные образцы декоративного железа девятнадцатого века для промышленного здания.[1]
Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост технически необычен и интересен как кованый, трехбалочный, плиточно-переборный мост. Это самая старая пластинчато-сетчатая балка в железнодорожной системе Нового Южного Уэльса.[1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мост, кажется, единственная сохранившаяся трехбалочная конструкция из кованого железа в системе Нового Южного Уэльса.[1]
Смотрите также
Рекомендации
Библиография
- Deuce Design P / L (2013). Пакет проектирования пешеходной сети Ultimo - Проект: 3376_ASP_UPN: Выпуск 05/03/2013.
- Годден Маккей Логан (2012). Ultimo Pedestrian Network Stage 2 - Стратегия интерпретации.
- Годден Маккей Логан (2012). Пешеходная сеть Ultimo, этап 2 - Заявление о воздействии на наследие.
- Тейлор Томсон Уиттинг (Новый Южный Уэльс) Инженеры-консультанты по финансовым вопросам (2010 г.). Структурный отчет Ultimo Underbridge.
- Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственной железнодорожной администрации.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Железнодорожный мост Ultimo Road, запись номер 1062 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 13 октября 2018 г.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный мост Ultimo Road в Wikimedia Commons
