Стоумаркет ж / д вокзал - Stowmarket railway station - Wikipedia

Stowmarket
Национальная железная дорога
2018 на станции Stowmarket - привокзальная площадь.JPG
Место расположенияStowmarket, Mid Suffolk
Англия
Ссылка на сеткуTM051588
УправляемыйAbellio Greater Anglia
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииSMK
КлассификацияКатегория DfT C2
История
Открыт1846
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,956 миллиона
2016/17Снижаться 0,951 миллиона
2017/18Снижаться 0,935 миллиона
2018/19Увеличивать 0,967 миллиона
2019/20Снижаться 0,916 миллиона
 Обмен  52,139
Примечания

Стоумаркет ж / д вокзал на Великая Восточная магистраль (GEML) в Восток Англии, обслуживающий город Stowmarket, Саффолк. Это 80 миль 9 цепей (128,9 км) вниз по линии от Лондон Ливерпуль-стрит и находится между Рынок Нидхема на юг и Diss на север. Это также перекресток, где Ипсвич - Эли Лайн присоединяется к GEML. Его трехбуквенный код станции - SMK.

В настоящее время станцией управляет Abellio Greater Anglia, который также курсирует всеми поездами, обслуживающими станцию.

История

Открытие (1846-1862)

Станция была открыта железной дорогой Ипсвич и Бери в 1846 году с основными зданиями из красного кирпича в яркой якобинской манере Фредерика Барнса.

Строительство железной дороги от Ипсвича до Бери-Сент-Эдмундс оказалось сложной задачей. Когда Eastern Union Railway открыл линию до железнодорожной станции Ipswich Stoke Hill в 1846 году, она была расположена к югу от существующего туннеля. Железная дорога Ипсвича и Бери построила туннель, который оказался сложной задачей, а затем инженеров железной дороги в районе Стоумаркета, где местные болота поглотили много материала, с испытательными зондами, обнаружившими глубину 80 футов, ожидала еще одна задача! Железная дорога использовала решение Джорджа Стивенсона для болота Chat Moss (всего 40 футов глубиной), а плот из хвороста и хвороста был использован, чтобы дать набережной твердую опору. В Река Гиппинг был также направлен на помощь проекту.[1]

26 ноября 1846 года первый испытательный поезд прибыл в Бери-Сент-Эдмундс с остановками на большинстве станций маршрута, что сопровождалось неизбежными пышными торжествами. Официальное открытие последовало 7 декабря 1846 года, когда специальный поезд бежал от Шордича (позже железнодорожная станция Бишопсгейт) до временной станции в Бери-Сент-Эдмундс. Инспекция Торгового совета состоялась 15 декабря 1846 года, а линия открылась для движения 24 декабря.[2]

IBR и EUR (в любом случае они разделяли большинство директоров) работали как одно предприятие с 1847 года, и в следующем году линия от Haughley Junction (к северу от Stowmarket) до Норвича открывалась поэтапно: от Haughley до Finningham (4 мили). 7 июня 1848 года, из Финнингема в Бёрстон (11 миль) 2 июля 1849 года и, наконец, через Норидж-Виктория (18,5 миль) 1 декабря 1849 года. Стоумаркет теперь имел связи с Бери-Сент-Эдмундсом и Норвичем.

ЕВРО испытывал финансовые затруднения и эффективно сдерживался Восточные графства железная дорога (ECR) затрудняет дальнейшее расширение. После переговоров в 1853 году ECR взял на себя работу EUR (и, следовательно, станции Stowmarket) 1 января 1854 года, что официально разрешено Законом от 7 августа 1854 года.[3]

В 1854 году также было завершено соединение Бери-Сент-Эдмундс с Кембриджем, таким образом связав Ипсвич и Стоумаркет с Кембриджем.[4]К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 г., когда Великая Восточная железная дорога был образован путем слияния. Таким образом, в 1862 году Стоумаркет стал станцией GER.[5]

Великая Восточная железная дорога (1862-1922)

Линия от Чиппенхэм-Джанкшен до Снейлвелл-Джанкшен возле Ньюмаркета открылась 1 апреля 1880 года, давая Стоумаркет прямое сообщение с Эли и Мидлендсом.[Примечание 1] С 1883 года компания North Country Continental использовала этот маршрут в Манчестер.[4]

До 1913 года все маневры выполнялись либо локомотивом поезда, либо лошадьми. С этого года дополнительно использовалась местная маневровая машина, которая также покрывала маневровые работы на близлежащем Товарный двор Нидхема.[6]

Дополнительные подъездные пути были установлены во время Первой мировой войны из-за возросшего спроса на взрывоопасное движение, а также были реконструированы как нижние, так и верхние грузовые объекты.

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923-1947)

Оптимизированный LNER класс B17 2870 Лондонский Сити на Stowmarket в 1940 году

После Закон о железных дорогах 1921 года Станция Stowmarket эксплуатировалась Лондон и Северо-Восточная железная дорога с 1 января 1923 г. В середине 1920-х гг. ЛНЭР перестроил двухколейный навес для лесоматериалов, а к югу от станции на верхней стороне был построен ряд промышленных предприятий, все из которых обслуживались рельсами.[7]

Третий сигнальный пост - Stowmarket Works - был открыт для обслуживания этих объектов в 1941 году.

Британские железные дороги (1948-1994)

После национализации в 1948 году станция Стоумаркет стала частью Восточный регион Британских железных дорог Сигнальная будка «Товмаркет завод» закрыта в октябре 1957 года.

Некоторое маневрирование в Стоумаркете выполняли лошади еще в 1958 году.[8]

Здания, которые были II степени перечисленные в 1972 г., восстановлены в 1987 г.[9][10]

2 марта 1976 года сошел с рельсов пустой угольный поезд, сошедшим с рельсов 16 из 21 вагона.[11]

Грузоперевозки продолжались до середины 1970-х годов, и верфь перешла на маневрирование компании из Норвича. Британский железнодорожный класс 03 Локомотив до января 1977 года.[6][12]Некоторый трафик ICI длился на несколько лет дольше. Летом 1981 года существовала также очень недолговечная молочная служба, которая возникла в районе Чард-Джанкшен в Западной стране. [13]

Линия через станцию ​​была электрифицирована и снята с производства. Британская железная дорога в 1985 г. по электросети переменного тока 25 кВ. Первый электропоезд ехал 6 апреля 1987 года, а полное электрическое обслуживание началось 11 мая 1987 года.[14]

Эпоха приватизации

В апреле 1994 г. Railtrack стал отвечать за поддержание инфраструктуры. Railtrack сменил Network Rail в 2002.

Пассажирские перевозки обслуживаются следующими франшизами:

Описание

Пассажирский вокзал

Вид на главное здание с пешеходного моста

Как упоминалось выше, вокзальные здания были внесены в список в 1972 году и восстановлены в 1987 году. Историческая Англия описывает здания вокзала следующим образом:

«Красный кирпич с облицовкой из гипсового кирпича под крышами, облицованными машинной черепицей. 1-3 этажа на высоких подвалах. Композиция в якобинском стиле симметрична, включает центральный одноэтажный и мансардный блок, соединенные одноэтажными рядами с более высокими 2-3 Боковые блоки. Центральный блок с голландскими фронтонами на запад, север и юг, западный - напротив входа, с мансардным окном. Окна, как правило, оволо-формованные, крестообразные, карнизы - зубчатые. Боковые стороны 2 квадратных одноэтажных павильона. главный вход справа и слева. Утопленные соединительные блоки имели подпорные стены с более высокими центральными дверными проемами, окружавшими передний двор, но теперь это осталось только на южной стороне. Главные внешние блоки с поперечными створками, голландские фронтоны ко всем сторонам (северное возвращение северного блока с двойными фронтонами ), а также фронтальные (западные) многоугольные башни с дверями в основании и перфорированными парапетами наверху. Остроконечные крыши несут романтично расположенные двух- и трехстворчатые стеллажи. Навесы платформ опираются на сварной стальной пирог квадратного сечения. RS позднего C20. Опоры поднимаются на деревянные распорки, внутри которых находятся чугунные кронштейны. Внутренняя сторона главного западного хребта с 4 арками справа и слева от центрального входа в зал бронирования. " [20]

Никлаус Певзнер описал его как «сложный образец елизаветинской архитектуры Фредерика Дж. Барнса 1849 года. Красно-желтый кирпич, симметричный, с фасадами и угловыми башнями».[21]

Район Стоумаркет контролировался двумя сигнальными будками - один на станции, которая существует сегодня как пульт управления воротами, и ящик во дворе на юге. Третья, под названием Stowmarket, существовала в 1941–1957 годах.[22]

Есть две платформы, соединенные пешеходным мостом (который был заменен в 1985 году более высоким сооружением для электрификации маршрута). Оригинальный пешеходный мост сохранился в Вейборн железнодорожная станция на железной дороге Северного Норфолка. В течение многих лет нижняя платформа была ограничена пятью вагонами, но обе платформы были удлинены до электрификации в 1985 году.[23]

Сегодня (2016 г.) на платформе 2 находится небольшой магазин. Доступ для инвалидов между платформами возможен по Stowupland Road. железнодорожный переезд.

Большая часть бывшей железнодорожной территории (товарные подъездные пути) отдана под стоянку автомобилей под вокзал.

Товарные объекты

На нижнем дворе имелась обширная подъездная дорога и двухколейный навес для деревянных товаров. Исходящие товары на Stowmarket были в основном сельскохозяйственными по своей природе, при этом уголь был основным товаром для импорта.[24]

На верхней стороне также было несколько запасных частей, некоторые из которых располагались за верхней платформой. Пушечный хлопок был произведен здесь сначала Prentices, а затем New Explosives Company Limited.[25][Заметка 2]

К последнему сайдингу можно было попасть с нижних боковых разъездов British Acetate Silk Corporation Ltd (как это было в 1927 году позже частью ICI) и короткого туннеля под главной линией. В период с 1915 по 1931 год на площадке располагалось несколько промышленных локомотивов стандартной колеи, хотя после этой даты они были перемещены локомотивами LNER, а затем BR. На обоих участках были узкоколейные трамваи, но неизвестно, были ли на них локомотивы.[26]

Другие предприятия, обслуживающие местные железные дороги, включали пивоварню (Sutton & Phillips), торговца древесиной (WR Hewitt siding 1904), кооперативную молочную базу (построенную в 1934 году) и навозную фабрику (Prentices построили в 1870 году).[27][28][29]

Локомотивное хозяйство

Смотровая яма и угольная площадка были предоставлены в начале 1920-х годов - вероятно, в основном они использовались местным маневровым локомотивом, как правило, двигателем GER 0-6-0T, таким как GER класс R24 (LNER Class J67) или аналогичные взяли на себя эти обязанности.[30][31]

В настоящее время (2016 г.) подъездные пути на Марш-лейн, к югу от станции и на территории бывшего товарного двора, находящегося ниже, используются Прямые железнодорожные перевозки в качестве стойла локомотива. Кабинет экипажа расположен на платформе 1.[32]

Услуги

А Класс 170 с обслуживанием из Кембриджа в Ипсвич в 2018 г.

1850

В «Путеводителе» Брэдшоу за март 1850 года на странице 33 было показано, как железнодорожные перевозки Восточного союза до Стоумаркета. Четыре поезда EUR по будням из Колчестера (где они соединялись с поездами железной дороги Восточных графств) в Норвич Виктория обслуживали Стоумаркет. Соединения для Бери-Сент-Эдмундс были сделаны на перекрестке Хоули к северу. Аналогичная служба работала в восходящем направлении, и прибытие в Лондон (через пересадку в Колчестере) могло осуществляться в 1005.

1964

В расписании Восточного региона Британских железных дорог на сентябрь 1964 года было три группы обслуживания, регулярно обслуживающие Стоумаркет:

  • Ипсвич - Кембридж
  • Ливерпуль-стрит - Норвич
  • Ипсвич - Норвич все станции местное обслуживание[Заметка 3][33]

Кроме того, было несколько других (одноразовых) поездов повышенной проходимости, в том числе:

  • Harwich Parkeston Quay - Манчестер Пикадилли (бывший North Country Continental)
  • Harwich Town - Rugby (фактически расширены все станции до Кембриджа)
  • Колчестер в Глазго Квин-стрит
  • Ливерпуль-стрит - Питерборо (через Ипсвич и Эли)

2016

Abellio Greater Anglia управлять услугами, вызывающими в Stowmarket, включая рейсы между Лондонской Ливерпуль-стрит или Ипсвичем и Нориджем, а также другие поезда между Ипсвичем и Кембридж (ежечасно) или Питерборо (два часа) через Ипсвич - Эли Лайн. Ограниченные дополнительные услуги в / из Liverpool Street начинаются или заканчиваются в Stowmarket в час пик.[34]

Рекомендации

  1. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии. Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 62–65. ISBN  0 86138 038 Х.
  2. ^ Моффат, Хью (1987). Первые железные дороги Восточной Англии. Лавенхэм: Теренс Далтон Лимитед. С. 66–69. ISBN  0 86138 038 Х.
  3. ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. п. 126. CN 8983.CS1 maint: ref = harv (связь)
  4. ^ а б Робертсон, Алик (июль 2004 г.). «Заполнение пробела». Великий восточный журнал. 119: 2–7.
  5. ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN  0 7195 5150 1.
  6. ^ а б Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1987). Великие восточные паровозики, часть 2. Didcot UK: Wild Swan. п. 257. ISBN  0 906867 48 7.
  7. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич Дисс. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 71. ISBN  978 1 908174 81 9.
  8. ^ Эндрюс, Брайан (январь 2002 г.). «Манящие лошади на станции Терстон (письмо)». Великий восточный журнал. 109: 39.
  9. ^ Историческая Англия. "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1292513)". Список национального наследия Англии. Получено 10 июн 2015.
  10. ^ Биддл, Гордон (2003). Исторические здания железных дорог Великобритании. Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-866247-5.
  11. ^ Хардиндж, Грэм (апрель 1976 г.). «Железнодорожный отчет». Ипсвич Транспортный Журнал. 139: 27.
  12. ^ Хардиндж, Грэм (август 1977). «GE Allocations». Журнал транспортного общества Ипсвича. 155: 12.
  13. ^ Холлет, Грэм (июль 2020 г.). «Приносить домой молоко». Великий восточный журнал. 183: 15.
  14. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. Историческое прошлое. ISBN  978 1 908174 81 9.
  15. ^ "GB Railways выигрывает Англию" Железнодорожный журнал выпуск 1149 январь 1997 г. стр.
  16. ^ National Express выигрывает железнодорожную франшизу Дейли Телеграф 22 декабря 2003 г.
  17. ^ National Express Group объявлена ​​предпочтительным участником торгов на новую франшизу Greater Anglia Стратегическое управление железных дорог 22 декабря 2003 г.
  18. ^ National Express выигрывает железнодорожную франшизу Телеграф 22 декабря 2003 г.
  19. ^ «Абеллио был награжден франшизой Greater Anglia» (Пресс-релиз). Абеллио. 20 октября 2011. Архивировано с оригинал 25 октября 2011 г.
  20. ^ Историческая Англия. «Станция Стоумаркет (1292513)». Список национального наследия Англии. Получено 27 ноября 2016.
  21. ^ Певснер, Николай; Рэдклифф, Эна (1974). Здания Англии - Саффолк (Второе изд.). Хармондсворт Великобритания: Пингвин. п. 445. ISBN  9780140710205.
  22. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич Дисс. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 72. ISBN  978 1 908174 81 9.
  23. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич Дисс. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 74. ISBN  978 1 908174 81 9.
  24. ^ Хокинс, Крис (1991). Грейт-Истерн в городе и деревне. Пиннер Великобритания: Irwell Press. п. 48. ISBN  1 871608 25 2.
  25. ^ «Ресурсы для учителей» (PDF). Музей восточно-английской жизни. Музей восточно-английской жизни. Получено 27 ноября 2016.
  26. ^ Фишер, С. (1993). Промышленные паровозы Восточной Англии. Лондон Великобритания: Промышленное железнодорожное общество. п. 117. ISBN  0 901096 76 8.
  27. ^ Коннор, Бернард. «Копролиты». Публикации Suffolk Coprolite. Бернард Коннор. Получено 27 ноября 2016.
  28. ^ Хокинс, Крис (1991). Грейт-Истерн в городе и деревне. Пиннер Великобритания: Irwell Press. п. 49. ISBN  1 871608 25 2.
  29. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 76. ISBN  978 1 908174 81 9.
  30. ^ Хокинс, Крис (1991). Грейт-Истерн в городе и деревне. Пиннер Великобритания: Irwell Press. п. 45. ISBN  1 871608 25 2.
  31. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 75. ISBN  978 1 908174 81 9.
  32. ^ Аддерсон, Ричард; Кенуорти, Грэм (октябрь 2015 г.). Ипсвич к Дисс. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 80. ISBN  978 1 908174 81 9.
  33. ^ Кенуорти, Грэм (январь 2009 г.). «Станции GE, часть 4 - Меллис». Общество великих восточных железных дорог: 43.
  34. ^ Таблицы 11 и 14 Национальная железная дорога расписание, май 2016

Примечания

  1. ^ Линия Ньюмаркет - Эли открылась в прошлом году.
  2. ^ Здесь можно найти краткую историю этой работы, в которой показаны различные смены владельца, в конечном итоге ставшие частью ICI. http://discovery.nationalarchives.gov.uk/details/rd/00bad737-b187-4f01-8c63-e540754af59c
  3. ^ Эта услуга была прекращена 7 ноября 1966 г.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 11′24 ″ с.ш. 1 ° 00′00 ″ в.д. / 52,190 ° с. Ш. 1.000051 ° в. / 52.190; 1.000051

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Abellio Greater Anglia
Abellio Greater Anglia
Исторические железные дороги
Линия и станция открыты
Великая Восточная железная дорога
Линия открыта, станция закрыта
Anglia Railways