Британский отдел исследований железных дорог - British Rail Research Division

Британский отдел исследований железных дорог
ПромышленностьУлучшения железных дорог
СудьбаПриватизирован
ПреемникГруппа DeltaRail
Основан1964
Несуществующий1996
Штаб-квартираЖелезнодорожный технический центр, дерби
РодительСовет Британских железных дорог (1964-1996)

В Британский отдел исследований железных дорог была основана в 1964 году непосредственно под контролем Совет Британских железных дорог, переезд в специально построенное помещение на Железнодорожный технический центр в дерби. Намерение состояло в том, чтобы повысить надежность и эффективность железных дорог при одновременном снижении затрат и повышении доходов. Благодаря этому он стал признанным центром передового опыта и со временем стал предоставлять консультации другим железным дорогам по всему миру. В то время как он прославился Улучшенный пассажирский поезд (APT), его деятельность распространилась на все области эксплуатации железных дорог. Теоретическая строгость его подхода к железнодорожному машиностроению вытеснила специальные методы, которые преобладали ранее.

APT-E в Национальный железнодорожный музей Шилдон

Работа

Исследовательский отдел объединил сотрудников и специалистов со всей страны, в том числе Научно-исследовательская лаборатория LMS. В его задачу входило не просто улучшение существующего оборудования или решение существующих проблем, а фундаментальные исследования эксплуатации железных дорог, начиная с первых принципов. Результаты его работы будут использоваться инженерами, производителями и железными дорогами во всем мире для разработки. Например, однажды начальный APT-E Опытный проект выполнен, передан в машиностроительный отдел для создания опытного образца АПТ-П. Со временем инженеры будут командированы в другие страны на разные периоды под торговой маркой «Transmark».

Одним из первых крупных проектов была разработка профилированных / предварительно изношенных колес, которые помогли противостоять тенденции новых колес к износу. охота. Это привело к исследованиям подвески автомобилей и созданию четырехколесной Высокоскоростной грузовой автомобиль который показал стабильность на скорости до 140 миль в час при испытаниях на роликовой установке.

Другая работа заключалась в изучении забивки балласта, свойств грунта и предварительного напряжения рельсов. Большая часть сети была преобразована в непрерывные сварные рельсы, что в жаркое лето вызывало много проблем с короблением рельсов. Хотя обошлось без травм, произошел ряд сходов с рельсов. Внимание было сосредоточено на затратах и ​​преимуществах забивки балласта на концах шпал.

Были проведены расширенные исследования в усталость металла, и новаторская работа по обнаружению трещин ультразвуком в то время, когда они исследовались в другом месте для медицинской диагностики. Отдел исследований участвовал в новых сигнализация системы, такие как Твердотельная блокировка и Интегрированный электронный центр управления, а в проектировании ВЛ для Главная линия западного побережья.

Прототип рельсового автобуса LEV1

Исследовательский отдел разработал два тестовых трека. Первый был на старом Великая Северная железная дорога линия между Egginton Junction и Дерби Фрайаргейт (позже использовался только до Mickleover ) и использовался Группой управления поездом. Когда Улучшенный пассажирский поезд разрабатывалась, второй испытательный трек был построен на линии между Мелтон-Джанкшен и Эдвальтон (известный как Испытательный трек Old Dalby ), который был приобретен специально для испытаний этого революционного поезда.[1] Испытательная трасса Mickleover была закрыта и поднята в начале 1990-х годов, но Old Dalby используется до сих пор.

Конец строки

В 1986 году финансирование подразделения было передано из правления в операционные подразделения. Таким образом, акцент сместился с чистого исследования на решение проблем. В 1989 году BR Research стала автономным подразделением, работающим по контракту с British Rail и другими заказчиками, и была открыта возможность для приватизации.

Когда British Rail была продана в частную собственность, Исследовательский отдел (который стал "BR Research Limited") был куплен Технология AEA в 1996 году. Полученный бизнес, "AEA Technology Rail", был впоследствии продан в 2006 году компании венчурного капитала и стал Группа DeltaRail. Transmark, консалтинговое подразделение, было продано Halcrow стать Halcrow Transmark.[2]

Несколько устаревшее отображение материалов, относящихся к работе Отдела, сохранялось в Промышленный музей Дерби.

Наследие

У исследовательского отдела были непростые отношения с другими частями BR, и, как и у большинства продуктов Гарольд Уилсон "s"белое тепло технологий "речи, были уничтожены в начале 1980-х. Основой беспокойства был традиционный подход большинства BR по сравнению с теоретическим и аэрокосмическим подходами, принятыми Исследовательским отделом. Наем выпускников вместо того, чтобы обучать людей внутренне, также вызывал напряженность.

Это могло быть несколько бестактно, а иногда и наивно. APT-E был снабжен единственным местом водителя в центре кабины, в то время как профсоюзы сопротивлялись потере «второго человека» (пожарного в дни пара). После первого выхода на Даффилд APT-E был запрещен профсоюзами на год.

Тем не менее, его эмпирические исследования динамики транспортных средств позволили создать современные высокоскоростные поезда, как грузовые, так и пассажирские, в том числе InterCity 125 и InterCity 225. Концепция системы наклона APT стала частью Пендолино[нужна цитата ], в то время как результаты его исследований в области сигнализации и управления операциями используются на значительной части британской железнодорожной системы.

Рекомендации

  1. ^ APT вступает в трехлетнюю фазу разработки Railway Gazette International Декабрь 1970 г., стр.828
  2. ^ «Network Rail запускает международную ветку». Railnews. 9 июля 2012 г.. Получено 1 мая 2014. Transmark, которая была консалтинговым подразделением Исследовательского подразделения BR, была продана Хэлкроу после приватизации железных дорог в 1990-х годах.

дальнейшее чтение

Марсден Колин, Дж. (1989) 25 лет исследований в области железнодорожного транспорта. Oxford Publishing Co. Oxford, SBN 86093 441 1. 112 стр.

внешняя ссылка