Мыс на Каирскую дорогу - Cape to Cairo Road

Щит Трансафриканского шоссе 4

Мыс на Каирскую дорогу
Система автомобильных дорог
Сеть Трансафриканских автомобильных дорог
Колосс Родосский: Карикатура Сесил Родс после того, как он объявил о планах строительства телеграфной линии и железной дороги из Кейптауна в Каир.
Карта, показывающая почти полный британский контроль над маршрутом от мыса до Каира, 1914 г.
  Британский контроль

В Мыс на Каирскую дорогу или же Панафриканское шоссе, иногда называемый Великая северная дорога в Африке к югу от Сахары была предложена дорога, которая протянулась бы на Африка, из Кейптаун к Каир, сквозь Мыс до Каира Красная линия из Британские колонии. Предложение было похоже на Мыс в Каир железная дорога, еще один предлагаемый инфраструктурный проект через те же колонии. Ни то, ни другое не было завершено до того, как закончилось британское колониальное правление в колониях.

В 1980-х годах план был возрожден с изменениями, поскольку Каир – Кейптаун шоссе, известный как Трансафриканское шоссе 4, в трансконтинентальной Дорога сеть, разрабатываемая Экономическая комиссия ООН для Африки (UNECA), Африканский банк развития (ADB), а Африканский союз, как часть Трансафриканское шоссе сеть.

История

Примерно с 1890 г.[нужна цитата ] немного[ВОЗ? ] в Британской империи предполагали дорогу, которая будет тянуться через континент с юга на север, проходя через британские колонии того времени, такие как Союз Южной Африки, Южный и Северная Родезия и Ньясаленд, Кения, Судан и Египет. Дорога создаст единство между британцами. колонии считалось, что это даст Британии самое важное и доминирующее политическое и экономическое влияние на континенте, закрепив за ней положение мировой колониальной державы. Дорога также свяжет некоторые из самых важных городов на континенте, в том числе Кейптаун, Йоханнесбург, Претория, Хараре (затем Солсбери), Лусака (главная улица через центр Лусаки была частью этого маршрута, и именно поэтому она получила свое название, Каирская дорога ), Найроби, Хартум и Каир. Одним из главных сторонников маршрута был Сесил Джон Родс, хотя он предпочитал железную дорогу.[1] Германская Восточная Африка (Танганьика, сейчас же Танзания ) был брешь на британских территориях, но Родос, в частности, считал, что Германия должна быть естественным союзником. Незадолго до смерти он убедил немца Кайзер чтобы разрешить доступ через свою колонию к телеграфной линии от мыса до Каира (которая была проложена на севере до Уджиджи но так и не доделал).[2] В 1918 году Танганьика стала британской, и разрыв в территориях был восполнен.

Одной из самых больших проблем был упадок Империи и раздробление британских колоний. Несмотря на то, что Египет стал независимым в 1922 году, британское влияние было достаточно сильным, чтобы Каир можно было рассматривать как часть британской сферы интересов.[нужна цитата ] и идея дороги продолжилась. После Египта Судан стал следующим независимым государством в 1956 году.[нужна цитата ] положить конец колониальной мотивации мечты.

В конце 1890-х у Франции была конкурирующая стратегия, связавшая свои колонии с запада на восток через континент. Сенегал к Джибути. Южный Судан и Эфиопия были на пути, но Франция отправила экспедиции в 1897 году, чтобы установить протекторат на юге Судана и найти путь через Эфиопию. Схема провалилась, когда британская флотилия на Нил столкнулся с французской экспедицией в точке пересечения французского и британского маршрутов, ведущей к Инцидент в Фашоде и возможное дипломатическое поражение Франции.

Первая известная попытка проехать на автомобиле из Кейптауна в Каир была предпринята капитаном Келси в 1913-1914 годах, но эта попытка безвременно закончилась, когда он был убит леопардом в Родезии. Первое успешное путешествие было Судебная экспедиция 1924 года под руководством майора Чаплина Кортретта и описана его женой Стелла Корт Тритт в Мыс в Каир (1927), в котором Crossley легкие грузовики, выезжающие из Кейптауна 23 сентября 1924 г. и прибывающие в Каир 24 января 1926 г.[3][4]

Оригинальный маршрут сегодня

Начиная с юга, первый участок дороги, проходящий через Южную Африку, называется N1, связывая Кейптаун на юге с Бейт Бридж на Река Лимпопо между Южной Африкой и Зимбабве. Он проходит через Йоханнесбург и Претория. В Южной Африке есть множество альтернативных маршрутов, в том числе маршрут через Махикенг и Габороне, как альтернатива добраться до Зимбабве.

В Зимбабве дорога продолжается, пока Региональный дорожный коридор Чирунду-Бейтбридж, который состоит из A4 дорога (Дорога R1) до Хараре и Дорога А1 (Дорога R3) до Пограничный пост Чирунду на Река Замбези после этого, продолжая как T2 Road в Замбии Лусака. Альтернативный маршрут - это A6 и A8 дороги, которые соединяют границу ЮАР с границей Замбии на водопад Виктория на реке Замбези через Булавайо. Альтернативный маршрут продолжается, пока T1 Road в Замбии в сторону Лусаки.

Из Лусаки, Замбии Великая северная дорога продолжает путь к Танзания как T2 Road. (Альтернативного маршрута нет; также известен как Танзам шоссе и состоящий из поворота направо на Капири Мпоши в сторону Танзании)

В Танзании есть ряд дорог, которые можно рассматривать как часть маршрута, четкие определения и разметка, характерные для Панафриканского шоссе, здесь не применяются. Большинство сочло бы это дорогой из Тундума на границе Танзании и Замбии, через Морогоро к Аруша поворот и север через Додома в Арушу, затем в Найроби в Кении. Этот маршрут сейчас весь заасфальтирован. В 1930-х годах в Аруше, Танзания, был указатель, указывающий на середину дороги.[5] Весь маршрут через Танзанию от Тундумы на границе с Замбией до Кения Граница обозначена как дорога A104.

У Кении есть просмоленная автострада до границы с Суданом, но дороги на юге Судана очень плохие и часто становятся непроходимыми, так что даже без конфликтов, охвативших Судан, дорога через Эфиопия обычно предпочитают наземные путешественники. Маршрут от Isiolo в Кении Moyale на границе с Эфиопией через северную кенийскую пустыню иногда было опасно из-за бандитов, но сейчас вымощен.

Маршрут через Эфиопию заасфальтирован, но на некоторых участках его состояние могло сильно ухудшиться. Асфальтированная дорога от Озеро Тана к Гедареф идет в Судан.[6][7]

Самый трудный участок на всем пути от мыса до Каира был через Нубийская пустыня в северном Судане между Атбара и Вади Халфа, но это было объехало асфальтированная дорога на западной стороне Нила, Донгола -Абу-Симбел СоединениеАсуан.[8] Просмоленные шоссе продолжают путь в Каир. В результате Каир – Кейптаун шоссе полностью заасфальтирован.[противоречивый ]

Каир – Кейптаун шоссе

В Каир – Кейптаун шоссе проходит по большей части маршрута от мыса до Каира, но имеет несколько отличий.

Во-первых, шоссе Каир – Кейптаун проходит через Аддис-Абеба, Эфиопия в то время как дорога от мыса до Каира идет прямо через Южный Судан из Кении. Во-вторых, шоссе Каир – Кейптаун проходит через Ливингстон (водопад Виктория ), Булавайо, Francistown и Габороне а не через Хараре, Претория и Йоханнесбург.

Этот новый маршрут имеет протяженность 10 228 км.[9] Поскольку Южный Судан имеет асфальтированное сообщение с границей с Кенией, в конечном итоге путь через Южный Судан через Хартум Южный Судан может стать более короткой альтернативой эфиопскому маршруту.[нужна цитата ]

Современное возрождение плана произошло в 1980-х годах. Южная Африка изначально не была включена в маршрут, который впервые планировался в Апартеид эпохи, но теперь признано, что она продолжится и в этой стране. В отчете консультантов предлагается Претория как конец, что кажется несколько произвольным, и как крупный порт Кейптаун считается южным концом региональных автомагистралей в Сообщество развития юга Африки страны. В документах автодорога может именоваться Каир-Габороне шоссе или же Каир – Претория шоссе.

Поскольку шоссе Каир-Кейптаун проходит через юго-восточную Ботсвана, маршрут не проходит Претория как дорога от мыса до Каира. После Габороне, дорога уходит в западную сторону Южная Африка.

Современный маршрут сегодня

Участок шоссе между Донгола и Вади Халфа в Северном Судане и на египетско-суданскую границу теперь можно добраться по дороге через пограничный пост Кастал-Ашкит.

Между Вад Мадани в Судане и Wereta в Эфиопии маршрут совпадает с Шоссе Нджамена-Джибути. Эфиопский участок представляет собой асфальтированную дорогу, хотя большая часть эфиопского участка проходит по гористой местности, и в результате некоторые участки дороги могут быть опасными.

На севере Кении участок был опасен из-за действий вооруженных бандитов.[10] Путешественники по суше окрестили эту дорогу «Адской дорогой»,[10] но он полностью заасфальтирован.

Участок дороги через Бабати и Додома (Дорога A104) в центральной части Танзании была полностью заасфальтирована и проходима в течение большей части года, а альтернативный асфальтированный восточный маршрут к Иринга через Моши, Корогве, Шалинзе и Морогоро может также считаться более претендующим на то, чтобы быть частью шоссе.[нужна цитата ]

Между Чалинзе в Танзании и Капири Мпоши в Замбии через Иринга, Тундума & Мпика, шоссе проходит по важному региональному маршруту, Танзам шоссе, также называемый северной частью Великая северная дорога (T2 Road ) в Замбии. Эта автомагистраль раньше была единственным связующим звеном между любым из пяти основных регионов Африки. Восточная Африка к Южная Африка. Это самая используемая из подобных межрегиональных дорог на континенте.[нужна цитата ]

От Капири Мпоши дорога полностью заасфальтирована, в основном в хорошем состоянии и продолжается в южном направлении по T2 Road (все еще называется Великая северная дорога), через Кабве и Лусака к Река Кафуэ Мост, переходящий на юго-запад. Дорога Лусака-Ливингстон, через Mazabuka и Choma к Ливингстон и водопад Виктория, где дорога пересекает Река Замбези и входит в Зимбабве. Участок от Капири Мпоши до начала дороги Лусака-Ливингстон к югу от Кафуэ делится с Шоссе Бейра-Лобито.

Участок дороги через Зимбабве заасфальтирован, сначала идущий на юго-восток от водопад Виктория к Булавайо как A8 Road, затем смещаясь на юго-запад, A7 Road, пересекая границу с Ботсваной (Река Рамокгвебана ), в город Francistown. Участок дороги через Ботсвану заасфальтирован и идет от границы с Зимбабве одной дорогой ( A1 Дорога ) через Франсистаун, Палапье, Габороне и Лобаце до границы с ЮАР.

В Южной Африке дорога полностью заасфальтирована, и весь маршрут через страну является частью Национальные дороги в Южной Африке (Система автомобильных дорог). После въезда в Южную Африку шоссе Каир-Кейптаун проходит через Махикенг, Warrenton, Кимберли и Бофорт Вест заканчивать в непосредственной близости от Кейптаун. От Махикенга до Уоррентона он использует Маршрут N18, перед использованием Маршрут N12 от Уоррентона до Бофорта Уэста и став Маршрут N1 на оставшуюся часть пути в Кейптаун.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Железная дорога от мыса до Каира».
  2. ^ Денни, С. Р. (1962). "От мыса до Каирского телеграфа". Журнал Северной Родезии. 5 (1): 39–42. Получено 15 апреля 2007 - через НРЗАМ.
  3. ^ Придворный трактат, Стелла (1927). Мыс в Каир. Лондон: Харрап.
  4. ^ "Экспедиция придворного угощения". Получено 22 мая 2009.
  5. ^ Matson Photo Service. «Танганьика. Аруша. На полпути от мыса до Каира, 1936 год» (Фотография) - через Библиотеку Конгресса.
  6. ^ Карты Мишлен. 745 Африка Северо-Восток и Аравия (Карта). 1: 4 000 000.[требуется полная цитата ]
  7. ^ Карты Мишлен. 746 Африка Центральная и Южная, Мадагаскар (Карта). 1: 4 000 000.[требуется полная цитата ]
  8. ^ https://www.horizonsunlimited.com/hubb/north-africa/sudan-egypt-via-argeen-west-91827
  9. ^ «Каир-Кейптаунское шоссе: от замысла к реальности в 2015 году». Египетские улицы. ES Media. 12 сентября 2014 г.. Получено 25 января 2015.
  10. ^ а б де Вос, Бас (20 мая 2016 г.). «Наша поездка в ад Кении и обратно - за холодным пивом». Рабочий день в прямом эфире. Получено 21 мая 2016.

Библиография

  • Африканский банк развития; Экономическая комиссия Организации Объединенных Наций для Африки (14 августа 2003 г.). «Том 2: Описание коридоров» (PDF). Обзор статуса реализации Трансафриканских автомобильных дорог и недостающих звеньев. Архивировано из оригинал (PDF) 28 января 2007 г.. Получено 14 июля 2007.
  • Карты Мишлен (2000). «Африка Центральная и Южная» (Карта). Автомобильная и туристическая карта Мишлен. Париж: Публикации о путешествиях Мишлен.[требуется полная цитата ]