Команда дилеров Holden - Holden Dealer Team

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Команда дилеров Холдена"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Февраль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Команда дилеров Holden

Производитель	Холден
Руководитель команды	Гарри Ферт (1969–77) Джон Шеппард (1978–79) Питер Брок (1980–90)
Руководитель	Гарри Ферт (1969–77) Джон Шеппард (1978–79) Питер Брок (1980–81) Грант Стирс (1982–86) Алан Гоу (1987–90)
Гонщики	(Примечательно) Питер Брок, Колин Бонд, Джон Харви, Ларри Перкинс, Дэвид Парсонс, Джим Ричардс, Аллан Моффат, Верн Шуппан
Шасси	Холден Монаро (HT) Холден Торана (LC, LJ, LH, LX) Холден Коммодор (VB, VC, VH, VK, VK SS Группа A, VL) BMW M3 Ford Sierra RS500
Дебют	1969
Чемпионат водителей	4
Победы в раунде	38
Позиция 1990 года	2-е (Брок), 12-е (Мидеке)

В Команда дилеров Holden (HDT) был Холден полуофициальная гоночная команда с 1969 по 1986, в основном оспаривая австралийский Универсал события, но также сплочение, ралликросс и спортивные седаны в течение 1970-х гг. С 1980 года команда дилеров Holden, к тому времени находившаяся в собственности Питер Брок, диверсифицирована в производство модифицированных дорожных Коммодоры и другие автомобили Holden для избранных дилеров через HDT Special Vehicles.

После того, как Холден прекратил сотрудничество с бизнесом Брока в феврале 1987 года, команда превратилась в фабрику. БМВ командные гонки M3s гоночная команда в 1988. В дальнейшем в 1988 году Брок продал свой бизнес по производству дорожных автомобилей HDT Special Vehicles, который, тем не менее, продолжал модифицировать автомобили Holden по сей день.

Первые годы

Проявив растущий интерес к автоспорту в 1960-х годах, Холден решил сформировать команду для участия в гонках Touring Car и Rally в 1969 году. Однако компания-учредитель Холдена, Дженерал Моторс запретил своим производителям официально входить автоспорт соревнования по кольцевым гонкам по всему миру. Холден смог обойти эту директиву, назвав свою команду «командой дилеров Холдена», которая официально принадлежала его дилерам. На самом деле Холден финансировал всю операцию, а исполнительный директор Холдена Джон Бэгшоу, который был движущей силой создания команды, создал финансовую основу, которая позволила HDT финансироваться без ведома Детройта. Холден назначен бывшим Команда Ford Works управляющий делами Гарри Ферт для запуска операции.

Дебют команды Holden Dealer Team состоялся на Sandown 3 Hour 1969 года.^[1] Один Холден Монаро GTS350 был введен для Кевин Бартлетт и Спенсер Мартин, автомобиль выходит на пенсию из-за проблем с тормозами, аварии и возгорания.^[1]

Гарри Ферт нанял шесть гонщиков для участия в соревнованиях. 1969 Харди-Феродо 500 для команды дилеров Холдена, включая двух талантливых, но относительно непроверенных водителей в Колин Бонд и Питер Брок. Эти двое составят костяк команды в течение следующих нескольких лет. Три команды HT Monaro GTS350 Добился успеха, финишировав первым и третьим, причем Бонд выиграл со штурманом. Тони Робертс, а Брок финишировал третьим с Десом Вестом.

Обеспокоен продолжающейся разработкой конкурирующего Ford с двигателем V8 XW Falcon GTHO, фаза I, в 1970 году Ферт решил запустить гоночный автомобиль гораздо меньшего размера, основанный на Холден Торана с 6-цилиндровым двигателем. LC Torana GTR XU-1 соответствовал более крупному и мощному Falcon GT-HO на большинстве трасс, но на Батерсте, с его длинным прямым и крутым подъемом на гору, автомобиль был менее конкурентоспособным, а Ford Аллан Моффат доминировал как 1970 и 1971 События в Батерсте. Однако на мокрой 1972 Харди-Феродо 500 Команда дилеров Холдена с его LJ Torana GTR XU-1 прорвала господство Форда, причем Питер Брок одержал первую из своих девяти побед в Батерсте в одиночной гонке в последнем 500-мильном формате серийной гонки Батерста во время Фертса на HDT. Брок выиграл день в Батерсте в 1975 году на сухой трассе на своем Holden L34 №5. Это была победа и для HDT, так как они создали самый быстрый Holden, когда-либо построенный L34. L34, разработанный HDT, занял 1-е, 2-е, 3-е место в том году и первые 7 мест в 1976 году. Никогда еще Холден не был таким доминирующим в горах. A9X использовал мотор L34 для своих побед, а также HDT Commodores. Концепция автомобиля с большим стоп-сигналом, созданная Фёртом с мощным маленьким двигателем, доминировала в мышлении Холдена, двигаясь от громоздких Kingswoods к походным на Torana пешим Commodore восьмидесятых.

Ралли и ралли-кросс

Холден поддерживал раллийные приключения с начала 1960-х годов и использовал успехи бренда в своей рекламе ... поддержка часто оказывалась через специализированные государственные команды «дилеров», однако только в 1969 году вся арена ралли и В целом автоспорт Холдена был сгруппирован под управлением Гарри Ферта и команды дилеров Холдена. Новая команда стартовала в августе 1969 года с самого Гарри за рулем HT Monaro GTS. 253 раллийный автомобиль, но вскоре после этого он объявил о своем уходе из активного вождения, передав раллийный Монаро своему старому сопернику Барри Фергюсону. Колин Бонд и Тони Робертс, оба из которых имели значительный предыдущий опыт в ралли, затем присоединились в качестве дополнительных членов команды по ралли.

В 1970 году раллийная команда управляла Monaro GTS 350 для Бонда, в то время как Фергюсон и Робертс управляли новыми Torana GTR. По мере развития команды Колин Бонд в партнерстве с Джорджем Шепхардом выигрывал Чемпионат Австралии по ралли трижды в 1971, 1972 и 1974 годах за рулем LC Torana GTR XU-1 а позже LJ Torana GTR XU-1 в то время как товарищи по команде Питер Лэнг и Уорик Смит выиграли в 1973 году, сделав четыре титула подряд на HDT. В этот период Питер Брок проявил себя очень успешно в гонках по ралли-кроссу на Колдер Парк Рейсвей в Виктории, Каталина Парк в Новом Южном Уэльсе и в Маллала в Южной Австралии за рулем знаменитого Holden Torana GTR от HDT под названием "The Beast". В руках Брока это с наддувом версия LC Torana GTR оказалась практически непобедимой. В то время Брок опередил всех в ралли-кроссе, молодой механик команды, пилот-испытатель, а иногда и гонщик. Ларри Перкинс также с некоторым успехом участвовал в ралли-кроссе с HDT.

LJ Torana GTR XU-1 V8

В 1972 году Гарри Ферт начал разработку С двигателем V8 версия LJ Torana GTR XU-1, чтобы иметь возможность конкурировать с ожидаемым Ford XA Falcon GT-HO (фаза IV) и Chrysler обсуждается 340 кубических сантиметров V8 Зарядное устройство в Батерсте (Chrysler до сих пор продолжает говорить, что Charger R / T V8 был мифом, и что их намерение состояло в том, чтобы продолжить 265 у.е. Hemi-6, но Ford GT-HO Phase IV не был мифом, так как было построено 4 экземпляра, два из которых сохранились по состоянию на 2015 год). Первый V8 Torana был оснащен малым блоком V8 объемом 253 кубических сантиметра (4,2 л), но вскоре он был обновлен до версии 308 кубических сантиметров (5,0 л). Этот автомобиль был построен в соответствии с правилами серийного производства того времени, но Гарри Ферт заставил Колина Бонда участвовать в гонке на автомобиле, замаскированном под спортивный седан, на пасхальной гоночной встрече ATCC 1972 года в Батерсте. Бонд одержал легкую победу в гонке поддержки на пяти кругах, показав время на круге примерно на четыре секунды быстрее, чем 6-цилиндровый автомобиль этой команды в тот же день. Производственные планы были прекращены после 'Страх суперкара 'июня / июля 1972 года.

Управляемость V8 XU-1 на дороге остается спорным моментом. В то время как Ферт утверждал до своей смерти в 2014 году (в возрасте 96 лет), что V8 на самом деле управлялся лучше, чем 6-цилиндровый XU-1, его соперник на Команда Ford Works Говард Марсден считал, что у V8 будут проблемы с тормозами из-за его большей скорости, а также другие проблемы с управлением (с Фёртом, сделавшим аналогичное встречное заявление о Phase IV). Хотя Ферт постоянно отрицал это, утверждения Марсдена позже были поддержаны Питером Броком, который также участвовал в гонках на спортивных седанах. Брок утверждал, что, хотя V8 был быстрее на прямой, его управляемость на самом деле была ужасной из-за лишнего веса, и что шасси XU-1 никогда не было рассчитано на больший крутящий момент двигателя V8. Брок также рассказал, что в первый раз, когда он и Колин Бонд использовали полное ускорение в автомобиле во время испытаний, больший крутящий момент V8 фактически разбил лобовое стекло.

Из четырех построенных прототипов V8 XU-1 ни один не выжил, поскольку Холден разбил их, пытаясь компенсировать затраты, связанные с его разработкой. Ферт утверждал, что лично потерял Австралийский доллар 55000 его собственных денег на автомобили с HDT, выполняющие почти все работы по развитию.

LH Torana SL / R 5000 L34 и LX Torana A9X

Реплика 1976 года Bathurst HDT Bond / Harvey Torana L34

В 1974 году Холден смог сохранить двигатель V8 пригодным для гонок, выпустив более крупный, но значительно более мощный. LH Torana SL / R 5000. Питер Брок доминировал в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам этот год, используя GTR XU-1 серии LJ и затем новую серию LH SL / R 5000. И Брок, и Бонд столкнулись с проблемами двигателя с новой версией L34 SL / R 5000 на Сандаун 250 и Батерст 1000 в 1974г. Проблемы с двигателем поставил Брок /Sampson на 118-м круге гонки Батерст, когда он был на шесть кругов впереди, в то время как Бонд /Боб Скелтон Автомобиль был отмечен черным флагом из-за утечки масла, что привело к потере времени, и в конечном итоге они финишировали на четвертом месте. Несмотря на эти неудачи в двух громких гонках на выносливость за год, Холден, во многом благодаря команде дилеров, действительно выиграл 1974 Чемпионат Австралии производителей после того, как Бонд выиграл 1 раунд в Аделаида (Честерфилд 250), 4-й раунд на Surfers Paradise (Chesterfield 300) и финальный раунд на Остров Филиппа (Репко 500 тыс. ).

1974 также видел Дик Джонсон сделать свой единственный старт для HDT, когда он управлял запасным LJ GTR XU-1 Torana команды (# 2) в 6 раунде ATCC на Surfers Paradise 19 мая. Джонсон, который в 1980-х стал народным героем Ford и одним из главных соперников команды дилеров, финишировал третьим в гонке, выигранной Броком с Боб Моррис финиширует вторым.

В конце сезона 1974 года Брок покинул команду HDT, в то время как Колин Бонд продолжил оставаться единственным гонщиком в этой команде. Вариант L34 был омологирован для гонок в 1975 году, что устранило проблемы с выбросом масла V8, и Бонд выиграл гонку. 1975 Австралийский чемпионат туристических автомобилей одновременно участвуя в ралли HDT на LH Torana SL / R 5000 L34. В то время как L34 решил проблемы с двигателем, у Torana все еще было одно серьезное слабое место: оси автомобиля легко ломались. Позже такие водители, как Бонд, Брок, Боб Моррис и Аллан Грайс Все рассказывали, как осторожно им нужно было водить машины, чтобы финишировать в гонках.

Присутствие HDT в кольцевых гонках вернулось к статусу двух автомобилей в 1976 году, первоначально в Южной Австралии. Формула 5000 Водитель Джонни Уокер присоединился к команде, но после его ухода пришли бывшие автострада и открытое колесо Водитель Джон Харви кто останется в команде до ее отделения от Холдена в начале 1987 года. В 1977 году Колин Бонд покинул HDT, чтобы присоединиться к полузаводам Аллана Моффата »Салоны Moffat Ford "команда, в которой он финишировал вторым после Моффата в обоих ATCC и в Bathurst этот год. В 1977 году Джон Харви стал основным гонщиком HDT вместе с молодыми Queenslander Чарли О'Брайен подписал контракт на вождение второй машины команды.

Сезон гонок на туристических автомобилях 1977 г. также ознаменовался дебютом модели. LX Torana, новый вариант исполнения A9X, заменяющий версию L34 и доступный как в четырехдверном седане SL / R 5000, так и в двухдверном хэтчбеке SS 5.0. Помимо кузова хэтчбека, наиболее визуальным различием между L34 и A9X было то, что у A9X был обращенный назад воздухозаборник, предназначенный для подачи холодного воздуха в двигатель, что приводило к увеличению мощности. Однако из-за проблем с этим новым специальным омологациям, команда дилеров Холдена боролась с командой дилеров Moffat Ford, состоящей из двух автомобилей, причем Аллан Моффат выиграл как титул ATCC 1977 года, так и большой титул Hardie-Ferodo 1000 в Батерсте. хотя Питер Брок, управляющий бывшим гонщиком и дилером Мельбурн Холден Билл Паттерсон, дал A9X Hatchback гоночный дебют мечты, когда его частная машина выиграла 1977 Hang Ten 400 в Sandown Park.

После восьми лет работы в качестве менеджера команды HDT и 29-летней карьеры в автоспорте, которая началась с подготовки 1948 Гран-при Австралии победа BMW 328 для Фрэнка Пратта 59-летний Гарри Ферт ушел на пенсию в конце сезона 1977 года. Позже он рассказал, как его все больше расстраивало то, что Холден не прислушивался к его советам о том, что необходимо для успеха в австралийских гонках на туристических автомобилях. Ферт станет главным CAMS инспектор для туристических автомобилей с 1978 по 1981 год вместе с Фрэнком Лаундсом, отцом Крэйг Лаундс.

Спортивные седаны

Спортивный седан LH Torana, 2015 год.

Команда дилеров Холдена дебютировала Спортивный седан в 1973 году автомобиль с Repco Двигатель Holden Formula 5000 в Холден Л.Дж. Торана тело.^[2] Машиной управлял Колин Бонд и Питер Брок.^[2]

В сезоне 1976 года Бонд (который продолжал жить в Сиднее, несмотря на то, что команда базировалась в Мельбурне), и его механики построили легкий LH Torana. Спортивный седан питание от Формула 5000 источник Repco-Holden Двигатель V8 для гонок в первый Чемпионат Австралии по спортивным седанам. Из-за причуды в правилах гонок спортивных седанов в Австралии объем двигателя Torana был ограничен всего 5,0 литрами, в то время как его основная оппозиция (Ян Геогхеган и Боб Джейн в их HQ Monaro GTS 350 's, Аллан Моффат Chevrolet Monza и Форд Мустанг из Новая Зеландия с Джим Ричардс ) всем разрешалось запускать двигатели объемом до 6,0 л. Правило заключалось в том, что автомобили с двигателями не более 5,0 л в дорожной форме могли участвовать в гонках только с двигателем максимальной мощностью 5,0 л. Поскольку самым большим двигателем в линейке дорожных автомобилей Torana был двигатель V8 объемом 5,0 л 308, это ограничивало Торана на использование двигателя 5,0 л. Бонд и его команда в Сиднее оплатили затраты на сборку автомобиля, но запустили его под баннером HDT и нарисовали на листе команды. Мальборо спонсирует цвета, хотя, как он сказал в Австралийский Muscle Car журнала в 2015 году Гарри Ферт заключил сделку с различными промоутерами треков по всей стране, которые платили ему деньги за внешний вид автомобиля, но означало, что для Бонда оставалось очень мало (если вообще было) призовых денег. Автомобиль появился только в двух раундах из семи раундов серии, квалифицируясь на поуле в Сэндауне (на 1,1 секунды быстрее, чем Геогхеган, несмотря на недостаток мощности в известной силовой цепи), прежде чем финишировал 3-м после Моффата и Геогегана в обоих заездах и снова. финишировал 3-м в следующем раунде в Оран Парк. Несмотря на это, Бонд занял в серии равное шестое место с Геогеганом.

После того, как Бонд покинул команду в конце 1976 года, чтобы присоединиться к Аллан Моффат Расинг, Torana был доставлен в Мельбурн, где водитель / инженер Рон Харроп получил задание подготовить и управлять автомобилем. Харроп изменил несколько вещей в автомобиле, который с 1977 года был перекрашен, чтобы отразить внешний вид туристических автомобилей команды. Он участвовал в гонках на Torana на различных мероприятиях в течение 1977 и в 1978 году, хотя в последний раз Питер Брок водил ее за команду в Мельбурнском парке Колдер в середине 1978 года, прежде чем она была продана.

В итоге Torana попала в руки гонщика спортивных седанов Casino Джеффа Рассела, который участвовал в гонках на австралийском чемпионате спортивных седанов, а также в гонках спортивных седанов в Сиднее. Амару Парк цепь.^[3] Позже Рассел продал Torana своему товарищу по автогонкам из Сиднея Десу Уоллу, который оставил машину до своей смерти. Торана в настоящее время принадлежит сыну гонщика Деса. Дэвид Уолл который к 2015 году полностью восстановил автомобиль до спецификации 1977 года и ливреи.

Джон Шеппард вступает во владение

В 1979 Батерст 1000 выиграв Торана

Джон Шеппард занял пост менеджера команды HDT после ухода Ферта, и одним из его первых шагов было возвращение Питера Брока в команду. Первоначально Холден хотел вернуть Брока в 1976 году, хотя Гарри Ферт наложил вето на этот шаг, когда обнаружил, что Холден якобы был готов заплатить Броку. Австралийский доллар 40 000, которые, как утверждал Ферт, были вдвое больше, чем ему платили как менеджеру команды. Это было мудрое решение Шеппарда, поскольку Брок доминировал в сезоне, став первым гонщиком, выигравшим «тройную корону». Чемпионат по кузовным автомобилям, то Повесить Тен 400 в Сэндауне и Харди-Феродо 1000 (с участием Джим Ричардс ) в Батерсте. Изначально ему был предоставлен 4-дверный A9X команды для участия в первом раунде | Сэндаун]], в то время как Джон Харви ездил на единственном доступном на тот момент хэтчбэке. Броку дали новый хэтчбек Torana, на котором он будет ездить до конца сезона.

Вскоре после того, как Шеппард возглавил команду в 1978 году, HDT была вынуждена перестроить свои новые A9X Torana, поскольку новый главный инспектор CAMS Гарри Ферт отказался пропускать их для участия в гонках. Когда Шеппард возразил, что правила не изменились и что это были машины 1977 года, построенные командой, когда Ферт был боссом, Гарри отмахнулся от протеста, поскольку он знал, что он сделал с машинами, и знал, что они незаконны.

Брок был узко побежден капер Водитель Torana Боб Моррис для 1979 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам, но продолжал доминировать Харди-Феродо 1000. Брок прошел квалификацию поул-позиция, он и Ричардс возглавляют каждый круг гонки, Брок установил новый рекорд круга на самом последнем круге гонки (который не будет побит до тех пор, пока 1982 ), и они выиграли с огромным отрывом в шесть кругов. Время поул-тайма Брока 2: 20,500 было также на 1,966 секунды быстрее, чем Моррис, который был вторым на стартовой решетке.

До Батерста команда дилеров Holden также участвовала в трехвагонном автомобиле. Коммодор команда на 20000 км Repco Раунд Австралии который начался и закончился в Королевский выставочный центр Мельбурна и путешествовал по часовой стрелке по стране по самой негостеприимной местности, которую только можно вообразить. Команда использовала VB модель Commodore с двигателем объемом 3,3 л (202 кубических сантиметра), 6 цилиндров Holden Red мотор ранее использовался в XU-1 Torana (шестерка была выбрана вместо более мощного V8 из-за их гораздо меньшего веса). Стремясь доказать надежность тогдашних новых автомобилей, они были отлично подготовлены и финишировали первым, вторым и третьим. Брок, который выиграл гонку вместе со штурманами Мэттом Филлипом и Ноэлем Ричардсом, назвал это событие главным событием своей карьеры, поскольку это было событие, в котором многие эксперты по автоспорту по всей Австралии, а также средства массовой информации не верили, что он будет преуспевает, несмотря на его предыдущие подвиги в ралли и ралли-кроссе.

Эпоха Брока

Брок на равнинах Симмонс 1982

Несмотря на успех, к 1980 году Холден был готов поставить на место команду дилеров. Холден считал, что с тех пор Форд В конце 1978 года он отказался от участия в гонках на туристических автомобилях, больше не было смысла соревноваться с частными командами на автомобилях Holden, и они выставили команду на продажу. В результате ухода Холдена Джон Шеппард также ушел с поста босса команды, и Питер Брок купил команду и для ее финансирования обратился к дилерам Холдена с просьбой поддержать его, при этом крупная дилерская поддержка поступала от Вина Кина. Аделаида кто видел рынок для более "горячих" версий дорожного Commodore. В обмен на помощь Брок построил специальный модельный ряд модифицированных высокопроизводительных Commodore, которые дилеры могли бы добавить к своему ассортименту, хотя автомобили можно было приобрести только у 54 других дилеров в Австралии, которые согласились помочь Броку финансировать операцию ( см. ниже раздел «Специальные автомобили HDT»). Впервые эта команда действительно была «командой дилеров», а не командой закулисных фабрик. В то время как Брок был начальником гоночной команды и подразделения специальных транспортных средств, он нанял водителя HDT Джона Харви в качестве менеджера мастерской по производству специальных транспортных средств. Брок также смог удержать спонсоров команды, в том числе крупного спонсора. Мальборо и второстепенные спонсоры Castrol, Вилки и фильтры переменного тока, Бриджстоун и TAA Airlines. По словам Брока, он и его команда вышли в первый раунд турнира. 1980 ATCC в Symmons Plains в Тасмании без крупного спонсора. Автомобиль был окрашен в цвета Marlboro, но материнская компания Marlboro Филип Моррис Интернэшнл еще не вступил в новую команду. Брок управлял новым VB Commodore со спонсорскими знаками, чтобы показать им, что команда продолжит свой победный путь 1970-х, и после того, как завоевал поул и одержал доминирующую победу на Симмонсе, Филлип Моррис согласился на сделку.^[4]

Несмотря на изменения вне трассы, команда дилеров Холдена в 1980 году оставалась такой же конкурентоспособной, как и всегда, и Брок завоевал свою вторую и последнюю «тройную корону». В течение последних месяцев 1979 года команда тайно тестировала и разрабатывала VB Commodore с учетом новых правил 1980 года. Это привело к ситуации, когда Брок и HDT фактически имели единственную готовую к гонке машину на начало 1980 года. ATCC, который должен был соответствовать новым правилам выбросов двигателя CAMS, что означало, что Toranas и Falcons предыдущих лет были исключены (или должны были быть значительно изменены, барабанные тормоза на задних колесах вместо 4-х колесных дисков и двигатель с низким уровнем выбросов головы, которые производили меньше энергии), а новые Commodore и XD Сокол модели были. В течение года появились и другие автомобили, а именно Falcon нового европейского типа и американская Шевроле Камаро Z28 с его мощным 5,7-литровый V8. На этот раз приключение HDT в Батерсте было менее простым. После квалификации только на третьем месте после Camaro of Кевин Бартлетт и сокол Дик Джонсон (впервые за год Commodore № 05 не претендовал на поул-позицию) Брок преследовал XD Falcon Джонсона в начале гонки. Затем на 15-м круге Брок столкнулся с малым классом. Isuzu Gemini на вершине горы, вызвав незапланированный пит-стоп. Повреждение было незначительным, но Брок проехал круг вскоре после того, как покинул боксы и вернулся на трассу. Однако через полкруга Джонсон врезался в камень на вершине горы и выбыл из гонки, а Брок и Джим Ричардс пробились назад, и к концу продолжительного первого выступления Брока он вернулся в лидеры, и они продолжили одерживать свою 3-ю победу подряд (и 5-ю победу Брока), в то время как товарищи по команде Джон Харви и пилот / инженер Рон Харроп не смогли финишировать после двигателя. неудача. По иронии судьбы, двигатель Харви взорвался, когда Канал 7 камеры следили за автомобилем № 25 по вершине Горы, а комментатор Майк Рэймонд хвалил рекорд надежности HDT. Продление Брока в начале гонки позже означало, что Ричардс фактически взял клетчатый флаг. Это будет единственный раз, когда Брок не сделает этого за свои 9 побед в Батерсте.

В 1984 Батерст 1000 победа Брока / Перкинса Холден ВК Коммодор

В то время как команда дилеров Холдена не смогла выиграть еще один чемпионат по кузовным гонкам, команда сохраняла превосходный рекорд Батерста в течение следующих нескольких лет. Брок снова выиграл Батерст в 1982 с бывшим Формула один Водитель Ларри Перкинс который был механиком / водителем HDT в начале 1970-х годов при Гарри Ферте, прежде чем начать карьеру в Европе, пока не вернулся домой в 1977 году. Перкинс был нанят Броком в 1982 году, чтобы подготовить гоночные машины и совместно с боссом в гонки на выносливость. HDT снова выиграл Батерст в 1983, хотя это было при довольно спорных обстоятельствах. Правила в то время разрешали `` перекрестный вход '', что означало, что после того, как автомобиль Брока, выигравший поул, вылетел только на 8-м круге из-за отказа двигателя, Брок и Перкинс пересели в машину Джона Харви, оставив младшего брата Питера Фила. Напарник Харви, без привода. Затем трио одержало победу в гонке, которая на самом деле была победой в гонке 1982 года. VH Commodore SS. Разногласия заключались в том, что, хотя правила разрешали водителям перекрестный въезд на других автомобилях, и это действительно наблюдалось ранее, это был первый раз, когда подмена автомобилей привела к победе в гонке. Для 1984, который был последним годом для CAMS, разработанных на местном уровне. Группа C В соответствии с правилами туринговых автомобилей, Брок и Перкинс сделали это три раза подряд, и команда заняла 1-2 места. Автомобиль № 25 Джона Харви и нового рекрута. Дэвид Парсонс (который был в машине на финише) пересек финиш сразу за ним, но на 2 круга отстает, Брок на финише.

В течение 1984 года члены команды дилеров Холдена, в том числе штурманы, выигравшие Батерст, Брок и Перкинс, начали штурм автомобиля. 1984 24 часа Ле-Мана во Франции скорость 400 км / ч (249 миль / ч), 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) Порше 956 B поставляется 1976 Батерст победитель Джон Фицпатрик и спонсируется бывшим чемпионом ATCC и Bathurst, предпринимателем по розничным продажам шин Боб Джейн. Работает под именем "Команда Австралии", команда также участвовала в гонке, предшествующей мероприятию, 1000 км гонка на Автодром Сильверстоун в Англии, где они финишировали 22-м (вторым последним), потеряв много времени в боксах в начале гонки, исправляя сломанную заднюю стойку. В Ле-Ман Перкинс квалифицировал Porsche на 15-м месте. Как бывший Формула 1 драйвер, Perkins был драйвером имени до спортивная машина и Формула гонок ориентированная европейская автомобильная пресса. В полной мере изменив ситуацию в Австралии, СМИ расценили Брока просто как водителя седана с Антиподов, который ехал вместе с ним. Перкинс начал гонку и вместе с Броком поднял машину до 5-го места через несколько часов, прежде чем был вынужден провести около 45 минут в боксах после того, как машина потеряла колесо во время второй гонки Брока, что вывело их из-под контроля.Команда сопротивлялась и все еще надеялась на респектабельный финиш, когда их гонка подошла к концу около 2 часов ночи после того, как Перкинс разбил машину в Esses после столкновения с Брун Моторспорт Porsche 956 из Массимо Сигала пытаясь наверстать упущенное, нанесенный ущерб положил конец гонке сборной Австралии. По иронии судьбы, Perkins столкнулся с тем же 956-м во время тренировки, но на тот момент машина не была повреждена.

После возвращения из Ле-Мана команда построила два новых ВК модель Коммодор на конец сезона Австралийский чемпионат на выносливость гонок и гонок поддержки группы C на Гран-при Австралии в Колдере. Машины были окрашены в цвета «дневного света» Мальборо и считались самыми красивыми среди коммодоров команды дилеров. Брок заметил схему окраски Marlboro day-glo на одном из конкурирующих Porsche 956 в Сильверстоуне и решил в тот момент, что HDT будет использовать ту же схему окраски на Bathurst Commodores. Собственный № 05 Брока выиграл три из четырех гонок, в которых он участвовал, причем победами были Кастрол 500 в Сандауне, Джеймс Харди 1000 и Моторкрафт 300 на Surfers Paradise.

Хотя было широко известно, что Коммодор № 05 ВКонтакте не был побежден в руках Брока, на самом деле это неправда. Автомобиль финишировал первым во всех трех гонках Endurance Championship, в которых он участвовал, однако в четвертой и последней гонке Брок на машине финишировал вторым после завод поддерживается Nissan Bluebird Turbo из Джордж Фьюри в гонке за поддержку 1984 Гран-при Австралии в парке Колдер в Мельбурне.^[5][6]

Группа А

Холден В.Л. Коммодор как гонялся в 1987 году

В 1985 Австралийские гонки на туристических автомобилях теперь проходят под FIA Международный Группа А формула, а не местные правила производства автомобилей группы C, которые действовали с 1973 года. Это привело к тому, что Holden Commodores стали менее конкурентоспособными по сравнению с импортными Ниссаны, Вольво, BMW и Ягуары. В 1985 году также произошли изменения в спонсорстве команды с Mobil переходя в качестве титульного спонсора из Мальборо. Брок объяснил в интервью журналу, что помимо финансовых причин смена спонсора была частично мотивирована растущим лобби по борьбе с курением в Австралии (сам Брок бросил курить в середине 1984 года после того, как заболел, когда вернулся из Ле-Мана). команде стало труднее оправдать раздачу детям плакатов с заметными вывесками с сигаретами Marlboro.

Сезон 1985 года команды начался в январе с Веллингтон 500 и Пукекохе 500 гонки в Новая Зеландия где Брок и Перкинс не смогли учесть результаты своей недостаточно развитой группы A Commodore. Несмотря на только одну победу в сезоне 1985 года на автомобилях, австралийский дебют, в котором Брок выиграл 2 раунд 1985 ATCC в Сандауне (команда пропустила первый раунд на Винтон поскольку машина все еще ехала из Новой Зеландии), Брок чуть не сорвался с подиума Bathurst, уходящий на пенсию из-за поломки временная цепь за три круга до конца гонки, имея сильную секунду позади более сильного, V12 Ягуар XJS, управляемый победителем Батерста 1974 года Джон Госс и немецкий Армин Хан введен Чемпионат Европы по кузовным автомобилям победители Tom Walkinshaw Racing (TWR). Однорядная цепь привода ГРМ в течение года проявлялась как слабое место у Commodore, что не должно было вызвать проблем с модернизированным автомобилем 1986 года, который имел более прочную двухрядную цепь привода ГРМ.

К 1986 году омологированный SS Группа A версия VK Commodore, изначально планировавшийся к выпуску в 1985 году, но отложенный из-за отсутствия деталей, которые не позволяли HDT Special Vehicles произвести необходимое количество 500 до даты омологации 1 августа, сделали Commodore намного более конкурентоспособным, и Брок смог подписать долгосрочное соперник Аллан Моффат в команду. HDT, пользуясь правилами Группы А, также управляла машиной Брока и Моффата в 1986 Чемпионат FIA по кузовным гонкам (ранее Чемпионат Европы по кузовным гонкам). Из-за либерального характера, с помощью которого европейские регуляторы применяли правила (и сильных слухов о том, что TWR Роверс и заводские турбины Volvo были далеко не легальными), HDT не был таким конкурентоспособным, как они надеялись, но они все же добились некоторых успехов, таких как совместное получение приза команды Kings Cup на Спа 24 часа с участием Аллан Грайс Австралийская гоночная команда. Лучшим результатом FIATCC HDT стало 5-е место во 2-м раунде на Donington Park и Раунд 3 на Hockenheim, но машину в целом обогнал личный коммодор Грайса, подготовленный давними Гонки по шоссе главный механик / инженер, талантливый Лес Смолл, который видел, как работают европейские команды, и последовал их примеру.

Брок и Джон Харви также оспаривали 1986 ATCC в их новой группе A Commodore, где Брок занял 4-е место, заняв первое место среди гонщиков Commodore в серии. Единственная победа Брока в этом году была в 6-м раунде ATCC в Surfers Paradise. Это будет последняя победа в гонке ATCC для Холдена, пока Брок не выиграет 1-й заезд 1-го раунда. 1992 в парке Амару. Затем Брок и Моффат объединились в Чемпионат на выносливость, финишировав шестым в Surfers из-за проблем с шинами, прежде чем Брок квалифицировался как Commodore № 05 на поуле для Кастрол 500 в Сандауне. Пара была фаворитом на Сэндауне, выиграв 12 из 14 предыдущих эндуро Сэндауна. Однако из-за незначительных проблем в гонке они финишировали на 4-м месте. Они снова пошли в Bathurst как фавориты, но пропустил место в Hardies Heroes из-за крушения Моффата на вершине Горы, в результате чего автомобилю потребовалась полностью новая передняя часть. В результате сильного забега в гонке Брок переместился с 11-го на 2-е за первые 3 круга (хотя ему не удалось догнать Аллана Грайса за лидерство) всего пара финишировала на одном круге на 5-м месте, в основном благодаря пит-стопу в середине гонки. который потерял их более чем на 2 круга из-за протекающего масляного радиатора, который пришлось обойти, в результате чего 4,9-литровый V8 работал горячим до конца гонки. Вторая машина команды, управляемая Джоном Харви и инженером / пилотом команды 1986 года Нилом Лоу, финишировала 8-м в Сэндауне, а затем заняла второе место в Батерсте, уступив подготовленному Les Small Commodore Аллана Грайса и Грэм Бейли.

К 1987 году отношения между Броком и Holden испортились, в первую очередь над спорным устройством «Energy поляризатор» Брок установка в HDT дорожных машин (см. ниже ). Моффат и Харви покинули команду, и международная кампания HDT 1987 года ограничилась одним нападением на автомобиль. Спа 24 часа, и команда не представляла угрозы в том году ATCC. В том году Батерст 1000 был раунд Чемпионат мира по кузовным автомобилям и Eggenberger Motorsport с турбонаддувом Ford Sierra RS500s доминировал в гонке, финишируя 1–2. Собственная машина Брока рано вышла из строя, но он и его штурман Дэвид Парсонс попали во вторую машину команды, которая начала гонку в новом составе. Питер Маклеод руки и на влажных условиях, и в конечном итоге финишировал на третьем месте после двух Сьерр. Как в 1983 году водитель (в данном случае Формула 2 гонщик Джон Крук) пропустил победу в Батерсте, когда ведущая машина сошла с дистанции, а ее водители перешли на вторую машину. Через шесть месяцев после проведения гонки Sierras ранее были дисквалифицированы за выполнение незаконных работ по кузову, а победителями стали Брок, Парсонс и МакЛеод, что принесло Броку рекордную 9-ю победу в Батерсте.

Команда продолжала работать под руководством Алан Гоу при постоянной поддержке Mobil, но без помощи Холдена пришлось искать новых автомобильных партнеров. В конце 1987 г. Фрэнк Гарднер ушел на краткосрочную пенсию и закрыл Команда JPS BMW. Команда купила активы команды JPS и стала официальной командой для БМВ Австралия. Однако к 1988 г. без наддува, 2,3 л BMW M3 больше не конкурировал с гораздо более быстрым Ford Sierra (особенно в ATCC, где на более коротких гонках 300-сильный (224 кВт; 304 л.с.) M3 не мог соперничать с 500-сильным (373 кВт; 507 л.с.) Sierra) и Брок, Джим Ричардс, Дэвид Парсонс и новые таланты Нил Кромптон (также один из ведущих комментаторов седьмого канала) боролись за обрезки, а не за победы, которых добилась команда JPS в 1987 году. Единственная победа команды Mobil в 1988 году была тогда, когда Брок и Ричардс выиграли Пепси 250 в Оран Парк Парсонс и Кромптон финишируют четвертыми.

Впервые команда в гонках на выносливость в Сэндауне и Батерсте с кем-либо, кроме Холдена, была незабываемой. Хотя Ричардс квалифицировался как лидер M3 на 4-м месте Sandown, его время было более чем на 3 секунды медленнее, чем у Дика Джонсона на его Sierra. После проблем с маслом в гонке для обеих машин, № 05 M3 Брока, Ричардса и Парсонса в конечном итоге финишировал на 8-м месте в Сэндауне, а второй M3 команды не смог финишировать. Для Тухис 1000 в Батерсте, характер трассы и улучшение по сравнению с Сьеррой (плюс введение нового Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ и Nissan Skyline HR31 GTS-R turbo) сделали M3 даже менее конкурентоспособными, чем были раньше. Ричардс квалифицировался на М3 № 56 (в классе B команда была вынуждена отказаться от использования № 05 в 1988 году) всего на 16-м месте, примерно на 6 секунд позади Джонсона. У автомобиля Брока / Ричардса был новый BMW Motorsport двигатель для гонок, а также недавно омологированная 6-ступенчатая коробка передач. К сожалению, гонка обернулась катастрофой. Автомобиль № 56 продержался всего 89 кругов до того, как сошел с дистанции из-за отказа двигателя, в то время как автомобиль № 57 (который квалифицировался 24-м) проехал только 68 круг с аналогичными проблемами. Брок закончил 1988 год, доведя свой M3 до 4-го места в гонке поддержки группы A Гран-при Австралии 1988 года в Аделаида.

Посредством 1989 ATCC Сезон Брок был загнан в немыслимое и следующие два года провел в гонках на Ford Sierra RS500, чтобы быть конкурентоспособными. Sierra с турбонаддувом быстро стала автомобилем для туристических гонок, а автомобили Брока поставлялись английским экспертом Sierra. Энди Роуз, с собственным автомобилем ATCC 1989 года, на котором Роуз выиграла 1988 RAC Tourist Trophy в Сильверстоуне. Роуз также предоставила команде самую последнюю техническую информацию об автомобилях и была штурманом Брока в Батерсте в 1989 и 1990, пара записывала DNF в 1989 году и заняла 4-е место в 1990 году. Ограниченный бюджет вынудил команду к слиянию с Miedecke Motorsport В 1990 году слияние стало еще проще, поскольку команда Эндрю Мидеке также управляла Sierras, поставляемой Rouse.

Предприятие с Фордом не обошлось без успеха. Брок выиграл свою первую гонку ATCC после 1986 когда он штурмовал победу в финальном раунде 1989 ATCC в Оран Парк, чтобы занять 3-е место в чемпионате после Shell Sierra Дика Джонсона и Джон Боу. Брок завоевал свою последнюю поул-позицию Батерста на 1989 Tooheys 1000, но отказ задней ступицы привел к выбыванию автомобиля № 05 на 81-м круге, в то время как второй Sierra команды (№ 105) управлял Брэд Джонс и Пол Радисич занял 9 место. В конце года Брок и Радисич привели Sierra к победе в Nissan-Mobil 500 Series в г. Новая Зеландия. Брок также завоевал поул-позицию в гонках поддержки Группы А на 1989 Гран-при Австралии в Аделаида, хотя ему удалось финишировать 2-м и 5-м в двух гонках только после пары вращений, вызванных его Бриджстоун шины не справляются с жаркой погодой во время субботней гонки или очень влажной погодой в воскресенье.

Команда снова была силой в 1990 ATCC хотя они потерпели неудачу, когда Мидеке вкатил свою Sierra в Маллала после случайного столкновения с Оболочка Сьерра его старого открытое колесо противник Джон Боу. Последовательные места и победа в 7-м раунде на Ваннеру где износу покрышек способствовал падающий турбо-ускорение, Брок финишировал вторым в чемпионате. У Брока был шанс победить бывшего товарища по команде Джима Ричардса (теперь с Команда Nissan ) за титул в финальном раунде в Оран-парке, но неудачный старт, из-за которого он опустился на 6-е место к первому повороту, стоил ему шанса, хотя в конечном итоге он финишировал вторым после Ричардса, который вел новый 4WD, Twin Turbo Nissan GT-R. Брок фактически доказал, что его Sierra была единственной машиной, у которой была скорость, соответствующая Ричардсу в гонке, но его неудачный старт привел к тому, что ему пришлось бороться через поле, что позволило Ричардсу создать достаточно большое преимущество, чтобы выиграть гонку и титул.

С Роуз идет гонка Toyota В 1991 году команда столкнулась с перспективой идти в одиночку с дорогими Sierras без последней технической информации. В конце 1990 года Брок заключил сделку, согласно которой он закроет свою команду и получит спонсорскую поддержку. Perkins Engineering гоняться Холден В.Н. Коммодор СС Группа А СВ.^[7]

Специальная техника HDT

1980 VC Commodore Седан HDT в цвете Firethorn Red.

Немного модифицированный 1982 г. VH Commodore SS Седан группы 3 в Maranello Red.

Немного модифицированный 1985 г. ВК Коммодор СС Седан группы А в цвете Formula Blue. Эта модель получила прозвище Blue Meanie энтузиастами.

5.6L 1987 HDT Director в Маранелло-Ред. Запуск этого автомобиля в 1987 году на базе VL Commodore, пила Холден разорвать связи с HDT.

Оригинальные автомобили, построенные HDT Special Vehicles для дорожного движения, в начале и середине 1980-х гг. Питер Брок направления и получил одобрение от Холдена (на основании ВК, VH, ВКонтакте, и VL серия Commodore, плюс ВБ серия Statesman), быстро завоевал восторженные поклонники. Некоторые из них были "омологация специальные предложения "необходимы для удовлетворения обоих Группа C и Группа А гоночные правила. Все автомобили HDT были пронумерованы, их было произведено всего 4246 штук.

Связь HDT и Брока с Холденом сенсационно закончилась в 1987 году, когда Брок начал устанавливать устройство, известное как «поляризатор энергии», на свой модельный ряд транспортных средств. Это устройство представляло собой небольшую коробку с кристаллами и магнитами, заключенную в эпоксидную смолу, которая, по утверждению Брока, улучшила характеристики и управляемость транспортных средств за счет «выравнивания молекул». Также процитировали Брока, сказавшего, что «Поляризатор» «сделал машину из шитхауса, хорошо». Рассматривается как лженаука Холденом и подавляющим большинством австралийского автомобильного сообщества в феврале 1987 года была выпущена новая модель "Director" на основе серии VL, которая включала не только поляризатор, но и новую независимую систему задней подвески, разработанную HDT без одобрения Холдена. . Холден прекратил свою связь с Броком после того, как он отказал Холдену в предоставлении этой модели для тестирования, несмотря на многочисленные возможности сделать это. Вместо этого Брок сообщил Холдену через СМИ, что соответствующие спецификации были доступны в журнальной статье, в которой подробно описывалась поездка директора по Европе и Северной Америке в 1986 году, где его сравнивали с автомобилями из БМВ и Опель. Холден впоследствии отомстил, решив не соблюдать гарантии на любые автомобили, модифицированные HDT.

Брок продолжал утверждать, что Холден хотел прекратить свое сотрудничество с HDT, чтобы создать собственный бренд высококлассных моделей на базе Commodore, и что компания завидовала его широкому общественному профилю и успеху HDT в улучшении своих стандартных автомобилей без ресурсы, доступные для Дженерал Моторс. Поэтому в 1987 году в партнерстве с британской компанией Tom Walkinshaw Racing (TWR), создан Специальные автомобили Holden (HSV). С тех пор HSV производит одобренные заводом модифицированные модели Commodore для общего использования на дорогах, а также для гонок Группы А.

Из-за своего наследия и редкости оригинальные HDT Commodores эпохи Брока занимают важное место в истории австралийского автомобилестроения и стали предметом коллекционирования. После смерти Брока во время автоспорта в 2006 году автомобили HDT стали еще более востребованными. В 2010 году, например, ожидалось, что оборудованный «поляризатором» директор HDT будет продан на аукционе по цене более 300 000 австралийских долларовпо сравнению с первоначальной прейскурантной ценой 87 000 австралийских долларов Это сделало его самым дорогим автомобилем австралийского производства, когда он был выпущен в 1987 году.^[8]

С мая 2007 года Питер Чемпион, хороший друг Питера Брока, купил бизнес HDT Special Vehicles и перезапустил ряд высокопроизводительных автомобилей. Энтузиасты во многих австралийских штатах сформировали группы владельцев HDT, которые проводят регулярные собрания, демонстрируя различные модели HDT на протяжении многих лет.

Машины эпохи Брока

Ниже приводится линейка высокопроизводительных автомобилей HDT, производимых под Питер Брок направление и с одобрения в течение 1980-х годов (отсылка к серии Commodore и в форме седана, если не указано иное):

• VC COMMODORE HDT - 5,0-литровый V8

 VH COMMODORE SLE TOP 30 - 5,0-литровый V8

• VH COMMODORE ADP седан и универсал - 4,2-литровый или 5,0-литровый V8
• VH COMMODORE SS GROUP ONE - 4,2-литровый V8
• VH COMMODORE SS GROUP TWO - 4,2-литровый V8
• VH COMMODORE SS GROUP THREE - 4,2-литровый или 5,0-литровый V8
• WB STATESMAN DE VILLE MAGNUM - 5,0-литровый V8
• WB STATESMAN CAPRICE MAGNUM - 5,0-литровый V8
• VK COMMODORE LM5000 - 5,0-литровый
• VK COMMODORE ADP седан и универсал - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
• VK COMMODORE ADP (SL GROUP A) - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
• VK COMMODORE SS - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
• VK COMMODORE SS GROUP THREE - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
• VK CALAIS DIRECTOR - 4,9-литровый или 5,0-литровый V8
• VK COMMODORE SS GROUP A - 4,9-литровый V8 (по прозвищу Blue Meanie)
• VK COMMODORE SS ГРУППА ТРЕТЬЯ - 4,9-литровый V8
• VL CALAIS LE - 6-цилиндровый Nissan (RB30E) 3,0-литровый или (RB30ET) 3,0-литровый Turbo, или 4,9-литровый V8
• VL CORSA (COMMODORE LE) - 6-цилиндровый Nissan 3,0-литровый или 3,0-литровый Turbo
• VL COMMODORE SS GROUP A - 4,9-литровый V8
• VL COMMODORE SS GROUP A "Plus Pack" - 4,9-литровый V8
• VL COMMODORE SPORT - 6-цилиндровый Nissan (RB30E) 3,0-литровый, или (RB30ET) 3,0-литровый Turbo, или 4,9-литровый V8
• VL CALAIS SPORT - 6-цилиндровый Nissan (RB30E) 3,0-литровый, или (RB30ET) 3,0-литровый Turbo, или 4,9-литровый V8

Линейка высокопроизводительных автомобилей HDT, производимых HDT независимо от Холдена, включает (по образцу серии Commodore и в форме седана, если не указано иное):

• VL HDT DIRECTOR - 4,9-литровый или 5,6-литровый V8
• VL HDT GROUP THREE - 4,9-литровый V8
• VL HDT DESIGNER SERIES седан и универсал - 6-цилиндровый Nissan 3,0-литровый или 3,0-литровый Turbo, или 4,9-литровый V8
• VL HDT AERO - 4,9 литра, 5,6 литра
• VL HDT BATHURST - 4,9-литровый или 5,6-литровый V8

В дополнение к вышесказанному, между 1980 и 1988 годами также производились различные другие «разовые» автомобили HDT. Главный из них - МОНЗА купе с 5,0-литровым двигателем V8, которое демонстрировалось по всей Австралии в 1985 году с планами по производству, которые так и не были реализованы. Позже Джон Харви сообщил, что Питер Брок, который впервые управлял дорожным автомобилем Opel Monza, когда он нанял его в качестве личного транспорта во Франции, участвуя в гонках Ле-Ман в 1984 году и был впечатлен его управляемостью (и тем, что он был построен на той же платформе, что и VB-VK Commodores, что облегчало установку двигателя V8), очень хотел добавить Monza в линейку HDT. Брок также ранее участвовал в гонках Боб Джейн -в собственности Chevrolet Monza в Австралии Спортивный седан и GT чемпионаты начала 1980-х гг. Хотя считалось, что купе V8 Monza понравится поклонникам Холдена, тем более что оно напоминало внешний вид популярного хэтчбека Toranas конца 1970-х годов (визуально автомобиль был по сути Опель Монца GSE с отличительной решеткой VK Commodore с 5 прорезями, чтобы придать ему более австралийский вид), причиной того, что автомобиль не был выпущен на рынок, было то, что к тому времени это была старая модель середины 1970-х годов, и прогнозируемые высокие производственные затраты не были это жизнеспособный проект.^[9]

С модификациями HDT для купе Monza, которые включали 5,0-литровый двигатель V8 группы III мощностью 180 кВт (241 л.с.) (который был фактически легче, чем 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель Opel, который он заменил, а также был отодвинут ближе к брандмауэру для лучшая развесовка), 5-ступенчатая МКПП Борг Уорнер Трансмиссия TG5 и Корвет стилизованные передние дисковые тормоза (позже принятые на Холден В.Л. Коммодор turbo и V8), продажная цена автомобиля планировалась примерно на уровне 45000 долларов.^[10] Несмотря на то, что после его публичного дебюта на автосалоне в Канберре в 1984 году на автомобиль было принято 8 предварительных заказов, цена продажи оказалась еще одной причиной того, что когда-либо был построен только один HDT Monza. Для сравнения: Holden VK Commodore SS Group A 1985 года "Blue Meanie" продавалась по цене чуть менее 26000 долларов.^[11] Единственный когда-либо построенный HDT Monza был выставлен на аукционе в Сиднее в мае 2016 года и, как ожидалось, будет продан за не более Австралийский доллар 120,000.^[12]

Владение братьями Пенниси

Братья Лен и Сид Пенниси купили HDT Special Vehicles в 1994 году.^[13] Отделка подиума Брока в 24-часовом 427 Monaro вдохновила новых владельцев HDT на разработку линейки HDT Monaros, также носящих имя Monza.^{[нужна цитата ]}Три таких автомобиля были произведены в начале 2000 года.^{[нужна цитата ]} Эти новые брендовые Monzas были построены в соответствии с различными спецификациями, из которых самым мощным и высокоразвитым был вариант R / T, который использовался на треках в большинстве клубных дней в Истерн-Крик.^{[нужна цитата ]}

Автомобили нового поколения

HDT VC Retro ute.

2008 HDT VE SS Group III - VH Ретро седан

С 2007 года перезапущенный HDT предлагает «новое поколение» высокопроизводительных дорожных транспортных средств на основе Коммодор Холдена (VE). Эти автомобили составляют часть новой серии HDT «Heritage Series», которая имеет «ретро» внешний вид, основанный на культовом ассортименте, доступном в эпоху Брока.

Первый из этих автомобилей «нового поколения» называется седан VC Retro и стилизован под первый публичный автомобиль Брока. Коммодор (ВК) на базе седана конца 1980 года.^[14]

Наследие серии^[15]

Ниже приводится линейка высокопроизводительных автомобилей HDT, произведенных Питером Чампионом, принадлежащими HDT, на основе VE серия Commodore:

• VC RETRO - на основе VE Commodore SV6, SS и SS-V
• 30-ЛЕТИЕ VC RETRO - на основе VE Commodore SS и SS-V
• VH RETRO - на основе VE Commodore SV6, SS и SS-V
• VK GROUP A RETRO - по мотивам VE Commodore (переименован Blue Meanie; Модель 30th Anniversary ограничена 30 экземплярами)^[16]
• VK GROUP 3 RETRO - на базе VE Commodore SS и SS-V
• VL Group A Retro - на основе VE Commodore SS и SS-V.

Чемпионаты

Это список чемпионатов и серий, выигранных командой дилеров Holden с 1969 по 1987 гг. в гоночные автомобили, сплочение и ралликросс.

Чемпионат Австралии производителей результаты не были включены, поскольку это звание было присвоено производителю (например, General Motors-Holden), а не отдельному гонщику или команде.

В дополнение к серии, указанной в списке, команда дилеров Holden также участвовала в различных сериях спортивных седанов, а также в двух раундах гонок. 1984 Чемпионат мира на выносливость с Порше 956 Б.

Батерст 500/1000 побед

Год	Класс	Нет	Драйверы	Шасси	Круги
				Двигатель
1969	D	44	Колин Бонд Тони Робертс	Холден HT Monaro GTS350	130
				Chevrolet 350 5,7 л V8
1972	C	28	Питер Брок	Холден LJ Torana GTR XU-1	130
				Холден 202 3,3 л I6
1978	D	05	Питер Брок Джим Ричардс	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	163
				Холден 308 5,0 л V8
1979	А	05	Питер Брок Джим Ричардс	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	163
				Holden 308 5,0 л V8
1980	3001cc - 6000cc	05	Питер Брок Джим Ричардс	Коммодор Холдена VC	163
				Holden 308 5,0 л V8
1982	А	05	Питер Брок Ларри Перкинс	Холден В.Х. Коммодор СС	163
				Holden 308 5,0 л V8
1983	А	25	Джон Харви Питер Брок Ларри Перкинс Фил Брок	Холден VH Коммодор СС	163
				Холден 308 5,0 л V8
1984	C	05	Питер Брок Ларри Перкинс	Холден ВК Коммодор	163
				Holden 308 5,0 л V8
1987	3	10	Питер Маклеод Питер Брок Дэвид Парсонс Джон Крук	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А	158
				Холден 304 4,9 л V8

Победы Sandown Endurance

Год	Класс	Нет	Драйверы	Шасси	Круги
				Двигатель
1971	D	44	Колин Бонд	Холден LC Torana GTR XU-1	130
				Холден 186 3,0 л I6
1973	D	1	Питер Брок	Холден LJ Torana GTR XU-1	130
				Холден 202 3,3 л I6
1978	6000 куб. См	05	Питер Брок	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	129
				Холден 308 5,0 л V8
1979	А	05	Питер Брок	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	129
				Holden 308 5,0 л V8
1980	А	05	Питер Брок	Коммодор Холдена VC	109
				Holden 308 5,0 л V8
1981	А	05	Питер Брок	Коммодор Холдена VC	119
				Holden 308 5,0 л V8
1984	А	05	Питер Брок Ларри Перкинс	Холден ВК Коммодор	129
				Holden 308 5,0 л V8

Победы на выносливость

Другие победы в гонках на выносливость туристических автомобилей, одержанные командой дилеров Холдена (1969–1987), включают:

• 1970 Ротманс 12 часов в Surfers Paradise – Колин Бонд и Тони Робертс (Холден HT Monaro GTS350 )
• Кастрол Трофи 1971 года в Warwick Farm - Колин Бонд (Холден LC Torana GTR XU-1 )
• 1971 Остров Филиппа 500K в Остров Филиппа - Колин Бонд (Holden LC Torana GTR XU-1)
• 1972 Честерфилд 250 в Adelaide International Raceway - Колин Бонд (Холден LJ Torana GTR XU-1 )
• 1973 Честерфилд 300 в Surfers Paradise – Питер Брок (Holden LJ Torana GTR XU-1)^[18]
• 1973 Остров Филиппа 500K на острове Филиппа - Питер Брок (Holden LJ Torana GTR XU-1)
• 1974 Chesterfield 250 на Adelaide International Raceway - Колин Бонд (Холден LH Torana SL / R 5000 )
• 1974 Chesterfield 300 at Surfers Paradise - Колин Бонд (Holden LH Torana SL / R 5000)
• 1974 Репо 500 тыс. на острове Филиппа - Колин Бонд (Holden LH Torana SL / R 5000)
• 1975 Chesterfield 250 на Adelaide International Raceway - Колин Бонд (Холден LH Torana SL / R 5000 L34 )
• 1976 Ровер 500К на острове Филиппа - Колин Бонд (Holden LH Torana SL / R 5000 L34)
• 1978 ABE Copiers 250 at Оран Парк – Джон Харви (Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек )
• 1978 Rothmans 300 в Surfers Paradise - Питер Брок (Holden LX Torana SS A9X Hatchback)
• 1980 CRC 300 на Амару Парк - Питер Брок (Холден В.Б. Коммодор )
• 1980 Adelaide 300 на Adelaide International Raceway - Питер Брок (Holden VB Commodore)
• 1981 CRC 300 в парке Амару - Питер Брок и Джон Харви (Коммодор Холдена VC )
• 1981 Adelaide 250 на Adelaide International Raceway - Питер Брок (коммодор Holden VC)
• 1983 Humes Guardrail 300 на Adelaide International Raceway - Питер Брок (Холден В.Х. Коммодор СС)
• 1984 Motorcraft 300 в Surfers Paradise - Питер Брок (Холден ВК Коммодор )
• 1986 Веллингтон 500 в Веллингтон (NZ ) - Питер Брок и Аллан Моффат (Холден ВК Коммодор СС Группа А )
• 1986 Пукекохе 500 в Пукекохе Парк Рейсвей (Новая Зеландия) - Джон Харви и Нил Лоу (Холден ВК Коммодор СС Группа А)
• 1987 Веллингтон 500 в Веллингтоне (Новая Зеландия) - Питер Брок и Аллан Моффат (Holden VK Commodore SS Group A)

Кроме того, коммодоры HDT VK SS Group A из Нила Лоу, Кента Бейджента и Грэма Боукетта (18-е) и Питера Брока, Аллана Моффата и Джона Харви (22-е) объединились с Австралийская национальная гоночная команда Коммодор Аллан Грайс, Мишель Делькур и Алекс Гюйо (23-е место), чтобы выиграть престижный Coupe du Roi (Королевский кубок) на гонке «24 часа Спа» в 1986 году.^[19]

Драйверы

Среди тех, кто выступал за команду Holden Dealer Team в ее многочисленных проявлениях в гонках на туристических автомобилях за 21 год соревнований (1969–1990), входят (в порядке появления):

Смотрите также

• Гоночная команда Holden Dealer (1968 команда под управлением Scuderia Veloce, не связанный с HDT)
• Команда дилеров HSV (2005-2007 гг. Команда под руководством Walkinshaw Racing )

внешние ссылки

• Файлы фактов о Brock Commodores

использованная литература

Чемпионаты

• Гигантские убийцы 1972
• Giant Killers 1973 - стр. 35, 51
• Новости гоночных автомобилей, октябрь 1972 г.
• Новости гоночных автомобилей, ноябрь 1972 г.
• Австралийские автомобильные новости, 9 марта 1973 г.
• https://web.archive.org/web/20081024020246/http://www.bowdensown.com.au/cars/hodgsonxu1.html
• Ежегодники австралийских соревнований 1974, 1975, 1976, 1977, 1978
• Ежегодник Австралийских соревнований № 8 (1979)
• Ежегодник австралийских автогонок № 10, 1980/81
• История Falcon GT (Стюарт Уилсон) © 1978
• Sydney Morning Herald - 19 августа 1973 - стр. 15