Ford F-Series (четвертое поколение) - Ford F-Series (fourth generation) - Wikipedia

Четвертое поколение
1964 Ford F-100 Pick-Up.jpg
Ford F100 1964 года
Обзор
ПроизводительФорд
Также называемыйМеркурий серии M
ПроизводствоОктябрь 1960 г. - август 1966 г.[1]
Модельные годы1961-1966
сборкаКуаутитлан, Мексика
Дирборн, Мичиган, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Эдисон, Нью-Джерси, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Канзас-Сити, штат Миссури, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Лонг-Бич, Калифорния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Норфолк Ассамблея (Норфолк, Вирджиния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ)
Сент-Пол, Миннесота, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Сент-Луис, штат Миссури, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Генерал Пачеко, Аргентина (Форд Аргентина )
Hapeville, Джорджия, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Луисвилл, Кентукки, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Сан-Хосе, Калифорния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Уэйн, Мичиган, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Лорейн, Огайо, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Оквилл, Онтарио, Канада (Онтарио Грузовик Растение)
Солсбери, Родезия (FMCR )
Кузов и шасси
Учебный классПолноразмерный пикап
Тип кузова2-дверный подбирать
4-дверный пикап с кабиной экипажа
МакетПередний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль
Трансмиссия
Двигатель223 CID (3,7 л) Создатель пробега I6
292 CID (4,8 л) Y-блок V8
289 CID (4,7 л) Виндзор V8
240 CID (3,9 л) I6
300 CID (4,9 л) I6
352 CID (5,8 л) FE V8
Размеры
Колесная база115 дюймов (2921 мм)[2] (Кровать 6.5 дюймов)
129 дюймов (3277 мм) (кровать 8 футов)
132 дюйма (3353 мм) (F-350 9 'кровать)
147 дюймов (3734 мм) (кабина экипажа F-250)
152 дюйма (3861 мм) (кабина экипажа F-350)
Хронология
ПредшественникFord F-Series третьего поколения (1957–1960)
ПреемникFord F-Series пятого поколения (1967–1972)

В четвертое поколение Ford F-Series это линейка пикапов и коммерческих грузовиков, которые были произведены Форд с октября 1960 года по август 1966 года. Изящнее и шире своего предшественника, новый F-серия представил несколько новинок в линейке грузовиков. В Канаде дилеры Mercury продолжали продавать серию F как серию М.

1960–1962

1961 г. "цельный" дизайн

Наряду с традиционными отдельными кроватями Flareside компания Ford представила цельный грузовики. Первоначально они назывались «интегрированный пикап» и состояли из кабины и платформы, состоящих из одной сплошной части без зазора между ними.[3] Конструкция требовала меньшего количества штамповок, например, задняя часть кабины служила передним краем кровати, менее сложная сборка, например, боковины одностенной кровати были приварены точечной сваркой непосредственно к дверным порогам, а кузов имел меньше сложный путь по покрасочному цеху сборочного завода.[3] Это позволило сэкономить на производстве грузовика, но цельная кабина и кузов кузова по-прежнему устанавливались на традиционное шасси с лестничной рамой.[3] Только полноприводные модели F-100 и F-250 использовали эту неразъемную конструкцию - полноприводные модели и все F-350, а также все модели с кроватями Flareside продолжали использовать отдельные кабины и кровати. . Кровати Styleside были перенесены из моделей 1957-60 гг.

1962–1964

Из-за плохого приема на рынке и слухов о том, что из-за перегрузки двери заклинило, грузовики с цельным кузовом были сброшены в середине 1963 модельного года. В моделях 1963–64 годов поворотники установлены на решетке. Модели 1964 года получили совершенно новую кровать Styleside с более современным стилем.

1965-1966

В октябре 1964 года F-серия 1965 года представила совершенно новую раму, которая будет использоваться на F-серии до 1979 года. Сам кузов остался в основном неизменным, но на моделях 1965 и 1966 годов поворотники расположены над фарами. Замена рудиментарной прямой оси в передней была полностью новой независимой »Двойная двутавровая балка "подвеска с винтовые пружины на полноприводных грузовиках.[4] Грузовики серии F 1965 и 1966 годов отличаются эмблемой TWIN I-BEAM на переднем крыле. 4-дверная кабина экипажа также была представлена ​​на моделях F-250 и F-350.

В 240 у.е. в (3,9 л) и 300 у.е. в (4,9 л) прямая шестерка был представлен. С введением 208 л.с. (155 кВт; 211 л.с.) 352 куб. Дюйма (5,8 л) FE V8, мощность которого впервые в серии F превысила 200 л.с.

1961-1968 гг. Производства Аргентины

Первые автомобили были произведены на старом заводе в Ла-Бока, в автономном районе Буэнос-Айреса. С 1962 года производство было перенесено в General Pacheco, partido de Tigre (30 к северу). Y-блок и дизельные двигатели Perkins (например, 6-305 и 6-354), F-100 (модель пикапа 1/2 тонны),[5] F-350 (модель грузовика 1 тонна),[6] F-500 (модель 4-тонного грузовика)[7] и F-600 (5-тонный грузовик)[8] до 1968 года, когда Ford Argentina запустила серию «punta de diamante».

Мексиканская сборка 1965-1966

В 1962 году правительство Мексики приняло новые правила сборки автомобилей и законы, отдававшие предпочтение отечественному производству, а не импорту. После десятилетий производства грузовиков Ford в Мексике из импортных сборочных комплектов, 1965 год был первым мексиканским грузовиком Ford на недавно открытой сборке в Куаутитлане. Куаутитлан Искалли. Модели включали F-100 (модель пикапа 1/2 тонны), F-350 (модель грузовика 1 тонна) и F-600 (модель грузовика 5 т). F-100 выпускался в двух версиях: шасси с кабиной и пикап с кузовом, похожим на Ford F-Series третьего поколения. Грузовики были оснащены 289 у.е. в (4,7 л) Двигатель V8, который был представлен на мексиканском рынке пикапов и грузовиков средней грузоподъемности Ford, мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) при 4000 об / мин. Эти двигатели также использовались Форд Мустанг это также было произведено в Куаутитлан Ассамблея в Мексике.

Модели

  • F-100 (F10, F14): 1/2 тонна (4,000–5,000 GVWR Максимум)
  • F-100 (F11, F18, F19) (4 × 4): 1/2 тонны (макс. Полная разрешенная масса 4000–5600)
  • F-250 (F25): 3/4 тонны (макс. Полная разрешенная масса 7400)
  • F-250 (F26) (4х4): 3/4 тонны (максимальная полная масса - 4900)
  • F-350 (F35): 1 тонна (макс. Полная разрешенная масса 9800)

А Camper Special был доступен с более тяжелыми компонентами для размещения кататься в кемпингах которые становились все более популярными в это время.

На 1965 г. Рейнджер Название впервые появилось как пакет стайлинга для пикапов F-Series. В салоне были ковшеобразные сиденья и занавеска над бензобаком, которая находилась за сиденьями в кабине.[9]

Трансмиссия

ДвигательМодель ГодыМощность
223 CID Создатель пробега I61961–64114 л.с. (85 кВт)
262 CID Создатель пробега I61961–64132 л.с. (98 кВт)
292 CID Y-блок V81961–64170 л.с. (127 кВт)
240 CID Стрит-61965–66150 л.с. (112 кВт)
300 CID Стрит-61965–66170 л.с. (127 кВт)
289 CID Виндзор V8 (Только Мексика)1965–66160 л.с. (119 кВт)
352 CID FE V81964–66208 л.с. (155 кВт)

Рекомендации

  1. ^ ford-trucks.com/forums/
  2. ^ "Брошюра Ford Truck Full Line 1965 года". Oldcarbrochures.com. Получено 2012-03-03.
  3. ^ а б c Левин, Майк (17 февраля 2010 г.). "Оглядываясь назад: 1961-63 Ford F-100" Unibody "Пикапы". pickuptrucks.com. Получено 1 октября 2015.
  4. ^ Фицджеральд, Крейг (июнь 2008 г.). "Передняя подвеска сдвоенной двутавровой балки Ford". Hemmings Motor News. Получено 25 января 2018.
  5. ^ http://www.cocheargentino.com.ar/f/ford_f100.htm#a1961
  6. ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/06/ford-f-350-nafta-1962-1967-y-diesel.html
  7. ^ https://camionargentino.blogspot.com/2013/02/ford-f-500.html
  8. ^ https://camionargentino.blogspot.com/2012/11/ford-f-600-1961-1967.html
  9. ^ "Брошюра по пикапам Ford 1966 года". www.oldcarbrochures.com. Получено 2019-10-26.