Turbomeca Astazou - Turbomeca Astazou

Astazou
Turbomeca astazou II AF.jpg
Turbomeca Astazou
ТипТурбовальный /Турбовинтовой
национальное происхождениеФранция
ПроизводительTurbomeca
Первый забег1957
Основные приложенияAérospatiale Gazelle
Хэндли Пейдж Jetstream

В Turbomeca Astazou очень успешная серия турбовинтовой и турбовальный двигатели, первый запуск в 1957 году. Оригинальная версия весила 110 кг (243 фунта) и развивала 240кВт (320 shp ) на 40 000 об / мин. Он был принят на вооружение 29 мая 1961 года после 150-часового пробного запуска. Главным инженером-разработчиком был Г. Спорер. Он был назван в честь двух вершин Пиренеи.

Упрощенная версия была построена Агуста как Turbomeca-Agusta TA.230.

Дизайн и развитие

Версия Astazou IIA была получена из оригинальной силовой установки Astazou для использования в вертолеты. К 1993 году было построено 2200 единиц. По состоянию на 2007 год он все еще находился в производстве. Однако многие самолеты, изначально оснащенные им, особенно более тяжелые, с тех пор были модернизированы более мощными двигателями.

Базовая конструкция одновального компрессора Astazou состоит из двухступенчатого компрессора, первая ступень которого является осевой, а вторая ступень - радиальной. Имеет кольцевую камеру сгорания, после которой горячий выхлоп попадает в трехступенчатую осевую турбину. Позже максимальные обороты были увеличены до 43 500.

Серийные турбины имеют редуктор перед воздухозаборником, снижающий частоту вращения винта до 1800, 2080, 2200, 0 или 2400 об / мин или 6000 об / мин в версии вертолета. Двигатель управляется автоматически, поэтому пилоту нужно только установить желаемые обороты.

Хэндли Пейдж HP.137 Jetstream, с двойным Astazou XIV с характерным кольцевым воздухозаборником и длинным корпусом редуктора

Начиная с Astazou X, двигатель получил вторую ступень осевого компрессора. Это был двигатель для Potez 840. Автомобили Astazou XIV и XVI также продавались компанией Rolls-Royce Turboméca International Ltd под названиями AZ14 и AZ16 соответственно.

Мощность неуклонно росла с годами, Еврокоптер Дофин Двойной Astazou XVIII развивает по 783 кВт каждый. Astazou XX получил третью осевую ступень, еще больше увеличившую степень сжатия, чтобы достичь проектной мощности 1075 кВт (1442 л.с.) на турбовинтовом двигателе. Производная XXB, используемая в одном двигателе Aérospatiale SA 361H Dauphin, доставлено 1043 кВт (1399 л.с.).

Астазу XVI

Круглый воздухозаборник за редуктором оснащен устройством для защиты от обледенения с использованием горячего воздуха. Две осевые ступени компрессора используют блиски. Вал установлен на шарикоподшипниках. Поток воздуха через кольцевую камеру сгорания является S-образным, при этом топливо добавляется в радиальном направлении с помощью вращающегося диска распылителя. Лопатки колес трехступенчатой ​​турбины, также как и монолитные, охлаждаются воздухом изнутри. Реактивное сопло закреплено внутренним конусом. Вспомогательные приводы установлены на монтажной пластине за впускным патрубком, который также имеет соединения для стартера / генератора, масляного и топливного насосов, регулятора частоты вращения двигателя и тахометра. Есть также дополнительные приводы для генератора переменного тока и гидравлического насоса. Весь двигатель установлен в трех точках: две цапфы справа и слева спереди от кожуха турбины и одна на его нижней стороне сзади. Регулировка скорости осуществляется автоматически путем регулирования объема впрыска с помощью терморегулятора, учитывающего кратковременные перегрузки.

Варианты

Астазу I
Astazou II
Одноступенчатый осевой плюс одноступенчатый центробежный компрессор, кольцевая камера сгорания, трехступенчатая турбина
Astazou IIA
Астазу III
Astazou IIIA
Astazou IIIC
Astazou IIIC2
Astazou IIIN
Astazou IIIN2
Астазу В.И.
Спаренная Astazou 1100 кВт (1480 л.с.)
Astazou X
В X и последующих двигателях была добавлена ​​вторая ступень осевого компрессора.
Астазу XII
Астазу XIV
Двухступенчатый осевой плюс одноступенчатый центробежный компрессор, кольцевая камера сгорания, трехступенчатая турбина. Встроенный передний монтаж

коробка передач.

Астазу XIVA
Astazou XIVB
Астазу XIVD
Астазу XIVC
Астазу XIVH
Astazou XIVM
Астазу XVI
Астазу XVIII
Астазу XVIIIA
Астазу XX
Добавлена ​​третья ступень осевого компрессора для увеличения степени сжатия.
Astazou XXB
Turbomeca-Agusta TA.230
(также известный как TAA-230) Упрощенная версия, построенная Агуста.[1]
Rolls-Royce Turboméca AZ14
Astazou XIV, продаваемый Rolls-Royce Turboméca International Ltd как AZ14
Rolls-Royce Turboméca AZ16
Astazou XVI, продаваемый Rolls-Royce Turboméca International Ltd как AZ16

Приложения

Самолеты

Вертолеты

Технические характеристики (Astazou XVI)

Данные из Авиационные двигатели мира 1970 г.[3]

Общие характеристики

  • Тип: Турбовинтовой
  • Длина: 2000 мм (79 дюймов), включая пропеллер
  • Диаметр: 546 мм (21,5 дюйма)
  • Фронтальная область: 0,23 м2 (2,5 кв. Фута)
  • Сухой вес: 206 кг (454 фунта)

Составные части

  • Компрессор: 2-ступенчатый осевой + 1-ступенчатый центробежный
  • Камеры сгорания: Кольцевая камера сгорания
  • Турбина: 3-х ступенчатая осевая турбина
  • Тип топлива: Авиационный керосин, такой как Самолет А-1, JP-4 и JP-5
  • Масляная система: Распыление под давлением 3,0 бар (44 фунта на кв. Дюйм) с продувкой

Спектакль

  • Максимальная выходная мощность:
  • Взлетная мощность: 811 кВт (1088 л.с.) (эквивалент) (766 кВт (1027 л.с.) + 0,67 кН (150 фунтов силы)) при 43000 об / мин (статическая)
  • Максимум. Постоянная мощность: 743 кВт (996 л.с.) (эквивалент) (699 кВт (937 л.с.) + 0,64 кН (145 фунтов силы)) при 43000 об / мин (статическая)
  • Общий коэффициент давления: 8.15:1
  • Массовый расход воздуха: 3,35 кг / с (443 фунт / мин) при 43000 об / мин
  • Удельный расход топлива: 0,30 кг / кВт / ч (0,5 фунта / л. С. / Ч) (эквивалент)
  • Соотношение мощности и веса: 3,9 кВт / кг (2,4 л.с. / фунт) (эквивалент)
ПараметрII[4]IIAIIIC2 / N2ИксXIVB / FXIVHXIVMXVI[3]
Макс выход390 кВт (523 л.с.)390 кВт (523 л.с.)480 кВт (644 л.с.)465 кВт (624 л.с.)440 кВт (590 л.с.)440 кВт (590 л.с.)440 кВт (590 л.с.)811 кВт (1088 л.с.)
Длина1810 мм (71,3 дюйма)1427,5 мм (56,2 дюйма)1433,5 мм (56,4 дюйма)1,912 мм (75,3 дюйма)1434 мм (56,5 дюйма)1470 мм (57,9 дюйма)1,474 мм (58,0 дюйма)2000 мм (79 дюймов)
Диаметр460 мм (18,1 дюйма)460 мм (18,1 дюйма)460 мм (18,1 дюйма)460 мм (18,1 дюйма)460 мм (18,1 дюйма)460 мм (18,1 дюйма)460 мм (18,1 дюйма)546 мм (21,5 дюйма)
Ширина516 мм (20,3 дюйма)483 мм (19,0 дюйма)520 мм (20,5 дюйма)500 мм (19,7 дюйма)460 мм (18,1 дюйма)
Высота560 мм (22,0 дюйма)508 мм (20,0 дюйма)623,5 мм (24,5 дюйма)565 мм (22,2 дюйма)570 мм (22,4 дюйма)
Масса123 кг (271,2 фунта)142 кг (313,1 фунта)150,3 кг (331,4 фунта)128 кг (282,2 фунта)160 кг (352,7 фунта)160 кг (352,7 фунта)160 кг (352,7 фунта)206 кг (454 фунта)
Массовый расход воздуха2,5 кг (5,5 фунта) / с3,35 кг / с (443 фунт / мин)
Степень давления6:17.5:18:18:18:18.15:1

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 г. (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 186.
  2. ^ "Самолет". www.army.mod.uk. Получено 24 марта 2019.
  3. ^ а б Уилкинсон, Пол Х. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 г. (21-е изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Пол Х. Уилкинсон. п. 182.
  4. ^ Тейлор, Джон W.R. FRHistS. ARAeS (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Веллингборо: Патрик Стивенс. п. 164.