Брент Кросс Криклвуд - Brent Cross Cricklewood

Брент Кросс Криклвуд это запланированная застройка нового центра города в Hendon и Cricklewood, Лондон, объединенное Королевство. Планируется, что строительство будет стоить около 4,5 миллиардов фунтов стерлингов и будет включать 7 500 домов, 4 000 000 кв. Футов (370 000 м²).2) офисов, четырех парков, транспортных улучшений и 592000 квадратных футов (55000 м2) расширение Торговый центр Brent Cross.[1] Разработчики схемы Хаммерсон и Стандартная жизнь.

Строительство планировалось начать в 2018 году и закончить в 2021–2022 годах, но в марте 2018 года было объявлено о переносе на январь 2019 года.[2]

В июле 2018 года сообщалось, что открытие торгового центра будет отложено на неопределенный срок.[3]В марте 2019 года правительство выделило Brent Council более 300 миллионов фунтов стерлингов на строительство новой станции и другой инфраструктуры, необходимой для развития.[4] В ноябре 2019 года разработчики и совет согласовали новый график, в соответствии с которым расширение торгового центра будет происходить позже в процессе развития.[5]

История

В 2003 г. получено разрешение на строительство пристройки площадью 27 000 кв.м.[6] только торговому центру было отклонено Канцелярия заместителя премьер-министра, из-за его чрезмерной зависимости от автомобильного транспорта и из-за того, что настроения переместились в сторону от "загородных" торговых центров, которыми считался Brent Cross.[7]Brent Cross был обозначен Мэр Лондона в его Лондонский план как «область предлагаемых возможностей».[8]

В обновленных усилиях по улучшению области,[9] то Лондонский боро Барнет утвердил план развития Брент-Кросс, Криклвуд и Вест-Хендон[10] в 2004 году. Это было связано с реконструкцией всего района Брент-Кросс по обе стороны Северной кольцевой дороги, а не только торгового центра. Будет больше магазинов (с сохранением старого торгового центра), но также появятся обширные новые жилые дома и офисы, а также будут предприняты попытки восстановления West Hendon и Cricklewood.

В документе говорилось, что,[11]

Прогнозируется, что предложения по землепользованию в рамках Рамочной основы приведут к 132 800 поездкам новых людей в этот район за 12-часовой будний день, включая 29 100 дополнительных транспортных средств. Еще 35 800 пассажиров в день будут прибывать автобусами и 28 900 пассажиров будут прибывать по железной дороге или метро. Пешие и велосипедные поездки будут короче, и многие из них будут совершаться полностью в пределах района.

Оценка местного органа планирования[12] «29 100 дополнительных транспортных средств» (на 12-часовой период будних дней) было проблемой мобилизации для местных экологических, транспортных и жилых групп в их противодействии запланированной реконструкции.

Планы продвигались совместно Власть Большого Лондона, основных землевладельцев, застройщиков и местных властей, и стали Дополнительным Руководством по планированию и включены в Барнет Унитарный план развития. С тех пор реконструкция жилого района West Hendon, дальше на север по Дорога A5, рассматривается отдельно.

Разработчики Brent Cross являются владельцами ТЦ Brent Cross (Хаммерсон и Standard Life Investments. Совет Барнета владеет недвижимостью в торговом центре и большей частью земли к югу от Северной Круговой дороги.

Заявка на планирование 2008–2009 гг.

В марте 2008 года разработчики представили и опубликовали новое приложение для планирования,[13] частично в общих чертах и ​​без необходимой транспортной оценки, которая должна была последовать вскоре. Когда это появилось в ноябре 2008 года, Совет Барнета продлил крайний срок для комментариев и возражений. (Заявка на планирование такого размера требует одобрения местного района и мэра Лондона, а также может быть рассмотрена государственным секретарем по окружающей среде). В Власть Большого Лондона в отчет включены критические замечания и возражения со стороны Транспорт для Лондона.[14][15] Лондонские районы Brent и Camden, чьи дороги граничат с районом застройки, официально возразили.[16] Хотя в приложении для планирования подчеркивается важность пеших прогулок, езды на велосипеде и общественного транспорта, специализированные организации, такие как Лондонская велосипедная кампания и Кампания за лучший транспорт также возражал.[16] Местные жители и Друзья Земли возражал против предложений по новому мусороперерабатывающему комплексу на краю застройки.[16] и коалиция противников Коалиция за устойчивое развитие Brent Cross Cricklewood был сформирован.[17]

Следовательно, разработчики добавили в приложение дополнительные документы; Совет Барнета снова продлил срок подачи возражений и дважды откладывал заседание комитета для рассмотрения заявки. Должностные лица совета официально рекомендовали одобрить заявку.[18][19] и комитет по планированию одобрил его 19 ноября 2009 года.[20] Совет выдал согласие на планирование 26 октября 2010 года.[21]

Разработчики впервые заявили о своих планах относительно разработки в октябре 2006 года.[22] Предложения по планировке застройки были направлены в Барнет Лондонский городской совет 25 марта 2008 г.[23][24] В марте 2009 г. Мэр Лондона Борис Джонсон сигнализировал о своей принципиальной поддержке развития, учитывая определенные опасения относительно дизайна, социального жилья и транспортных связей.[25] Схема получила разрешение на планирование от городского совета Барнета Лондона 20 ноября 2009 года.[26][27] 16 марта 2010 г. Государственный секретарь по делам общин и местного самоуправления Джон Денхэм издал «стоп-уведомление», предписывающее совету района Барнет Лондон не выдавать разрешение на строительство компании Brent Cross Cricklewood без специального разрешения.[28] В июне 2010 года было объявлено, что Государственный секретарь по делам общин и местного самоуправления Эрик Пиклз не рекомендовал бы проведение общественный запрос для развития.[29]

Транспорт

В A406 возле Торговый центр Brent Cross и Станция метро Brent Cross.

В рамках проекта планируется инвестировать около 500 миллионов фунтов стерлингов в транспортную инфраструктуру, в том числе:[30][31]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Полное согласие на схему Криклвуда на 4,5 миллиарда фунтов стерлингов». Неделя недвижимости. 29 октября 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
  2. ^ "Часто задаваемые вопросы". Брент Кросс Лондон. Получено 1 ноября 2016.
  3. ^ «Часть плана восстановления Барнета приостановлена». Барнет Таймс. Получено 24 июля 2018.
  4. ^ https://www.barnet.gov.uk/news/new-station-brent-cross-be-catalyst-thousands-new-homes
  5. ^ https://www.egi.co.uk/news/new-timetable-for-4-5bn-brent-cross-regen/?eg_tr_frm_cmpt=true#
  6. ^ Комиссия Внешнего Лондона[постоянная мертвая ссылка ] Отчет GLA по заявке на планирование Brent Cross
  7. ^ Гугл документы Письмо с окончательным решением по Brent Cross, декабрь 2003 г.
  8. ^ Мэр Лондона (Февраль 2008 г.). «Лондонский план (с изменениями с 2004 г.)» (PDF). Власть Большого Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) на 02.06.2010.
  9. ^ Лондонский боро Барнет В архиве 7 июня 2011 г. Wayback Machine Предложения по единой структуре развития, январь 2003 г. (есть карта на последней странице)
  10. ^ Платформа разработки - только содержание и глава 1 - также доступны главы 2–7 В архиве 2011-09-27 на Wayback Machine
  11. ^ Структура разработки - Транспортный раздел В архиве 2012-02-19 в Wayback Machine
  12. ^ Среда разработки - Транспортный раздел, стр. 3 В архиве 19 февраля 2012 г. Wayback Machine
  13. ^ Приложение для планирования от Brent Cross Cricklewood Development Partners В архиве 27 сентября 2011 г. Wayback Machine
  14. ^ Администрация Большого Лондона, февраль 2009 г., сопроводительное письмо В архиве 26 апреля 2012 г. Wayback Machine
  15. ^ Администрация Большого Лондона, подробный отчет за февраль 2009 г. В архиве 26 апреля 2012 г. Wayback Machine
  16. ^ а б c Совет Барнета. «Консультационные отзывы». Совет Барнета. Получено 2009-10-27.
  17. ^ Сообщение в СМИ о Коалиции за устойчивую группу Brent Cross Cricklewood
  18. ^ Местное управление по планированию Барнета: рекомендации по заявке на планирование В архиве 28 сентября 2011 г. Wayback Machine
  19. ^ Репортажи в СМИ о рекомендации приложения для планирования
  20. ^ «Решения Комитета по планированию и окружающей среде». Барнет Лондонский городской совет. 18 и 19 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 19 декабря 2009. Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  21. ^ Приложение для планирования Brent Cross, лондонский район Барнет В архиве 26 декабря 2010 г. Wayback Machine
  22. ^ «Игра на регенерацию». Это местный Лондон. 12 октября 2006 г.. Получено 12 ноября 2010.
  23. ^ «Планы по схеме регенерации Brent Cross на 4,5 миллиарда фунтов стерлингов». Строительство. 26 марта 2008 г.. Получено 12 ноября 2010.
  24. ^ «Джаггернаут регенерации приходит в движение». Barnet & Potters Bar Times. 25 марта 2008 г.. Получено 12 ноября 2010.
  25. ^ «Борис Джонсон поддерживает планы Brent Cross Cricklewood на 4 миллиарда фунтов стерлингов». Неделя недвижимости. 20 ноября 2009 г.. Получено 12 ноября 2010.
  26. ^ «Утверждены планы Brent Cross Cricklewood на 4,5 миллиарда фунтов стерлингов». Неделя недвижимости. 20 ноября 2009 г.. Получено 12 ноября 2010.
  27. ^ «Утверждена схема центра города стоимостью 5 млрд фунтов стерлингов». Новости BBC. 20 ноября 2009 г.. Получено 12 ноября 2010.
  28. ^ «Денхэм мешает планам Брент Кросс». Ресурс планирования. 16 марта 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
  29. ^ "Готовы к реализации схемы центра северного Лондона стоимостью 5 миллиардов фунтов стерлингов". Новости BBC. 18 июня 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
  30. ^ «Транспортные улучшения». Брент Кросс Криклвуд. Архивировано из оригинал 29 марта 2010 г.. Получено 12 ноября 2010.
  31. ^ «Разработчики опровергают опасения Барнета, связанные с вызовом». Ресурс планирования. 11 сентября 2009 г.. Получено 12 ноября 2010.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 34′26 ″ с.ш. 0 ° 13′20 ″ з.д. / 51,5738 ° с.ш.0,2222 ° з. / 51.5738; -0.2222