Корпорация железных дорог Уганды - Uganda Railways Corporation

Эта статья посвящена государственной железной дороге Уганды с 1977 года. О британских колониальных проектах 1896-1929 годов см. Уганда железная дорога.

Корпорация железных дорог Уганды
Государственная корпорация
ПромышленностьЖ / д транспорт
ПредшественникКорпорация восточноафриканских железных дорог и гаваней
Основан1977; 43 года назад (1977)
Ключевые люди
Чарльз Катиба
Управляющий[1]
Количество работников
200+ (2018)[1]
Флаг УРК
Тороро железнодорожная станция.

В Корпорация железных дорог Уганды (URC) - это полугосударственный железная дорога Уганда. Он образовался после распада Корпорация восточноафриканских железных дорог (EARC) в 1977 году, когда он взял на себя угандийскую часть восточноафриканских железных дорог.[1]

Система URC уходит корнями в британский колониальный 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор Уганда железная дорога что было преобразовано после Первая Мировая Война в EARC. Его функционирование после распада EARC было затруднено из-за гражданской войны и неэффективного управления в Уганде. В 1989 г. правительственные солдаты убили 60 мирных жителей в Мукура железнодорожная станция.

Железные дороги Уганды были совместными получателями 2001 Worldaware Business Award для «содействия экономическому и социальному развитию посредством создания соответствующей, устойчивой и экологически дополнительной транспортной инфраструктуры».

Участие Южной Африки

Локомотивы URC на станции Кампала, Уганда

В 2005 г. Консорциум железных дорог Рифт-Валли (RVRC) из Южной Африки получила концессию на управление URC и Kenya Railways.[2] RVRC должен был приступить к работе 1 августа 2006 года. Восточноафриканский стандарт сообщила 28 июля 2006 г., что поглощение было отложено до 1 ноября 2006 г.[3] Фактически он состоялся в ноябре 2006 года и должен был продлиться 25 лет.[4]

Кенийский кризис 2008 года

В 2007-08 Кенийский кризис включая разрушительные беспорядки, которые заблокировали и частично разрушили железнодорожную систему, соединяющую Кению и Уганду, что привело к экономическим затруднениям с поставками в Уганду. Кроме того, разрушение и потеря дохода привели к значительным финансовым потерям.[5]

9 октября 2008 г. Toll Holdings of Australia объявила, что она заключила контракт на управление железной дорогой Кения-Уганда, заменив руководство RVRC. Офицеры из дочерней компании Toll Патрик Дефенс Логистика будет управлять железной дорогой после перехода.[6]

RVRC теряет концессию

В августе 2017 года Кения прекратила действие концессии RVRC, сославшись на невыполнение RVRC невыполнения требований концессионного соглашения.[7] В октябре 2017 года Уганда последовала их примеру.[8] но RVRC обратилась в суд, чтобы остановить увольнение.[9][10] В конце февраля 2018 года URC, наконец, вступила во владение концессионными активами и возобновила эксплуатацию железнодорожной системы метровой колеи в Уганде.[1][11]

Железнодорожные паромы

MV Kaawa

URC управляла тремя международными поезд паромы на Озеро Виктория: MVКабалега, MVKaawa, и MVПемба. Однако 8 мая 2005 г. Кабалега и Kaawa столкнулся[12] почти в лоб. Kaawa повредила ее лук и Кабалега получил повреждение лука и затопление двух из цистерны плавучести.[13] Kaawa вернулся в порт, но через несколько часов после столкновения Кабалега затонул примерно в 8 морских милях (15 км) к юго-востоку от Острова Ссесе.[14]

В мае 2008 г. Ежедневный монитор заявил, что ожидал, что правительство Уганды объявит в своем бюджетном выступлении на тот год о выделении правительством 14 миллиардов угандийских гривен на покупку нового железнодорожного парома для замены Кабалега.[15] Однако в сентябре 2009 года радиосеть Уганды сообщила, что правительство Уганды вряд ли заменит Кабалега скоро.[16] Вместо этого министр труда предложил улучшить портовые сооружения на Джиндзя и Port Bell, и пусть частные операторы управляют железной дорогой машина плавает с большей вместимостью, чем паромы.[16] Министр заявил, что Kaawa и Пемба будут отремонтированы и возвращены в эксплуатацию, и частные предприятия выразили заинтересованность в повышении Кабалега и восстановление ее для использования в качестве частной концессии.[16] В октябре 2009 года правительство Уганды подтвердило, что восстановит Памба и Kaawa и вернуть их в эксплуатацию в 2010 и 2011 годах соответственно.[17][18]

В июне 2018 г. Восточноафриканский, сообщил, что 900-тонный MV Umoja, зарегистрированный в Танзания, начал регулярное обслуживание между Мванза и Порт Белл, курсирует 26 раз в месяц. Также ожидается, что М. В. Каава, зарегистрированный в Уганде, присоединится MV Umoja по маршруту. В Дар-эс-Салам в Кампалу стоит 65 долларов США за тонну, по сравнению с 90 долларами США за тонну на маршруте Момбаса к Кампала маршрут, по состоянию на июнь 2018 г.[19][20] Гражданин (Танзания), сообщил аналогичную информацию.[21]

Предложение ThyssenKrupp для Судана и Уганды

До недавнего времени только 8-километровая линия между Кампала и Порт Белл и 190 километров (120 миль) главной линии от Кампалы до границы с Кенией в Тороро остался в употреблении. В октябре 2010 г. ThyssenKrupp дочернее предприятие Gleistechnik как сообщается, вел проект по связыванию Джуба, столица Южного Судана, с Гулу, город на севере Уганды.[22] Северный маршрут до Гулу (от перекрестка Тороро на главной линии Кампала-Момбаса) после того, как в течение многих лет был закрыт из-за поврежденной инфраструктуры, был вновь открыт в сентябре 2013 года с RVRC как оператор.[23][24]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Пассажирские перевозки по Кампале

В феврале 2015 г. Железные дороги Рифт-Валли совместно с КССА приступили к тестированию пригородного пассажирского железнодорожного сообщения в г. Кампала и его пригороды, с целью наладить регулярное регулярное сообщение с марта 2015 года.[25] Эти услуги были временно прекращены после того, как RVR лишилась концессии в Уганде в октябре 2017 года.[26] Однако, когда Корпорация железных дорог Уганды взяла на себя управление измерительный прибор Железнодорожная система Уганды в 2018 году была восстановлена ​​в феврале того же года.[27] Пассажиры этого сервиса оценили простоту и разумные тарифы на железнодорожный транспорт по сравнению с пригородным такси с сопутствующими пробками.[28] Новая Кампала в Порт Белл Планируется, что маршрут будет добавлен в 2018/2019 финансовом году.[26]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Нгвомвойя, Амос (23 февраля 2018 г.). «Пассажирские поезда возобновят движение в понедельник». Ежедневный монитор. Кампала. Получено 24 февраля 2018.
  2. ^ АфБР (5 июля 2010 г.). «Концессия железных дорог Кения-Уганда». Абиджан: Африканский банк развития (АфБР). Получено 24 февраля 2018.
  3. ^ Нджока, Кимати (28 июля 2006 г.). «Восточная Африка: дата поглощения железных дорог Кении и Уганды перенесена». Стандарт (Кения) через AllAfrica.com. Найроби. Получено 24 февраля 2018.
  4. ^ Ссеппуя, Микаили (30 октября 2006 г.). «RVR захватит железную дорогу Кения-Уганда». Новый взгляд. Кампала. Получено 24 февраля 2018.
  5. ^ Ахабве, Альберт (11 февраля 2008 г.). «Кения: железнодорожный транспорт тоже парализован». Неделя бизнеса Восточной Африки через AllAfrica.com. Кампала. Получено 24 февраля 2018.
  6. ^ Спиди, Блэр (10 октября 2008 г.). «Плата за управление железной дорогой Кения-Уганда». Австралийский. Получено 11 октября 2008.
  7. ^ Мучира, Нджираини (1 августа 2017 г.). «Кения завершает контракт с железной дорогой Рифт-Валли». Восточноафриканский. Найроби. Получено 24 февраля 2018.
  8. ^ Фредерик Мусиси и Тембо Кахунгу (8 октября 2017 г.). «Правительство отменяет сделку с Rift Valley Railways». Ежедневный монитор. Кампала. Получено 24 февраля 2018.
  9. ^ Мусиси, Фредрик (12 февраля 2018 г.). «Уганда и Кения провалили сделку по железной дороге - начальник RVR». Ежедневный монитор. Кампала. Получено 24 февраля 2018.
  10. ^ Мусиси, Фредрик (12 февраля 2018 г.). «Правительство и RVR в новой судебной тяжбе из-за железнодорожной сделки». Ежедневный монитор. Кампала. Получено 24 февраля 2018.
  11. ^ Альфред Охво и Мерси Ахукана (27 февраля 2018 г.). «Кампаланы приветствуют обновленные пассажирские поезда». Наблюдатель (Уганда). Кампала. Получено 2 марта 2018.
  12. ^ Кандия, Стивен. "Отчет о пароме". Новый взгляд. Кампала. Получено 24 февраля 2018.
  13. ^ Vision Reporter (9 мая 2005 г.). "Экипаж MV Kabalega рассказывает об испытании". Новый взгляд. Кампала. Получено 24 февраля 2018.
  14. ^ Стивен Кандия, Джеральд Тенива и Генри Мукаса (9 мая 2005 г.). «Катастрофа: грузовое судно тонет после столкновения». Новый взгляд. Kmpala. Получено 24 февраля 2018.
  15. ^ Бирьябарема, Элиас (30 мая 2008 г.). «Уганда: правительство не намерено заменять затонувшее судно MV Kabalega». Ежедневный монитор. Monitor Publications Limited. Получено 24 мая 2011.
  16. ^ а б c Вамби, Майкл (8 сентября 2009 г.). "Затонувшее судно MV Kabalega не может быть заменено в ближайшее время, заявляет правительство". Кампала: Радиосеть Уганды. Получено 24 февраля 2018.
  17. ^ Балагадде, Самуэль (29 октября 2009 г.). «Уганда: правительство должно ремонтировать мельничные суда». Новый взгляд. Кампала. Получено 24 февраля 2018.
  18. ^ Кагенда, Патрик (10 сентября 2008 г.). «PPDA наконец-то позволяет отремонтировать MV Pamba». Индепендент (Уганда). Кампала. Получено 2 марта 2018.
  19. ^ Баригаба, Юлий (27 июня 2018 г.). «Уганда возобновляет грузовые операции на озере Виктория через десять лет». Восточноафриканский. Найроби. Получено 28 июн 2018.
  20. ^ Тайро, Аполинари (9 июля 2018 г.). «Танзания представляет грузовой поезд в Уганду». Восточноафриканский. Найроби. Получено 10 июля 2018.
  21. ^ The Citizen Reporter (27 июня 2018 г.). «Танзанийский MV Umoja возобновляет движение по маршруту Порт Белл-Дар через 10 лет». Гражданин (Танзания). Дар-эс-Салам. Получено 28 июн 2018.
  22. ^ "ТИСЕНКРУПП БУДЕТ РУКОВОДИТЕЛЕМ СУДАНО-УГАНДИНСКИМ ПРОЕКТОМ". Железные дороги Африки. Получено 9 ноября 2010.
  23. ^ "СЕВЕРНАЯ ЛИНИЯ УГАНДЫ ОБНОВЛЕНА". Железные дороги Африки. 24 сентября 2013. Архивировано с оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  24. ^ «Открыта железнодорожная линия Северной Уганды, которая будет обслуживать Южный Судан и ДРК». Судан Трибьюн. 17 сентября 2013 г.. Получено 15 ноября 2013.
  25. ^ Пол Таджуба и Фарахани Мукиса (5 февраля 2015 г.). «КССА испытывает пассажирский поезд». Ежедневный монитор. Кампала. Получено 17 марта 2018.
  26. ^ а б Нгвомвойя, Амос (23 февраля 2018 г.). «Пассажирские поезда возобновят движение в понедельник». Ежедневный монитор. Кампала. Получено 17 марта 2018.
  27. ^ Альфред Охво и Мерси Ахукана (27 февраля 2018 г.). «Кампаланы приветствуют обновленные пассажирские поезда». Наблюдатель (Уганда). Кампала. Получено 2 марта 2018.
  28. ^ Ахакуна, Милосердие (15 марта 2018 г.). «Пассажиры поездов наслаждаются сокращением времени в пути, сокращением расходов». Наблюдатель (Уганда). Кампала. Получено 17 марта 2018.

дальнейшее чтение

  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN  978-954-92184-3-5.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожный транспорт в Уганде в Wikimedia Commons