СС Калифорния (1928) - SS California (1928)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Калифорния.
Мур-Маккормак-Добрый-сосед-пассажир-лайнер.jpg
Впечатление художника о корабле как СС Уругвай,
1938–41 или 1948–54
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • SS Калифорния (1928–38)
  • SS Уругвай (1938–1964)
Тезка:
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:Нью-Йорк[1]
Маршрут:
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроение[1]
Номер верфи:315
Выложено:20 марта 1926 г.
Запущено:1 октября 1927 г.
При поддержке:Миссис Роланд Пальмедо
Завершенный:Январь 1928 г.[1]
Первый рейс:28 января 1928 г.
В сервисе:1928
Не работает:29 марта 1954 г.[5]
Переименовано:SS Уругвай в 1938 г.[2]
Установите:1938, 1942, 1947[5]
Домашний порт:Нью-Йорк
Идентификация:
Судьба:слом 1964[5]
Общие характеристики
Тип:
Тоннаж:
  • в качестве Калифорния:
  • 17,833 GRT,[1] 9,511 NRT[1]
  • в качестве Уругвай:
  • 20,183 GRT,[2] 11 743 NRT[2]
Смещение:в качестве Уругвай: 32 450 тонн[5]
Длина:574,4 футов (175,1 м) п / п[1]
Луч:80,3 футов (24,5 м)[1]
Глубина:20,5 футов (6,2 м)[1]
Установленная мощность:

2,833 NHP[1]

17,000 shp[7]
Движение:
Скорость:
  • 18 узлов (33 км / ч);[3]
  • рекордные 19,95 узла (36,95 км / ч) (1951)[5]
Классифицировать:3300 морских миль (6100 км)[8]
Емкость:

4473 военнослужащих;[8]

212,325 кубических футов (6012 м3) груз[8]
Датчики и
системы обработки:		пеленгование[1] оборудование; гирокомпас (с 1934 г.)[6]
Примечания:

SS Калифорния был первым в мире крупным Океанский лайнер построен с турбо-электрическая трансмиссия.[9] На момент спуска на воду в 1927 году он также был самым большим торговым судном, построенным в США.[10] хотя она была скромных размеров по сравнению с самыми большими европейскими лайнерами своей эпохи.

В 1938 г. Калифорния был переименован SS Уругвай.[2] С 1942 по 1946 год она управлялась через агентов Администрация военного судоходства как военный корабль Уругвай.[4] Ее вернули на гражданскую службу в качестве СС. Уругвай в 1948 г., в 1954 г. спущен на слом, в 1964 г.

Строительство

Калифорния был первым из трех сестринские корабли построенный Ньюпорт-Ньюс Судостроение и Drydock Company из Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния для Panama Pacific Lines, дочерняя компания Американская линия Пароходная корпорация, входившая в Дж. П. Морган с Международная торговая морская компания. Калифорния был самым большим пассажирским лайнером, построенным в Америке в то время.[11] Киль корабля был заложен 20 марта 1926 года под бортовым номером 325, спущен на воду 1 октября 1927 года и доставлен на American Line 13 января 1928 года.[12] Спонсировала запуск г-жа Роланд Пальмедо, жена бизнесмена Роланда Пальмедо и дочь президента International Mercantile Marine.[13] Судно вышло из Нью-Йорка на Тихоокеанское побережье 28 января 1928 года, чтобы начать регулярный рейс между побережьями через Панамский канал.[11] Калифорния'сестра SS Вирджиния был запущен в 1928 г. и третий из трио, Пенсильвания, был запущен в 1929 г..[1] Все три сестры вошли во флот Panama Pacific Lines.

Калифорния был пароходом, с мазутными печами, нагревающими его котлы, чтобы питать два пара турбогенераторы которая работала на постоянном уровне 2800 Об / мин.[14] Они снабжали током ее электрические пропульсивные двигатели высотой 18 футов (5 м), суммарная мощность которых составляла 2833 NHP[1] или 17 000 shp.[7] Турбогенераторы и маршевые двигатели были построены General Electric,[1] который был пионером в мире турбо-электрических силовых установок, поставив турбогенераторы и электродвигатели для USSНью-Мексико, первое в мире судно с турбонаддувом десятью годами ранее.

Калифорния была оснащена подводной сигнализацией и беспроводной пеленгование[1] оборудования, а примерно с 1934 года она оснащалась гирокомпас.[6]

Калифорния'В номерах первого класса был кондиционер, а в некоторых каютах первого класса ванная комната ванные комнаты.[5]

С Panama Pacific Lines, Калифорния'Две воронки были бы красными, с синей вершиной, с белой полосой, отделяющей синюю от красной.[15]

SS Калифорния

Panama Pacific Line, часть Американская линия Пароходство, эксплуатируется Калифорния и ее сестры между Нью-Йорк и Сан-Франциско через в Панамский канал до 1938 г. Калифорния, Вирджиния и Пенсильвания были субсидированы для перевозки почты по этому маршруту для Почтовая служба Соединенных Штатов.[10]

Сан-Франциско - Нью-Йорк "Прощальный ужин" на борту SS Калифорния 10 октября 1936 г.

В марте 1936 г. неофициальная забастовка на борту Калифорния в порту в Сан-Педро, Лос-Анджелес,[5] проводится без санкции Международный союз моряков, привело к основанию Национальный морской союз. Спор касался ставок заработной платы и сверхурочных.[10] Забастовка длилась всего три дня[5] но Панама Тихоокеанский регион так и не оправился от него полностью.[10]

В июне 1937 г. Конгресс США отозвала все субсидии на морскую почту, которые к тому времени включали в себя в общей сложности 450 000 долларов в год для трех лайнеров Panama Pacific.[10] В начале марта 1938 г. Сборы за Панамский канал были пересмотрены, в результате чего расходы Panama Pacific увеличились на 37 000 долларов в год.[10] В результате такого увеличения затрат и продолжающихся трудностей с рабочей силой Panama Pacific прекратила обслуживание рейсов Нью-Йорк - Калифорния и вывели из строя все три лайнера.[10] Калифорния оставил службу последним, присоединившись Пенсильвания и Вирджиния в Нью-Йорке в начале мая 1938 г.[10]

SS Уругвай

10 июня 1938 г. Морская комиссия США (MC) приобрела корабль, отремонтировала и разместила его в соответствии с эксплуатационным соглашением с Moore McCormack Line 13 января 1939 года. Эксплуатационное соглашение MC продолжалось до 30 января 1942 года, когда эксплуатация судов коммерческого типа была передана Администрации военного судоходства, которая затем продолжал операционное соглашение с Муром Маккормаком до 9 июля 1946 года.[16]

В 1938 году судостроительная компания Ньюпорт-Ньюс сухой док и капитально отремонтированный Калифорния как корпус 377. Установлены новые гребные винты.[5] Все три сестры были защищены от огня в соответствии с федеральными правилами безопасности.[17] который был доработан в результате пожара 1934 года, уничтожившего лайнер Замок Морро. Калифорния's государственные комнаты были улучшены, ее кондиционер был расширен до помещений туристического класса, был установлен новый бассейн, и ее после палуба была перестроена с добавлением веранды кафе.[5]

Калифорния был построен с двумя воронками, но во время ремонта их уменьшили до одной.[5] Ремонт увеличился Калифорния's тоннаж примерно на 2000 тонн.[2]

4 октября 1938 г.[5] Moore-McCormack Lines, Inc., контракт на эксплуатацию Калифорния, Вирджиния, Пенсильвания и 10 грузовых судов между США и Южной Америкой[17] в составе президента Франклин Д. Рузвельт с Политика добрососедства.[5] Мур-Маккормак переименовал три пассажирских лайнера Аргентина, Бразилия и Уругвай, и передал их флоту своей дочерней компании American Republics Lines.[5] 17 января Уругвай стала первой из трех сестер, которые отправились из Нью-Йорка по службе Мур-МакКормак туда и обратно. Буэнос айрес через Карибский бассейн, Бразилия и Монтевидео.[5]

С линиями Мура-Маккормака Калифорния's воронка была бы бафф с черным верхом.[18] Широкая зеленая полоса отделяла бафф от черного.[18] На каждой стороне воронки на зеленой полосе красовалась заглавная буква M внутри белого диска.[18]

Военный корабль

Когда США вступили во Вторую мировую войну, Уругвай Администрация военного судоходства (WSA) взяла на себя все операции по морскому транспорту и преобразовала корабль в военный.[5] Работы проводились со 2 января 1942 года по 1 марта 1942 года и включали строительство госпиталя.[5] Это большое и быстрое судно, способное совершать самостоятельные плавания без сопровождения, эксплуатировалось агентами WSA и предназначалось для обеспечения потребностей армии в транспортировке войск с пассажировместимостью 4 473 человека.[4][19][примечание 1]

3 марта 1942 г. Уругвай отплыл из Бруклин, Нью-Йорк несут войска США.[5] Она плыла через Панамский канал и Бора бора, достигая Окленд, Новая Зеландия 9 апреля.[5] Затем она отплыла Мельбурн, Австралия и обратно в Новую Зеландию.[8] Она ушла Wellington Harbour 28 апреля проведение Королевские ВВС Новой Зеландии курсантов, и прибыл в Сан-Франциско, Калифорния, 14 мая.[5] 26 мая Уругвай отплыл из Сан-Франциско с войсками США и 12 июня прибыл в Окленд.[5]

6 августа 1942 г.[8] Уругвай покинул Бруклин, неся USAAF 301-я бомбардировочная группа.[5] Она плыла через Галифакс, Новая Шотландия и Гурок, Шотландия в Суонси, Уэльс, прибытие 25 августа.[5] В октябре и ноябре 1942 г. Уругвай нес войска через Гибралтар к Оран, Французский Алжир в Операция Факел, вторжение Виши французский Северная Африка.[8] 12 декабря 1942 г. он снова отплыл из Нью-Йорка с войсками в Касабланка, Французское Марокко.[8]

Нефтяной танкер USSSalamonie, который случайно протаранил Уругвай 12 февраля 1943 г.

8 февраля 1943 г. Уругвай отплыл из Нью-Йорка[8] с 5000 военнослужащими, направляющимися в Великобританию.[5] 12 февраля 1943 года в Северной Атлантике нефтяной танкер USSSalamonie получил неисправность рулевого управления и случайно протаранил Уругвай миделя.[5] Танкер поклон пробил 70 футов (21 м) отверстие в Уругвай's корпус и проник в ее госпиталь, убив 13 солдат и ранив 50.[5] Один раненый солдат, сержант Сесил Дэвис,[8] приземлился на палубу танкера, где его не обнаружили до Salamonie изменил курс на Бермуды на ремонт.[5] Уругвай'экипаж ограничил ущерб, построив временный переборка и через три дня она достигла гавани,[5] также на Бермудских островах.[8] Президент Франклин Д. Рузвельт украшенный Уругвай's Мастер, Капитан Альберт Сполдинг, с Медаль за выдающиеся заслуги в торговом флоте за спасение многих жизней, своего корабля и ее груза.[5]

Уругвай не эксплуатировалась на три месяца в связи с ремонтом. 15 мая 1943 г. она покинула Нью-Йорк, возглавив через Панамский канал в Брисбен, Австралия.[5] 3 августа он отплыл из Лос-Анджелеса в Фримантл, Австралия и Бомбей, Индия.[8] Она пересекла Экватор 9 августа Международная линия перемены дат 17 августа и 10 сентября достигли Бомбея.[8] 18 ноября Уругвай оставили Лос-Анджелес. Она позвонила в Хобарт, Тасмания 6 декабря и 26 декабря достигли Бомбея.[5]

Уругвай провел большую часть 1944 года и первую половину 1945 года, пересекая и повторно пересекая Северную Атлантику. 5 февраля она уехала из Нью-Йорка в Ливерпуль, Англия.[8] 7 апреля она уехала Бостон для Ливерпуля и Ферт-оф-Клайд.[8] 12 мая она уехала из Нью-Йорка в «Клайд энд Ливерпуль».[8] 3 июля она уехала из Бостона в Ливерпуль.[8] 11 августа она уехала из Нью-Йорка в Клайд.[8] 20 сентября она уехала из Нью-Йорка в Река Мерси.[8] 30 октября она покинула Нью-Йорк в неизвестном направлении в Соединенном Королевстве.[8]

В ноябре и декабре 1944 г. Уругвай взял всех курсантов Военная академия Вест-Пойнт из Нью-Йорка в Балтимор и обратно на ежегодный Футбольный матч армия – флот 2 декабря.[5] Сопровождение трех эсминцев Уругвай и конвой держался близко к берегу из-за угрозы немецких подводных лодок.[5] Путешествие по берегу было тяжелым, и все кадеты заболели морской болезнью,[20] но их команда обыграла ВМФ 23–7.

9 декабря Уругвай уехал из Нью-Йорка для Саутгемптон, Англия.[8] 10 января 1945 г. она уехала из Бостона в Солент, Англия и Гавр, Франция.[8] 27 февраля она уехала из Нью-Йорка в Гавр и Саутгемптон.[8] 8 апреля она уехала из Нью-Йорка в Саутгемптон.[8]

19 мая 1945 г. Уругвай уехал из Нью-Йорка для Ливорно, Италия.[8] Из Ливорно она отплыла через Гибралтар и Панамский канал в Манила, Лейте, Гонолулу[8] а затем Сан-Франциско.[20] 22 сентября она покинула Сан-Франциско и вернулась в Манилу.[8] 22 ноября она уехала Сан-Педро за Иокогама.[8]

17 января 1946 г. Уругвай уехал из Сан-Франциско в Манилу и Иокогаму.[8] 15 февраля 1946 года она покинула Иокогаму с европейскими дипломатами и высокопоставленными лицами, которых Япония задержала во время Второй мировой войны, и ранила американских солдат.[5] Она плыла через Панамский канал и доставил ее европейских эвакуированных в Саутгемптон.[8]

20 апреля 1946 г. Уругвай уехал из Нью-Йорка в Гавр.[8] 15 мая 1946 года она уехала из Нью-Йорка в Саутгемптон и Гавр.[8]

На службе в армии США Уругвай несли в общей сложности более 200 000 американских солдат.[5]

Послевоенный

25 июня 1946 г. Уругвай вернулся в Морскую комиссию и Федеральная судостроительная и докерная компания из Кирни, Нью-Джерси получила контракт на 4 437 000 долларов на переоборудование ее обратно в океанский лайнер.[5] 23 июня 1947 г. она поступила в Todd Shipyards '№ 1 Могильный док.[5] Ее корпус был пескоструйный до голого металла 87 ее стальных пластин и 85 000 заклепок были заменены, прежде чем она была перекрашена.[5] Работы затянули из-за рабочих верфи. забастовка но были завершены 6 сентября.[5] Уругвай был полностью модернизирован, и ее интерьер был полностью обновлен в сдержанном стиле, разработанном Уильямом Ф. Шорном,[5] которая в то же время спроектировала новый интерьер своего родственного корабля SSБразилия.[21]

23 января 1948 г. Уругвай покинул Todd Shipyards на 18 часов морские испытания, а на следующий день Морская комиссия вернула ее на линии Мур-Маккормак.[5] Капитан Сполдинг возобновил командование, и 30 января Уругвай начал девятидневный круиз по Карибскому морю, чтобы Нассау и Гавана.[5]

10 февраля 1948 г. Уругвай получил Резерв ВМС США вымпел а ее библиотека была посвящена памяти Томаса К. Локка, сотрудника Мур-МакКормак, погибшего на действительной службе капитаном пехоты во время Второй мировой войны.[5] 12 февраля Уругвай отплыл из Нью-Йорка рейсом Буэнос-Айрес впервые с 1941 года.[5]

17 июня 1951 года Альберт Сполдинг ушел в отставку, проведя последнее десятилетие своей карьеры в команде Уругвай.[5] Его сменил капитан Ховард Ф. Лейн.[5] В свое первое путешествие под командованием Лейна, Уругвай показала свое самое быстрое время из Рио-де-Жанейро в Тринидад, преодолев расстояние за шесть дней, 14 часов и 42 минуты со средней скоростью 19,95 узла (36,95 км / ч).[5]

8 августа 1952 г. около 230 морских миль (430 км) от Нью-Йорка. Уругвай ударилась о подводный объект, в результате чего был поврежден и выведен из строя один из ее гребных винтов.[5] Это вызвало чрезмерную вибрацию, поэтому она направилась в Ньюпорт-Ньюс для ремонта пропеллера.[5]

Мур-МакКормак считается Уругвай чтобы быть наименее эффективным из трех сестринских судов, поэтому в 1954 году компания сняла его с эксплуатации.[5] Свой последний рейс по Южной Америке она завершила, когда пришвартовалась в Северная река в Нью-Йорке 29 марта 1954 г.[5] Буксир экипажи бастовали в то время, поэтому Уругвай состыкован без посторонней помощи.[5]

Она была передана Федеральному правительству США и была оставлена ​​на приколе в рамках Флот резерва реки Джеймс в Форт Юстис, Вирджиния.[5]

В конце 1963 г. Министерство торговли США предложенный Уругвай продается.[5] В 1964 году она была продана Североамериканской металлургической компании. Уилмингтон, Делавэр на металлолом.[5]

Известные пассажиры

В октябре 1935 г. калифорнийский политик Уильям А. Сазерленд умер от острое сердечно-сосудистое заболевание на борту Калифорния.[22]

В 1939 г. Кармен Миранда покинул Бразилию на борту Уругвай начать карьеру в США.[5] Она прибыла в Нью-Йорк 18 мая.[5]

В 1940 г. Леопольд Стоковски и его Всеамериканский молодежный оркестр совершил поездку по Южной Америке и записал на борту бразильскую музыку Уругвай.[5]

В феврале 1943 г. американский футбол тренер Медведь Брайант был по пути в Северную Африку на борту Уругвай в рейсе, когда USS Salamonie случайно протаранил ее.[23]

В ноябре и декабре 1944 года Берни Абрамс, Док Бланшар, Гленн Дэвис, Александр Хейг и Брент Скоукрофт были среди кадетов Вест-Пойнт, которые отплыли из Нью-Йорка в Балтимор и обратно на борт Уругвай.[20]

В 1948 году игрок в гольф Генри Коттон плыл на Уругвай в Южную Америку.[20]

В 1950 г. писатель Тейлор Колдуэлл плыл на Уругвай.[24]

Сноски

  1. ^ Предыдущая ссылка, Войска Второй мировой войны, имеет подробный список рейсов с датами, пунктами отправления и назначения.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1933. Получено 19 мая 2013.
  2. ^ а б c d е ж Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1940. Получено 20 мая 2013.
  3. ^ а б Гарнак 1938, п. 413.
  4. ^ а б c Уордлоу 1999, п. 222.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "С.С. Уругвай". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 20 мая 2013.
  6. ^ а б c Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1934. Получено 19 мая 2013.
  7. ^ а б Дрейпер 1930, п. 899.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "S.S. Uruguay Memories & Photos Page 2". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 20 мая 2013.
  9. ^ Гарнак 1938, п. 303.
  10. ^ а б c d е ж грамм час "Panama Pacific Lines завершена". Время. Майкл Л. Грейс. 9 мая 1938 г.. Получено 19 мая 2013.
  11. ^ а б «Самый большой пассажирский лайнер американской постройки». Pacific Marine Review. Сан-Франциско: Тихоокеанская ассоциация американских пароходов. 25 (2): 57–64. Март 1928 г.. Получено 21 июля 2019.
  12. ^ "Судостроительная компания Ньюпорт-Ньюс и компания сухого дока". Pacific Marine Review. Сан-Франциско: Тихоокеанская ассоциация американских пароходов. 25 (3): 143. Март 1928 г.. Получено 21 июля 2019.
  13. ^ «Спуск на воду самого большого судна, когда-либо построенного в Америке; с электрическим приводом». Дэнвилл Би. Данвилл, Вирджиния: 1 октября 1927 г.. Получено 21 июля 2019.
  14. ^ Дрейпер 1930, п. 901.
  15. ^ Гарнак 1938, п. 412.
  16. ^ Морская администрация. "Уругвай". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 21 июля 2019.
  17. ^ а б Грейс, Майкл Л. (19 октября 2012 г.). "История - линии Мура-Маккормака". Путешествие по прошлому. Получено 19 мая 2013.
  18. ^ а б c Талбот-Бут 1942, п. 843
  19. ^ Чарльз, Роланд В (1947). Войска Второй мировой войны (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортная ассоциация армии. п. 278. LCCN  47004779. Получено 21 июля 2019.
  20. ^ а б c d Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "S.S. Uruguay Memories & Photos Page 1". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 20 мая 2013.
  21. ^ Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "С.С. Бразилия". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 21 мая 2013.
  22. ^ «Сердечный приступ в море фатален для У. А. Сазерленда». Пчела Фресно. 18 октября 1935 г. с. 1.
  23. ^ Барра 2005, п. 90.
  24. ^ Винсон, Билл; Кейси, Джинджер спрашивает. "S.S. Uruguay Memories & Photos Page 3". Добро пожаловать на борт линии Мур-Маккормак. Получено 20 мая 2013.

Источники

внешняя ссылка