Лондон и железная дорога Блэкуолла - London and Blackwall Railway

[ v т е ] Лондон и железная дорога Блэкуолл
Легенда
Фенчерч-стрит Несовершеннолетние Хейдон-сквер East Smithfield (Лондонские доки ) Леман-стрит Коммерческая дорога Cannon Street Road Shadwell Восточная Лондонская железная дорога Шедвелл и Георгиевский восток Степни Восток Stepney Junction Риджентс канал Burdett Road Газовый завод к Лондон, Тилбери и Саутенд Железнодорожный Окружная железная дорога Лаймхаус Bow Road Северный Лондон железная дорога Доки Вест-Индии Виктория Парк & Боу Великая Восточная магистраль к Ливерпуль-стрит Подъездные пути Harrow Lane Millwall Junction Великая Восточная магистраль к Норвич PLA товарный двор (для Доки Вест-Индии ) Тополь Док GWR склад товаров GNR склад товаров Тополь Южный Док Доки Миллуолла Доки Ост-Индии Доки Миллуолла North Greenwich Blackwall

Первоначально назывался Коммерческая железная дорога, то Лондон и железная дорога Блэкуолла (L&BR) на востоке Лондон, Англия, сбежала из Несовершеннолетние к Blackwall через Запаска, с ответвлением на Остров собак, соединяющий центр Лондона со многими из Доки Лондона. Он работал с 1840 по 1926 год (для пассажиров) и 1968 (для товаров), закрывшись после упадка внутренних доков Лондона. Большая часть его инфраструктуры была повторно использована как часть Доклендское легкое метро. L&BR был сдан в аренду Великая Восточная железная дорога в 1866 году, но оставался независимым, пока не был поглощен Лондон и Северо-Восточная железная дорога на 1923 Группировка.^[1]

История

Оригинальный мост в Лаймхаус на железной дороге Лондона и Блэкуолла. Теперь он несет ветку DLR. Железное ограждение было отличительной чертой линии и пользовалось успехом у пассажиров, поскольку давало более тихую езду, чем кирпичное ограждение соседнего участка. Лондон и Гринвичская железная дорога.^[2] Этот участок линии был одним из тех, на которых была железная крыша, когда впервые были представлены паровозы.^[3]

Это было санкционировано акт парламента под названием Закон о строительстве железной дороги от Миноритов до Блэкуолла с ответвлениями под названием «Коммерческая железная дорога». датированный 28 июля 1836 г. в период правления Вильгельм IV. Длина железной дороги должна была быть 3 ¹⁄₄ миль (5,2 км).^[4]

Инженер линии должен был быть Джон Ренни, но проект город финансисты одобрили Роберт Стивенсон, полагая, что они также получат пользу от знаний и мудрости его уважаемого отца Джордж. Хотя из-за закона Роберт Стефенсон должен был следовать по маршруту Ренни и использовать непонятную ширину колеи. 5 футов¹⁄₂ в (1537 мм),^[5][3]он был свободен выбирать свой собственный метод движения. Опираясь на свой опыт работы с Camden Incline на Лондон и Бирмингем железная дорога он решил кабельные перевозки от стационарных паровых машин.

Железная дорога шла по кирпичным аркам до Доки Вест-Индии, а затем на набережной перед выездом на неглубокую выемку возле конечной остановки Блэкуолла на Брансуик-Уорф. На вокзале был сарай с железной крышей, а офисы в итальянском стиле спроектировали Уильям Тайт.^[6]

Линия открылась 6 июля 1840 года, и компания сменила название на Лондон и железная дорога Блэкуолла по завершении продления до Фенчерч-стрит, только в черте города, в 1841 году. Линия от Степни (ныне Лаймхаус ) связав его с Восточные графства железная дорога в Лук была открыта в 1849 году и известна как Лондонская и Блэкволлская железная дорога (LBER), в это время линия была преобразована в паровозную и рельсовую пути. преобразованный к 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр. Соглашение между L&BR и ECR о работе служб через LBER не могло быть достигнуто, поэтому фактическое соединение не было завершено. Станция обмена называется Виктория Парк и Боу был открыт, но ECR остановил там несколько служб, поэтому большинство служб было прекращено в Бромли и Боу. Услуги были сняты с Виктория Парк и Боу 6 января 1851 г.

К 1854 году отношения между двумя компаниями улучшились, соединение между двумя линиями было построено, и LBER стал частью первоначального маршрута лондонских Тилбери и Саутенд (LTSR) на Фенчерч-стрит.^{[7][Примечание 1]}

Он был присоединен к новому Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога на газовой фабрике в 1858 году, что позволило поездам этой компании выходить на Фенчерч-стрит.

В 1852 г. Северный Лондон железная дорога соединялся с L&BR на Поплар, и Фенчерч-стрит стала конечной точкой этой линии, пока Broad Street открылась в 1865 году. В 1871 году открылась еще одна ветка, железнодорожная ветка Миллуолла, от станции Миллуолл до Доки Миллуолла служить Доки Вест-Индии лучше. Через год линейку расширили до North Greenwich, рядом с местом оригинала Станция DLR Island Gardens.

Отзыв услуг

В 1893 году линия Фенчерч-стрит-Степни была расширена до четырех путей, но к началу века движение на Блэкуолл и Собачий остров упало. Как экономика, железнодорожные моторы приобретен у Великая Западная железная дорога были введены в 1922 году, но, тем не менее, пассажирские перевозки к востоку от Степни в Северный Гринвич и Блэкволл были прекращены 3 мая 1926 года в результате конкуренции со стороны трамваев.^{[Заметка 2][8][9]}

Джон Бетджеман (1906–1984), в своей книге Первая и последняя любовь (опубликовано в 1952 году), писал о путешествии на L&BR (скорее всего, в годы непосредственно перед закрытием):

Эти частые и довольно пустые поезда железной дороги Блэкуолла ходили со специальной платформы на Фенчерч-стрит. Я их помню. Как дилижансы, они проезжали мимо дымоходов Ист-Энда, причалов и кораблей, останавливаясь на пустых черных станциях, пока не остановились на станции Блэкуолл ... Когда один из них вышел, не было ничего, кроме мощеной набережной и огромной полоса ветра хлестала воду ...^[10]

Второстепенные станции на Леман-стрит и Шедвелл были закрыты в 1941 году в целях экономии военного времени (как и Бердетт-роуд, открытая на маршруте расширения Боу в 1871 году). Узел в Степни был отключен в 1951 году, так что единственный оставшийся доступ к ветке Блэкволл был от LBER через кривую Лаймхаус, и это было заброшено в 1963 году (последний поезд ходил 5 ноября 1962 года). Доступ для нерегулярных товаров в Blackwall и North Greenwich через Северный Лондон железная дорога в Топларе продолжалось до 1968 года, но с закрытием доков линия была заброшена, оставив только участок Фенчерч-стрит – Степни первоначального отделения Блэкволла.^{[Заметка 3]}

Когда Доклендское легкое метро открытый в 1987 году, он повторно использовал большую часть линии L&BR между Minories (переименован в Башня Gateway ) и Вестферри-роуд. Часть виадука в Северном Гринвиче, ведущая к исходной конечной остановке между Mudchute и Станции легкого метро Island Gardens использовался, хотя часть этого раздела снова перестала использоваться, когда расширение Льюишам были построены, и эти станции были заменены на станции поблизости, но под землей.

Кабельные перевозки

Станция Minories на LBR, около 1840 г. Показаны заводные барабаны и «игольчатый» телеграф Кука-Уитстона (слева на переднем плане). Обратите внимание на рычажный тормоз, который удерживает трос в натянутом состоянии во время разматывания.^[2]

Построенная линия была 3 ¹⁄₂ миль (5,6 км) в длину, с двумя двунаправленными гусеницами, работающими независимо друг от друга. К моменту открытия только один путь был готов, а второй был введен в эксплуатацию только через месяц. Каждая дорожка имела двойную длину конопля канат, поскольку двигатель наматывался с одного конца, на другом конце разворачивалась веревка эквивалентной длины. Четырнадцать миль веревки с металлом вертлюги поэтому требовались вставки с интервалами для предотвращения запутывания. В пути от конечной остановки вагоны отправлялись двумя группами: первая группа из четырех автомобилей для трех самых дальних станций (конечные станции, как наиболее важные, получали по две машины за поездку), а вторая группа - для трех ближайших. Каждая крайняя задняя машина была выпущена («проскальзывала»), когда конвой проезжал через станцию ​​назначения. Когда была введена в эксплуатацию пристройка к Фенчерч-стрит, пара вагонов для этой станции была снята с веревки в Минори, как и раньше, но тормоза не были задействованы. Momentum перенес их вверх по небольшому склону к новым платформам. «Скольжение» и «закрепление» (прикрепление) контролировалось с открытой платформы в любом конце вагона, который шел впереди, с помощью рычагов, соединенных с железными захватами (действующими вертикально против блоков под полом вагона).^[11][5] Предоставлялось жилье первого и второго класса; места во втором классе не считались необходимыми из-за короткого времени в пути.^[12]

Было очевидно опасно использовать обратный метод для получения автомобилей в поездках. к конечной станции, поэтому все вагоны были «прикреплены» к кабелю на своих соответствующих станциях и начали движение одновременно с отправлением конвоя от конечной остановки, время согласовано с ранним примером Телеграф Кука и Уитстона. Они прибывали к конечной станции через определенные промежутки времени, и постепенно собирался новый поезд, и пара вагонов с дальней конечной остановки стала ведущей парой для обратного пути. Расписание было очень простым: поезд каждые 15 минут.

Энергию обеспечивали восемь морских паровых машин от Модсли, сыновья и поле, обеспечивая четыре в эксплуатации и четыре в обслуживании. В заводном доме Минори было четыре по 110. Лошадиные силы (82 кВт), но двигатели в Blackwall были только 75 лошадиных сил (56 кВт), поскольку общий уклон линии падал с запада, где она была построена на кирпичных арках, на восток.

Линия была преобразована для использования паровозы в 1848 году, отчасти из-за того, что износ каната оказался более значительным, чем ожидалось (пытались заменить стальную проволоку, но она сильно перекручивалась и перекручивалась), а отчасти из-за предполагаемого удлинения в 1849 году. Легкая крыша над линией была предусмотрена там, где она проходила рядом с лесными складами или отгрузками, из-за ожидаемого риска возгорания от искр локомотива. Тогда стало возможным путешествовать напрямую между промежуточными станциями, без объезда конечной остановки.

Станции

Станции были:

Станция	Открыт	Закрыто	Заметки
Фенчерч-стрит	1854	[я]
Несовершеннолетние (переиздано)	1841	1853
Несовершеннолетние (оригинал)	1840	1841	Сайт используется для Башня Gateway в 1987 г.
Леман-стрит	1877	1941
Cannon Street Road	1842	1848
Shadwell	1840	1941
Запаска	1840	[я]	1923 переименован Степни Восток, 1987 переименован Лаймхаус
Лаймхаус	1840	1926	не путать с вышеизложенным
Доки Вест-Индии	1840	1926
Millwall Junction	1871	1926
Тополь	1840	1926	на другом сайте, чтобы Станция ДЛР Тополь
Blackwall	1840	1926	на другом сайте, чтобы Станция Blackwall DLR

Ветвь к Поклону от Степни, называемая Железная дорога Лондона и Блэкуолла (открыт в 1849 г., работает совместно с Восточные графства железная дорога ):

• Burdett Road (открыт в 1871 г., закрыт в 1941 г.)
• Бромли и Боу (1849–1850)
• Bow Road первая станция (1876–1892 гг.) затем была закрыта и заменена второй станцией для обеспечения пересадки с Боу (вокзал Северного Лондона) и на месте первоначальной станции Бромли и Боу (открыта в 1892 г., закрыта в 1949 г.)
• Виктория Парк & Боу (открыт в 1849 г., закрыт в 1850 г., развязка с Восточные графства железная дорога - не путать с Виктория Парк или Лук станции)

Филиал в Северный Гринвич от Миллуолл Джанкшен, называемый Пристройка Миллуолла:

• Южный Док (открыт в 1871 г., закрыт в 1926 г.)
• Доки Миллуолла (открыт в 1871 г., закрыт в 1926 г.)
• North Greenwich (открыт в 1871 году, закрыт в 1926 году; не путать с Станция метро North Greenwich )

Заметки

использованная литература

Список используемой литературы

дальнейшее чтение

• Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 255–269. OCLC  833076248.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)