Восточная железнодорожная линия - East Rail line

Восточная железнодорожная линия 東 鐵綫
А SP1900 EMU уходящий Станция Фо Тан
Обзор
Locale	Районы: Яу Цим Монг, Шам Шуй По, Коулун-Сити, Ша Тин, Тай По, север, Юэнь Лонг
Термини	Hung Hom Ло Ву / Лок Ма Чау
Станции	14
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	MTR
Депо (а)	Хо Тунг Лау
Подвижной состав	Метро Каммелл EMU (AC) SP1900 EMU
Верховая езда	1,044,800 в среднем за сутки (будние дни, сентябрь 2014 г.)[1]
История
Открыт	1 октября 1910 г.; 110 лет назад (1910-10-01)
Технический
Длина линии	41,5 км (25,8 миль)[2]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч)
Карта маршрута Легенда Шэньчжэнь Метро Строка 1 к Аэропорт Восток Гуаншенская железная дорога к Гуанчжоу Шэньчжэнь Метро Строка 4 к Цинху Луоху 1 Шэньчжэнь КПП Футянь 4 Гуандун, Китай Гонконг Лок Ма Чау Ло Ву Кву Тунг запланировано Сортировочная станция Ло Ву Шунг Шуй Ша Тау Кок Железная дорога к Ша Тау Кок Фанлинг Во Хоп Шек 1950–1983 Тай Во Гонконгский железнодорожный музей Рынок Тай По Тай По Кау 1910–1983 Тоннели № 5 и 5А Научный парк предложил Университет Депо Хо Тунг Лау Ипподром (только гоночные дни) Fo Tan Товарный двор Фо Тан Ша Тин Линия Туен Ма к Ву Кай Ша Тай Вай      Тай Вай Депо (Линия Туен Ма) Линия Туен Ма к Кай Так Туннель Бикон-Хилл (Тоннель № 2) Коулун Тонг      Линия Квун Тонг к Тиу Кенг Ленг Монг Кок Восток Тоннель № 1А Линия Квун Тонг к Вампоа бывший KCR (1910–1975) Hung Hum 1910–1921 Коулун 1910–1975 Линия Туен Ма к Ву Кай Ша 1 2 1: Железнодорожные пути East Rail до 2009 г. 2: Через железнодорожные пути Hung Hom      (Через поезд ) Подъездные пути (Восточно-западный коридор) Западная железнодорожная линия к Tuen Mun Гавань Виктория Выставочный центр открытие 2021 Линия Цуэн Ван к Цуен Ван Линия Цуэн Ван к Центральная Адмиралтейство                открытие 2021 Островная линия Kennedy Town – Чай Ван Линия Южного острова к Южные горизонты Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

An MTR Metro Cammell EMU

Интерьер отремонтированного метро Cammell EMU

Станция Шенг Шуй Платформа

Станция рынка Тай По сборище

Станция Ша Тин Платформа

Станция Hung Hom, пересадочная станция на Западная железнодорожная линия

В Восточная железнодорожная линия (Китайский : 東 鐵綫) - одна из одиннадцати линий скоростного транспорта Массовая транзитная железная дорога (MTR) в Гонконге. Раньше это была одна из трех строк Коулун-Кантон железная дорога (KCR) сеть. Он был известен как Британская секция KCR (九 廣 鐵路 英 段) с 1910 по 1996 год,^[3] и KCR East Rail (九 廣東 鐵) с 1996 по 2007 год. Восточная железная дорога была единственной железнодорожной линией Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация (KCRC) до строительства KCR West Rail (теперь известный как Западная железнодорожная линия ).

Железнодорожная линия начинается в Станция Hung Hom в Коулун и филиалы на севере в Шунг Шуй закончить в Ло Ву или же Лок Ма Чау станции. Оба пункта пересечения границы в Шэньчжэнь. Все станции будут построены на уровне или подняты до открытия Шатина на Центральное звено, которое обеспечит подземный путь. Расстояние между станциями Hung Hom и Lo Wu составляет 34 км (21 миль).^[4] Общая протяженность линии (включая ветку Лок Ма Чау) составляет примерно 41 км (25 миль), что делает ее самой длинной линией по общему расстоянию в сети системы. На карте MTR линия окрашена в голубой цвет.

Одна и та же железная дорога используется для пассажирских и груз услуги, пересекающие границу с другими городами, в том числе Гуанчжоу, Шанхай и Пекин. Эти перевозки пассажиров на большие расстояния (получившие название "Через поезда ") начать с Hung Hom и заканчиваются на их концах на материке. Линия, как правило, двухпутная и электрифицированная, за исключением некоторых товарных складов. Иммиграционные и таможенные услуги доступны на станциях Hung Hom (для пассажиров транзитных поездов) и Lo Wu / Lok Ma Chau (для пассажиров при пересечении границы).

Железнодорожная линия эксплуатировалась KCRC до Слияние MTR-KCR и с тех пор был захвачен MTR Corporation (MTRC) 2 декабря 2007 г. после завершения слияния. KCRC продолжает владеть линией и ее инфраструктурой, сдавая свои операции в аренду МТРК.

Строится южная пристройка, которая пройдет под Гавань Виктория на новый вокзал,Адмиралтейский вокзал, на Остров Гонконг. Расширение, центральная часть Ша Тин - Центральная ссылка Проект расширения должен быть готов к эксплуатации к 2022 году.

История

Фон

Предложение

Великобритания и Китай подписали соглашение о сотрудничестве в строительстве железной дороги от Коулуна до Кантон (ныне Гуанчжоу). Весь проект составлял 87 миль в длину, из них 22 мили в Британском секторе и 65 миль в Китайском. Однако англичане могли получать 65% дохода, в то время как Китай мог зарабатывать только 35%.^{[нужна цитата ][требуется разъяснение ]} Строительство началось в 1906 году. Самым сложным участком был ок. 7200 футов в длину Туннель Бикон-Хилл, а на строительстве погибло около сотни рабочих.^{[нужна цитата ]}

Строительство

Строили в основном китайцы. Правительство построило лагеря в Коулуне, чтобы поддержать строительство. Большая часть железных дорог была плоской, поэтому строительство в этих местах было относительно простым. Тем не менее, строительство туннеля Бикон-Хилл включало в себя рытье и взрывные работы, а камни затрудняли строительство. Два конца были из мягкой почвы, а центр - из гранита. Это вызвало огромную задержку^{[нужна цитата ]} в строительстве, поскольку было неприемлемо использовать взрывчатку на двух концах, в то время как взрывчатка не могла оторваться от большого количества камня в центре.

Эра доэлектрификации

Открытие британской секции

Железнодорожная линия, ведущая к китайской границе, тогда называемая железной дорогой Коулун-Кантон (британский участок), открылась для пассажирских перевозок 1 октября 1910 года. Остающийся участок от Ло Ву до Кантона (ныне Гуанчжоу ) называлась «Китайская секция» (ныне Железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь ). Первоначально услуги предоставлялись только от Яу Ма Ти станция к Фанлинг станция с туннелем через Бикон Хилл.^{[нужна цитата ]}

Открытие китайского сектора

После завершения строительства «Китайского участка» в Кантон стало доступно прямое железнодорожное сообщение через Шам Чун (ныне Шэньчжэнь ). Станция Ло Ву также служит пограничным переходом с мостом через Река Шам Чун, естественная граница между Гонконгом и материковым Китаем. Поезда должны были останавливаться на Ло Ву станция после Коммунистический Китай закрыл границу и приостановил движение поездов в 1949 году.

Линия в основном была однопутной, с обходной петлей на каждой станции.

Закрытие филиала Ша Тау Кок

Линия изначально была построена с узкая колея треков, но незадолго до открытия стандартный калибр был проложен путь, и оригинальные пути были использованы для строительства ответвления, Ша Тау Кок Железная дорога из Фанлинг к Ша Тау Кок. Эта ветка была неудачной и закрылась 1 апреля 1928 года после открытия дороги, которая шла параллельно рельсам.

После 1930-х годов

С годами к линии добавлялось больше станций. Станция Шеунг Шуй был открыт в 1930-х годах, и Ма Лю Шуй (ныне Университетская) станция открылась в 1955 году.

Двигатели KCR приводились в действие паровыми двигателями до 1950-х годов. Двигателей было 20. Однако дизельные двигатели закупались начиная с 1950 года, первый из которых имел номер 51. Затем паровые двигатели исчезли из KCR.

Смена конечной остановки

Развитие городов вдоль линии начало стремительно расти в 1970-х годах, что привело к модернизации железной дороги Коулун-Кантон. Оригинал Конечная остановка станции Коулун в Цим Ша Цуй был слишком мал и не имел места для расширения, поэтому новое конечное место было выбрано в Hung Hom, затем известная как станция Коулун. Новая станция Коулун заменила старую в 1975 году. башня с часами - единственное сооружение, оставшееся от старого вокзала, и достопримечательность рядом с Культурным центром, Музеем космонавтики и пристанью Стар-Ферри. Шесть столбов были перенесены на Сад столетия городского совета в Цим Ша Цуй Восток. Большой колокол хранится в Хо Тунг Лау. Первоначальная станция Hung Hom на Chatham Road South также была снесена.

Модернизация 1980-х годов

В 1975 году KCR попросил двух консультантов: Софререйл и Transmark, внести предложения по модернизации линии. В 1979 году предложение Transmark о двухколейном строительстве и электрификации всей линии за 2,5 миллиарда долларов (в ценах 1979 года) было принято правительством.^[5] Эта работа включала строительство нового туннеля через Бикон Хилл поскольку существующий туннель был недостаточно широк, чтобы вместить два пути. Добавлены новые станции, в том числе Станция Коулун Тонг, который был завершен в 1982 году для обеспечения связи с новой сетью MTR.^[6] Станция Тай По Кау и первоначальная станция рынка Тай По были закрыты, а последняя была преобразована в Железнодорожный музей Гонконга. В период с 1982 по 1983 год строительство было завершено по частям, с новыми Электропоезды Metro Cammell, изготовлены по Метро-Каммелл в Англии, заменив тепловозы.^[7]

С модернизацией железной дороги и одновременной урбанизацией Новых территорий количество пассажиров быстро выросло - со среднесуточного показателя 190 000 в 1983 году до 491 000 в 1990 году.^[8] Временная станция в Тай Вай открылась в 1983 году, а постоянная Станция Тай Вай был завершен в 1986 году. Станция Фо Тан открылся в 1985 году для обслуживания расширяющейся промышленной зоны. Станция Тай Ву открыт в 1989 г. для обслуживания Поместье Тай Ву.

В 1990-е годы на железной дороге происходили более быстрые изменения и изменения. В Коулун-Кантонская железнодорожная корпорация (KCRC) подписал контракт с англо-французским производственным гигантом GEC-Alsthom отремонтировать Metro-Cammell EMU в депо East Rail на Хо Тунг Лау. В 1996 году был введен в эксплуатацию первый отремонтированный поезд, и теперь поезда позволяют пассажирам перемещаться из одного конца в другой (за исключением вагона первого класса), тогда как поезда когда-то ходили на четырех трехвагонных электропоезда. Все 351 вагон, кроме трех, были отремонтированы, за исключением вагона E44 (144-244-444), который в настоящее время хранится в Хо Тунг Лау депо. Каждый набор по-прежнему состоит из 12 автомобилей (с одним автомобилем первого класса). До провозглашенного в 1994 году правила, согласно которому количество вагонов в каждой группе составляло 12, поезда были непоследовательными по длине: от шести вагонов (два электропоезда), девяти вагонов (три электропоезда) до 12 вагонов (четыре электропоезда).

Что касается внешнего вида, поезда больше не имеют однообразного дизайна с красной полосой, проходящей через середину от кабины до конца; двери теперь имеют красное покрытие, а оконные стекла вместе с верхней частью вылеплены синей краской. Первоначальный дизайн передней части поезда, заключающий в себе кабину машиниста и обычно называемый «желтой кабиной», был заменен на более современный дизайн с серебряным покрытием, а также добавлен цифровой дисплей, показывающий пункт назначения поезда.

Дизайн электромобиля также был изменен: к каждому автомобилю было добавлено еще четыре комплекта дверей, в результате чего в сумме получилось десять комплектов дверей, по пять на каждой стороне; внедрение нового плазменного дисплея с информацией для пассажиров; и больше места для стоячих мест за счет изменения схемы рассадки с традиционных сидений спиной к спине на продольную. Поезд с желтым такси был официально списан 31 октября 1999 года на прощальную поездку.

В 1998 году появилась новая сигнальная система, известная как Трансмиссия биз-локомотив (TBL, используемый в Бельгии), вступил в строй на линии. Этот Автоматическая защита поездов (ATP), замена предыдущей Автоматическая система предупреждения (AWS), разработанный в Великобритании, обеспечивает безопасное расстояние между поездами. Это также позволило увеличить частоту поездов с 20 до 24 в час в каждую сторону. Центр управления также был перенесен из Станция Коулун в новый объект в здании оперативного штаба KCRC по адресу Железнодорожный дом Фо Тан.^[9] Также в рамках проекта ATP двухкилометровый участок трасс в районе г. Пак Шек Кок мелиорация, огибающая бывшую береговую линию, была исправлена ​​в середине 1990-х годов. Следы теперь проходят рядом с Толо шоссе.^[10] Остатки прежней дороги, старый мост рядом с деревней Чеунг Шу Тан, построенный между 1906 и 1909 годами, были идентифицированы Управление древностей и памятников в 2008 году как исторический актив.^[11]

В 2002 г. автоматический режим движения поездов В TBL была добавлена ​​система (ATO), которая контролирует скорость поезда для машиниста и обеспечивает остановку всех поездов по прибытии на каждую станцию. В нормальных условиях большинство поездов работают в режиме ATO, за исключением таких сценариев, как движение поездов в депо поездов и из них, обучение водителей или время от времени, когда система ATO не работает должным образом.^[12] Однако междугородные поезда, использующие линию East Rail, продолжают курсировать на AWS.

Последние достижения

• В 2004 году железная дорога была продлена в туннеле до новой южной конечной остановки на Восточная станция Цим Ша Цуй.
• 28 декабря 2004 г. ветка Восточной железной дороги Ма Он Шань Рейл был добавлен с развязкой на Тай Вай.
• 15 августа 2007 г. Станция Шеунг Шуй на северо-запад через туннель к Станция Лок Ма Чау был открыт. Это обеспечивает второй пересечение границы между САР Гонконг и Материковый Китай.
• 16 августа 2009 г. Hung Hom стал южной конечной станцией Восточной железной дороги и Западная железнодорожная линия после завершения Коулун Южный Линк. Восточный Цим Ша Цуй ранее была южной конечной станцией на восточной железнодорожной линии, а сейчас является промежуточной станцией на западной железнодорожной линии.

Туннели

Туннелям на линии East Rail присвоены номера. Когда железная дорога была впервые открыта, тоннелей было пять:^[13]

1. К северу от сегодняшнего Восточная станция Монг Кок
2. Тоннель Бикон-Хилл
3. К югу от Университетская станция стоит сегодня
4. Северный вокзал университета
5. В Тай По Кау

При строительстве Кросс-Харбор Туннель, открывшаяся в 1972 г., участок путей возле г. Oi Man Estate, Хо Ман Олово была покрыта, чтобы построить секцию Принцесса Маргарет Роуд подключение к туннелю Кросс-Харбор. Поэтому был создан новый туннель, которому был присвоен номер 1A.

Во время модернизации линии в начале 1980-х годов туннели 1, 3, 4 были снесены путем сноса насыпей над ними. Тоннель 1А уже имел двойную ширину колеи при строительстве; был построен совершенно новый туннель Бикон-Хилл (Туннель 2), заменивший первоначальный; и Туннель 5 был удвоен. Новый называется Туннель 5А.

Подвижной состав

В настоящее время на Восточной железной дороге курсируют два типа пригородных поездов, 29 из которых отремонтированы. Электропоезды Metro-Cammell и восемь комплектов нового ЭБУ SP1900, изготовлены по Кинки Шарё Японии в 2003 году. Обе модели имеют одинаковую цветовую схему кузова, расположение дверей (5 пар на вагон, кроме первого класса), а также состоят из 12 вагонов на поезд, включая секцию первого класса. Внутренний дизайн двух моделей отличается, и поперечные сиденья у концов вагонов Metro-Cammell были заменены продольными сиденьями в моделях Kinki Sharyo, чтобы обеспечить более широкий проход между отсеками. Все поезда Metro-Cammell восточной железной дороги обслуживаются в депо MTR Ho Tung Lau в Ша Тиньский район.

Со строительством Ша Тин - Центральная ссылка, который не может принимать поезда из более чем девяти вагонов, в декабре 2012 года MTR решило поэтапно отказаться от всех устаревших поездов Metro-Cammell в период с 2018 по 2020 год и заменить их 37 наборами по 9 вагонов. R-Stock поезда построены Hyundai Rotem Южной Кореи.^[14] Первый новый поезд прибыл в Гонконг в сентябре 2015 года и вступит в строй в середине 2020 года, полностью заменив существующий парк к моменту открытия участка Хунг Хом - Адмиралтейство на пути Ша Тин - Центральное сообщение.

Что касается электропоездов SP1900, они также будут выведены с линии East Rail к 2018 году и вместе с наборами SP1900 / 1950 на линиях West Rail и Ma On Shan будут преобразованы в составы с 8 вагонами для обслуживания будущего. Восточно-Западный коридор. Проект переоборудования осуществляется на складе MTR Pat Heung Depot, и переоборудованные комплекты будут введены в эксплуатацию на линиях West Rail и Ma On Shan вместе с недавно поставленными CRRC Changchun EMUs до тех пор, пока расширение Kowloon не будет готово к эксплуатации в 2019 году. Автомобили первого класса SP1900 будут отправлены обратно на завод Kinki Sharyo в Осаке, Япония, для преобразования в отсеки стандартного класса.

Первый класс

Зона Первого класса в подвижном составе 3-го поколения, построенная Кинки Шарё Японии, на восточной железной дороге KCR

Восточная железная дорога - единственная железная дорога в Гонконге, предлагающая первый класс пригородное сообщение. Один из 12 вагонов каждого поезда отремонтирован как вагон первого класса (вагон № 4 северного направления и вагон 9 южного направления). Эти отсеки имеют более мягкое и широкое расположение сидений; однако стоять в автомобиле первого класса в час пик - обычное дело.

Поездка в этом вагоне стоит вдвое больше, чем поездка в стандартном классе, и пассажиры должны купить билет первого класса (в автомате на станциях линии East Rail или в билетных кассах на других станциях) или повторно подтвердить свой билет. Карты осьминога на считывателе первого класса (расположен на платформах станции и у проходной двери самого купе Первого класса) перед посадкой в ​​вагон первого класса. Билетные инспекторы будут проводить выборочные проверки в поезде, и в случае невозможности предъявления действительного билета первого класса или подтвержденной карты Octopus Card взимается дополнительная плата в размере 500 долларов США.^[15]

Проблемы безопасности

Восточная железная дорога - старейшая в Гонконге. тяжелая железная дорога (в отличие от трамваев). Хотя в целом железная дорога считается очень безопасной, за свою историю железная дорога пережила несколько серьезных инцидентов.

Аварии поездов

Около 11:00 14 июня 1923 г. поезд сошел с рельсов на Ма Лю Шуй из-за оползня после сильного дождя. Локомотив и один вагон сошли с рельсов и скатились по набережной к краю Tide Cove. Никто не пострадал.^[16]

Тот же локомотив, который участвовал в инциденте 1923 года, попал под более серьезное крушение 20 апреля 1931 года. Из-за проливных дождей насыпь в Ма Лю Шуй к югу от сегодняшней университетской станции была ослаблена. Он рухнул, когда поезд, следовавший в Коулун, проехал по нему около 17:10, в результате чего локомотив и четыре вагона разбились и навалились друг на друга. Погибли 12 человек, тяжело ранено 8 человек.^[16]

12 ноября 1955 года на 17-й миле, на месте частного военного переезда, произошел несчастный случай со смертельным исходом. Пассажирский поезд сбил британских военных "Комета танк на переправе. Новый тепловоз, Сэр Александр (сейчас выставлен в Гонконгский железнодорожный музей ), сошел с рельсов. Различные другие вагоны были серьезно повреждены. Охранник поезда и член экипажа танка погибли.^[17]

В 15:00 18 декабря 1980 года подрядчик, строивший станцию ​​Монг Кок (ныне Монг Кок Восток), случайно оборвал сигнальные кабели, отключив автоматическую систему сигнализации. В то время железная дорога была только частично двупутной, и все еще использовался старый однопутный туннель Бикон-Хилл. Позже в тот же день два поезда были непреднамеренно брошены на курс лобового столкновения к югу от туннеля. В 18:40 поезд на Ло Ву, в котором находилось около 1500 пассажиров, достиг точки, где двухпутный участок железной дороги заканчивается перед туннелем, недалеко от Яу Ят Чуэн. Устройство безопасности, точка ловушки, предотвратил столкновение, заставив поезд сходить с рельсов, в результате чего некоторые пассажиры получили легкие травмы. Минуту спустя поезд, идущий на юг, с визгом остановился на месте аварии. Представитель KCR обвинил в «недоразумении при телефонном общении».^[18][19]

25 ноября 1984 г. поезд сошел с рельсов между Шунг Шуй и Ло Ву станции. Инцидент произошел, когда машинист, намереваясь направить поезд до станции Шеунг Шуй, не смог последовать сигналу скорости / остановки, когда поезд превышал ограничение скорости. Поезд ехал из задней кабины, машинист полагался на сигналы охранника поезда, находившегося в переднем вагоне. Поезд проехал мимо сигнала опасности на разъездную дорогу со скоростью 30 км / ч, вместо того, чтобы выехать на главную линию со скоростью 10 км / ч, как это было задумано. Он врезался в бетонный буфер в конце разъезда, и первые две машины навалились друг на друга. Повреждения были настолько серьезными, что машины так и не вернулись в строй. Пассажиры были выгружены до крушения, а два сотрудника KCR избежали серьезных травм. Однако в результате аварии движение поездов было приостановлено на оставшуюся часть дня, а инцидент вызвал ряд протестов общественности по поводу безопасности железных дорог. KCR определила, что авария произошла из-за человеческой ошибки, а не из-за сбоя системы, приостановила работу машиниста и изменила процедуры таким образом, что водители должны были управлять поездом из переднего вагона во время маневрирования в Шенг Шуй.^[20][21][22]

В 1988 году произошло множество отдельных инцидентов, когда китайские грузовые поезда сходили с рельсов на железной дороге. 28 мая локомотив и товарный вагон соскочили с рельсов возле Станция Фо Тан, блокируя линию. Услуги были временно отключены Станция ипподрома.^[23] 4 июня вагон сошел с рельсов возле вокзала Университет, снова заблокировав линию. Вместе с аварией грузовика в Туннель Lion Rock в тот же день Коулун и Ша Тин были брошены в «дорожный хаос».^[24] 2 июля еще один товарный вагон сошел с рельсов на разъезде в Ло Ву после прибытия из Шэньчжэня. Когда на следующий день в 1:44 утра его транспортировали в мастерскую Фо Тан для проверки, он снова сошел с рельсов, хотя гусеницы были повреждены незначительно.^[23] В вышеупомянутых инцидентах никто не пострадал. Проблемы были связаны с неравномерной загрузкой грузовых поездов, резко изогнутыми путями, «неидеальными» для грузовых вагонов, и структурными характеристиками китайских поездов.^[25] В ответ KCRC провел модернизацию пути и поддержал связь с железнодорожной администрацией Гуанчжоу. В то время KCRC обрабатывал 6,25 миллиона грузовых вагонов в год, поэтому сходы с рельсов были относительно единичными случаями.^[25]

Рано утром 31 мая 1989 года тепловоз L57 лоб в лоб столкнулся с локомотивом L56 на станции Монгкок (ныне Монг Кок Восток), в результате чего четыре сотрудника KCR получили травмы. Трое сотрудников L57 везли локомотив со станции Коулун (ныне Хунг Хом) в Фо Тан для ремонта. Локомотив дал красный сигнал и ударил неподвижный L56, двигаясь со скоростью около 50 км / ч. Чан Яу-кеунг, руководитель строительства KCR Corporation, был тяжело ранен и скончался 8 июня в Больница Квонг Ва.^[26] Он стоял между водителем Ко Юк-чином и штурманом Ли Каммином, оба сидели. Ко был квалифицированным водителем, в то время как Ли, помощник оператора, работал под руководством Ко.^[27] Ли был за рулем в момент аварии, но сидел в левой части кабины и не мог видеть сигналы, которые находились справа и были скрыты за экраном. длинный капюшон автомобиля.^[26] Согласно процедурам, Ли должен был полагаться на Ко, чтобы передать ему статус сигналов.^[26] Ко, выступая на допросе после аварии, заявил, что почувствовал головокружение и не мог вспомнить, какого цвета отображались сигналы.^[27] Была отключена система заблаговременного оповещения (AWS) локомотива L57, которая автоматически остановила бы поезд.^[26] Офицеры KCR в диспетчерском центре видели надвигающееся столкновение, но не могли предупредить экипаж, так как радио L57 было выключено.^[27]

17 сентября 2019 года в 08:32 поезд, в котором находилось около 500 пассажиров, сошел с рельсов при приближении Станция Hung Hom, в результате чего восемь пассажиров получили травмы.^[28]

Растрескивание подрамника

21 декабря 2005 г. Метро Каммелл EMU вышел из строя во время эксплуатации. После осмотра поезда сотрудники КЦРК обнаружили незначительные трещины в сварке монтажных кронштейнов некоторых подрамник составные части. Комиссия по анализу, заказанная KCRC, рассмотрела проблему с четырех сторон:^[29]

• скорость изменения ускорения и замедления поездов
• приварка монтажных кронштейнов компонентов
• профиль колеи и колес поезда
• система подвески

С момента полного внедрения автоматический режим движения поездов (ATO) в системе East Rail в 2003 году, скорость изменения ускорения и замедления в результате движения в режиме ATO увеличивала нагрузку на компоненты подрамника. Чтобы провести расследование первопричин, использование системы ATO было приостановлено 15 января 2006 г., в результате чего эксплуатация поездов вернулась в руки машинистов, а безопасность движения поездов - под контролем Автоматическая защита поездов система.^[12] Это привело к снижению частоты (с 24 до 23 поездов в час) и увеличению времени поездки (увеличение на 90 секунд до 42,5 минут).^[29] KCRC также временно перевел некоторых сотрудников из Западная железная дорога справиться с недавним ремонтом поездов.

В Бюро окружающей среды, транспорта и работ сделал выговор KCRC за то, что в 2005 году оно не уведомило правительство об обнаружении проблем с поездами East Rail. Секретарь Бюро Др. Сара Ляо сказала, что приказала KCRC проинспектировать все поезда и не исключала приостановки обслуживания, если возникли сомнения в безопасности. Доктор Ляо приказал председателю проверить деятельность корпорации, включая ее управление и общую систему, и представить отчет. Председатель KCRC Майкл Тьен взяли на себя ответственность за неправильное суждение корпорации о своевременном несвоевременном предоставлении информации общественности.

21 января 2006 г. Майкл Тьен заявил, что проблемы безопасности на East Rail были решены, и ожидается, что движение поездов будет работать в обычном режиме, включая движение поездов в китайский Новый год. Поезда KCRC East Rail возобновили работу в режиме ATO 6 августа 2006 г. после того, как расследование подтвердило, что система ATO не была прямой причиной взлома.^[12]

Промежутки платформы

Широкий платформа разрыва на нескольких станциях (а именно Ло Ву, Тай Во, Университет, Коулун Тонг, и Монг Кок Восток ) является проблемой безопасности. KCRC визуально обозначил «черные пятна пробела» на платформах этих станций и заявил, что таблички будут установлены в промежутке между поездом и станцией. Зазор платформы в основном вызван кривизной станции и тем, как поезд заходит на станцию. А механический заполнитель зазора Система, расширяющая край платформы при остановке поезда на станции, была опробована на станции Ло Ву.^[30]

После двух инцидентов, когда дети падали на рельсы на вокзале Университет в 1985 году, этот вопрос обсуждался в Совет по вопросам законодательства. Министр транспорта утверждал, что промежутки находились в «пределах международной безопасности», и что разрыв не может быть сокращен из-за кривизны станции, а также «довольно широких тел» китайских поездов, курсирующих через станцию. повседневная.^[31] Мужчина, который сломал ногу, садясь в поезд на вокзале Университета в 2008 году, утверждал, что упал в щель размером около 35 см, в то время как MTR утверждал, что на соответствующей секции платформы она составляла всего 22 см.^[32]

Будущее MTR R-Stock вагоны поездов будут иметь более широкие отсеки, чем существующий подвижной состав линии East Rail, что сократит разрыв. Также в связи с планируемым сокращением длины поездов с 12 до 9 вагонов поезда будут останавливаться на менее изогнутых участках платформ. MTR предполагает, что ширина разрыва будет аналогична ширине городских линий.^[33] Кроме того, автоматические ворота платформы устанавливаются на платформах линии East Rail в рамках проекта Ша Тин - Центральная ссылка проект. Это закроет пассажирам обзор широких проемов платформы. Чтобы снизить этот риск для безопасности, MTR устанавливает 140 механических заполнителей зазоров на станциях Mong Kok East, University и Lo Wu.^[34]

Станции

Это список станций на линии East Rail.

Ливрея и имя		Округ	Подключения	Дата открытия
Восточная железнодорожная линия
	Адмиралтейство	Центральная и Западная	Островная линия,      Линия Цуэн Ван и      Линия Южного острова	1 квартал 2022 г.
	Выставочный центр	Wan Chai	Линия Tseung Kwan O (Линия Северного острова; в стадии планирования)
	Hung Hom ранее Коулун	Яу Цим Монг / Коулун-Сити	Западная железнодорожная линия Через службы поездов к Материковый Китай	30 ноября 1975 г.
	Монг Кок Восток ранее Яумати; Монг Кок		[а]	1 октября 1910 г. перемещен 4 мая 1982 г.
	Коулун Тонг	Шам Шуй По / Коулун-Сити	Линия Квун Тонг	4 мая 1982 г.
	Тай Вай	Ша Тин	Линия Туен Ма Фаза 1	15 августа 1983 г. перемещен 23 апреля 1986 г.
	Ша Тин			1 октября 1910 г.
	Фо Тан[b]			15 февраля 1985 г.
	Ипподром[b]			1978
	Университет ранее Ма Лю Шуй			24 сентября 1956 г.
	Рынок Тай По	Тай По		7 апреля 1983 г.
	Тай Во			9 мая 1989 г.
	Фанлинг	север		1 октября 1910 г.
	Шунг Шуй			16 мая 1930 г.
	Ло Ву		Луоху за      Строка 1 из Шэньчжэнь Метро Шэньчжэнь железнодорожная станция (через пограничный контроль)	14 октября 1949 г.
	Лок Ма Чау[c]	Юэнь Лонг	КПП Футянь за      Строка 4 или же      Строка 10 ое Шэньчжэнь Метро (через пограничный контроль)	15 августа 2007 г.

Примечания

Ло Ву и Лок Ма Чау находятся в пределах Закрытая территория на границе и не может быть въезжен кем-либо без разрешения или паспорта и визы в материковый Китай. В мае 2008 года MTR объявило о планах обновить многие станции, некоторые из которых эксплуатируются более полувека. Ожидается, что ремонт будет завершен не раньше 2016 года.^[35]

Есть большие расстояния между станциями University и Tai Po Market, между станциями Tai Wo и Fanling, а также между станциями Sheung Shui и Lok Ma Chau; и на этих участках нет промежуточных станций. Эти участки пути находятся рядом с Научный парк, Тай По Кау, Хонг Лок Юэнь, деревня Кау Лунг Ханг и Кву Тунг поселок. Однако промежуточные станции на некоторых участках пути находятся в стадии планирования.^{[нужна цитата ]}

Поезд сервис

Поезда ходят с интервалом около 4 минут с понедельника по пятницу с 05:00 до 01:00 следующего дня. Однако станции Ло Ву и Лок Ма Чау закрываются примерно в 00:30 следующего дня и в 23:00 соответственно, что означает, что поезда заканчиваются в Шеунг Шуй после закрытия обоих пограничных контрольно-пропускных пунктов. В часы пик поезда ходят чаще, каждые 2–3 минуты.

Отправление специальных поездов

Некоторые поездки на поезде могут быть запланированы не так, как обычно. Например, поезда могут заходить на станцию ​​Racecourse, останавливаться на промежуточных станциях и / или заходить в депо Ho Tung Lau. Эти спецслужбы обычно^[36] проходят в утренние часы пик по будням и субботам.

Примеры спецпоездов:

• Поезда в северном направлении могут останавливаться на станции Фо Тан или Тай По Маркет, что обычно происходит в утренние часы пик.
• Поезда, идущие на север, могут останавливаться на станции Ша Тин, чтобы попасть в депо Хо Тунг Лау.
• Поезда в северном направлении будут останавливаться на станции Шеунг Шуй после закрытия пограничных переходов Ло Ву / Лок Ма Чау.
• Поезда могут заходить на станцию ​​Racecourse в дни гонок.
• Поезда, заходящие на станцию ​​Racecourse, могут останавливаться на следующих станциях: Lo Wu, Lok Ma Chau, рынок Tai Po, Racecourse.
• Поезда южного направления могут останавливаться на станции Mong Kok East.

Дальнейшее развитие

Продление до острова Гонконг

Ша Тин - Центральная ссылка карта

В Ша Тин - Центральная ссылка, крупное расширение сети MTR, в настоящее время строится. Он продлит Восточную железную дорогу на юг через Гавань Виктория к Остров Гонконг через новый погруженная трубка. Поезда заедут на новый Станция выставочный центр до завершения в Адмиралтейский вокзал, где пассажиры могут пересесть на Островная линия, Линия Цуэн Ван, или же Линия Южного острова. Станция Hung Hom, нынешняя конечная остановка, реконструируется на соседнем участке и будет действовать как развязка с Восточно-Западный коридор, который объединит линии West Rail и Ma On Shan в одну линию через Коулун-Сити и предоставлять прямые услуги Tuen Mun и Ву Кай Ша.

Это расширение планируется завершить в 2021 году и будет включать в себя первый железнодорожный туннель через гавань, который будет принадлежать KCRC, и первые станции, принадлежащие KCRC, на острове Гонконг. В рамках строительства вся система сигнализации на всей линии East Rail будет модернизирована до управление поездом на основе связи (CBTC), аналогичная той, что используется на линиях West Rail и Ma On Shan, и в декабре 2012 года контракт на сумму 850 млн гонконгских долларов был присужден компании Сименс для установки своего Trainguard MT CBTC система, которая заменит существующие системы TBL и ATP / ATO (хотя AWS будет по-прежнему использоваться междугородными поездами). Новые электропоезда Hyundai Rotem были заказаны на сумму 4 миллиарда гонконгских долларов и будут введены в эксплуатацию в 2019 году, в преддверии обновления сигнала, которое, как ожидается, будет завершено к 2020 году.^[36]

Станции

Другие предложения

Предлагаемый Северное звено подключится Станция Kam Sheung Road к Станция Лок Ма Чау к 2023 г.

An заправочная станция, Станция научного парка, был предложен для обслуживания Научный парк Гонконга.

Рекомендации

Библиография

• Йунг, Рикки (2008). Перемещение миллионов: коммерческий успех и политические противоречия железных дорог Гонконга. Гонконг: Издательство Гонконгского университета.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

• Официальный сайт MTR