Рубик Р-08 Пилис - Rubik R-08 Pilis

Р-08 Пилис
Рубик R-08a.jpg
Первый прототип
РольПродвинутая тренировка планер
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительAero Ever Kft., Эстергом
ДизайнерЭрне Рубик
Первый полетR-08a 15[1] или 19[2] Март 1939 г.
Количество построенных269, включая все варианты.

В Рубик Р-08 Пилис это был венгерский одноместный учебно-тренировочный планер, впервые взлетевший в 1939 году. Он имел большой успех; Серийно построили 269 машин, первая из которых началась в 1939 году, а последняя - в 1956 году.

Дизайн и развитие

При разработке Pilis, Эрне Рубик находился под влиянием приезда в Венгрию Немецкий Göppingen Gö 1 продвинутый тренер, сам ответ на Грунау Бэби. Пилис возник как меньшее развитие его Szittya.[2][3]

Опытный образец (R-08a) и первая серийная модель (R-08b) Pilis имели крылья чайки но более поздние версии имели крылья без двугранный. Все они были установлены на верхней части фюзеляжа и имели единственную лонжерон с участием фанера прикрывая его вокруг передний край, образуя устойчивую к кручению D-образную коробку. Внутреннее сопротивление стойка проходил от внутреннего лонжерона к фюзеляжу, и область перед этим лонжероном также была покрыта слоем. Остальная часть крыла была ткань покрыта. Внутренняя часть крыла в плане была прямоугольной, а внешние панели сужались к закругленным концам. Длинный пролет элероны устанавливались под углом к ​​главному лонжерону и имели постоянный аккорд на большей части своей длины, но сужается к внутренней части. Первые два серийных варианта, как и прототип, не имели воздушные тормоза но они были представлены на R-08d, первоначально обозначавшемся как R-09, установленный на задней части лонжерона между конической секцией и амортизационной стойкой.[2][4][5][6]

Фюзеляж «Пилиса» представлял собой полуприцеп-каркас.монокок конструкция с усилением кадры и стрингеры, примерно овальной формы в разрезе, но с резкими переходами сверху и снизу. Носовая часть с крылом вверху и открытой кабиной внизу и непосредственно впереди передний край, был самым глубоким, прежде чем сужался к хвосту. В целом фюзеляж прототипа выглядел слегка изогнутым в профиль, но исправление проблем с управлением в посадочная сигнальная ракета привело к выпрямлению фюзеляжа, удлиненному на 640 мм (25,20 дюйма) для всех серийных вариантов. Все серийные модели имели одинаковые хвостовые части с коническими и закругленными горизонтальными поверхностями, установленными чуть выше фюзеляжа, к которым хвостовой оперение был укреплен по одной распорке с каждой стороны. Планер и лифты имели примерно равные площади. В руль был полным, изогнутым и установлен на очень маленьком плавник. Хвостовая часть первого прототипа Р-08а немного отличалась от хвостовой части серийных самолетов, с более высоким оперением, неуравновешенный руль направления и заметно более высокий пилон оперения.[1][2][4][5][6]

Все «Пилисы» имели стандартную посадочную платформу на резиновых рессорах под носовой частью фюзеляжа. На большинстве это бежало от носа почти до крыла задний край но некоторые более поздние R-08d и БИ 2s (новое название для R-08ds, производимого в серии, начатой ​​в 1956 году) имел более короткий полоз, который заканчивался ниже нижней части стойки крыла, с полуоткрытым моноколесом сразу за ним. Та же самая последняя серия представила закрытые кабины; все более ранние модели имели съемную обшивку кабины, размер которой зависел от модели, оснащенный простым ветровым стеклом, которое оставляло незащищенными голову и плечи пилота, но на этих поздних примерах экран был заменен закрывающим прозрачным экраном.[1][2][4][5][6]

Один Б-2, Győr 3 Motor-Pilis, был моторизован с двигателем Porsche 18 кВт (24 л.с.), установленным в конфигурация толкателя на подкосах над крылом. У него было полностью открытое колесо в нижней части стойки крыла. Хотя он успешно летал, больше не строили.[1][7]

Варианты

Поздний выпуск Р-08Д с моноколесом.
Р-08а А-Полис
Опытный образец, с крылом чайки. 1 построен.
Р-08б Б-Полис
Первая серийная модель, с крылом чайки и выпрямленным и удлиненным фюзеляжем для улучшения посадочных характеристик. Руль сбалансирован. 5 построено.[4]
R-08c Ц-Полис
Прямое крыло. 70 построено.[5]
Р-08д Д-Полис
Прототип (первоначально известный как R-09) поднялся в воздух в 1943 году, но не производился до 1948 года. Установлены воздушные тормоза. После 1953 года у некоторых Р-08д было шасси. 97 построено, отправная половина имела съемные закрытые кабины. 67 построено.[6]
Б-2 Пилис
Альтернативное название для R-08ds, построенных в серийное производство, началось в 1956 году. 31 построено, половина с открытой, а другая половина с закрытой кабиной.[1]
Győr 3 Motor-Pilis
B-2 с двигателем мощностью 18 кВт (24 л.с.) Порше двигатель установлен над крылом. Доработанное шасси.[1][7]

Самолет на дисплее

Еще несколько примеров хранятся здесь и в других местах Венгрии и могут быть изучены с предварительным уведомлением.[8]

Технические характеристики (R-08c C-Polis)

Данные из j Habor[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,74 м (22 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 13,6 м (44 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 15,7 м2 (169 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11.78
  • Аэродинамический профиль: Корень Göttingen Gö 533, средний пролет W 339, кончик W 229.
  • Пустой вес: 145 кг (320 фунтов)
  • Вес брутто: 245 кг (540 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов) VNE
  • Максимальное качество скольжения: 17
  • Скорость погружения: 0,95 м / с (187 футов / мин) минимум

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 90–98.
  2. ^ а б c d е Фекес Габор. "Р-08а, Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 16 февраля 2019.
  3. ^ Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 97–9. ISBN  3 9806773 4 6.
  4. ^ а б c d Фекес Габор. «Р-08б, Венгерские планеры 1933-2000 гг.». Получено 16 февраля 2019.
  5. ^ а б c d е Фекес Габор. "Р-08с, Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 16 февраля 2019.
  6. ^ а б c d Фекес Габор. «Р-08д, Венгерские планеры 1933-2000 гг.». Получено 16 февраля 2019.
  7. ^ а б Фекес Габор. "Дьер-3 Мотор-Пилис, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 26 февраля 2019.
  8. ^ а б Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd., стр. 295–6. ISBN  978 0 85130 418 2. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (Помогите)