Ледяная взлетно-посадочная полоса - Ice Runway

Эта статья о взлетно-посадочной полосе возле станции Мак-Мердо в Антарктиде. Общие сведения о ледовых взлетно-посадочных полосах см. взлетно-посадочная полоса с голубым льдом.
Ледяная взлетно-посадочная полоса
C5 на льду.jpg
Разгрузка C-5 Galaxy на взлетно-посадочной полосе морского льда недалеко от станции Мак-Мердо, 1999.
Резюме
Место расположенияМак-Мердо Саунд, Антарктида
ВысотаAMSL1 фут / 0 м
Координаты77 ° 51′14 ″ ю.ш. 166 ° 28′07 ″ в.д. / 77,85389 ° ю.ш. 166,46861 ° в. / -77.85389; 166.46861Координаты: 77 ° 51′14 ″ ю.ш. 166 ° 28′07 ″ в.д. / 77,85389 ° ю.ш. 166,46861 ° в. / -77.85389; 166.46861
карта
NZIR находится в Антарктиде.
НЗИР
НЗИР
Расположение аэродрома в Антарктиде
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
11/2910,0003,048Лед
16/3410,0003,048Лед
Источник: DAFIF [1][2]
C-141 Starlifter на ледовой взлетно-посадочной полосе, недалеко от станции Мак-Мердо, 1996 год.

В Ледяная взлетно-посадочная полоса (ИКАО: НЗИР) является основной взлетно-посадочной полосой для Антарктическая программа США в летний полевой сезон в Антарктике из-за близости к Станция Мак-Мердо. Две другие взлетно-посадочные полосы в этом районе - это снежная взлетно-посадочная полоса на Уильямс Филд (NZWD) и взлетно-посадочная полоса с утрамбованным снегом на Феникс Аэродром (NZFX), который заменил Поле Пегаса (NZPG) в 2017 году.

Взлетно-посадочная полоса с морским льдом способна обслуживать колесные самолеты, которые на сегодняшний день включают: Локхид С-5 Галактика, Локхид C-141 Старлифтер, Боинг C-17 Globemaster III, Локхид C-130 Геркулес и Локхид P-3 Орион. В летнем сезоне 2009/2010 гг. RNZAF испытал модифицированный Боинг 757 оперативно. Планируется использовать Boeing 757 для пассажирских перевозок, тем самым освободив место для грузового пространства C17.[3]

Ежегодная взлетно-посадочная полоса с морским льдом для колесных самолетов строится в начале каждого сезона и используется до начала декабря, когда морской лед начинает разрушаться.[4] Впоследствии выполнение полетов переносится обратно в Уильямс Филд. Посадка пилотов C-17 Globemaster III Грузовые самолеты на взлетно-посадочной полосе с морским льдом сообщают, что поверхность стабильна, как при приземлении на бетон. Однако сходство с наземными базами заканчивается, когда реактивный самолет останавливается. Вес самолета почти 450 000 фунтов (= 201 тонна), включая груз и пассажиров, заставляет его тонуть во льду, хотя и всего на несколько дюймов. На самолет направляется лазерный луч для измерения скорости осадки. По сообщению News Tribune в Такоме, Вашингтон, самолет стоимостью 200 миллионов долларов перемещается на новое место на льду толщиной шесть футов в качестве меры безопасности, если будет достигнута 10-дюймовая красная линия.[нужна цитата ]

Несчастные случаи и происшествия

31 октября 1960 года ВМС США Lockheed EC-121 Предупреждающая звезда из 8-й эскадрильи океанографических исследований разбился при попытке приземлиться на ледяной взлетно-посадочной полосе. Пилот и второй пилот были тяжело ранены, но другой экипаж получил легкие травмы или не пострадал. Самолет не подобрали, его просто пустили ко дну, когда весной таял лед.[5][6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Информация об аэропорте NZIR в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г. Источник: DAFIF.
  2. ^ Информация об аэропорте NZIR в Great Circle Mapper. Источник: DAFIF (действует с октября 2006 г.).
  3. ^ http://www.airforce.mil.nz/operations/media-releases/media-release.htm@guid=%7B743a1ebd-84d8-47a9-970e-e950ea91c749%7D.htm.
  4. ^ Голубые и снежные взлетно-посадочные полосы, Управление полярных программ Национального научного фонда. 9 апреля 1993 г.
  5. ^ ДеРу, Рики (2005). "ВМС WV-2 Super Connie потерпели крушение в проливе Макмердо в 1960 году". Получено 2 июн 2015.
  6. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 2 июн 2015.

внешняя ссылка