Имбильский железнодорожный мост - Imbil Railway Bridge
| Имбильский железнодорожный мост | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Имбил, вид вдоль путей, 2009 г. | |
| Место расположения | Над речкой Ябба, Имбил, Gympie Region, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 26 ° 27′30 ″ ю.ш. 152 ° 40′32 ″ в.д. / 26,4583 ° ю. Ш. 152,6756 ° в.Координаты: 26 ° 27′30 ″ ю.ш. 152 ° 40′32 ″ в.д. / 26,4583 ° ю. Ш. 152,6756 ° в. |
| Период проектирования | 1900 - 1914 (начало 20 века) |
| Построен | 1915– |
| Официальное название | Имбильский железнодорожный мост |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 14 октября 2011 г. |
| Номер ссылки | 602791 |
| Значительный период | 1915– |
| Строители | Queensland Railways |
  Расположение железнодорожного моста Имбил в Квинсленде  Железнодорожный мост Имбил (Австралия) | |
Имбильский железнодорожный мост внесен в список наследия железнодорожный мост над Яббой-Крик, Имбил, Gympie Region, Квинсленд, Австралия. Он был построен около 1915 г. Queensland Railways для облегчения урегулирования в Река Мэри Долина.[1] Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 14 октября 2011 г.[2]
История
Железнодорожный мост Имбил через Ябба-Крик расположен недалеко от города Имбил на ветке железной дороги Мэри-Вэлли (ныне Линия Mary Valley Rattler ) 22 мили 4 цепи (35,5 км) от Monkland станция на Железнодорожная линия Северного побережья. Железнодорожная линия Mary Valley между станцией Monkland и Brooloo в верховьях Марийской долины был построен в период с 1911 по апрель 1915 г. Река Мэри Долина. Железнодорожный мост Имбил остается свидетельством экономического значения долины Мэри для сельского хозяйства Квинсленда в 20 веке. Это наполовину Ферма Пратта (или Pony truss) мост, построенный в январе 1915 года, является одним из шести мостов такого типа, которые сохранились в Квинсленде.[2]
Европейское поселение в Марийской долине началось, когда скваттеры арендовали здесь пастбища в 1850-х годах. Более тесное заселение в долине Мэри началось после того, как половина земель станции Имбил была возобновлена для заселения в соответствии с Законом о землях короны 1868 года и предоставлена для выбора. Постепенное открытие крупных пастырских владений Амамур, Имбил и Traveston в долине реки Верхняя Мэри для более тесного поселения с конца 1870-х годов послужило катализатором развития мелкого земледелия и молочного животноводства в регионе. Изменения в структуре землепользования и заселения в Марийской долине произошли, когда поблизости Гимпи превратился из временного поселения и россыпного месторождения в конце 1867 года в важный региональный город и крупный производитель глубоководного рифового золота к 1880-м годам. Городок представлял собой готовый рынок для растущего числа сельхозпроизводителей в окрестностях. В долине Мары преобладающими ранними культурами были кукуруза и картофель, хотя также проводились экспериментальные посадки табака, риса, сахарного тростника, гороха и ананасов.[2]
В начале 20 века правительство Квинсленда способствовало строительству ответвлений железных дорог в сельских районах, чтобы способствовать росту населения и сельскохозяйственного производства. В 1880-х годах маршрут Мэри-Вэлли был среди предложений для линии от Брисбен к Гимпи, но был отклонен. Местная агитация за железнодорожную ветку Мэри-Вэлли (с различными предложениями по выравниванию маршрута) усилилась в течение 1900-х годов. Комиссар железных дорог исследовал и обследовал предложенную линию для долины Мэри в 1910 году, и в сопроводительном отчете утверждалось, что «в конечном итоге это приведет к значительным перевозкам сельскохозяйственных продуктов, древесины, домашнего скота и молочных продуктов». Впоследствии был утвержден маршрут, отклоняющийся от линии Северного побережья в Монкленде (к югу от Гимпи) и простирающийся до Брулу, этому решению способствовало наличие древесины для грузовых перевозок и строительства, и Городской совет Гимпи Предложение покрыть 1/3 стоимости строительства. Работа началась в июне 1911 года, и к 1913 году над проектом работало 550 человек. Железнодорожная линия Мэри-Вэлли включала четыре основных (бетонных и стальных) моста и один туннель на Мелавонди. Линия достигла Канданга в феврале 1914 года и на конечной остановке Brooloo в апреле 1915 года, когда вся линия была официально открыта для пассажирских и грузовых перевозок. Вдоль линии подразделения ряда более крупных хозяйств на фермерские и городские участки возле железнодорожных остановок увеличили доступность сельскохозяйственных земель для поселенцев и привели к созданию небольших поселков в Канданге (1912 г.), Брулу, Имбиле и Амамуре (1914 г.) и Дагун (1917).[2]
Железнодорожный мост Имбил иллюстрирует эволюцию основных характеристик стальных железнодорожных мостов на рубеже веков, особенно переход на сквозные и полупроходные фермы Пратта с 1908 года, которые увеличили конструктивную прочность железнодорожных мостов. Ранние железнодорожные мосты в Квинсленде были полупроходными или решетчатыми балками палубного типа со сквозными центральными пролетами до 1893 года, после чего ферма Уиппла (двойное пересечение через ферму Пратта) использовалась для прочности до введения сквозной фермы Пратта в 1897 году. В течение следующих двух десятилетий многие железнодорожные мосты Квинсленда имели сквозную конструкцию Пратта, в том числе полупроходные мосты Пратта для более легких нагрузок (введены в 1909 г.), в которых верхние и нижние пояса соединялись вертикальными и диагональными элементами, но без портала или боковых распорок между ними. две параллельные фермы по обе стороны от железнодорожного полотна. Ферма Уоррена была представлена позже.[2]
В межвоенный период быстрое увеличение производства в долине Мэри внесло значительный вклад в статус региона Гимпи как одного из самых продуктивных молочных районов Квинсленда. В ответ на то, что поставки сливок превысили производственные мощности, компания Wide Bay Co-Operative построила в 1925 году крупнейшую в Австралии фабрику по производству масла и к 1935 году получала сливки от 2000 поставщиков. К 1927 году на округ Гимпи приходилось 10% молока в Квинсленде. продукция, большая часть которой использовалась для изготовления масла. В 1929 году район Уайд-Бей (частью которого был Гимпи) был вторым по величине производителем молока после района Мортон, а к 1939 году 12 маслозаводов в Wide Bay-Burnett регион (не включая Cooroy ), производила почти 1/3 масла Квинсленда. В том же году только из Канданги было отправлено 4500 банок со сливками.[2]
В 1952 году округ Гимпи произвел 15% масла Квинсленда, а 1953 год стал рекордным годом для кооператива Wide Bay Co-Operative по выплатам своим поставщикам. Однако в 1950-х годах начался спад, который отразил изменения, происходящие в отрасли в Квинсленде. Потребление масла на душу населения в Австралии упало с 12,2 кг (27 фунтов) до 8,3 кг (18 фунтов) в период с 1957 по 1972 год, а основной рынок масла был потерян в начале 1970-х годов, после того как Великобритания присоединилась к Европейское Экономическое Сообщество. Для перехода на производство молока, а не сливок, потребовались более крупные стада и новое оборудование, что привело к тому, что многие мелкие фермеры ушли из отрасли или перешли на мясной скот. Ужесточение правил работы молочных заводов, снижение цен, импорт из-за рубежа и конкуренция со стороны производителей маргарина взяли свое. В период с 1973 по 1976 год 28% фермеров Wide Bay Co-op покинули отрасль. По мере роста производства молока хранение на фермах в чанах и автомобильные перевозки цистернами стали нормой. Последнее масло сбивали в Гимпи в мае 1978 года, закончив почти 80 лет производства на этом месте.[2]
В то время как фрукты продолжали транспортироваться по железной дороге Мэри-Вэлли после прекращения производства сливок, в 1970-е годы эта линия становилась все более убыточной. К концу 1980-х будущее этой линии было все более ненадежным. В 1988 году начальники / хозяйки станций были удалены из Имбила, Амамура и Дагуна, а ряд железнодорожных зданий, таких как склады для товаров, навесы для ожидания и жилые дома, были проданы для переезда.[2]
Сокращение инфраструктуры и услуг на железной дороге сделало все более очевидным, что линия должна быть закрыта. Решительные протесты районных производителей ананасов помогли отложить принятие окончательного решения о будущем линии. Однако последний товарный поезд шел в Кандангу в 1995 году, и после этого производители ананасов доставляли свою продукцию на станцию Травестон на линии Брисбен-Гимпи-Норт. Несмотря на это, линия официально не была закрыта, и в 1996 г. Железная дорога наследия Мэри-Вэлли Правление договорилось о проведении туристических поездов на линии. Железная дорога наследия Мэри-Вэлли начала свою работу на бывшей ветке Мэри-Вэлли 23 мая 1998 года. С тех пор туры на паровозе и поездки на поезде по железной дороге «Долина Раттлер» стали одной из главных туристических достопримечательностей региона. Большая группа волонтеров и стажеров вносит свой вклад в эксплуатацию и техническое обслуживание линии, подвижного состава и зданий между (бывшими) Гимпи вокзал и Имбил железнодорожная станция.[2]
Железнодорожный мост Имбил остается свидетельством экономического значения долины Мэри для молочной промышленности Квинсленда в 20 веке. Железнодорожный мост Имбил - редкий неповрежденный пример полупроходного ферменного железнодорожного моста Пратта, стиля моста, используемого Департаментом железных дорог Квинсленда в первые три десятилетия 20-го века. Полупроходная ферменная конструкция Pratt, которая немного отличается от более широко используемой ферменной конструкции моста Pratt, тем, что ее балки недостаточно высоки, чтобы допускать поперечные распорки вверху между фермами с каждой стороны моста. Полупроходные ферменные мосты Pratt были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать меньшую нагрузку, чем через ферменные мосты Pratt. Другие сохранившиеся неповрежденные мосты этого типа: Харлинский железнодорожный мост, Харлин (1912); Ручей Sleeper Log (1915); Солтуотер-Крик (1915 г.); Crystal Creek (1916) и Мюррей-Крик (1923).[2]
Описание
Железнодорожный мост Имбил - это высокоуровневый мост из стали и бетона через Ябба-Крик, расположенный в 22 милях 4 цепи (35,5 км) от Монкленда на ветке Мэри-Вэлли.[2]
Его общая длина составляет 393 фута (120 м), а максимальная охватывать составляет 60 футов (18 м). Мост имеет пять стальных восьмипанельных полупроходных Pratt. фермы и поддерживается двумя бетонными опорами и девятью бетонными опорами.[2]
Мост включает (с севера на юг):[2]
- Рулонные стальные балки 2 × 3 x 31 фут (9,4 м), настил, бетонная опора, общая бетонная опора на цилиндрическом основании (опоры 1 и 2);
- 5 x 60 футов (18 м), клепаные 8-панельные полупроходные фермы Pratt, настил, общие бетонные опоры с восьмиугольными концами с перекрытиями на цилиндрических основаниях (опоры 2–7);
- Рулонные стальные балки 2 × 3 x 31 фут (9,4 м), настил, общая бетонная опора на цилиндрическом основании, бетонная опора (опоры 7 и 8).
Он сохраняет свои рельсы и деревянные шпалы.[2]
Список наследия
Железнодорожный мост Имбил был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 14 октября 2011 г., выполнив следующие критерии.[2]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железнодорожный мост Имбил, открытый в 1915 году как крупное инженерное сооружение на железнодорожной ветке Мэри-Вэлли, играет важную роль в демонстрации политики правительства Квинсленда по созданию железнодорожных веток для содействия более тесному поселению. Создание этой ветки железной дороги ускорило заселение долины Мэри в сельскохозяйственных целях и способствовало производству, которое сделало район Уайд-Бей-Бернетт крупным сельскохозяйственным регионом Квинсленда в первой половине 20-го века.[2]
Мост практически не поврежден и является вещественным доказательством проектирования и строительства железнодорожного моста в Квинсленде в начале 20 века. Железнодорожный мост Имбил иллюстрирует эволюцию основных характеристик стальных железнодорожных мостов на рубеже веков, особенно переход на сквозные и полупроходные фермы Пратта с 1908 года, которые увеличили конструктивную прочность железнодорожных мостов.[2]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Железнодорожный мост Имбил - это вид железнодорожного моста, который всегда был необычным. Это один из 11 полупроходных мостов Pratt, построенных Департаментом железных дорог и общественных работ Квинсленда в течение первых трех десятилетий 20-го века. Из них осталось только шесть. Конструкция цела и сохраняет высокий уровень целостности. Другие сохранившиеся неповрежденные железнодорожные мосты этого типа: Харлинский железнодорожный мост, Харлин (1912 г.) (Харлинский железнодорожный мост ); Ручей Sleeper Log (1915); Солтуотер-Крик (1915 г.); Кристал-Крик (1916 г.) и Мюррей-Крик, линия Северного побережья (1923 г.).[2]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Железнодорожный мост Имбил - хороший пример полупроходного ферменного железнодорожного моста Пратта, спроектированного Департаментом железных дорог и общественных работ. Этот тип моста незначительно отличался от сквозной фермы Pratt тем, что его балки недостаточно высоки, чтобы допускать перекрестные распорки в верхней части фермы, что является особенностью мостов со сквозными фермами Pratt.[2]
Мост состоит из девяти бетонных опор, двух устоев, пяти стальных восьмипанельных ферм, прокатных стальных балок, настилов, деревянных шпал и стальных рельсов.[2]
Место имеет важное эстетическое значение.
В своем окружении железнодорожный мост Имбил является живописным, создавая драматическое визуальное представление и вызывая сильный эстетический отклик благодаря сопоставлению искусственных материалов - высоких бетонных опор и стальных ферм - на естественном фоне гор и травянистых полей, деревьев и река. Виды, которые помещают мост в этом окружении, доступны с дороги, железной дороги и воды.[2]
Рекомендации
- ^ «Наследие Гимпи все еще продолжается». www.qldheritage.org.au. Совет наследия Квинсленда. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 26 декабря 2015.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты «Железнодорожный мост Имбиль (запись 602791)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Имбильский железнодорожный мост в Wikimedia Commons
