Benelli (мотоциклы) - Benelli (motorcycles)

Benelli

Тип	Дочернее предприятие
Промышленность	Мотоцикл производство
Основан	1911; 109 лет назад (1911), Пезаро
Основатель	Джузеппе Бенелли Джованни Бенелли Франческо Бенелли Филиппо Бенелли Доменико Бенелли Антонио "Тонино" Бенелли
Штаб-квартира	Пезаро , Италия
Обслуживаемая площадь	Мировой
Товары	Мотоциклы Скутеры Электронный велосипед Одежда Аксессуары
Родитель	Qianjiang Group
Интернет сайт	https://www.benelli.com
Сноски / ссылки Слоган: pura passione dal 1911.

Основанная в 1911 году, Benelli - китайский производитель мотоциклов в Италии.^[1] Когда-то он производил ружья, хотя эта часть бизнеса сейчас отдельная компания.

Сегодня компания полностью принадлежит Qianjiang Group, и является одним из 10 филиалов Qianjiang. Benelli в настоящее время частично проектируется в Италия в штаб-квартире Benelli QJ, а некоторые дизайны исходят от других филиалов Qianjiang, таких как Keeway. Benelli производится исключительно в Китай с 2005 г. на заводе Qianjiang в г. Венлинг, Китай.^[2]

Benelli больше ориентирована на мотоциклы среднего размера, а не на маленькие мотоциклы, мопеды и скутеры, обычно встречающиеся в Азии, и также нацелена на более премиальный европейский рынок, используя итальянскую торговую марку. На его дизайн сильно повлияли крупные бренды, такие как Ducati. Например, культовый дизайн "клюва" Ducati Multistrada находится в Benelli TRK 502, и Benelli 502c также сильно напоминает Ducati Diavel.

История

Ранние годы

Benelli Monalbero Sport 500 куб.см 1935 г.

Benelli 500 Turismo 500 куб.см 1939 г.

Двигатель Benelli Turismo

Benelli была основана в Пезаро, Италия в 1911 году, что, возможно, делает его старейшим из действующих итальянских мотоциклетных заводов. (Moto Guzzi - старейший мотоциклетный завод, работающий в режиме нон-стоп - был основан в 1921 году, а Peugeot - старейший в мире завод по производству мотоциклов, который до сих пор занимается производством мотоциклов, поскольку был основан в 1898 году.) Потеряв мужа, вдова Тереза ​​Бенелли вложила в него весь семейный капитал. бизнес в надежде, что он предложит стабильную работу ее шести сыновьям: Джузеппе, Джованни, Франческо, Филиппо, Доменико и Антонио («Тонино»). Она также отправила Джузеппе и Джованни изучать инженерное дело в Швейцарии. Изначально в компании работало 6 человек помимо 5 братьев (Тонино не работал, потому что был слишком молод).

Вначале это был просто Benelli Garage, который ремонтировал велосипеды и мотоциклы, но уже мог производить все запчасти, необходимые для ремонта.^[3] В течение Первая Мировая Война Компания Benelli усердно ремонтировала детали для итальянских машин на войне, и в 1919 году публике был представлен первый мотоцикл. В 1920 году компания построила свой первый полностью укомплектованный двигатель - одноцилиндровый. двухтактный Модель объемом 75 куб. См, сразу адаптированная под раму велосипеда. Годом позже, в 1921 году, Benelli построила свой первый мотоцикл с собственным двигателем, который к тому времени стал моделью объемом 98 куб.

Спустя два года, используя версию, специально разработанную для соревнований, Тонино «Грозный» вышел на трассу. Он проявил необычайный природный талант гонщика и начал очень успешную карьеру, которая подтвердила исключительную способность компании к разработке и производству. Управляя Benelli 175, Тонино Бенелли выиграл четыре чемпионских титула Италии за пять лет: в 1927, 1928 и 1930 годах. одинарный верхний распредвал (SOHC), а в 1931 г. двойной верхний распредвал (DOHC) версия. К сожалению, серьезная авария во время гонки 1932 года оборвала его блестящую карьеру, и 27 сентября 1937 года Тонино погиб в результате «глупой» дорожной аварии.

В качестве Вторая Мировая Война вырисовывалась, компания Benelli дебютировала с их четырехцилиндровым двигателем с наддувом Гоночный байк 250cc. Это было предназначено для соревнований в сезоне 1940 года, основываясь на успехе Benelli в 1939 Остров Мэн TT Легкая гонка 250 куб. С началом войны Benelli Four была ограничена для участия в нескольких итальянских внутренних гонках.

После Второй мировой войны

Benelli 250 Sport Special MKIII 1971 г.

Benelli Tornado 650 S 1972 г.

Разрушения во время войны привели к тому, что Benelli не производилась до 1949 года. Непроданные военные мотоциклы, которые использовались итальянской армией, были адаптированы, чтобы стать гражданскими мотоциклами и приносить доход для возобновления операций. Когда производство возобновилось, дизайн все еще был в основном основан на довоенном периоде. В 1949 году Джузеппе Бенелли оставил семейное предприятие, чтобы основать Мотоби марки.

К 1951 году Benelli предлагала модельный ряд, состоящий из легковесов 98cc и 125cc (Leoncino или львенок) и синглов 350cc и 500cc. Leoncino был доступен в обоих вариантах. двухтактный и четырехтактный формы. Потребность в дешевом транспорте в послевоенной Италии означала, что эти легкие модели стали чрезвычайно успешными. Похожие модели предлагали Moto Guzzi, Ducati и Лаверда, и те же экономические условия привели к росту популярности Vespa и Ламбретта скутеры. Benelli также продавала мотоциклы американскому ритейлеру. Монтгомери Уорд, которые переименовали их в Риверсайд и продавал их через свой каталог.

В 1962 году, когда у Motobi не было хороших финансовых условий, она была приобретена Benelli, и объединенная компания производила около 300 мотоциклов в день и насчитывала 550 сотрудников. Конструкции Motobi продолжали производство под маркой Benelli.

В 1969 году Benelli представила Benelli Tornado 650, вертикальный двухцилиндровый двигатель, предназначенный в первую очередь для продажи в Великобритании и США. Tornado заработал репутацию надежного и высокопроизводительного автомобиля, несмотря на довольно большой вес в 480 фунтов (220 кг). Benelli утверждал во время запуска, что Tornado был способен развивать мощность 57 л.с. при 7400 об / мин для максимальной скорости 117 миль в час.^[4] Производство Tornado (позже Tornado S) было прекращено после 1974 года, когда Benelli представила серию «мульти», предназначенных для конкуренции с японскими тройками и четверками.

Годы де Томазо

К концу 1960-х приход японских производителей вызвал кризис в европейской мотоциклетной промышленности. Первоначальная компания Benelli активно участвовала в американском рынке мотоциклов, продавая мотоциклы до 350 куб. Монтгомери Уорд. Появление конкуренции со стороны Японии привело к тому, что продукция Benelli (все еще в основном имеющая конструкцию с одноцилиндровым толкателем) потеряла популярность, поскольку считалась устаревшей по сравнению с Honda эпохи, в которой верхняя камера двигатели с электрические стартеры, во многом так же, как британские производители мотоциклов, такие как Нортон, BSA и Триумф пострадали в секторе большей мощности.

В 1973 году Benelli был приобретен аргентинским промышленником. Алехандро де Томазо вместе со своим конкурентом Moto Guzzi что привело к разработке новых моделей с многоцилиндровыми двигателями, таких как «350 GTS» и «500 Quattro», а также Сэй приводился в действие рядным шестицилиндровым двигателем объемом 747 куб. см (позже - 906 куб. см), что на короткое время позволило компании опередить японских конкурентов. Несмотря на то, что мотоциклы Benelli 1980-х были технически продвинутыми, они страдали от проблем, и производство было окончательно остановлено в 1988 году, когда компания была объединена с Moto Guzzi для создания Guzzi Benelli Moto S.p.A., а производственные предприятия в Пезаро были проданы.

Мотоциклы Benelli 1970-х и 1980-х годов, особенно Sei, часто продаются по более высоким ценам, чем их современники.^[5]

Возрождение начала 2000-х

Benelli Tornado Tre 900 2003 года

Benelli Tnt Cafè Racer 1130cc 2004 г.

Benelli Tnt 1130cc Спорт

После неудачной попытки возрождения в 1989 году при поддержке производителя из Пезаро Джанкарло Селчи, в 1995 году его возглавил Андреа Мерлони.

В Торнадо Tre 900 супер спортивный мотоцикл был выпущен в 2002 году, а TNT, родстер, несколько лет спустя.

Benelli теперь является частью Motor Группа Цяньцзян, корпорация в Венлинг, юго-восток Китая. Benelli Q.J. находится в Пезаро, где работают те же сотрудники, что и предыдущий владелец Benelli S.p.A.

Benelli S.p.A. недавно вторглась в мотоцикл рынок Индии через совместное предприятие с Группа ДСК Индии базируется в Пуна где DSK принадлежит 51%, а Benelli S.P.A - 49%, и за первые 4 месяца после запуска было продано более 200 мотоциклов высокого класса. Benelli запустила шесть моделей в Индии, в широком диапазоне объема двигателя и цены. Включает Benelli TNT 25 начального уровня с одноцилиндровым двигателем объемом 250 куб. См, Benelli TNT 300 с двухцилиндровым двигателем объемом 300 куб. См, TNT 600i и 600GT с четырехцилиндровым двигателем объемом 600 куб. См, TNT 899 с трехцилиндровым двигателем объемом 898 куб. См и флагманский TNT R с 1131 куб. трехцилиндровая силовая установка.^[6] DSK-Benelli продал более 3000 единиц в Индии за 18 месяцев с начала продаж, треть из них - рядные четырехцилиндровые двигатели. Рядный четырехцилиндровый двигатель 600i, что делает их одним из самых быстрых брендов по продаже мотоциклов премиум-класса в Индии.^[7]

Benelli также вышла на тщательно охраняемый иранский рынок в 2016 году, продемонстрировав свои велосипеды на иранской IRIB (никрун мотор пасаргад) конференц-центр в столице Тегеран.^[8]

Текущее владение Qianjiang

В 2005 году^[2] Qianjiang приобрел Benelli и является текущим владельцем и производителем Benelli. С момента владения Qianjiang они отказались от мощных мотоциклов начала 2000-х годов и в настоящее время сосредоточены на более дешевом сегменте от низкого до среднего класса для европейского рынка, в основном от 125-600 куб.

Большая часть нынешнего модельного ряда Benelli находится под сильным влиянием других европейских производителей мотоциклов. Ducati являясь одним из основных факторов, повлиявших на их дизайн. После приобретения Benelli Китаем часто ведутся серьезные споры о том, является ли Benelli китайским или итальянским, поскольку у него давние исторические корни в Италии. Головной офис компании по-прежнему находится в Италии, но большое влияние на нее оказывает материнская компания в Китае. Из-за смены производителя производство также полностью переместилось из Италии на тот же завод, на котором Qianjiang производит все свои автомобили в Китае.

Гонки

Тонино Бенелли был бесспорным героем первых гоночных успехов. Обладая необычайным природным талантом к верховой езде, он начал успешную карьеру, которая подтвердила его исключительные технические навыки и новаторство в компании. В седле Benelli 175 Тонино выигрывал титул чемпиона Италии в 1927, 1928 и 1930 годах на версии SOHC, а в 1931 году - на версии DOHC. Многочисленные победы на чемпионате мира в Европе стали прелюдией к одному из самых желанных успехов всех производителей мотоциклов: Туристический трофей острова Мэн, в то время самая важная гонка в мире.

Чемпионат Европы

Год	Чемпион	Мотоцикл
1932	Карло Башьери	Benelli 175 bialbero
Год	Чемпион	Мотоцикл
1934	Иван Гур	Benelli 175 bialbero

В 1939, Тед Меллорс победил, участвуя в гонках в седле Benelli 250. В 1950, Дарио Амброзини также выиграл 1950 Остров Мэн TT, повторяя успех Меллорса и освящая свой титул, выиграв и итальянский, и Чемпионат мира.

Чемпионат мира MotoGP

• 250 куб.см класс; :

Год	Чемпион	Мотоцикл
1950	Дарио Амброзини	Бенелли 250
Год	Чемпион	Мотоцикл
1969	Кел Каррутерс	Бенелли 250

Чемпионы MotoGP World Constructors

• 250 куб.см класс;:
  • 1950, 1969

В 1960-х в гонках участвовали два выдающихся гонщика: Тарквинио Провини, который выиграл чемпионат Италии с 250 в 1965 году и Ренцо Пазолини который выиграл чемпионат с 250, а также 350 в 1968 и 1969 годах. 1969, огромные усилия, вложенные в соревнование, были вознаграждены титулом чемпиона мира 250 благодаря Кел Каррутерс, который также снова выиграл Туристический трофей в том же году. Это также ознаменовало бы последний чемпионат мира для четырехтактный мотоцикл до появления современных MotoGP эпоха в 2003. Многие из самых известных гонщиков в истории мотоспорта участвовали в гонках на байках Benelli, от Майк Хейлвуд к Ярно Сааринен. Бывший австралиец Супербайк чемпион Питер Годдард подписал контракт с Benelli в 2001 году.^[9]

Туристический трофей

Год	Чемпион	Учебный класс	Мотоцикл
1939 Остров Мэн TT	Тед Меллорс	Класс 250 куб.
1950 Остров Мэн TT	Дарио Амброзини	Класс 250 куб.
1969 Остров Мэн TT	Кел Каррутерс	Класс 250 куб.

Смотрите также

• Список мотоциклов Benelli
• Список итальянских компаний
• Список производителей мотоциклов

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт Benelli
• OfficineBenelli-Mototeca Storica Marchigiana