Проект железной дороги от мыса до Каира - Cape to Cairo Railway Project

Колосс Родосский: Карикатура на Сесила Джона Роудса после того, как он объявил о планах построить телеграфную линию и железную дорогу из Кейптауна в Каир.

  Под британским контролем или влиянием, 1914 г.

На этой карте показана цепочка колоний от мыса до Каира, через которую будет проходить железная дорога. С 1916 г. Территория Танганьика было добавлено заполнение пробела.

Обзор обсуждаемых маршрутов. Не все отображаемые ссылки были завершены.

Посадка с мыса на Каирскую железную дорогу в Бельгийское Конго, c. 1900-1915 гг.

Переход у водопада Виктория

В Мыс в Каир железная дорога был проект по созданию Железнодорожная линия переход Африка с юга на север это была бы самая большая и важная железная дорога на континенте. Это было задумано как связующее звено между Кейптаун в Южная Африка и Порт-Саид в Египет.^[1][2]

Важные части намеченного курса по пересечению Африки являются неполными или недействующими из-за войн, отсутствия финансового капитала, географических и геологических препятствий и низкой политической воли.

Этот план был инициирован в конце 19 века, во времена западного колониального господства, во многом благодаря видению Сесил Родс, в попытке соединить соседние африканские владения британская империя через непрерывную линию от Кейптаун, Южная Африка к Каир, Египет.^{[нужна цитата ]}

Строительство

Первоначальное предложение по Мыс в Каир железная дорога построена в 1874 г. Эдвин Арнольд, затем редактор Дейли Телеграф, который был соавтором экспедиции H.M. Стэнли в Африку, чтобы узнать, как Река Конго.^[3] Предлагаемый маршрут предполагал сочетание железнодорожного и речного транспорта между Элизабетвиллем, ныне Лубумбаши в Бельгийское Конго и Сеннар в Судан а не полностью рельсовый.^[4]

Империалист и предприниматель Сесил Родс сыграл важную роль в обеспечении безопасности южных штатов континента для британская империя и предполагал непрерывную «красную линию» британских владений с севера на юг. Железная дорога была бы критическим элементом в этой схеме, чтобы объединить владения, облегчить управление, позволить военным быстро перемещаться в горячие точки или вести войну, помочь урегулированию и обеспечить торговлю товарами внутри и за пределами континента. Строительство этого проекта представляло собой серьезную технологическую задачу.

В конце 1890-х годов у Франции была несколько конкурирующая стратегия по связыванию своих колоний в Западной и Восточной Африке, а именно: Сенегал к Джибути. Южный Судан и Эфиопия были на пути, но Франция отправила экспедиции в 1897 году, чтобы установить протекторат на юге Судана и найти путь через Эфиопию. Схема провалилась, когда британская флотилия на река Нил столкнулся с французской экспедицией в точке пересечения французского и британского маршрутов, ведущей к Инцидент в Фашоде и возможное отступление французов.

В португальский считалась железной дорогой Ангола-Мозамбик, соединяющей запад и восток, и произвела "Розовая карта "представляя свои претензии на суверенитет в Африке (для ссылки Ангола и Мозамбик ).

Оппозиция британскому правлению в Южной Африке была урегулирована после Первый и Второй Бурские войны (закончились в 1902 году, но только в 1910 году объединили два государства в союзную республику).

В Египте есть железнодорожная система, которая еще в 1854 г. Порт-Саид, Александрия и Каир, и это в настоящее время идет на юг до Асуан. В Египте железная дорога 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр. После перевозить подключиться к Нил, железная дорога продолжается в Судан из Вади Халфа к Хартум на 1067 мм (3 фута 6 дюймов) измерительный прибор; видеть Развитие железных дорог Северной Африки. Эта часть системы была запущена Лорд Китченер в 1897 году, когда он покорил Махдист восстание. Дальнейшие железнодорожные пути идут на юг, самая южная точка Вау.

Южный Судан стал независимым в 2011 году. Граница между Суданом и Южным Суданом закрыта, и железные дороги в Южном Судане больше не работают.

Большая часть железнодорожной сети Судана находится в аварийном состоянии из-за политических беспорядков и Санкции США. Поезд Хартум – Атбара начал курсировать в 2014 году после того, как Китай предоставил оборудование и материалы.^[5] Остальные поезда введены в эксплуатацию в окрестностях Хартума.^[6]

Пропущенное завершение

Британские интересы должны были преодолеть препятствия, связанные с географией и климатом, а также конкурирующие имперские схемы французов и португальцев, упомянутых выше, и немцев. В 1891 году Германия захватила стратегически важную территорию Германская Восточная Африка, который вместе с гористыми тропическими лесами Бельгийское Конго препятствовало строительству железной дороги от мыса до Каира.

В 1916 г. во время Первая Мировая Война Британские и британские индийские солдаты выиграли Территория Танганьика от немцев, а после войны британцы продолжали править территорией, которая была Мандат Лиги Наций с 1922 г. Сплошная линия колоний завершилась. В британская империя обладали политической властью, чтобы завершить строительство железной дороги от мыса до Каира, но экономика, в том числе Великая депрессия 1930-х годов помешали его завершению до Вторая Мировая Война.^{[нужна цитата ]} После Второй мировой войны деколонизация Африки а создание независимых стран устранило колониальное обоснование проекта и увеличило его сложность, фактически положив конец проекту.

Операционные сегменты

В настоящее время эксплуатационная длина составляет 5625 километров (3495 миль) из 10 489 километров (6518 миль). В рабочем состоянии участки железной дороги следующие:

• Юго-западный участок: от Кейптаун, проходя через Кимберли и Махикенг в Южная Африка, Габороне и Francistown в Ботсвана, к Булавайо в Зимбабве.
• Юго-восточный участок: от Порт-Элизабет, проходя через Блумфонтейн, Йоханнесбург, Претория и Мусина в Южной Африке, чтобы Булавайо в Зимбабве.^[1][2]
• Южно-центральный участок: лига Булавайо до водопад Виктория в Зимбабве, чтобы Ливингстон, Лусака и Ндола в Замбии, чтобы Сакания, Лубумбаши, Tenke, Букама, Камина, Кабало и Кинду в Конго-Киншаса.
  • Неполный участок от Кинду к Увира в Конго-Киншасе, Бужумбура и Каянза в Бурунди, Бутаре и Кигали в Руанда, к Кампала в Уганда.^[1][2]
• Центральный участок: соединяет Кампала к Njeru, Busembatia, Тороро и Гулу в Уганда.
  • Неполный участок от Гулу в Уганде Джуба и Вау в южный Судан.
  • Тупик Вау в Южном Судане в Бабануса в Судан, из-за локальных войн (см .: Бабануса-Вау железная дорога ).
• Участок север-верхний Нил: соединяет Бабануса к Сеннар, Хартум и Вади Халфа в Судане.
  • Неполный участок Вади Халфа в Судане Асуан в Египет.
• Участок северного и нижнего Нила: соединяет Асуан к Луксор, Асьют, Каир и Бенха в Египте.^[1][2]
• Северо-западный участок: соединяет Бенха к Александрия в Египте.
• Северо-центральный участок: соединяет Бенха к Дамиетта в Египте.
• Северо-восточный участок: соединяет Бенха к Порт-Саид в Египте.

Связь с другими железнодорожными системами

Железная дорога Уганды

Восточная Африка имеет сеть узкоколейных 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) железные дороги, которые исторически выросли из портов на Индийский океан и пошла на запад, построенная параллельно под британским и немецким колониальным господством. Самая дальняя струна на север была Уганда железная дорога. В конце концов эти сети были связаны, так что сегодня существует непрерывное железнодорожное сообщение между Кампала, Уганда, на Озеро Виктория в прибрежные города Момбаса в Кения и Дар-эс-Салам в Танзания. Вплоть до распада Восточноафриканское сообщество в 1977 году эти компании работали как Восточноафриканские железные дороги, но сегодня действуют как разные национальные компании: Корпорация железных дорог Уганды Активы корпорации железных дорог Уганды были проданы более 13 лет назад, когда правительство не смогло управлять корпорацией, поскольку расходы на ее содержание превышали прибыль. Сегодня железнодорожным бизнесом в Уганде управляет компания Rift Valley Railways из Кении. Kenya Railways Corporation, а Корпорация железных дорог Танзании.^{[нужна цитата ]}

ТАЗАРА ссылка

От Дар-эс-Салама расстояние 1860 км до Капири Мпоши в Замбия была завершена через шесть лет рабочими и при основном финансировании Китая в 1976 году. Эта железная дорога Танзания-Замбия (TAZARA) была построена для соединения не имеющей выхода к морю Замбии и ее минеральных богатств с портом на Индийский океан, независимо от портовых соединений в Южной Африке, частом конкуренте в горнодобывающей отрасли или Мозамбике, в то время контролируемой Португалией территорией. Не предназначенная для грандиозной картины железной дороги от мыса до Каира, TAZARA заполняет важнейшее звено. Эта связь является 1067 мм (3 фута 6 дюймов) датчик южная часть Африки.

Связь Бенгела-Катанга

В городе Tenke, в Демократическая Республика Конго, есть соединение Капско-Каирской железной дороги с Катанга-Бенгела железная дорога связывая это с порт Лобито в Ангола, на берегу Атлантического океана.^[1][2]

Кидату связь

В 1998 г. построен перевалочный узел на г. Кидату на юге Танзания подключить измерительный прибор Центральная линия (Танзания) с Датчик мыса ТАЗАРА линия. Это также сократило расстояние.

Железнодорожные системы в Мозамбике, Зимбабве и Южной Африке

Железная дорога связана с системами Мозамбика, Зимбабве и Южной Африки через Железная дорога Бейра-Булавайо, то Лимпопо железная дорога и Железная дорога Претория-Мапуту, достигнув портов Мапуту и ​​Бейра.

Дорога

В Судебная экспедиция Попытка добраться из Кейптауна в Каир по дороге была предпринята в 1924 году на двух машинах.^[7]

В Мыс на Каирскую дорогу планировалось примерно подключить те же страны. Этот план был дополнен планом шоссе Каир-Кейптаун, большие участки которого асфальтированы и проходимы.

В художественной литературе

Джон Кроули с научная фантастика новелла Великая работа времени особенности альтернативная история в которой британская империя просуществовал до конца 20-го века и позже, и железная дорога от мыса до Каира была завершена. В первой главе главный герой с комфортом путешествует по всему маршруту из Южной Африки в Египет.

Смотрите также

• Мыс в Каир
  • Мыс до Каира Красная линия
  • Каир - Кейптаун шоссе
• Развитие железных дорог Северной Африки
• Битва за Африку
• Инцидент в Фашоде
• Генеральный план Восточноафриканской железной дороги
• Порт Ламу и транспортный коридор Ламу-Южный Судан-Эфиопия – 2012
• Куньмин – Сингапур железная дорога

Рекомендации

Источники

• Фриман, Льюис Р. (январь 1915 г.). "Красный" маршрут Родоса: влияние войны на мыс-Каир и контроль над континентом ". Мировая работа: история нашего времени. XXIX: 327–355. Получено 2009-08-04.
• Зельх, Вернер (1985). Кап-Кайро: Eisenbahnen zwischen Ägypten und Südafrika. Дюссельдорф: Альба Верлаг. ISBN  3-87094-101-4. (на немецком)
• Табор, Джордж, Железнодорожные и речные маршруты от мыса до Каира (2003), Лондон: Genta. ISBN  0-9544847-0-3.

внешняя ссылка

• Поездка из Каира в Кению в 1935 году.
• Rovos Rail: роскошные туры из Кейптауна в Каир
• Карта Ламу-Надапала - 2012
• Его статус на 1922 год: Связь.
• Интересная новость 1924 года: Связь