Мур-МакКормак - Moore-McCormack

С 1938 года Мур-МакКормак руководил "Флот Добрососедства лайнеры Уругвай, Бразилия и Аргентина между Нью-Йорком и восточным побережьем Южной Америки

В Линии Мура-Маккормака был ряд компаний, работающих как судоходные линии, управляемый Компания Мур-Маккормак, инкорпорейтед, потом Moore-McCormack Lines, Incorporated, и просто Муремак, основан в 1913 г. в г. Нью-Йорк. Он прекратил торги по выкупу в 1982 году. Основателями были Альберт В. Мур (1880–1953) (директор / президент) и Эммет Дж. МакКормак (директор / казначей) с г-ном Моллоем (директор / секретарь).

С самого начала с одного корабля СС Montara, открывая пробег из США в Бразилия,[1] Судоходная линия расширилась и стала основной линией в США, работающей по всему миру.

Первоначальные офисы Мур-МакКормак находились по адресу 29. Бродвей (теперь все еще офисное здание), но в 1919 году были перенесены на Бродвей, 5 (ныне Berkshire Bank ) и до 2 Broadway, два этажа, когда здание открылось.

История

1913–1919 (Первая мировая война)

Первый пробег компании Moore-McCormack Lines был Montara, предназначенная для перевозки динамит[1] из Уилмингтон, Делавэр, к Рио де Жанейро в Бразилии, но с неготовой загрузкой судно забирало уголь из Норфолк, Вирджиния, к Searsport, Мэн предназначен для Округ Аростук, штат Мэн, прежде чем вернуться за динамитом. [2] Он был построен в 1881 году и после этой поездки был списан.

Затем компания приобрела несколько небольших пароходов, в том числе Великие озера судно переименовано Муремак, которые работали прибыльно в течение Первая Мировая Война. Кроме того, зафрахтованные суда, в том числе пассажирские, добавлены к южноамериканец работает, что к 1919 г. Ресифи в Пернамбуку, Bahia, Сантос, Монтевидео и Буэнос айрес.[2]

Межвоенные годы

После войны правительство США предложило американским судоходным компаниям излишки судов. Муремак получил несколько кораблей, которые расширили свой флот и возможности для торговли, в том числе в 1920 и 1921 гг. Левант и Индия. На короткое время были установлены рейсы в Ирландию, но они прекратились к 1925 году. Средиземноморье и чтобы Черное море порты, включая русский, первые корабли под американским флагом, Советский союз порты.

В 1928 году вице-президент Роберт С. Ли договорились о том, чтобы Муремак стал экспедиторы для Советского Союза, использующего американскую Scantic Line, купившего эту линию у правительства США. Позже он вел переговоры с правительством Польша для Mooremack быть частью создания Гдыня как морской порт Польши. Это также привело к установлению торговли из Чехословакии, Венгрии и Австрии через Гдыню в конкуренции с Немецкий порты, что было фактором немецкого вторжения в Чехословакию и Польшу в начале Второй мировой войны.[2]

1938 консолидация

8 сентября 1938 г. в группе произошло объединение девяти компаний в компанию Moore-McCormack Lines, Incorporated с капиталом в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 4.8м. 4 октября компания Moore-McCormack заключила контракт на эксплуатацию десяти грузовых судов и трех судов. океанские лайнеры[3] принадлежащий к Морская комиссия США между США и Южной Америкой как Флот Добрососедства.[2] Пассажирские лайнеры были бывшими Panama Pacific Line 20,000-брутто регистровая тонна (GRT) турбо-электрический пароходы Калифорния, Вирджиния и Пенсильвания, которые были переименованы Уругвай, Бразилия и Аргентина чтобы отразить их новый маршрут между Нью-Йорк и Буэнос айрес через Рио де Жанейро, Сантос и Монтевидео.[4]

Вторая Мировая Война

С 1936 года правительство США поддерживало расширение судоходства под флагом США. Mooremack начал строительную программу, но с началом войны четыре корабля класса C-3 были реквизированы. Это были корабли класса «Рио» водоизмещением 17 600 тонн. смещение и рассчитан на перевозку 150 пассажиров. Таким образом Рио Хадсон, Рио-Парана, Рио-де-ла-Плата и Рио де Жанейро стал Королевский флот Мститель-учебный класс эскорт-перевозчики HMSМститель, HMSBiter, HMSЗарядное устройство и HMSDasher. Торговля увеличилась после начала войны в Европе, и компания Mooremack перевезла около 20 миллионов тонн грузов, предназначенных для этого театра военных действий, включая целые поезда в Россию.[2]

Вступление Соединенных Штатов в Вторая Мировая Война принесла различные возможности Mooremack, наряду с тем, что многие из ее кораблей были приняты на вооружение ВМС США. Лайнеры Good Neighbor Уругвай, Бразилия и Аргентина стал Транспортный корпус армии США войсковые корабли. В Тип C3-класс грузовые суда Мормакстар, Мормаксан, Мормактид и Mormacyork стал ВМС США с Элизабет С. Стэнтон-учебный класс транспортные суда Элизабет С. Стэнтон, Флоренс Найтингейл, Лион и Энн Арундел. Корабли Type C3 Mormacmail и Мормакленд стал Лонг-Айленд-учебный класс эскорт-перевозчики USSЛонг-Айленд и HMSЛучник, и другие Mooremack C3 стали транспортными средствами ВМФ.

Послевоенный

После войны у Муремака был 41 корабль, а в 1946 году - 76 судов, зафрахтованных Морской комиссией США. В 1949 году Mooremack погасил государственный заем, субсидирующий южноамериканские услуги, и погасил свои ипотечные кредиты, таким образом фактически владея своим флотом.

Муремак участвовал в Корейская война. Примечательно, что его грузовой корабль SSМередит Победа спасли около 14000 беженцев из Hungnam в декабре 1950 г.[5]

В 1954 году Mooremack отозвал лайнер. Уругвай от маршрута Нью-Йорк - Ривер Плейт, оставляя Бразилия и Аргентина для продолжения сокращенного обслуживания. Уругвай был заложен в Резервный флот национальной обороны в Джеймс Ривер, Вирджиния. В 1958 году Mooremack представил новый SSБразилия и SSАргентина в маршрут, а старый Бразилия и Аргентина присоединился Уругвай в Резервном флоте на реке Джеймс. Новая пара лайнеров работала на маршруте до 1969 года, когда сокращение количества пассажиров сделало их убыточными, и компания Mooremack оставила их.

В 1964-1965 годах компания Mooremack ввела в эксплуатацию грузовые лайнеры класса Constellation. Мормакарго, Мормаклинкс, Мормаквега, Мормакдрако, Mormacaltair и Мормакригель. Быстроходные современные суда завершили программу модернизации Mooremack, начатую в 1956 году. 11 февраля 1966 года Mormacaltair отплыл из Нью-Йорка в Европу, создав первый регулярный трансатлантический контейнерный сервис. Через несколько недель к Муремаку присоединился Соединенные Штаты Америки и Sea-Land Service, но Mooremack не сумел использовать свое первое неординарное преимущество и инвестировать в полностью сотовую связь. контейнеровозы Это необходимо для достижения максимальной эффективности и экономии средств, которые обещала контейнеризация. Оставшись позади американских, британских и европейских судовых линий и консорциумов контейнерных линий, компания Mooremack отказалась от торговли в Северной Атлантике в 1970 году, чтобы сосредоточиться на своих грузовых маршрутах в Южную Америку и Африку, и продала четыре совершенно новых комбинированных брейк-бэкапа, контейнеров и роликов. / вывозить корабли в American Export-Isbrandtsen Lines возместить убытки. Простаивающие лайнеры 1958 года выпуска Аргентина и Бразилия были проданы Голландия Америка Лайн в 1972 г.

У Mooremack было два новейших грузовых лайнера: Mormacaltair и Мормадрако 1965 г., удлинен и переоборудован в частичные ячеистые контейнеровозы в 1975–1976 гг. Четыре других «Конни» 1964–1965 годов были аналогичным образом преобразованы в 1982 году. Диверсификация в области природных ресурсов и энергетики оказалась не такой прибыльной, как надеялась компания, и энергетический кризис конца 1970-х годов и экономический спад в начале. 1980-е сделали эксплуатационные расходы неприемлемыми. Малком Маклин United States Lines выкупила компанию Moore-McCormack в декабре 1982 года, а оставшиеся корабли были включены в состав флота US Lines, а затем были проданы или переданы компании. Морская Администрация (МАРАД). (Впоследствии Mormacaltair в 1990 году переоборудован в крановое судно USS Green Mountain State (Т-САУ-9) для МСК, а в 1991 г. Мормакдрако также в USS Бивер Стейт (Т-САУ-10). Мормакдрако/Бивер Стейт затем в 2009 году был преобразован в USS Тихоокеанский трекер (XTR-1) для Агентства противоракетной обороны. Бывший государственный пароход приобрел корабль, Мормактид, переоборудованный в 1988 году в школьный корабль, Эмпайр Стейт VI (TAP 1001) для Морского колледжа штата Нью-Йорк.

Операционные компании

Операционная дочерние компании включены Линия американских республик, Американская Scantic Line и Линия тихоокеанских республик.[2]

Известные люди

Известные чиновники и люди, связанные с Mooremack, включают:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "История Мура-МакКормака", Новости Mooremack, Июнь 1951. Проверено 24 декабря 2009 года.
  2. ^ а б c d е ж "Мистер Мур, мистер Маккормак и семь морей", 15-е Общество Ньюкоменов Лекция в Академия береговой охраны США, Adm Роберт С. Ли, 16 октября 1956. Проверено 24 декабря 2009 года.
  3. ^ "Panama Pacific Lines завершена". Время. 9 мая 1938 г.. Получено 21 мая 2013.
  4. ^ Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "С.С. Уругвай". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 21 мая 2013.
  5. ^ "Эвакуация из Хуннам, 10-24 декабря 1950 г.". ВМС США. Получено 24 декабря 2009.

внешняя ссылка