Железнодорожная станция Bow Road - Bow Road railway station

Эта статья о закрытой железнодорожной станции. Чтобы узнать об открытой одноименной станции лондонского метро, ​​см. Станция метро Bow Road.

Bow Road
Станция Bow Road (ex-GER) (осталась) - geograph.org.uk - 1866087.jpg
Здание вокзала осталось в 1961 году
Место расположенияПоклон
ВладелецВеликая Восточная железная дорога
Количество платформ2
Ключевые даты
1 октября 1876 г.Открыт
4 апреля 1892 г.Перемещено
21 апреля 1941 г.Закрыто
9 декабря 1946 г.Повторно открыт
7 ноября 1949 г.Закрыто
Дополнительная информация
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Bow Road закрытая железнодорожная станция в Поклон, Восточный Лондон, который был открыт в 1876 году на Кривая лука ветка у Великая Восточная железная дорога (GER).

Здание вокзала находилось немного западнее бывшего Северный Лондон железная дорога (NLR) станция называется Поклон и рядом с течением Bow Road Станция метро и Bow Church DLR станция. Станция Боу-роуд была перенесена в 1892 году на участок в 3 милях 7 цепей (5,0 км) вниз по линии от Фенчерч-стрит. Был закрыт в 1949 году.

Оригинальная станция на сайте

Линия, на которой располагалась станция, называлась Кривая лука, была открыта Лондонской и Блэквеллской железнодорожной веткой (LBER) 2 апреля 1849 года. Эта линия обслуживала первую станцию ​​на этом месте, названную Лук и Бромли и расположен к югу от Bow Road Сама, на виадуке.[1] Поезда, если бы была стыковочная служба, следовали бы до пересадочной станции, называемой Виктория Парк и Боу, в противном случае обслуживание прекращено в Bow and Bromley.[2] В Восточные графства железная дорога (ECR) не особенно помогала в прекращении многих своих услуг в Виктория-Парк и Боу, а в марте 1850 г. Путеводитель Брэдшоу в Виктория-Парк и Боу можно было позвонить только в службы ECR с 6:07 до Норвич в будние дни и в 13:37 в Норидж по воскресеньям. В направлении Лондона вообще не было службы в будние дни, а по воскресеньям в 13:05 и 21:28 отправлялись только две службы.[3]

Первоначальное намерение состояло в том, чтобы построить перекресток с главной линией ECR между Bishopsgate и Стратфордские станции и запускать поезда из Фенчерч-стрит.[4][Примечание 1]

Отношения между двумя железнодорожными компаниями в то время были плохими, поэтому перекресток не был построен, и услуги на недавно открытой ветке продолжались до 26 сентября 1850 года, когда первоначальная станция была закрыта. Отношения постепенно улучшились, и в 1854 году было построено соединение между двумя линиями, и LBER стала частью первоначального маршрута лондонской железной дороги Тилбери и Саутенд (LTSR) до Фенчерч-стрит (с более прямым маршрутом от Лай открытие в 1858 г.).[5][Заметка 2]

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 г., когда Великая Восточная железная дорога (GER) была образована путем слияния.[6]

Станция First Bow Road

В Лондон и железная дорога Блэкуолла (LBR) была сдана в аренду четыре года спустя, в 1866 году, а примерно через 10 лет, 1 октября 1876 года, GER построила новую станцию ​​к югу от Bow Road, которая получила название Bow Road и стояла на первоначальном месте станции Бромли и Боу, но новая станция имела деревянные платформы, которые нужно было консольно отделить от виадука. На уровне улицы была небольшая касса с лестницей, ведущей на платформу с каждой стороны виадука.[7]

3 сентября 1881 г. на Боу-роуд произошло столкновение, когда поезд наехал на остановившийся поезд, вышедший из строя на станции. Машинист и пожарный движущегося поезда погибли, 11 пассажиров получили ранения. В ходе расследования причиной была признана неспособность сигнальщика защитить заднюю часть поезда, подав сигналы «опасность». Бригаду поезда критиковали за то, что они заметили, что сигналы «не опасны», но не сообщили сигнальщику. Охранник первого поезда также подвергся критике за то, что он должным образом не защитил заднюю часть вышедшего из строя поезда.[8]

В конце 1880-х годов к югу от пассажирской станции Bow Road был открыт небольшой товарный двор.[Заметка 3] Он обрабатывал местный уголь, кирпич, строительные материалы и товары общего назначения и был оборудован (в дни GER) краном грузоподъемностью 5 тонн, мостовыми весами с тележкой на 7 тонн и складом для мелких товаров. Двор был закрыт в 1964 году, и теперь на его территории находится бизнес-центр Bow Triangle.[9]

В 1892 году пассажирская станция Bow Road была перенесена на север, а транспортная развязка была оборудована соседними NLR. Носовая станция. После закрытия первое здание вокзала использовалось как угольная контора, позже аукционист, затем в 1912 году был переоборудован под кинотеатр.[10]

Станция Second Bow Road

1914 г. Железнодорожный расчетный центр схема соединения, показывающая железные дороги в районе Боу-роуд (внизу слева)

Перемещенная станция Bow Road начала работу 4 апреля 1892 года. Перемещение этой станции позволило GER отозвать службу Bow to Fenchurch Street, которую он выполнял от соседней станции Bow Station NLR (которую они переняли у NLR в 1869 г.).[Примечание 4] По сути, с 1876 года GER управлял двумя рейсами от Боу до Фенчерч-стрит, что, учитывая все более загруженный характер района Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (а также фрахт) почти наверняка был направлен на уменьшение заторов и сокращение расходов.[11]

Дорожка между станциями Bow Road и Bow была закрыта в 1917 году из соображений экономии военного времени, всего через 25 лет после того, как Bow Road была переделана.[12]

В июльском издании 1922 г. Путеводитель Брэдшоу поезда, курсирующие по Боу-роуд, можно найти на странице 318. В будние дни первый поезд, идущий по стране с Фенчерч-стрит, ходил в 6:20 утра, а последний - в 21:53. Время в пути составило около 12 минут (при условии, что поезда останавливались на всех промежуточных станциях, хотя на некоторых нет). Время в пути до Стратфорда составляло тогда еще шесть минут. Большинство поездов доходили до Илфорд. В обратном направлении первый поезд на Фенчерч-стрит отправился с Боу-роуд в 5:49 утра, а последний - в 21:30.[13]

Новую станцию ​​занял Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) после группировки 1923 г. 21 апреля 1941 г. станция была закрыта из-за разрушения бомбы в результате немецких бомбардировок во время блиц.[14]

Боу-Роуд вновь открылась 9 декабря 1946 года, но затем была закрыта с 6 января 1947 года по 6 октября 1947 года, поэтому можно было внести ряд изменений.[15] В этот момент линия была электрифицирована, и первоначальное намерение состояло в том, чтобы обеспечить маршрутное сообщение между Стратфордом и Фенчерч-стрит.[16]

После национализации железных дорог в 1948 году Боу-роуд стала частью Восточного региона Британские железные дороги. Затем было решено прекратить пассажирские перевозки с этой линии, и 7 ноября 1949 года станция Боу-Роуд была окончательно закрыта. Линия была сохранена для отклонений.

Линия сегодня

Заброшенное здание вокзала, ныне букмекерская контора, 2020 год.

Линия, на которой стояла станция Bow Road, между перекрестком Gas Factory Junction на Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (LTSR) и Bow Junction на Великая Восточная магистраль (GEML), был сокращен до одной дорожки примерно в 1986 году, чтобы позволить Доклендское легкое метро (DLR) Ветвь Тополь-Стратфорд разделяет трассу к северу от станции. По состоянию на 2017 год линия не используется в регулярном расписании.

Почти наверняка станция никогда не откроется снова, учитывая близость Bow Church DLR и Трубка Bow Road станции. Изучение аэрофотоснимков показывает, что платформы и конструкции лестничных клеток на виадуке не повреждены, а здание вокзала до сих пор используется в коммерческих целях на Боу-роуд. Сайт станции 1876 года, кажется, был заново разработан.

Рекомендации

  1. ^ Забытые станции Большого Лондона (страница 19) Дж. Э. Коннора и Б. Хэлфорда
  2. ^ Борли, Х.В. (1993). Воспоминания и сочинения лондонского железнодорожника. Молд, Уэльс: Общество истории железных дорог и каналов. п. 62. ISBN  0 901461 16 4.
  3. ^ Брэдшоу, Джордж (1 марта 1850 г.). Путеводитель по Брэдшоу (перепечатка (без даты, но около 1990-х годов) изд.). Тинмут, Девон: П. Кей. С. 25–27.
  4. ^ Коннор, Дж. Э. (2006). Филиалы Ист-Лондона. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 42. ISBN  1 901706 44 3.
  5. ^ Коннор, Дж. Э (август 1998 г.). Фенчерч-стрит - лай. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. VII. ISBN  1 901706 20 6.
  6. ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN  0 7195 5150 1.
  7. ^ Коннор, Дж. Э. (1987). Степни железная дорога. Колчестер, Великобритания: Коннор и Батлер. п. 58. ISBN  0 947699 08 2.
  8. ^ Voisey, FG (август 1991 г.). «ДТП на Грейт-Истерн № 22 - Боу-роуд». Великий восточный журнал. 66: 14.
  9. ^ Уотлинг, Джон (октябрь 1984). "Лондонские товарные станции GER: Часть 2". Великий восточный журнал. 40: 6.
  10. ^ Коннор, Дж. Э. (2006). Филиалы Ист-Лондона. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 42. ISBN  1 901706 44 3.
  11. ^ Коннор, Дж. Э. (1987). Степни железная дорога. Колчестер, Великобритания: Коннор и Батлер. С. 57, 58. ISBN  0 947699 08 2.
  12. ^ Коннор, Дж. Э. (2006). Филиалы Ист-Лондона. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 46. ISBN  1 901706 44 3.
  13. ^ Брэдшоу, Джордж (июль 1922 г.). Брэдшоу, июль 1922 г., железнодорожный гид (Переиздание 1986 г.). Лондон, Великобритания: Издательство Гильдии. п. 318.
  14. ^ Коннор, Дж. Э. (2006). Филиалы Ист-Лондона. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 44. ISBN  1 901706 44 3.
  15. ^ Коннор, Дж. Э. (1987). Степни железная дорога. Колчестер, Великобритания: Коннор и Батлер. п. 120. ISBN  0 947699 08 2.
  16. ^ Коннор, Дж. Э. (2006). Филиалы Ист-Лондона. Мидхерст Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 48. ISBN  1 901706 44 3.

Заметки

  1. ^ В то время единственной другой промежуточной станцией между Бишопсгейтом и Стратфордом была Железнодорожный вокзал Майл-Энд (Лондон).
  2. ^ LBER и ECR были партнерами в LTSR
  3. ^ На карте Эйра и Споттисвуда Тополя 1885 года двор не указан. http://www.londonancestor.com/maps/bc-poplar-n.htm
  4. ^ NLR начал работу в собственном терминале в Broad Street в 1865 году, поэтому доступ на Фенчерч-стрит отпал.

внешняя ссылка


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Burdett Road Великая Восточная железная дорога
Кривая лука		 Стратфорд
Burdett Road Великая Восточная железная дорога
Железная дорога Лондона и Блэкуолла		 Виктория Парк и Боу

Координаты: 51 ° 31′42 ″ с.ш. 0 ° 01′20 ″ з.д. / 51,52833 ° с.ш.0,02211 ° з. / 51.52833; -0.02211