Сент-Джон Судостроение - Saint John Shipbuilding

Сент-Джон Судостроение был Канадский судостроение компания, расположенная в Святой Иоанн, Нью-Брансуик. Верфь работала с 1923 по 2003 год.

История

Многочисленные верфи располагались на берегах Кортни Бэй в восточной части гавани Сент-Джон, где во время отлива высыхали обширные илистые отмели.

В 1918 году было объявлено, что Сент-Джон Драйдок и судостроительная компания будет учреждена как дочерняя компания Canada Dredging Co., Ltd. Midland, Онтарио и построит самый большой сухой док в мире.

В Сент-Джонсе будет самый большой сухой док.

Сухой док, который будет построен в городе Сент-Джон, штат Северная Каролина, станет одним из крупнейших в мире. Контракт уже передан компании St. John Drydock and Shipbuilding Company Департаментом общественных работ Оттавы. Длина нового дока составит 1150 футов, а ширина по дну 125 футов. В нем будут размещены самые большие суда, военно-морские или торговые, которые сейчас находятся на плаву или планируются. Компания St. John Drydock and Shipbuilding Company контролируется Canada Dredging Company, Limited of Midland, Ont. Среди тех, кто связан с организацией, - Джеймс Плейфэр, генеральный директор Great Lakes Transportation Company, Ltd.; W.H. Робертсон, Д. Уайт-младший, У. Дж. Шеппард, У. Э. Фин, Д. С. Пратт, Джордж И. Чоун, Р. Хобсон, полковник Томас А. Дафф, Дж. Пейсли и Дж. Б. Крейвен.

— 11 августа 1918 года, The New York Times

Новая верфь с ее массивным сухим доком открылась в 1923 году на восточном берегу залива Кортни. Первое из длинного списка судов - паром М. В. Кипаво, который существует до сих пор, был спущен на воду 5 декабря 1924 года. После доработки он вступил в строй в 1926 году.[1]

Верфь была продана в 1950-х промышленнику. K.C. Ирвинг. Последовавшая корпоративная реструктуризация привела к переименованию компании. Компания Saint John Shipbuilding & Dry Dock Co., Ltd.. К 1980-м годам он стал называться просто Сент-Джон Судостроение и был флагманом верфей восточной Канады, управляемой Ирвинг Судостроение.

Верфь использовалась для строительства нефтяных танкеров для Ирвинг Ойл и грузовые и другие грузовые суда для Kent Lines, судоходная компания, принадлежащая K.C. Ирвинг. Объект также получил контракт от Канадская тихоокеанская железная дорога в 1969 г. построить пассажирский паром для своего Залив Фанди служба из Сент-Джона в Дигби. Точно так же государственный паромный оператор CN Marine разместил заказ в начале 80-х годов на пассажирский паром для своего Нортумберлендский пролив служение Остров Принца Эдуарда.

Проект канадского патрульного фрегата

Основная статья: Проект канадского патрульного фрегата

Безусловно, самый крупный контракт, заключенный с верфью, и самый крупный заказ на строительство судов, когда-либо выданный в истории Канады, был заключен с Королевский канадский флот с Галифаксфрегат класса программа, в рамках которой в Сент-Джонсе в начале 1990-х было построено девять военных кораблей. Во время выполнения этого контракта компания Irving Shipbuilding получила прибыль от продаж на нескольких обанкротившихся или обанкротившихся верфях в восточной Канаде в рамках стратегии, направленной на оказание помощи в распределении работ на своей переполненной верфи в Сент-Джоне.

В Верфь Ист-Айл в Джорджтаун, Остров Принца Эдуарда был куплен у правительства провинции и использовался для создания модулей для Галифаксфрегаты класса. Аналогичным образом Irving Shipbuilding приобрела Судоремонт в Шелбурне верфь в Shelburne и Верфь Пикту в Пикту поддержать Галифаксклассный проект. Irving Shipbuilding также приобрела Halifax Dartmouth Industries после этого в 1992 году верфь получила субподряд на строительство Кингстон-учебный класс судно береговой обороны как часть Проект морского корабля береговой обороны консорциумом-победителем во главе с СНС Лавалин.

Однако изменение глобальных экономических условий для судостроителей Канады в конце 1990-х годов в сочетании с изменениями тарифов федерального правительства и налоговой политики для канадских судовладельцев привело к тому, что компания Saint John Shipbuilding оставила мало работы после Галифаксфрегаты класса. Kent Lines заказала несколько контейнеровозов, а верфи Irving Shipbuilding в Новой Шотландии и на острове Принца Эдуарда были умеренно заняты ремонтом и мелким подрядным строительством, но крупных контрактов на горизонте не было. Квалифицированная рабочая сила в Saint John Shipbuilding сократилась по мере того, как сварщики и инженеры, а также представители других профессий и профессионалы уезжали для работы на других проектах в Канаде и за рубежом. Верфь была законсервирована в 2000 году после завершения строительства последнего корабля.

Наконец, 27 июня 2003 года Irving Shipbuilding объявила, что подписала соглашение с федеральным правительством о финансировании экономической перестройки в размере 55 миллионов долларов при условии, что Saint John Shipbuilding будет навсегда закрыта. Группа компаний Ирвинг объявила о намерении окончательно вывести из эксплуатации крупнейшую верфь Канады и построить на этом месте новый завод по производству стеновых панелей и другие предприятия.

Построено кораблей

Военные корабли

HMCS Sackville, построенный в Сент-Джоне в 1940 году, сохранился как корабль-музей.

Исследовательские суда

Паромы

За Канадские национальные железные дороги:

За CN Marine:

За Канадская тихоокеанская железная дорога:

За Провинция Нью-Брансуик:

  • MV Гранд Манан, спущен на воду в 1965 г.

Ледоколы

  • MV Кигоряк (для Canadian Marine Drilling, дочерней компании Dome Petroleum)

Рыболовные траулеры

Судостроительные работы Saint John были прекращены, и все работы были отправлены на верфи Галифакса. Бывшие краны в сухом доке были демонтированы, и теперь здание переоборудовано в службу поддержки Irving Wall. Поезд по-прежнему может попасть на объект для вывоза грузов, но в обозримом будущем этого нет и не будет.

Рекомендации

  1. ^ Shipbuildinghistory.com, "Сент-Джон Судостроение, Восточный Сент-Джон" В архиве 2013-12-04 в Wayback Machine, Доступ 10 марта 2010 г.

внешняя ссылка