Северо-восточный регион Британских железных дорог - North Eastern Region of British Railways
 Логотип области с 1965 по 1966 год | |
| Франшиза (ы) | Не подлежит франчайзингу (1 января 1948 г. - 31 декабря 1966 г.) |
|---|---|
| Главный регион (ы) | Северо-восток Англии, Йоркшир и Хамбер |
| Материнская компания | Британская железная дорога |
В Северо-Восточный регион был регионом Британские железные дороги с 1948 года, операционную зону которого можно было определить по оранжевым знакам и цветовым схемам, украшавшим его станции и другие железнодорожные здания. Он был объединен с восточный регион в 1967 году. Это был почти прямой пост-национализация потомок Северо-восточная железная дорога, которые объединились с некоторыми другими компаниями, чтобы сформировать ЛНЕР в 1923 г.
В 1958 году в результате масштабной перерисовки границ региона он приобрел прежние LMS линии, которые лежали в современном Западном и Северном Йоркшире. В 1967 году он был расформирован и слился с восточный регион.
Сеть
Магистральные маршруты области включали несколько важных линий. Главной из них была самая северная часть Главная линия восточного побережья в Англия который бежал на север от Донкастер к Marshall Meadows Bay на Шотландская граница где маршрут стал ответственностью Шотландский регион. Восточная часть Транс-Пеннин маршрут Корпус к Лидс, также проходил через этот регион, как и Железная дорога Ньюкасла и Карлайла. Другие соединительные маршруты, в основном берущие свое начало с бывшей Северо-Восточной железной дороги, соединенные с основными линиями на территории тогдашних графств Нортумберленд, Дарем и Северная верховая езда и Восточный райдинг Йоркшира.
Пригороды Тайнсайд, Wearside и Teesside содержит высокую плотность линий, по которым перевозятся не только пригородные пассажирские перевозки, но и большие объемы грузов, генерируемых угольной, сталелитейной и химической промышленностями этого района. Существовали также ответвления сельского характера, особенно в отдаленных частях Нортумберленда, Дарема и Yorkshire Dales и Мавры: эти сельские линии несут на себе основную тяжесть закрытия во время Бук период и после.
Локомотивы и подвижной состав
После национализации локомотивы, работающие в регионе, остались в основном локомотивами бывшей Северо-Восточной железной дороги и ЛНЕР. В период с 1949 по 1951 год было построено 28 локомотивов, по сути, по проекту старого NER 1898 года. E1 теперь известные под обозначением LNER J72 были построены в этом районе на заводе Darlington Works. Это был редкий, возможно, уникальный пример класса локомотивов, который был построен, практически без изменений, под руководством администрации Британских железных дорог до и после группировки.
Когда стали доступны паровозы BR Standard, они начали появляться, но с некоторыми заметными исключениями: например, ни один из стандартных пассажирских локомотивов так и не нашел себе применение в этом регионе. Бывшие типы локомотивов LMS также начали работать в регионе с конца 1950-х годов и стали привычным явлением на Stainmore линия и на прибрежных пассажирских маршрутах в Йоркшире. Бывшие типы грузовых перевозок Северо-Восточной железной дороги оказались особенно долговечными, и многие из них просуществовали до конца пара в регионе (к тому времени являвшимся частью Восточной) в 1967 году.
Регион тесно сотрудничал со своими соседями по модернизации услуг на основных магистральных маршрутах. С 1961 г. получил шесть из 22 серийных Deltic дизель-электрические локомотивы, которые позволили ускорить многие пассажирские перевозки по магистральной линии Восточного побережья между Королевский крест и Шотландия.
Электрифицированные линии
Большинство линий имели паровую тягу, пока дизелизация не получила широкого распространения. Заметным исключением был район Ньюкасла, где некоторые пригородные линии были электрифицированы с использованием 3-го рельса на 630 В постоянного тока. В том же районе доступ к ветке Newcastle Quayside осуществлялся посредством двойной 3-рельсовой и воздушной электрической тяги. НЭР №1, электровоз маневровый., когда-то использовавшийся на набережной ветви в Ньюкасл-апон-Тайн, сейчас на Передвижение музей в Шилдон, Графство Дарем. Это один из двух локомотивов, построенных специально для филиала с использованием американских конструкций и силовых установок, которые служили с 1903 по 1964 год.
