Рубик Р-16 Лепке - Rubik R-16 Lepke

Р-16 Лепке
Аэропорт, самолет, планер, венгерский бренд Fortepan 59725.jpg
РольБазовое обучение в одном месте планер
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительSportárutermelő Vállalat, Эстергом
ДизайнерЭрне Рубик
Первый полетЛето1949
В отставкесередина 1960-х
Количество построенных66

В Рубик Р-16 Лепке (Бабочка) был одноместным венгерским учебным планером, разработанным, чтобы следовать за очень похожим, но двухместным. Рубик Р-15 Кома в программе обучения запуску лебедки. Lepke предоставил индивидуальный опыт освоения техник, изученных с инструктором на самолете с аналогичными характеристиками управляемости. После этого Lepke можно было бы использовать в качестве стандартного тренера, чтобы довести своего пилота до уровня C. Послевоенная пара широко использовалась венгерскими планерными клубами, было выпущено по шестьдесят пять штук каждого.

Дизайн и развитие

В 1940 году Эрно Рубик начал рассматривать программу обучения полетам на планере, основанную на паре самолетов с аналогичными летными характеристиками и имеющими много компонентов, но различающихся посадочными местами. Учащиеся начинали на R-15 Koma, сидели бок о бок и под контролем и под руководством наставника наблюдали, а затем отправлялись в одиночку на R-16 Lepke. Во время войны Венгерская национальная авиационная ассоциация (Országos Magyar Repülö Egyesület или OMRE) решила использовать его R-11 Чимбора а модели Koma и Lepke были отложены до тех пор, пока в 1948 году OMRE не объявила конкурс на одноместные и двухместные кроссовки. К концу года были выбраны два дизайна Рубика. Прототип Koma впервые поднялся в воздух весной 1949 года, а летом - Lepke.[1]

Lapke представлял собой глайдер-глайдер с высокое крыло установлен над передним концом стрелы и скреплен перевернутой буквой V стойки от нижней части фюзеляжа до лонжерон. Крыло было прямоугольным в плане до закругленных концов и имело угол наклона 3 °. двугранный. Он был построен вокруг единого деревянного лонжерон с деревянным ребра; слой Обшивка перед лонжероном образовывала устойчивую к кручению D-коробку. Остальная часть крыла была покрытый тканью. Диагональные распорки у корня были изготовлены из стальных труб. Постоянный аккорд Щелевые элероны Handley Page заполняли внешние полупролеты, как на «Коме», но высокорасположенная «Лепка» не нуждалась в кома закрылки. Его размах крыльев был на 4 м (13 футов 1 дюйм) меньше, чем у более тяжелого Koma. Как и на Koma, крылья можно было сложить вместе с фюзеляжем после того, как горизонтальное оперение было откинуто вверх.[1][2]

Носовая капсула была построена вокруг балки коробчатого сечения, которая выступала вперед к носу, вместе с рамой и лонжероны . Балка несла одиночное сиденье в открытой кабине, местами покрытое слоями и со съемным кожухом, снабженным ветровым стеклом, вокруг пилота. В другом месте капсула была покрыта тканью. От кормы балки вверх и назад тянулась металлическая трубчатая стойка, чтобы поддерживать стрелу, образующую хвостовую часть фюзеляжа. Эта труба, имеющая более крутой угол, чем у Koma на 13% длиннее, придавала стручку более крутой задний конец. На конце балки фюзеляжа также находилось открытое моноколесо, которому помогали расположенные перед ним короткие резиновые опоры для посадки. Хвостовая балка представляла собой горизонтальную деревянную обшивку прямоугольного сечения конструкцию, установленную под центром лонжерона крыла и скрепленную тросами от середины пролета до хвоста, а также стальной трубой. У Лепке был обычный хвост с узкой вертикальной окантовкой. плавник. По сравнению с Koma площадь плавников была меньше, но примерно треугольной формы. руль было похоже. Горизонтальное оперение на подкосах имело прямоугольную форму с закругленными кончиками и выше. соотношение сторон чем у Кома. Несущие поверхности были деревянными, а рули - легкими металлическими конструкциями с тканевым покрытием.[1][2]

Прототип R-16 Lepke впервые поднялся в воздух в Эстергоме летом 1949 года. За 1952-3 гг. Последовала серия из шестидесяти пяти слегка модифицированных R-16b, которые стали стандартными одноместными учебно-тренировочными самолетами Венгрии; После того, как запуск был освоен, пилоты продолжили движение на «Лепке», получив сертификаты C. Lepkes были выведены из эксплуатации в 1960-х, после десяти лет использования.[1][2]

Самолет на дисплее

Лепке HA 1039

Технические характеристики (Р-16б Лепке)

Данные из Габор, Ф[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,2 м (20 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 12,84 м2 (138,2 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7.8
  • Аэродинамический профиль: Götttingen Gö 549 до модифицированных наконечников
  • Пустой вес: 80 кг (176 фунтов)
  • Вес брутто: 145 кг (320 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов) никогда не превышайте
  • Скорость сваливания: 42 км / ч (26 миль / ч, 23 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 14 при 61 км / ч (38 миль / ч; 33 узлов)
  • Скорость погружения: 0,91 м / с (179 футов / мин) минимум, при 50 км / ч (31 миль / ч; 27 узлов)
  • Максимальная скорость в суровом воздухе: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)

использованная литература

  1. ^ а б c d е Фекес Габор. "Р-16б Лепке, Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 8 марта 2019.
  2. ^ а б c Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 119–121.
  3. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 295. ISBN  978 0 85130 418 2.