Deutsche Luft Hansa - Deutsche Luft Hansa

Эта статья ведущий раздел не адекватно подвести итог ключевые моменты его содержания. Пожалуйста, подумайте о расширении интереса до предоставить доступный обзор обо всех важных аспектах статьи. (Сентябрь 2019)

Deutsche Luft Hansa

Основан	1926
Прекращенные операции	1945
Концентраторы	Берлин Темпельхоф аэропорт
Штаб-квартира	Берлин, Германия

Deutsche Luft Hansa А.Г. (с 1933 г. Deutsche Lufthansa а также известный как Люфт Ганза, Люфтганза, или же DLH) был Немецкий авиакомпания, выступающая в качестве флагман страны в последние годы Веймарская республика и повсюду нацистская Германия.

Несмотря на то, что Deutsche Luft Hansa была предшественницей современной немецкой авиакомпании Люфтганза (основан в 1953 г.), между ними нет юридической связи.

История

1920-е годы

Сохранившийся Юнкерс F.13, тип, который эксплуатируется Luft Hansa в значительном количестве

Deutsche Luft Hansa была основана 6 января 1926 года в г. Берлин. Название компании означает «Немецкая Ганза Воздуха». Ганза или Ганзейский союз в течение сотен лет доминировал в морской торговле в районе Балтийского моря и по сей день пользуется уважением в Германии. Авиакомпания была создана путем слияния Deutscher Aero Lloyd, ранее Deutsche Luft-Reederei, и Юнкерс Люфтверкер.^[1] Две компании, крупнейшие авиакомпании Германии в то время, были вынуждены объединиться правительством Германии, в то время как все остальные авиакомпании были закрыты. Эта реорганизация была направлена ​​на сокращение объема финансовой поддержки, оказываемой государством авиационной отрасли. Как и многие другие страны, Германия субсидировала авиакомпании, что также дало правительству Германии контроль над ними.

Стилизованный символ летающего журавля использовался DLR и Deutscher Aero Lloyd.

Deutsche Luft Hansa Альбатрос L 73, названный Бранденбург, в Штеттин аэропорт (1927).

Создание авиакомпании совпало с отменой ограничений на коммерческие воздушные перевозки, наложенных на Германию властями Германии. Версальский договор. Это позволило быстро расширить маршрутную сеть до крупных европейских городов. Первоначальный парк насчитывал 162 самолета, практически все устаревшие. Первая Мировая Война типов, а в компании работало 1527 человек. Самым важным аэродромом для DLH был Берлин Темпельхоф. Оттуда Фоккер Ф.II взлетел 6 апреля 1926 г. в первый регулярный рейс в г. Цюрих через Галле, Эрфурт и Штутгарт. В том же году, Deutsche Luft Hansa приобрел долю в Deruluft, совместный немецко-Советский авиакомпания и открыла беспосадочные рейсы из Берлина в Москва, которое тогда считалось исключительно длинным. Вскоре после этого рейсы в Париж были начаты. Deutsche Luft Hansa была одной из первых авиакомпаний, выполнявших ночные рейсы, первая из которых связала Берлин с Кенигсберг с помощью Юнкерс Г 24 самолет. Этот маршрут оказался настолько успешным, что через несколько лет было прекращено ночное железнодорожное сообщение. За первый год существования авиакомпания пролетела более шести миллионов километров, перевезя в общей сложности 56 268 пассажиров и 560 тонн грузов и почты.

В последующие годы внутренняя сеть расширилась и охватила все важные города Германии. Дополнительные международные маршруты были добавлены через соглашения о сотрудничестве. С недавно созданным Иберия в Испания его самый длинный запланированный маршрут составлял 2100 километров от Берлина до Мадрид (правда, с несколькими остановками). Создание Syndicato Condor в Бразилия служил интересам авиакомпании в Южной Америке, где в то время проживали важные немецкие меньшинства. Первое пересечение северной части Атлантического океана с востока на запад (от Baldonnel Aerodrome в Ирландия к Остров Гринли, Канада ) был изготовлен пилотом Luft Hansa Герман Кёль, Эренфрид Гюнтер Фрайхер фон Хюнефельд и ирландский пилот Джеймс Фицморис с использованием Юнкерс В 33 самолет Бремен в апреле 1928 года. Авиакомпания открыла регулярные многоэтапные рейсы в Токио. А Heinkel HE 12 самолет был запущен катапульта ) с лайнера NDL Бремен во время ее первого рейса через Атлантику в 1929 году, что сократило время доставки почты между Европой и Северной Америкой. И Бремен, и ее родственный корабль Европа запускали почтовые самолеты в запланированные переходы через Северную Атлантику до 1935 года.

1930-е годы

Junkers Ju 52 / 3mte поставили DLH в середине 1930-х годов. Окрашенный как «D-2201», первый из многих экземпляров, эксплуатируемых авиакомпанией.

Масштабная модель Deutsche Lufthansa Фокке-Вульф Fw 200

Несмотря на то, что в первые годы десятилетия финансовая ситуация была сложной из-за Великая депрессия Deutsche Luft Hansa расширила свою международную маршрутную сеть в Южной Америке и открыла регулярные рейсы из Германии на Ближний Восток. Политически руководители компаний были связаны с ростом Нацистская партия; самолет был предоставлен Адольф Гитлер за его кампанию за 1932 президентские выборы бесплатно. Эрхард Мильх, возглавлявший авиакомпанию с 1926 года, стал высокопоставленным чиновником Министерство авиации когда Гитлер пришел к власти в 1933 году.

Ключевым интересом Deutsche Luft Hansa в то время было сокращение сроков доставки почты. В 1930 г. Корпорация Евразия была создана как совместное предприятие с Китайский министерство транспорта, предоставив Luft Hansa монопольное положение в области почтовых перевозок между Германией и Китаем, а также доступ на китайский рынок. С этой целью Шанхай -Нанкин -Пекин маршрут был запущен в следующем году с использованием Юнкерс В 34 специально там развернули. Рекорд был установлен в 1930 году, когда почтовый маршрут из г. Вена к Стамбул (с остановками в Будапешт, Белград и София ) был завершен всего за 24 часа. Для сравнения: первый трансатлантический пассажирский рейс авиакомпании (от Варнемюнде к Нью-Йорк используя Дорнье Wal летающая лодка ) заняло примерно одну неделю.

После нескольких лет испытаний в 1934 году был открыт регулярный почтовый маршрут между Европой и Южной Америкой. Это было первое регулярное авиасообщение через океан в мире. Wal использовались летающие лодки, спущены катапульты на трансатлантический этап^[2] Они были заменены Дорнье До 18 в 1936 году, делая возможным операции в невизуальных условиях. Европейская сеть увидела введение Юнкерс G.38 (на тот момент самый большой пассажирский самолет в мире) на БерлинскомЛондон маршрут через Амстердам, так же хорошо как Юнкерс Ju 52 / 3м и Heinkel He 70, что позволило ускорить авиаперелеты. Этому способствовали так называемые "Блиц Услуги »(немецкий: Blitzstrecken) между Берлин, Гамбург, Кёльн и Франкфурт. В 1935 году во флот Luft Hansa были введены первые самолеты не немецкого производства: два Боинг 247с и один Дуглас DC-2.

Контроль над внутренними южноамериканскими рынками еще более усилился в 1937 году, когда Sociedad Ecuatoriana de Transportes Aéreos (СЕДТА)^[3] и Люфтганза Перу были основаны как сотрудничество Luft Hansa в Эквадор и Перу соответственно, действующие Юнкерс В 34 самолет. Ближневосточная сеть была расширена с запуском берлинскогоБагдад -Тегеран маршрут в том же году. В 1938 г. Фокке-Вульф Fw 200 Были внедрены самолеты большой дальности, позволяющие совершать беспосадочные перелеты между Берлином и Нью-Йорком и из Берлина в Токио с одной промежуточной остановкой. В прошлом году перед вспышкой Вторая Мировая Война оказался самым успешным в истории авиакомпании: на регулярных европейских маршрутах было проведено 19,3 миллиона километров полета, перевезено 254 713 пассажиров и 5 288 тонн почты.

С 1936 года Deutsche Luft Hansa выполняла маршрутные полеты для перевозки почты через Северную Атлантику. Эта услуга предназначалась для замены почтовых самолетов, запускаемых катапультами с трансатлантических пароходов. Однако этого так и не произошло, поскольку Соединенные Штаты отказали немецким самолетам в праве доставлять почту в страну по политическим причинам.

1 апреля 1939 года Deutsche Luft Hansa начала регулярные трансатлантические рейсы в Натал, Риу-Гранди-ду-Норти и Сантьяго де Чили с использованием самолета Fw 200, маршрут, который ранее выполнялся Syndicato Condor. С Бангкок, Ханой и Тайбэ, в маршрутную сеть были добавлены другие азиатские направления.

В течение 1930-х годов самолеты Luft Hansa также использовались в ряде экспериментальных и исследовательских миссий, в первую очередь для разработки лучшего воздушного перехода через Южную Атлантику, а также во время Третьего немецкого Антарктида Экспедиция 1938–1939 годов, когда два самолета Dornier Wal выполнили фотографическую съемку 350 000 квадратных километров, область, которая стала известна как Новая Швабия.

Во время Второй мировой войны

С началом войны 1 сентября 1939 года все гражданские полеты Luft Hansa прекратились, и флот самолетов перешел под командование Люфтваффе, вместе с большинством сотрудников. Компания специализируется на обслуживании и ремонте самолетов. Как и большинство предприятий в Германии во время войны, они зависели от принудительного труда, однако они взяли на себя инициативу нанять своих подневольных рабочих из мастерских, расположенных недалеко от линии фронта.^[4] По-прежнему выполнялись регулярные пассажирские рейсы в пределах Германии, а также в оккупированные или нейтральные страны, но количество бронирований было ограничено и отвечало требованиям ведения войны. В последние годы войны большая часть пассажирских самолетов была переоборудована в военные грузовые.

Сотрудничество Luft Hansa с зарубежными странами постепенно сворачивалось: Deruluft прекратила свое существование в марте 1940 г., а к ноябрю того же года корпорация «Евразия» была закрыта из-за вмешательства Китайское правительство. Syndicato Condor был национализирован и переименован Крузейру-ду-Сул в 1943 году, пытаясь стереть немецкие корни.

Последний рейс Deutsche Luft Hansa по расписанию - из Берлина в Мюнхен произошла 21 апреля 1945 г., но самолет разбился^[5] незадолго до запланированного приезда. На следующий день был выполнен еще один (не по расписанию) рейс из Берлина в Варнемюнде, что ознаменовало окончание полетов. После капитуляции Германии и последовавших за ней Союзная оккупация Германии все самолеты в стране были захвачены, а Deutsche Luft Hansa была распущена. Остальные активы были ликвидированы 1 января 1951 года.

Наследие

А Юнкерс Ju 52 сохранено Люфтганза в цветах Deutsche Luft Hansa (2000)

Люфтганза, сегодняшний немецкий флагман, приобрела название и логотип авиакомпании 1926–1945 годов при ее основании в 1953 году и заявляет о своей истории DLH. Однако между двумя компаниями нет юридической связи. Между 1955 и 1963 годами недавно основанная Восточногерманский национальная авиакомпания, эксплуатируемая под тем же именем но, проиграв судебный процесс с Западногерманский Компания была ликвидирована и заменена Interflug.

Маршрутная сеть

Европейские пассажирские рейсы

С 1926 г. до начала Вторая Мировая Война В 1939 году Deutsche Luft Hansa создала обширную сеть, базирующуюся на Берлин Темпельхоф аэропорт охватывает многие немецкие города и поселки, а также крупные города Европы. Были ранние интерлайн-соглашения который предоставил пассажирам Luft Hansa доступ к сети рейсов ведущих европейских авиакомпаний того времени и наоборот. Соглашения заключены с авиакомпаниями, в том числе Аэротранспорт, Ad Astra Aero, Адрия Аэроллойд, Aero Oy, Air Union, Балаир, CIDNA, CSA, DDL, Imperial Airways, KLM, Lignes Aeriennes Latécoère, МНОГО, ÖLAG, Malert, САБЕНА, SANA, SGTA, и Укрвоздухпуть, а также Syndicato Condor из Бразилия и SCADTA из Колумбия.

В этот период регулярными пассажирскими рейсами были следующие европейские направления:^[6][7]

Ближневосточные пассажирские рейсы

Во время Второй мировой войны

Из-за войны и фактического прекращения коммерческого воздушного транспорта в Германии Luft Hansa выполняла регулярные пассажирские рейсы только на некоторых внутренних магистральных маршрутах и ​​международные рейсы на ограниченном количестве маршрутов в оккупированные или Ось -аффилированные страны. Эти маршруты ухудшились во время войны, поскольку Германия приближалась к поражению.

По состоянию на 1940/41 год обслуживались следующие направления. На тот момент действовали интерлайн-соглашения с Иберия, Аэрофлот, Malert, ЛАРЕС (Румыния), Aero Oy (Финляндия), DDL (оккупированная Дания ), ABA (Швеция) и CSA (оккупированная Чехословакия ).

Дополнительно были запланированы гидросамолет полеты по норвежский язык побережье (от Тронхейм к Киркенес ), который тогда был частью Атлантическая стена.

Флот

Deutsche Luft Hansa Ju 52 Отто Фальке с работающими двигателями на Белград-Дойно Поле аэропорт, Королевство Югославия. (1941)

За годы своего существования Deutsche Luft Hansa эксплуатировала следующие типы самолетов:

Несчастные случаи и происшествия

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Иоахим Вахтель, Гюнтер Отт: Im Zeichen des Kranichs. Die Geschichte der Lufthansa von den Anfängen до 1945 года. Пайпер, Мюнхен, 2016 г., ISBN  978-3-492-05788-2.
• Лутц Будрас: Адлер унд Краних. Die Lufthansa und ihre Geschichte 1926-1955. Благословение, Мюнхен, 2016 г., ISBN  978-3-89667-481-4.