Линия 4 Шеппард - Line 4 Sheppard

«Метро Шеппарда» перенаправляется сюда. О станции метро той же линии см. Станция Шеппард – Йонг.

Линия 4 Шеппард
TTC - Строка 4 - Шеппард line.svg
Поезд TTC Торонто на остановке на станции Don Mills.png
Уровень платформы Станция Дон Миллс
Обзор
ВладелецКомиссия по транзиту Торонто
LocaleТоронто, Онтарио, Канада
ТерминиШеппард-Йонг
Дон Миллс
Станции5
Интернет сайтwww.ttc.ca/Метро/ Шеппард.jsp
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Торонто
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
Подвижной составРакета Торонто
Ежедневная поездка50 150 (в среднем по будням 2018)[1]
История
Открыт22 ноября 2002 г.
Технический
Длина линии5,5 км (3,4 мили)
Ширина колеи4 футов10 7⁄8 в (1495 мм) Железные дороги с шириной колеи Торонто
ЭлектрификацияТретий рельс, 600 В постоянного тока
СигнализацияАвтоматическая сигнализация блокировки
Карта маршрута

Легенда
хвостовая дорожка
Шеппард-Йонг
TTC - Линия 1 - Yonge-University-Spadina line.svg
Вид на залив
Виссарион
Иволга
GO Transit logo.svg GO Richmond Hill logo.svg
Лесли
Река Восточный Дон
Дон Миллс
Да здравствует зеленый.svg
Эта диаграмма:

Линия 4 Шеппард это самая новая и самая короткая линия метро в Метро Торонто система, управляемая Комиссия по транзиту Торонто (ТТС).[2] Он открылся 22 ноября 2002 г. и насчитывает пять станции вдоль 5,5 км (3,4 миль) дороги, полностью проложенной под землей в районе г. Северный Йорк вдоль Шеппард-авеню Восток между Yonge Street и Дон Миллс Роуд.[3] Все станции инвалидные доступный и есть украшен уникальными произведениями искусства, например, живописная фреска на Шеппард-Йонг и иллюзорный trompe-l'œil зарисовки на Вид на залив. В Правительство Онтарио объявила о планах продлить линию на восток до Шеппард-авеню и Мак-Кован-роуд в Скарборо.

Имя

Когда метро открылось, ему было присвоено название «линия Шеппарда» и официальное название. 4 метро Sheppard.[4] В октябре 2013 года TTC объявил о планах дать официальные номера линий, чтобы помочь гонщикам и посетителям ориентироваться в системе. Линия Sheppard была переименована в Line 4 Sheppard, и в марте 2014 года начали постепенно внедряться новые обозначения, отражающие это.[5][6][7] В Ракета Торонто Поезда также используют числовую систему для объявлений на станциях пересадки, таких как объявление «Перейдите на линию 1», когда поезда прибывают на станцию ​​Шеппард – Йонг.

История

Происхождение

TTC предложила линию Шеппарда как часть Сеть 2011 транспортный план, представленный в 1985 году, который предусматривал строительство линии от Йондж-стрит до Виктория-Парк-авеню.[8] План был одобрен Митрополит Торонто, но финансирование было отложено правительством провинции Дэвид Петерсон с Либеральная партия.

В 1993 г. Новая демократическая партия (ПНР) под Боб Рэй предложил провинциальное финансирование для четырех проектов метро / LRT для TTC. В эти четыре предложения входили планы строительства новых линий метро вдоль Эглинтон и Шеппард-авеню, и работа была начата над обоими проектами.[9] НДП потерпела поражение в 1995 провинциальные выборы и Прогрессивные консерваторы под Майк Харрис были избраны. Харрис отменил Метро Эглинтон в Йорке, но продолжил работу над линией Шеппарда.

Первоначально городской совет отклонил финансирование линии Шеппарда.[требуется разъяснение ] Однако после ряда голосований по различным изменениям проекта (включая строительство только линии метро до Лесли-стрит) предложение о строительстве только туннелей линии Шеппард без рельсов было принято с небольшим отрывом. После того, как это голосование прошло городским советом, было проведено повторное голосование по всему проекту линии Шеппарда до Дон Миллс, который затем прошел с очень узким отрывом. Джеймс Боу, транзитный репортер Торонто, задокументировал, что политическое влияние мэра Северного Йорка Мел Ластман (позже он был избран мэром объединенного города Торонто в 1998 году) имел решающее значение для реализации предложения по линии Шеппарда.[10] Советник Джо Панталоне решительно поддерживал эту линию, утверждая, что это вопрос гражданской справедливости и что пригороды заслуживают хорошего транспорта, который, по его мнению, принесет развитие.[11] Дэвид Л. Ганн, который был генеральным менеджером TTC, выступил против линии Шеппарда, заявив, что «не имело смысла строить новое дорогостоящее метро, ​​когда существующая система была привязана к деньгам для проведения основного ремонта» и «если город хочет расширить транзит, было бы лучше сделать это в центре города, чтобы уменьшить заторы в наиболее загруженных частях системы ".[11]

Завершение и открытие

Обманутый Испанское решение платформа в Станция Шеппард – Йонг

Линия Шеппарда была открыта 22 ноября 2002 года. Это была первая новая линия метро в городе с момента открытия Линия Блура – ​​Данфорта в 1966 г.[12] Он оставался новейшей инфраструктурой метро в Торонто в течение 15 лет до открытия Расширение метро Торонто – Йорк Спадина в 2017 году. Это короче, чем планировалось, работает от Yonge Street (на бывшей станции Шеппард, переименованной в Шеппард-Йонге, когда открылась линия Шеппарда) к востоку до Дон Миллс-роуд, а не дальше на запад к Станция Downsview и на юго-восток до Станция Scarborough Center. Даунсвью (переименованный в Sheppard West в мае 2017 года) был построен в 1996 году якобы с намерением стать западной конечной точкой линии Шеппард до ее усечения.

Линия Шеппарда стоила чуть меньше Канадский доллар 1 миллиардов долларов и на строительство ушло восемь лет. Это первая линия метро в Канаде, где простые участки туннелей были полностью построены тоннелепроходческий станок. Линия Шеппарда - единственная линия метро в Торонто, не имеющая открытых участков. Все станции на линии были построены с использованием нарезка и обложка метод, с расширением станции Шеппард, потребовавшего S-образного отвода Yonge Street во время строительства. К востоку от Станция Лесли, есть закрытый мост через восточную ветку Река Дон.

Это была первая линия, на каждой станции которой были доступные лифты.[12] Автоматическая система оповещения о каждой станции была установлена ​​в январе 2006 года.

Его станции были построены для размещения стандартных поездов метро TTC, состоящих из шести 23-метровых (75 футов) вагонов, но часть каждой платформы была заблокирована, поскольку для обеспечения интенсивного движения по линии необходимы только поезда с четырьмя вагонами. Линия была спроектирована так, чтобы ее можно было удлинить с обоих концов, что позволило построить запланированные ответвления на запад и восток. Аналогичным образом, линейный уровень Шеппарда станции Шеппард – Йонг был построен с грубым Испанское решение макет платформы в ожидании увеличения пассажиропотока.

Дверь экрана платформы были предложены для линии Шеппарда. Установленные на краю платформ, двери-ширмы на платформе должны были выровняться с дверями вагонов метро, ​​когда поезда находились на станции, для обеспечения безопасности и предотвращения самоубийств. От предложенной системы отказались из-за ее стоимости.

Подвижной состав

С момента открытия в ноябре 2002 г. по май 2016 г. линия эксплуатировалась исключительно с четырехвагонным двигателем. Т1 поездами метро, ​​и два сотрудника управляли поездами - один машинист и один охранник, открывавшие двери. 30 мая 2016 года на этой линии были введены новые четырехвагонные поезда метро Toronto Rocket (TR). Они заменили старые поезда метро T1, которые были перемещены на линию 2 Bloor-Danforth. ТУ основаны на Бомбардье Транспорт с Кино -стилевые составы поездов и являются первыми поездами TTC, в которых нет разделителей между вагонами. Это позволяет пассажирам свободно перемещаться из одного конца в другой, в отличие от предыдущих вагонов метро Торонто. Переход на поезда TR был необходим, потому что поезда линии 4 базируются в Davisville Yard, доступ к которому осуществляется через Линия 1 Йондж – Университет. Эта линия преобразуется для работы с автоматическое управление поездом Система, которая должна была вводиться в эксплуатацию поэтапно в период с 2017 по 2020 год, а поезда T1 несовместимы с этой системой.[13] С 9 октября 2016 г. линия 4 полностью обслуживается поездами TR с четырьмя вагонами, которыми управляет один сотрудник, который управляет поездом и управляет дверями (аналогично модели, уже установленной на Линия 3 Скарборо ).[14]

Жилая застройка

Станция Виссарион в 2008

С момента открытия в 2002–2014 годах линия Sheppard выручила более 1 доллара. миллиард строительства нового жилья,[15] включая несколько высотных башен кондоминиумов, по маршруту развитие, ориентированное на транзит. С 2000 года башни кондоминиума были построены вокруг всех пяти станций на линии, при этом большинство новых разработок сосредоточено вокруг Бэйвью и Бессариона.[11] Корпорация Daniels построила комплекс из шести башен под названием NY Towers к северу от шоссе 401 между Бэйвью и Бессарионом; Arc Condominiums на северо-восточном углу Бэйвью / Шеппард; и квартиры с террасами к востоку от их Башен Нью-Йорка. Шейн Багхай построил в этом районе многоэтажный жилой комплекс.

В 2007 году Лесли и Станции Бессарион были наименее используемыми станциями в системе;[16] в 2015 году четыре из двадцати запланированных зданий нового кондоминиумного комплекса Concord Adex Investments, Конкорд Парк Плейс, расположенный между этими двумя станциями.[17] Комплекс строится на месте бывшего Канадская шина склад / распределительный центр, хотя Canadian Tire сохраняет там розничную торговлю. Также развивается шведская мебельная сеть. ИКЕА в непосредственной близости.

Верховая езда

С конца 2002 по 2011 год пассажиропоток в метро Sheppard вырос примерно с 10,7. миллионов гонщиков ежегодно до пика 15,9 миллион. Однако в 2014 году пассажиропоток на линии упал на пять процентов до 15,1. миллион. (TTC не считает это статистически значимым снижением.)[18]

В следующем списке показано типичное количество поездок клиентов в метро Sheppard в средний будний день:

  • 2007–2008: 45,860[19]
  • 2008–2009: 45,410[20]
  • 2009–2010: 47,700[21]
  • 2010–2011: 49,150[22]
  • 2011–2012: 50,410[23]
  • 2012–2013: 49,440[24]
  • 2014: 47,680[25]
  • 2015: 49,070[26]
  • 2016: 47,780[27]
  • 2018: 50,150[1]

Примечание: данные за 2017 год отсутствуют.

Станционное искусство

Основная статья: Паблик-арт метро Торонто
Станция Бэйвью

Линия 4 украшена произведениями искусства на каждой станции, например, живописной фреской на станции Шеппард-Йонг, станции Бэйвью. trompe-l'œil и отдельные плитки станции Лесли, каждая из которых содержит слова «Шеппард и Лесли».

Критика

Линия 4 Шеппард пересекает реку Восточный Дон

Линию критиковали как «метро в никуда», «тупик» или «белый слон ".[28] В 2018 году общее количество пассажиров на линии метро Шеппарда составляло примерно 50 000 человек в средний будний день, что аналогично некоторым из самых загруженных трамвайных и автобусных маршрутов TTC, хотя эти маршруты обычно намного длиннее, чем длина Шеппарда в 5,5 км (3,4 мили).[1] Линия Sheppard доставляет пассажиров в сегмент Yonge на линии 1 Yonge – University. Во время бюджетного кризиса в городе Торонто в 2008 году TTC рассматривала возможность отключения линии по выходным или полностью.[29]

Джарретт Уокер, консультант по транспорту и автор книги Человеческий транзит, говорит: «Технология Шеппарда делает отказ от нее дорогим, а расширение - дорогостоящим; вот и ловушка».[30]

Советник Джош Колле, который председательствовал в TTC с декабря 2014 года по декабрь 2018 года, заявил в мае 2015 года, что, учитывая производительность существующего метро Sheppard, он мог бы рационально расходовать больше денег на его расширение к востоку от Don Mills или к западу от Sheppard-Yonge. По его оценкам, метро Шеппарда получает субсидию в размере более 10 долларов за поездку.[18]

Согласно метро пригородная газета, между открытием линии Шеппард в ноябре 2002 г. и декабрем 2014 г. было больше 1 доллара миллиардов долларов в развитии вдоль этого коридора, большая часть из которых находится в районе станций Бэйвью, Бессарион и Дон Миллс. Последняя станция имеет плотность, подходящую для метро, ​​из расчета 10 182 человека на квадратный километр. Тем не менее, несмотря на это, большинство пассажиров метро Шеппарда ездят на работу, а не пользуются общественным транспортом.[15][31] В 2016 году, по словам Ройсона Джеймса из Торонто Стар жители района добирались до работы по всему Большому Торонто на автомобиле, а не на общественном транспорте. Джеймс заявил, что метро спроектировано для коридоров, пассажировместимость которых в четыре-восемь раз больше, чем у Шеппарда.[32]

Будущее расширение

Было внесено несколько неофициальных предложений о продлении линии в обоих направлениях. Первоначальное предложение по линии Шеппарда было для главной линии метро, ​​идущей от станции Sheppard West на университетской части линии 1 до станции Scarborough Center. Вместо этого было одобрено финансирование только по усеченной линии с возможностью нескольких поэтапных расширений.

По состоянию на 2020 год, ни проекты расширения на восток, ни на запад не активны. Тем не менее, расширение на восток пользуется поддержкой правительства провинции, но не имеет финансирования или установленной даты завершения.[33]

Расширение на восток

TTC считала продление линии Шеппарда на восток до станции Скарборо-Центр одним из своих главных приоритетов для расширения скоростных перевозок, которое могло бы расширить быстрый транзит в Скарборо впервые после завершения строительства линии 3 в Скарборо. Расширение на восток будет включать новые станции на Consumers Road, Виктория Парк Авеню, Уорден-авеню, Kennedy Road, Станция Agincourt GO, и Progress Avenue, заканчивающийся у существующей станции Scarborough Center на линии 3 Scarborough. Предложение о расширении также включало возможное добавление заправочная станция в Willowdale Avenue между станциями Шеппард – Йонг и Бейвью на существующем участке линии.[нужна цитата ]

В 2015 году TTC подсчитала, что от метро Шеппарда до центра Скарборо будет 7 800 пассажиров в час, а 10 000 человек в час - это минимальное количество пассажиров в час, которое считается подходящим для метро. Максимальная пропускная способность метро составляет около 30 000 человек в час, что примерно соответствует нагрузке, которую несет участок Йонге на линии 1 в утреннюю суете.[18]

В апреле 2019 года правительство провинции под руководством премьер-министра Дуг Форд объявила, что поддерживает продление линии 4 на восток, но еще не было обещаний о финансировании или предполагаемой целевой даты завершения. Провинция пересмотрела предложенный маршрут, чтобы завершить и встретить предлагаемое продолжение линии 2 Блур-Данфорт на Шеппард-авеню Восток и Мак-Кован-роуд вместо центра города Скарборо.[33]

Возможное расширение на восток линии Шеппарда от Дон Миллс до центра Скарборо

Расширение на запад

Отдельное расширение на запад до станции Шеппард-Уэст на 4,5 км (2,8 мили) предложило создание станций на Сенлак-роуд, Батерст-стрит и бульвар Фэйвуд. Более низкая плотность населения сделала это расширение гораздо менее приоритетным, чем расширение на восток, поскольку минимального увеличения количества пассажиров было недостаточно, чтобы оправдать затраты. Утверждение продления метро Spadina до Городской центр Вогана в Йорк Регион возобновление интереса к этому этапу, поскольку сообщение метро между станциями Шеппард-Уэст и Шеппард-Йонг значительно сократит время в пути на Йоркский университет студенты. Туннель от Шеппард-Йонге до Велбек-роуд (к востоку от Сенлак-роуд) был построен для хранения поездов во время первоначального строительства.[нужна цитата ]

В 2013 году это расширение было внесено в список как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в заявлении города Торонто «Чувствуете себя перегруженным?». отчет.[34] По состоянию на апрель 2019 г.расширение на запад не имело ни поддержки со стороны правительства провинции, ни финансирования.[33]

Возможное продолжение линии Шеппарда на запад от Шеппард-Йонг к Шеппард Уэст

Транзитный город

Основная статья: Sheppard East LRT

В марте 2007 года город Торонто и TTC выпустили Транзитный город предложение начать новый раунд транзитного расширения с использованием Скоростной трамвай технологии на выделенных полосах отвода вместо технологий метро. Согласно этому плану, расширение метро Sheppard East было заменено линией легкорельсового транспорта, идущей от станции Don Mills вдоль Sheppard Avenue East до Meadowvale Road, где она должна была встретиться с северной конечной точкой расширенной линии 3 в Скарборо. Согласно этому предложению не будет прямой связи между Центр города Северный Йорк и Центр города Скарборо.

В 2009 году TTC снова рассмотрел продление на запад, чтобы связать линию с Уилсон Метро Двор. Он был немедленно отклонен из-за стоимости.[35]

Эпоха Роба Форда

В результате избрания Роб Форд в качестве мэра Торонто в 2010 году западное продолжение метро Sheppard до Западной станции Sheppard и восточное продолжение до Scarborough Center снова стали приоритетными.[36] Он указал в интервью в декабре 2010 г. Глобус и почта газета, что все другие транзитные проекты будут вторыми после завершения линии Шеппарда, заявив: «Я просто сосредотачиваюсь на строительстве метро Шеппарда под землей».[37]

31 марта 2011 года Роб Форд объявил, что предлагаемая линия LRT Sheppard East будет заменена западными и восточными продолжениями линии Sheppard, так что законченная линия будет проходить от станции Sheppard West до центра Скарборо. Правительство Онтарио одобрило этот план, который оценивался в 4,2 доллара. миллиард. Город Торонто возьмет на себя полную финансовую ответственность за проект, который предлагается финансировать через государственно-частное партнерство, а также за счет использования свободных средств от предложенных Линия Eglinton Crosstown, если таковые были. Для получения этих средств потребуется масштабная реконструкция вдоль маршрута, поскольку текущая плотность населения и прогнозируемое количество пассажиров были слишком низкими, чтобы покрыть расходы на расширение.[38][39]

В 2011 году Metrolinx подсчитала, что расширение на запад до Шеппард-Уэст будет иметь длину 5,45 км (3,39 миль), добавить две станции и будет стоить 1,48 доллара. миллиард. Расширение Sheppard East будет иметь длину 8 км (5,0 миль), добавить семь станций и будет стоить 2,75 доллара. миллиард.[40]

Гордон Чонг, глава агентства TTC, которому в то время было поручено анализировать новые планы метро, ​​сказал, что вполне возможно, что никакого нового развития транзита вдоль Шеппарда не произойдет.[41]

Альтернатива Стинца

23 января 2012 г. председатель ТТК Карен Стинц предложил план продления линии на две остановки на восток, финансируемый за счет превращения восточной части линии 5 в Эглинтон на уровне улицы.[42] Правление TTC отклонило это предложение. Затем она попросила 24 советников (большинство) подписать петицию о созыве специального заседания совета на 8 февраля того же года.

На собрании совет проголосовал за строительство проекта Эглинтон в соответствии с первоначальным планом Транзит-Сити (частично под землей, частично на уровне), построить Зяблик среднего уровня LRT и назначить комиссию, которая порекомендует, следует ли продолжать расширение на восток метро Шеппарда или вместо этого построить LRT Шеппард-Ист. Группа отчиталась перед советом 31 марта 2012 г.[43] На этом заседании совета совет одобрил легкорельсовый транспорт, а не расширение метро для Шеппарда.[44] 26 апреля того же года предложение о строительстве LRT было объявлено министром транспорта после того, как было единогласно одобрено Метролинкс.[45] План все еще должен быть одобрен кабинетом Онтарио, хотя 29 июня 2012 года совет директоров Metrolinx единогласно одобрил то же предложение, одобренное Metrolinx в апреле.[46]

Эпоха тори и не только

Вовремя 2014 выборы мэра Торонто, действующий мэр Роб Форд (и его брат Дуг Форд, после ухода приора) были единственными крупными кандидатами, которые поддержали завершение линии Шеппарда на восток до Мак-Кована (проект первой фазы) и на запад до станции Шеппард Уэст (проект второй фазы).[47] Джон Тори победивший на выборах не указал ничего о коридоре Шеппарда на своих картах; вместо этого он предпочитал SmartTrack. Однако он сказал, что продолжит работу над LRT, хотя этот проект не будет для него приоритетом.[48]

27 апреля 2015 г. Стивен Дель Дука Министр транспорта Онтарио заявил, что проект LRT начнется не ранее 2021 года.[49] В июле 2016 года городской совет Торонто одобрил расширение метро на линии 2 Блур-Данфорт до центральной станции Скарборо. Во время этого голосования городской совет также одобрил повторное рассмотрение вопроса о продлении линии 4 до Скарборо.[50]

В апреле 2019 года Дуг Форд, который с тех пор стал Премьер Онтарио после провинциальных выборов 2018 г. обнародовал план строительства новых метро в Торонто, в том числе нового Линия Онтарио заменить предложенный Линия помощи, продолжение линии 1 до Ричмонд Хилл, продолжение линии 2 на восток с новыми остановками, продолжение линии 5 Эглинтон на запад до Международный аэропорт Торонто Пирсон и продолжение линии 4 Sheppard на восток до McCowan Avenue, где она пересечется с продолжением линии 2. Однако денег на продление в государственном бюджете не было.[51]

Частота обслуживания

Частота для этой линии составляет 5–6 минут в любое время в запланированные часы.[нужна цитата ]

4 сентября 2005 года было введено ночное обслуживание на Шеппард-авеню Ист. 385 Sheppard East Автобусный маршрут Blue Night обеспечивает ночное обслуживание, когда метро не работает, с периодичностью 30 минут. Эта услуга заканчивается на станции Sheppard-Yonge и следует по Sheppard Avenue до Meadowvale.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Транспортная комиссия Торонто, использование метро, ​​2018" (PDF). Комиссия по транзиту Торонто. Получено 5 февраля, 2019.
  2. ^ "Метро". Расписания и карты. Комиссия по транзиту Торонто. Получено 3 февраля, 2017. На линии 4 у Шеппарда пять станций.
  3. ^ «Транзитная комиссия Торонто - История». Город Торонто. Получено 22 ноября, 2007.
  4. ^ «Метро ТТК».
  5. ^ «ТТК учитывает нумерацию линий метро». 23 октября 2013 г.
  6. ^ «TTC тестирует новую систему цифровых вывесок».
  7. ^ «Новые указатели TTC на станции Эглинтон».
  8. ^ Майкл Смит. "2,7 доллара США План транзита «Миллиард Метро» назвали доступным ». Торонто Стар. 29 мая 1985 г. стр. A1
  9. ^ Ройсон Джеймс. «Решаем, на какой поезд сесть». Торонто Стар. "8 марта 1994 г. стр. A15
  10. ^ «Метро Шеппарда - Транзит Торонто - Содержание».
  11. ^ а б c Морроу, Адриан (16 ноября 2012 г.). "Уроки линии метро Шеппард в Торонто". Глобус и почта. В архиве с оригинала 30 апреля 2017 г.. Получено 1 мая, 2018.
  12. ^ а б Ван Бастелаер, Софи (19 ноября 2016 г.). «22 ноября 2002 г .: линия метро Sheppard открывает свои двери». Торонто Стар.
  13. ^ «Линия метро Sheppard получает новые ракетные поезда Торонто». CBC Новости. 30 мая 2016 года. В архиве из оригинала 4 октября 2017 г.. Получено 1 мая, 2018.
  14. ^ Фокс, Крис (27 сентября 2016 г.). «Переход TTC на модель с одним оператором для метро линии 4 с 9 октября». CP24. В архиве из оригинала 27 сентября 2016 г.. Получено 20 июня, 2017.
  15. ^ а б Люк Симко (4 декабря 2014 г.). "Торонто в пути: линия метро Шеппарда никуда не идет?". Новости метро. Архивировано из оригинал 26 июля 2016 г.. Получено 4 декабря, 2014.
  16. ^ Тосселл, Айвор (24 ноября 2007 г.). "Все еще метро в никуда?". Торонто Стар. Получено 10 февраля, 2017.
  17. ^ Макдауэлл, Адам (9 ноября 2012 г.). "Метро Шеппарда движется". Национальная почта. Получено 10 февраля, 2017.
  18. ^ а б c Тесс Калиновски (18 мая 2015 г.). «Может ли Finch LRT изменить дискуссию о транзите Шеппарда?». Звезда Торонто. Получено 19 мая, 2015.
  19. ^ ""Транспортная комиссия Торонто. Пассажиры метро 2007–2008 гг."" (PDF). Комиссия по транзиту Торонто.
  20. ^ ""Транспортная комиссия Торонто Пассажирские перевозки в метро 2008–2009 гг."" (PDF).
  21. ^ ""Транспортная комиссия Торонто. Использование метро в 2009–2010 гг."" (PDF).
  22. ^ ""Транспортная комиссия Торонто Использование метро в 2010–2011 гг."" (PDF).
  23. ^ ""Транспортная комиссия Торонто. Пассажиры метро в 2011–2012 гг."" (PDF).
  24. ^ ""Транспортная комиссия Торонто. Пассажиры метро 2012–2013 гг."" (PDF).
  25. ^ «Транспортная комиссия Торонто, использование метро, ​​2014 г.» (PDF). TTC. Получено 18 ноября, 2017.
  26. ^ «Транспортная комиссия Торонто, использование метро, ​​2015» (PDF). TTC. Получено 18 ноября, 2017.
  27. ^ «Транспортная комиссия Торонто, использование метро, ​​2016» (PDF). TTC. Получено 10 августа, 2018.
  28. ^ Бизнес-группа "Остановите Sheppard LRT" заявляет[постоянная мертвая ссылка ]. Национальная почта, 2009 03 06.
  29. ^ Левингтон, Дженнифер; Грей, Джефф (20 июля 2007 г.). «Торонто угрожает закрыть метро Шеппарда». Глобус и почта. Торонто.
  30. ^ Морроу, Адриан. «Уроки из торонтской линии сувбей Шеппарда». Получено 23 марта, 2013.
  31. ^ Мэтт Эллиотт (5 декабря 2014 г.). «Метро Шеппарда - дорогостоящая поучительная история, которую Торонто рискует повторить». Новости метро. Архивировано из оригинал 19 марта 2016 г.. Получено 5 декабря, 2014.
  32. ^ Ройсон Джеймс (2 марта 2016 г.). «Метро, ​​которое у нас уже есть, обречено на врожденные недостатки: Джеймс». Торонто Стар. Получено 2 марта, 2016.
  33. ^ а б c «То, что вы должны знать о спорном плане Дуги Форда для транзита в GTA». CBC Новости. Канадская радиовещательная корпорация. 10 апреля 2019 г.,. Получено 21 декабря, 2019.
  34. ^ "Торонто чувствует себя перегруженным?" (PDF).
  35. ^ "Отчет TTC 16 декабря 2009 г." (PDF).
  36. ^ Калиновский, Тесс; Райдер, Дэвид (2 декабря 2010 г.). "'Война с автомобилем окончена ': Ford переводит транзит под землю ". Звезда. Торонто.
  37. ^ "Поиск". Глобус и почта. Торонто. 21 декабря 2010 г.
  38. ^ «Транзитный план мэра Торонто Роба Форда получил одобрение провинции» Авторы Джон Лоринк и Адриан Морроу, Глобус и почта, 30 марта 2011 г.
  39. ^ «Вопросы финансирования остаются после объявления нового транзитного плана» Натали Алкоба, Национальная почта. 31 марта 2011 г.
  40. ^ «Транспортный план Метролинкс / Торонто» Метролинкс. 28 апреля 2011 г.
  41. ^ Гранатштейн, Роб. "Яма Шеппарда Роба Форда: Гранатштейн". Торонто Сан. Получено 4 апреля, 2011.
  42. ^ «Сэкономьте деньги на Eglinton LRT, чтобы расширить метро Sheppard, - предлагает председатель TTC».
  43. ^ Калиновский, Тесс (9 февраля 2012 г.). «Специальное совещание по вопросам транспорта: мэр Роб Форд отклоняет голосование совета против своего плана строительства метро». Торонто Стар. Получено 9 февраля, 2012.
  44. ^ Калиновский, Тесс; Райдер, Дэвид (22 марта 2012 г.). «Мечта Роба Форда о метро мертва, поскольку совет Торонто голосует 24–19 за LRT». Торонто Стар. Торонто.
  45. ^ «Заявление министра по транзитным проектам в Торонто».
  46. ^ "Больше транспорта для Торонто | Кросстаун".
  47. ^ «Роб Форд представляет план строительства метро». CBC Новости. 3 сентября 2014 г.. Получено 12 июня, 2015.
  48. ^ Дейл, Дэниел (25 августа 2014 г.). «Финч, LRT Шеппарда снова становятся« горячей картошкой »на выборах». Торонто Стар. Получено 12 июня, 2015.
  49. ^ Калиновский, Тесс (27 апреля 2015 г.). «Finch LRT будет завершен в 2021 году, прежде чем Шеппард выйдет из строя». Торонто Стар. Получено 12 июня, 2015.
  50. ^ Мур, Оливер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто одобрил планирование множества транзитных проектов». Глобус и почта. Получено 15 апреля, 2017.
  51. ^ Уэстолл, Ник (11 апреля 2019 г.). «Бюджет Онтарио на 2019 год: нет денег на расширение линии Шеппарда, новые мосты на линии помощи Торонто». Глобальные новости. Получено 15 августа, 2019.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных