New Carissa - New Carissa

New Carissa
Новая Карисса
Сломанный MV New Carissa
История
ПанамаПанама
Имя:New Carissa
Владелец:Зеленый Атлас Доставка
Оператор:Taiheiyo Kaiun Co. Ltd.
Строитель:Имабари Судостроение Co.,  Япония
Выложено:30 августа 1989 г.
Домашний порт:Манила,  Филиппины
Судьба:Сел на мель рядом Coos Bay, Орегон 4 февраля 1999 г .; развалился на пляже. Лук отбуксирован в море, затонул. Кормовая секция оставалась на берегу до ее демонтажа и демонтажа в 2008 году.
Примечания:
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 36,360 GT
  • 16,524 NT
Длина:195 м (640 футов)
Луч:32,2 м (106 футов)
Проект:10,8 м (35 футов) при полной нагрузке
Движение:
  • Дизель с прямым приводом
  • Автомобиль Mitsubishi Sulzer 6RTA52
  • 8200 л.с. (6100 кВт)
Емкость:Сухие насыпные перевозки
Дополнение:26 экипаж

Координаты: 43 ° 23′55 ″ с.ш. 124 ° 18′43 ″ з.д. / 43,39861 ° с.ш.124,31194 ° з. / 43.39861; -124.31194

MV New Carissa был грузовое судно который сел на мель на пляж возле Coos Bay, Орегон, Соединенные Штаты во время шторма в феврале 1999 года и впоследствии распались. Попытка буксировать поклон Часть корабля вышла из строя, когда оборвался буксирный трос, и нос снова оказался на мели. В конце концов, нос корабля был успешно выведен в море и затоплен. В суровый участок остался на пляже возле Coos Bay. Топливо на борту корабля сгорело на месте напалмом, но также было пролился от обломков, в результате чего экологический повреждение береговая линия.

В Береговая охрана США провел расследование и обнаружил, что капитан ошибка была основной причиной крушения; однако нет уголовное обязанность был установлен и капитан и экипаж не были предъявлены обвинения. Это имело серьезные юридические и финансовые последствия для судовладельцев и страховщика.

Кормовая часть оставалась на мели более девяти лет. Это было разобранный и сняли с пляжа в 2008 году.

Судно

New Carissa был Панамский -отмечен сухой сухогруз оптимизирован для перевозки щепки. Она принадлежала японскому судоходному концерну. Ниппон Юсен Кайша через дочернюю компанию Green Atlas Shipping. Оператор и менеджер судна Taiheiyo Kaiun Co. Ltd. и TMM Co. Ltd., соответственно, также базировались в Японии.[1] В судно был построен Имабари Судостроение Co. в Японии, используя все-стали строительство, и был положил 30 августа 1989 года. Грузовое судно было 195 метров (640 футов) в длину и 32 метра (105 футов) в ширину, с проект 10,8 метра (35,4 фута) при полной загрузке. У нее был валовой тоннаж 36 571 тонна, чистый тоннаж 16 524 тонны и приводился в движение 8 200л.с. (6100 кВт) с прямым приводом дизель. Максимальный состав экипажа - 26 человек. моряки, и перевозил щепу (использованную для бумажная пульпа производство). Порт приписки корабля был Манила, Филиппины, и ее команда во время ее заземление полностью состоял из граждан Филиппин, которым командовал Бенджамин Моргадо. New Carissa's страхование защиты и возмещения убытков был предоставлен Британской ассоциацией страхования паровых судов Ltd.[2][3] Судовой сертификат финансовой ответственности, который требуется Закон о загрязнении нефтью 1990 г. и включала в себя страхование экологической ответственности на сумму 23 миллиона долларов США, предоставленное компанией Shipowners Insurance and Guaranty Company Ltd. (SIGCo) из Гамильтон, Бермуды.[4]

Заземление

Карта инцидентов New Carissa затонувший корабль, 14 февраля 1999 г.

4 февраля 1999 г. New Carissa был связан с Порт Кус Бэй забрать груз щепы. Экипаж корабля был проинформирован местным жителем. бар пилоты что погодные условия не позволят кораблю (который в то время был пуст) войти Coos Bay гавань до следующего утра. Капитан приказал кораблю сбросить якорь 1.7 морские мили (3,1 км) от берега, чтобы пережить шторм. Экипаж использовал единственный якорь для закрепления корабля. Согласно Береговая охрана США При рассмотрении инцидента использовалась слишком короткая цепочка. Короткая цепь и погодные условия, включая ветер 20–25 баллов. узлы (37–46 км / ч), заставила корабль оторвать якорь. Плохие методы навигации и неадекватные вахта привело к тому, что экипаж не заметил, что корабль движется. Как только движение было обнаружено, экипаж попытался поднять якорь и отойти от берега, но погодные и морские условия затруднили это. К тому времени, как якорь был поднят, корабль слишком близко отодвинул к берегу и не смог прийти в себя.[4]

Судно село на мель на пляже в 4,5 км к северу от входа в залив Кус, и попытки спустить его с мели потерпели неудачу. Два из пяти топливные баки с корабля началась утечка топлива на пляж, в результате чего разлилось около 70000 галлонов США (260 м3) вязкого «бункера С» горючее и дизель на пляж и в воду.[5][6]

Ни капитан ни один из 22 человек экипажа не пострадал в результате инцидента.

Спасательно-восстановительные работы

New Carissa, все еще цела вскоре после посадки на мель

Операции по восстановлению начались сразу после того, как экипаж корабля впервые сообщил о посадке на мель. Сочетание нескольких факторов серьезно осложнило операцию. Единое командование операции, состоящее из представителей береговой охраны, Штат Орегон, и операции по спасению, были быстро налажены.

Первые попытки спасения

Первоначальным спасательным операциям помешала ненастная погода. Попытки переехать New Carissa своим ходом не удалось, и буксир помощь не была доступна сразу после заземления. На месте был доступен только один буксир, но он не смог пересечь залив Кус. бар из соображений безопасности. Также было неясно, смог ли местный буксир успешно спасти New Carissa. Ближайшие спасательный буксир способный отбуксировать большой корабль с берега, Главный спасатель, был пришвартован в своем порту приписки Astoria, Орегон, 200 статутных миль (320 км) к северу, в 24 часах езды. Главный спасатель не плавал более года, и потребовалось 18 часов, чтобы заправить, обеспечить и найти команду для корабля. После мобилизации из-за плохой погоды в районе Астории буксир не смог пересечь опасный Бар на реке Колумбия на дополнительные два дня. Главный спасатель не прибыл в этот район до 8 февраля, через четыре дня после посадки на мель.[7]

Продолжительная непогода погнала New Carissa ближе к берегу. Технические группы двух подрядчиков по спасению, Smit International и Salvage Master, работали с береговой охраной с 5 февраля и составили планы попытки спустить судно с мели, но когда 8 февраля были обнаружены трещины в корпусе и утечки нефти, любые попытки спуска с мели были исключены из-за того, что основное внимание уделялось предотвращению крупномасштабного разлива нефти.[8] Кроме того, Главный спасательпо прибытии не смог добраться до New Carissa с ее буксирным снаряжением. 10 февраля New Carissa пострадал крупный структурный отказ когда корпус произошел прорыв возле машинного отделения, в результате чего двигатели были залиты морской водой (что привело к их отключению). Страховщики признали судно полностью потерянным. Как результат, New Carissa больше не было спасательным судном; вместо этого она фактически стала кораблекрушение.[7]

Ремонтно-восстановительные работы

New Carissa's топливные баки воспламеняются.

Поскольку судно больше не было мореходным и не могло двигаться своим ходом, даже если его освободили от берега, акцент операции изменился. Нефть из топливных баков корабля продолжала представлять опасность для окружающей среды, ситуация усугублялась как из-за разрушения конструкции корабля, так и из-за продолжающихся ударов со стороны серфить. Чтобы смягчить ситуацию, Объединенное командование решило поджечь топливные баки, чтобы сжечь нефть. Первая попытка была предпринята 10 февраля. Напалм и другие зажигательные устройства были использованы для воспламенения топлива, но эффективно сгорел только один из дизельных баков. Вторая попытка была предпринята 11 февраля, когда ВМС США Эксперты по взрывчатке разместили 39 кумулятивные заряды пробить верхнюю часть топливных баков из грузовых трюмов. 602 галлона США (2280 л) напалма и почти 397 фунтов (180 кг) пластические взрывчатые вещества также использовались для воспламенения топлива на борту. Корабль горел около 33 часов.[8] Были предприняты дополнительные более мелкие попытки сжечь больше нефти в течение следующих двух дней, но с ограниченным успехом. Общее количество сожженной нефти оценивается от 165000 до 255000 галлонов США (от 620 до 970 м3).3).[8] Структурное напряжение, вызванное пожаром, в сочетании с продолжающейся суровой погодой привело к тому, что судно разделилось на две части около полуночи 11 февраля.

New Carissa'топливо горит как портовая печать (Phoca vitulina) (внизу справа) смотрит.

После дополнительных задержек, связанных с погодными условиями, 26 февраля спасателям удалось спустить на воду 440-футовый (134 м) поклон раздел и начал процесс буксировки в море для утилизации. К 1 марта буксир Морская Победа отбуксировал нос с берега в море, сначала за ним последовал нефтяной скиммер судно, OSRV Орегонский ответчик.[9] Однако из-за очередного сильного шторма скиммер вернулся в порт, и когда буксир отошел от берега на 50 миль (80 км), буксирный трос оборвался.[9] Носовая часть плыла четырнадцать часов, пока не села на мель возле Waldport, Орегон, 3 марта, примерно в 80 милях (129 км) к северу от первоначального места посадки. 8 марта нос снова был снят с мели, и к 11 марта его успешно отбуксировали в 280 милях (451 км) от берега. Морская Победа и второй буксир, Натома.[9] В этом месте Тихий океан имеет глубину примерно 10 000 футов (3048 м). Носовая часть была потоплена двумя кораблями ВМС США, разрушитель USSДэвид Р. Рэй и подводная лодка USSБремертон. Четыреста фунтов (180 кг) взрывчатые вещества были прикреплены к луку и взорвались.[9] Шестьдесят девять выстрелов из Дэвид Р. Рэй's 5-дюймовые (127-мм) палубные орудия пробили корпус. Спустя 40 минут корабль все еще был на плаву, темнота и приближалась буря. Чтобы ускорить затопление, Бремертон выстрелил Марка 48 торпеда в днище корабля. В течение десяти минут носовая часть затопила и затонула кормой вперед, удерживая внутри оставшуюся нефть.[10]

Кормовая часть оставалась на мели, но не представляла значительной угрозы разлива нефти, поскольку большая часть нефти на борту уже протекла или сгорела. Некоторая оставшаяся на борту нефть нефть была снята или откачана вручную.[9] В июне 1999 года Зеленый Атлас награжден корабль ломается контракт с Donjon Marine Co. и Fred Devine Diving and Salvage.[9] Хотя обеим компаниям удалось снять примерно треть кормы, их попытки демонтировать самую большую секцию или отбуксировать ее в море оказались безуспешными, и зимой пришлось отказаться от них.[1][3] Однако весной 2000 года работы не возобновились, а в 2001 году эксперт по спасению, нанятый Green Atlas, заявил, что корму нельзя снимать, поскольку это создаст опасную рабочую среду.[11] Позже штат обвинил Green Atlas в саботаже усилий по удалению кормов в целях экономии денег; Завязалась затяжная судебная тяжба.[12]

Демонтаж и снятие кормовой секции

Корма New Carissa отдыхает на пляже, 7 октября 1999 года.

Хотя первоначальные попытки разобрать или отбуксировать корму в море не увенчались успехом, штат Орегон все же намеревался убрать оставшуюся часть судна с пляжа. В 2006 году судебный иск штата против судовладельцев был урегулирован, устранены юридические препятствия, препятствовавшие вывозу судна, и предоставлены средства, необходимые для финансирования проекта. Планы удаления осложнялись тем фактом, что за семь лет после крушения корма глубоко погрузилась в песок, а некоторые части кормы, по оценкам, находились на 20–30 футов (6–9 м) ниже песчаной линии.[13]

Проект по снятию кормы путем разборки ее на пляже был начат в июне 2008 г., после Законодательный орган штата Орегон одобрение.[14] Демонтаж, который, как ожидается, обойдется в 18 миллионов долларов США, был одобрен Законодательным советом штата по чрезвычайным ситуациям в сентябре 2006 года.[15] Первоначально переезд был запланирован на 2007 год, но задержки в переговорах отбросили проект на год. Из-за погодных условий и условий прибоя проект пришлось реализовать в весенние и летние месяцы.[15] Titan Maritime Company, дочерняя компания Crowley Maritime Corporation, подписали контракт на 16,4 млн долларов США с Департамент земель штата Орегон.[11][16] Titan Maritime использовал большой самодельные баржи, Карлисса А и Карлисса Б, для New Carissa демонтажный проект. После того, как баржи были установлены, была установлена ​​система канатной дороги, чтобы позволить экипажам и их оборудованию получить доступ к баржам с пляжа.[14] Баржи позволили экипажам добраться до места крушения с высоты 40 футов (12 м) над уровнем прибоя.[14] Бригады сокращают New Carissa на съемные части, а затем подъемными кранами на баржи.[13] Режущая часть плана Titan была в основном завершена к 31 июля 2008 года, и затем компания сосредоточилась на извлечении кормы из песка, процесс, который измерялся в дюймах.[17][18] Управляющий директор проекта выразил уверенность, что крайний срок удаления - 1 октября 2008 г. - будет соблюден.[14][19] К сентябрю 2008 года «Титан» успешно удалил большую часть обломков; никакая часть корабля не была видна над водой, и только несколько относительно небольших частей остались под водой.[20] Карлисса А и Карлисса Б были перемещены 12 октября 2008 года, а береговые операции Titan были полностью прекращены к ноябрю 2008 года.[21]

Titan Maritime самодельные баржи и краны во время New Carissa демонтаж, июль 2008г.

Споры об удалении

До проекта демонтажа местные жители спорили о том, следует ли снимать поврежденную корму. Некоторые местные чиновники считали, что корма, лежащая на удаленном участке пляжа, не представляет опасности и не вызывает раздражения. Арни Роблан, а государственный представитель из Кус-Бэй, назвал обломки потенциальным туристическая достопримечательность.[22] У некоторых жителей оставалась неопределенность вокруг плана удаления Титана, с опасениями, что корма не сможет выдержать силу гидравлических съемников и что части корабля, уже закопанные в песок, будут неподвижны. Президент Кус Бэй Городской совет выразил обеспокоенность тем, что предлагаемая операция по удалению может нанести экологический ущерб, которого не было бы, если бы судно оставалось на берегу. Он также отметил, что «кораблекрушения на Побережье Орегона являются частью нашей истории. Есть много способов лучше потратить деньги здесь ».[13]

Многие другие утверждали, что корабль следует убрать. Луиза Соллидей, директор Департамент земель штата Орегон, назвал удаление кормы необходимым шагом, чтобы продемонстрировать, что государство «серьезно относится к удалению обломков». Она заявила, что, если корма не была удалена, аргумент о том, что судно вторгается в государственную собственность (использованный в судебном иске государства против New Carissa владельцы) будут подорваны, если другое судно потерпит крушение у берегов Орегона.[23] Позже это мнение было поддержано Орегоном. государственный секретарь Билл Брэдбери, который также отметил, что урегулирование иска с судовладельцами оставляет государство незащищенным от любых вопросов ответственности, касающихся судна.[13] Многие экологи, а также федеральные биологи и жители местного сообщества были обеспокоены возможностью дальнейшего экологического ущерба в случае утечки на судне мазута, оставшегося на борту.[11] Редакция Орегонский утверждал, что если оставить корму, то это будет сигналом о том, что государство готово «терпеть непоправимый ущерб своим пляжам». Газета также отвергла мнение, что обломки следует сравнивать с Питер Иредейл, а парусник потерпевший крушение на пляже недалеко от Астории в начале 1900-х годов, остатки которого привлекают внимание туристов.[24]

Воздействие на окружающую среду

Птица, пропитанная маслом, спасена уборщиком после New Carissa крушение.

Обломки New Carissa вызвал один из самых серьезных разливы нефти повлиять на штат Орегон, и худшее со времен утечки в 1984 г. Лонгвью, Вашингтон что сбросило 200 000 галлонов США (760 м3) масла в Река Колумбия.[25] Поскольку в Орегоне нет значительных нефтеперегонный завод удобства, нефтяные танкеры не часто заходят в его порты, что делает штат относительно безопасным от разливов нефти.[26] Анализ, проведенный Служба рыболовства и дикой природы США определили, что более 3000 кулики и морские птицы погиб. Птицы принадлежали более чем к 50 видам.[27][28] Среди погибших птиц 262 человека. под угрозой мраморные пури и от четырех до восьми находящихся под угрозой исчезновения западные снежные ржанки.[29] Портовые тюлени, рыба и моллюски также были убиты или пострадали. Были загрязнены несколько пляжей, архивы продолжая мыть посуду более месяца после крушения.[30]

Несмотря на потерю морская жизнь, первоначальное сгорание нефти и успешное удаление носовой части предотвратили то, что могло быть более серьезным разливом. Капитан Майк Холл из береговой охраны заявил, что «не менее 82 процентов нефти на борту New Carissa никогда не достигал дикой природы или нетронутой береговой линии побережья Орегона ".[30] Предполагалось, что воздействие на окружающую среду затопления носовой части будет минимальным, поскольку она была отбуксирована за пределы континентальный шельф, в очень глубокую воду. Любая оставшаяся нефть на борту вряд ли повлияла на морскую жизнь, поскольку низкие температуры на дне океана заставили бы ее затвердеть.[31]

До снятия кормовой части с пляжа, экологи и местные власти были обеспокоены тем, что останки продолжают представлять опасность для окружающей среды и безопасности.[11]

Правовые последствия

Последующий судебный процесс оказался дорогостоящим для судовладельцев и страховщиков, и расследование инцидента задержало возвращение большей части экипажа на родину.

Судебный процесс

В 2001 году компания Green Atlas Shipping и ее страховщик Britannia Steam Ship Insurance Association подали в суд на Соединенные Штаты за нас 96 миллионов долларов, требуя халатность со стороны береговой охраны из-за неисправности морские карты.[11] Они также утверждали, что местные пилоты бара не посоветовали экипажу корабля не вставать на якорь в этом районе, и что дноуглубление посредством Инженерный корпус армии США усугубили проблемы с якорем.[2] США предъявили встречный иск о возмещении ущерба в размере 7 миллионов долларов США. В 2004 году обе стороны достигли соглашения, в соответствии с которым Green Atlas выплатит США 10,5 млн долларов США для оказания помощи в покрытии расходов на очистку, а США выплатили Green Atlas 4 млн долларов США в качестве компенсации по иску о неправильных диаграммах. Чистым результатом урегулирования стал платеж США в размере 6,5 млн долларов США.[32] Хотя это было намного меньше, чем ущерб, заявленный США в связи с очисткой окружающей среды и восстановление расходы, правительственные чиновники все еще видели урегулирование как победу, поскольку судоходная компания была вынуждена оплатить часть ущерба. Немного Coos County Однако чиновники были недовольны поселением, заявив, что вместо этого оно должно было быть выплачено местным владельцам бизнеса, на которых закрытие пляжа негативно повлияло.[33]

New Carissa, разбившись на две части.

Штат Орегон потребовал, чтобы судовладельцы или их страховщики удалили судно или заплатили 25 миллионов долларов США. связь для покрытия расходов на демонтаж судна и ущерба окружающей среде. Штат также подал иск в округ Кус, требуя удаления, платы за хранение в размере 1500 долларов США в день, восстановления пляжа и других неуказанных повреждений. Государство заявило о халатности со стороны Morgado, а также обвинило судоходство Green Atlas в попытке избежать расходов на демонтаж кормы.[34] 13 ноября 2002 г. жюри округа Кус признало судовладельцев виновными в халатности. нарушение владения после шестинедельного испытания; государству была присуждена компенсация в размере 25 миллионов долларов США.[35] Эта сумма была помещена в условное депонирование, ожидает рассмотрения апелляции.[11] В окружной суд Позже судья заметил, что это дело было самым запоминающимся за всю его 37-летнюю карьеру, отметив, что «обычно не поступают дела о проникновении, связанные с судном».[35] 23 мая 2006 г. по апелляции было достигнуто мировое соглашение; государство держало 20 миллионов долларов США из 25 миллионов долларов США на условном депонировании, плюс 2,1 млн долларов США процентов, полученных на счете условного депонирования. Оставшиеся 5 миллионов долларов США были возвращены компании Green Atlas Shipping. Из 22,1 миллиона долларов США, присужденных штату в рамках мирового соглашения, 3,1 миллиона долларов США были использованы для оплаты судебных издержек государства. Остальные 19 миллионов долларов США были зарезервированы на очистку, включая удаление кормы судна.[23][36]

Многочисленные частные вечеринки, включая как минимум одну устричный фермер чьи кровати были загрязнены нефтью, успешно предъявили иск о возмещении ущерба.[37]

Расследование экипажа

Капитан и большая часть команды корабля - все граждане Филиппины - пришлось столкнуться с следственной комиссией береговой охраны США, которая потребовала, чтобы они оставались в Соединенных Штатах в течение нескольких недель после крушения. Кроме того, федеральный большое жюри расследовал инцидент на предмет уголовного правонарушения. Капитан Моргадо отказался отвечать на многие вопросы, заданные в ходе расследования, сославшись на Пятая поправка прав. Экипаж был освобожден после дачи показаний и вернулся на Филиппины.[38] 16 сентября Береговая охрана обнародовала свои выводы о том, что ошибка капитана была основной причиной крушения. первый и третьи офицеры корабля также частично ответственны. Следствие не обнаружило доказательств совершения уголовных преступлений, и обвинения не были предъявлены никому из членов организации. New Carissa экипаж.[39]

В популярной культуре

Музыкант из Портленда Сара Догер альбом 2000 года Стены пылают включала песню под названием «Новая Карисса».[40]

Примечания

  1. ^ а б "New Carissa Информационный бюллетень " (PDF). Департамент земель штата Орегон. Март 2009 г.. Получено 25 февраля 2016.
  2. ^ а б «Экипажи отказываются от попыток перенести корму New Carissa с пляжа». Ассошиэйтед Пресс. 2 декабря 1999 г.
  3. ^ а б Холл, капитан Майкл Дж. (Июнь 1999 г.). Кризис на побережье (PDF) (Отчет). Береговая охрана США. Архивировано из оригинал (PDF) 15 апреля 2012 г.. Получено 17 мая 2012.
  4. ^ «Карта экологических глобальных проблем: New Carissa Разлив нефти на побережье Орегона ». Макгроу-Хилл. Март 1999 г.. Получено 13 июн 2006.
  5. ^ Невозможно определить точное количество разлитого мазута и дизельного топлива. Цифра, которую чаще всего цитируют как СМИ, так и правительственные источники, составляет 70000 галлонов США (260 млн3). В Служба рыболовства и дикой природы США отметил, что по некоторым оценкам от 25000 до 140000 галлонов США (от 95 до 530 м33).
  6. ^ а б Комитет по обзору; М. Леман-председатель; и другие. (Апрель 2000 г.). New Carissa: Отчет и рекомендации губернатору штата Орегон (PDF) (Отчет). Департамент качества окружающей среды штата Орегон. Архивировано из оригинал (PDF) 25 июня 2006 г.. Получено 13 июн 2006.
  7. ^ а б c Мишель, Жаклин (17 марта 2000 г.). Промежуточный отчет о предварительной оценке, M / V New Carissa Разлив нефти, Кус-Бэй и Уолдпорт, Орегон (PDF) (Отчет). Служба рыболовства и дикой природы США. Получено 21 ноября 2006.
  8. ^ а б c d е ж Холл, Майкл; Уайлэнд, Жаклин. «Кризис на побережье: заземление т / х New Carissa" (PDF). Журнал Proceedings. Управление морской безопасности и охраны окружающей среды береговой охраны. п. 20. Получено 17 мая 2012.
  9. ^ "Лук New Carissa Подходит к месту отдыха " (Пресс-релиз). Совместный информационный центр New Carissa. 11 марта 1999 г.. Получено 13 июн 2006.
  10. ^ а б c d е ж "Крушение New Carissa" (PDF). Управление земельными и водными путями. Департамент земель штата Орегон. Получено 22 сентября 2017.
  11. ^ «50 миллионов долларов взысканы за заземление New Carissa». Ассошиэйтед Пресс. 28 августа 2002 г.. Получено 17 мая 2012.
  12. ^ а б c d "Государство намерено удалить New Carissa". Ассошиэйтед Пресс. 15 августа 2006 г.. Получено 15 июн 2006.
  13. ^ а б c d Гусман, Джолин (3 июня 2008 г.). «Титан перемещает баржу на место рядом с Новой Кариссой». Мир (Кус-Бэй, Орегон). Получено 31 июля 2006.
  14. ^ а б Карл Микельсон (10 января 2007 г.). «Новая Карисса останется на берегу еще год». Мир (Кус-Бэй, Орегон).
  15. ^ "Новая Карисса - вопросы и ответы" (PDF). Департамент земель штата Орегон. 29 июля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 мая 2010 г.. Получено 12 июля 2010.
  16. ^ Гусман, Джолин (31 июля 2008 г.). "Круг замкнулся". Мир (Кус-Бэй, Орегон). Получено 31 июля 2006.
  17. ^ «Волны помогают сдвинуть Новую Кариссу». Мир (Кус-Бэй, Орегон). 31 июля 2008 г.. Получено 31 июля 2006.
  18. ^ Гусман, Джолин (29 июля 2008 г.). «Общий хаос». Мир (Кус-Бэй, Орегон). Получено 31 июля 2006.
  19. ^ Банс, Том (25 августа 2008 г.). "New Carissa Going ... Going ... Не совсем ушел". OPB Новости. Получено 26 августа 2008.
  20. ^ "Обломки Новой Кариссы: обновления информации". Департамент земель штата Орегон. Архивировано из оригинал 28 мая 2010 г.. Получено 12 июля 2010.
  21. ^ Макколл, Уильям (23 мая 2006 г.). "Земельный совет оседает New Carissa ликвидация последствий кораблекрушения за 22 миллиона долларов ". Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 4 марта 2007 г.. Получено 30 марта 2007.
  22. ^ а б О'Нил, Патрик (24 мая 2006 г.). "Канал очищен для New Carissa 'последняя поездка ". Орегонский. Получено 13 июн 2006.
  23. ^ "Уборка пляжа: New Carissa должен уйти ". Орегонский. 28 мая 2006 г.. Получено 16 августа 2006.
  24. ^ «Разливы нефти и аварийные ситуации в водах Северо-Запада». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 21 ноября 2002 г.
  25. ^ "Директория США по действующим нефтеперерабатывающим заводам" (PDF). Управление энергетической информации. 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 21 сентября 2006 г.
  26. ^ В New Carissa План восстановления оценки повреждений «Вопросы и ответы» (PDF) (Отчет). Служба рыболовства и дикой природы США. Архивировано из оригинал (PDF) 25 июня 2006 г.. Получено 13 июн 2006.
  27. ^ Меремс, Арлин (15 сентября 1999 г.). Обновление количества видов в моргах (меморандум) (PDF) (Отчет). Департамент рыб и дикой природы штата Орегон. Получено 13 июн 2006.
  28. ^ Скрабис, Кристин Э. (2 мая 2006 г.). Анализ ресурсной эквивалентности западного снежного ржанки (PDF) (Отчет). Министерство внутренних дел США. Получено 10 июн 2006.
  29. ^ а б "Нефтяной скиммер Орегонский ответчик Не находит масла после лука New Carissa Раковины » (Пресс-релиз). Совместный информационный центр New Carissa. 12 марта 1999 г.. Получено 13 июн 2006.
  30. ^ "New Carissa На полпути к месту последнего упокоения " (Пресс-релиз). Совместный информационный центр New Carissa. 9 марта 1999 г.. Получено 13 июн 2006.
  31. ^ "Крушение New Carissa график". Управление земельными и водными путями. Департамент земель штата Орегон. Архивировано из оригинал 17 августа 2006 г.. Получено 16 августа 2006.
  32. ^ "США соглашаются New Carissa урегулирование". Ассошиэйтед Пресс. 10 июня 2004 г. Архивировано с оригинал 20 июня 2004 г.. Получено 21 августа 2014.
  33. ^ Бишоп, Билл (13 ноября 2002 г.). "Государство утверждает, что привязка Кариссы ошибочна". Евгений Регистр-Страж. п. 1Д, 5Д. Получено 17 мая 2012.
  34. ^ а б Сафара Харрелл (6 июня 2017 г.). "Судья окружного суда графства Ричард Бэррон уходит в отставку". Мир. Получено 22 сентября 2017.
  35. ^ «Земельный совет штата одобрил поселение для удаления обломков New Carissa» (Пресс-релиз). Департамент земель штата Орегон. 23 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 17 августа 2006 г.. Получено 16 августа 2006.
  36. ^ "Грузовая катастрофа 1999 года (Морская сага): Потеря т / х" New Carissa". Грузовое письмо. Октябрь 2001 г.. Получено 13 июн 2006.
  37. ^ Румлер, Джон (11 марта 1999 г.). "Моряки за кораблекрушением". Азиатская неделя. Архивировано из оригинал 27 апреля 2006 г.. Получено 13 июн 2006.
  38. ^ Локвуд, командир Кристофер К. (16 сентября 1999 г.). Расследование обстоятельств посадки на мель моторного судна NEW CARISSA, номер Ллойда L8716136, у побережья Кус-Бей, штат Орегон, 4 февраля 1999 г., при значительном загрязнении и отсутствии травм или гибели людей (отчет). Отчет о расследовании коменданту береговой охраны США [G-MOA]. Береговая охрана США.
  39. ^ Уилсон, Маккензи. "Стены пылают рассмотрение". Allmusic.com. Получено 3 августа 2011.

Рекомендации

внешняя ссылка