Рубик Р-25 Мокани - Rubik R-25 Mokány

R-25 Mokány
Петёфи Чарнок, Repüléstörténeti kiállítás, Rubik R-25 Mokány 2.JPG
РольОдно место соревнования стандартного класса планер
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительMűszeripari Művek Esztergom
ДизайнерЭрне Рубик
Первый полет29 сентября 1960 г.
Количество построенных1

В Рубик Р-25 Мокани, по-английски: Отважный человек и иногда известный как Р-25 Стандарт (класс), это Венгерский одноместное место Планер стандартного класса цельнометаллической конструкции, впервые взлетел в 1960 году. Это был один из серии подобных самолетов, спроектированных Эрне Рубик. Был построен только один.

Дизайн и развитие

В 1957 году группа под руководством Эрне Рубика разработала цельнометаллический планер R-23 Gébics, со стручком и стрелой фюзеляж, V-образный хвост, фюзеляж навесной вентилятор воздушные тормоза и гофрированная обшивка крыла. Эти особенности были перенесены в серию планеров, включая R-25 Mokány. Он был разработан, чтобы конкурировать как планер стандартного класса, с размахом увеличенного до 15 м (49 футов 5 ½ дюйма) и представил ламинарный поток. NACA 64 профиль крыла серии.[1][2]

Его прямой конический, высоко консоль крыло имеет стреловидность по задний край один. Он построен вокруг одинарного лонжерона с D-образным коробка кручения образована гофрированной ведущей частью, гребни ходят хордовый. Крыло ткань покрыта в корме лонжерона, кроме внешнего участка с металлической обшивкой, несущего Элероны Frize. В все движется V-образное оперение с разделением на 90 ° и оснащенное антибалансные вкладки, имеет такую ​​же конструкцию и план, что и крылья.[1][2]

Фюзеляж Mokány с металлической обшивкой имеет круглое поперечное сечение от хвоста вперед до точки немного позади крыла. задний край где он переходит в глубокий эллипс, но сохраняет горизонтальную верхнюю линию по направлению к передней кромке. Помимо этого, кабина покрыт цельным выдувным материалом навес; нос резко заострен. Есть фиксированная, частично закрытая и резиновая подпружиненная. моноколесная ходовая часть, оснащенный тормозом и небольшим хвостовым заносом. Вместо более обычных крыльевых аэродинамических тормозов у ​​Mokány установлены тормоза на фюзеляже, которые открываются на 90 °. поклонник мода, с одной с каждой стороны ниже крыльев примерно на 25% хорды.[1][2]

Mokány полностью пилотажен и оборудован для облаков.[2]

Самолет на дисплее

Единственный Мокани, HA-4300, отображается в Музей транспорта Будапешта.[3]

Технические характеристики (R-25 Mokány)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1962-3 [2] Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7,30 м (23 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 14,98 м (49 футов 2 дюйма) [1]
  • Площадь крыла: 11,2 м2 (121 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 20.09
  • Аэродинамический профиль: NACA 643618
  • Пустой вес: 185 кг (408 фунтов)
  • Вес брутто: 284 кг (626 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 310 кг (683 фунта)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 64 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов) неподвижный воздух
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 165 км / ч (102,5 миль / ч; 89,1 узлов)
  • Скорость аэродрома: 135 км / ч (83,9 миль / ч; 72,9 узлов)
  • Скорость пуска лебедки: 115 км / ч (71,5 миль / ч; 62,1 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 31,2 при 82 км / ч (51,0 миль / ч; 44,3 узлов)
  • Скорость погружения: Минимум 0,68 м / с (134 фут / мин) при 74,5 км / ч (46,3 миль / ч; 40,2 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 25,36 кг / м2 (5,19 фунта / кв. Фут) при нормальной загруженной массе, 27,68 (5,67 фунт / кв. Фут) при максимальной взлетной массе

Примечания

  1. ^ а б c d Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.223, 225–6. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ а б c d е Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 328.
  3. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 297 =. ISBN  978 0 85130 418 2.
  4. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 128–129.

Рекомендации

  • Тейлор, Джон В. Р. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 328.
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 297 =. ISBN  978 0 85130 418 2.
  • Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.223, 225–6. ISBN  3 9807977 4 0.
  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 128–129.