Авро 549 Олдершот - Avro 549 Aldershot

Aldershot
Авро Альдершот.jpg
Первый прототип в 1924 году, модифицированный по производственному стандарту.
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительАвро
Первый полетОктябрь 1921 г.
ВступлениеИюль 1924 г.
На пенсииМарт 1926 г.
Положение делНа пенсии
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено17
ВариантыАвро Андовер

В Авро 549 Олдершот был Британский однодвигательный бомбардировщик самолет построен Авро.

Разработка и дизайн

Aldershot был разработан в соответствии с британскими Спецификация 2/20 для дальнего дневного и ночного бомбардировщика с двигателем Роллс-Ройс Кондор двигатель.[1] Согласно спецификации требовалась дальность действия 500 миль (800 км) и бомбовая нагрузка 2000 фунтов (900 кг), первоначально включающая одну бомбу SN мощностью 1800 фунтов (820 кг) времен Первой мировой войны, но затем была изменена на четыре бомбы по 500 фунтов (230 кг). ) бомб, несущихся снаружи, или восемь бомб по 250 фунтов (114 кг) внутри.[2][3] В Министерство авиации передал Avro контракт на производство двух прототипов, обозначенных как Aldershot I, 2 декабря 1920 г., конкурируя с de Havilland Derby.[1]

Первый прототип пролетел Hamble Aerodrome возле Саутгемптон в октябре 1921 г.[4] В результате испытательного полета фюзеляж был удлинен на 6 футов (2 м) для улучшения курсового управления, что отображается в этой форме на дисплее RAF по адресу Hendon 24 июня полетел второй прототип с удлиненным фюзеляжем и измененной ходовой частью.[4][5]

Первый прототип был модифицирован как испытательный стенд для установки с водяным охлаждением. Napier Cub двигатель, в этой форме ставший Aldershot II, полетел 15 декабря 1922 года.[6] Позже он использовался для испытаний тихоходного двигателя мощностью 850 л.с. (630 кВт). Бирдмор Тайфун Я рядный двигатель, летавший в таком виде 10 января 1927 года.[7]

«Олдершот» был трехдверным биплан со стальным каркасом фюзеляжа с фанерным и тканевым покрытием и деревянными крыльями. Пилот и штурман сидели бок о бок в кабине за задней кромкой верхнего крыла, с дополнительным помещением для штурмана, который также был бомбардировщик, в кабине внутри фюзеляжа, которая имела четыре круглых окна с каждой стороны. Стрелок сидел в отдельной кабине позади пилота и был вооружен Пистолет Льюиса на Кольцо с шарфом. Еще одно орудие Льюиса могло устанавливаться на подфюзеляжной опоре в кабине, в то время как имелась возможность фиксированной стрельбы вперед. Пулемет Виккерс управляемый пилотом, хотя он редко устанавливался.[4] В бомбовом отсеке перед кабиной можно было разместить восемь бомб по 250 фунтов (114 кг), причем бомбы большего размера размещались снаружи под фюзеляжем.[8]

Альдершот также лег в основу Авро Андовер транспорт, у которого были те же крыло, оперение и силовая установка, но с новым фюзеляжем.[9]

Второй прототип, выпущенный в 1922 году, с измененной задней частью фюзеляжа и оперением, но без внешних элеронов.

История эксплуатации

Когда он был оценен против de Havilland Derby, Aldershot оказался лучшим самолетом,[10] при этом Aldershot смешанной конструкции был примерно на 800 фунтов (360 кг) легче, чем цельнодеревянный Derby, который не имел возможности нести свою бомбовую нагрузку внутри или какое-либо подфюзеляжное вооружение.[11]

26 января 1923 года Министерство авиации заказало 15 самолетов под обозначением Aldershot III.[12] Единственным оператором самолета был № 99 эскадрильи RAF который реформировался 1 апреля 1924 г.,[13] получает свои олдершоты с июля того же года.[9] Aldershot в основном использовался для ночных полетов, но иногда выполнял дневные бомбардировки. В отличие от других членов тяжелых бомбардировщиков британских ВВС, он использовался в полностью серебряной цветовой гамме, а не в темно-зеленой. NIVO Схема обычно используется для ночных операций.[14] К 1925 году министерство авиации решило, что тяжелые бомбардировщики должны иметь несколько двигателей, и 99-я эскадрилья начала получать двухмоторные. Хэндли Пейдж Хайдарабад в январе 1926 года, и к марту того же года Олдершоты были полностью заменены на службе в эскадрилье.[9]

Варианты

Авро 549 Альдершот I
Прототип. Два построено.
Авро 549А Альдершот II
Первый модифицированный прототип мощностью 1000 л.с. (746 кВт) Napier Cub двигатель.
Авро 549Б Альдершот III
Производственная версия. 15 построено. Один модифицированный с металлическими крыльями как Авро 549М.[15]
Avro 549C Aldershot IV, фото из L'Air 15 февраля 1927 г.
Авро 549С Альдершот IV
Первый прототип, модифицированный Бирдмор Тайфун двигатель.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Aldershot III)

Данные из Avro Aircraft с 1908 года[16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
  • Размах крыльев: 68 футов 0 дюймов (20,73 м)
  • Высота: 15 футов 3 дюйма (4,65 м)
  • Площадь крыла: 1064 квадратных футов (98,8 м2)
  • Пустой вес: 6,310 фунтов (2,862 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10950 фунтов (4967 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Кондор III Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 650 л.с. (480 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Крейсерская скорость: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов)
  • Классифицировать: 625 миль (1,006 км, 543 миль)
  • Практический потолок: 14 500 футов (4 400 м)

Вооружение

  • Оружие: 1 × .303 дюйма (7,7 мм) Льюис Ган в задней кабине, приспособление для 1 × пушки Льюиса в нижнем положении и обеспечение для 1 × стрельбы вперед Пулемет Виккерс.[17]
  • Бомбы: до 2000 фунтов (910 кг) бомб

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б Джарретт 1993, стр.9.
  2. ^ Мейсон 1994, стр.136.
  3. ^ Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты. Лондон, Англия: Friedman / Fairfax Books, 2000. ISBN  1-58663-300-7.
  4. ^ а б c Мейсон 1994, стр.137.
  5. ^ Джарретт 1993, стр.11.
  6. ^ Джексон 1990, стр.195.
  7. ^ Джексон 1990, стр.197.
  8. ^ Джарретт 1993, стр.9–10.
  9. ^ а б c Thetford 1993, стр.10.
  10. ^ Thetford 1993, стр.7.
  11. ^ Мейсон 1994, стр.138–139.
  12. ^ Тетфорд 1993, стр.8.
  13. ^ Льюис 1959, стр.49.
  14. ^ Thetford 1993, стр.8–9.
  15. ^ Мейсон 1994, стр.138.
  16. ^ Джексон 1990, с.198.
  17. ^ Джарретт 1993, стр 28.

Рекомендации

  • Джексон, А.Дж. (1990). Avro Aircraft с 1908 года (Второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-834-8.
  • Льюис, Питер (1959). Истории эскадрилий: R.F.C, R.N.A.S и R.A.F. 1912–59. Лондон: Патнэм.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-861-5.
  • Джарретт, Филип (март 1993). «Днем и ночью: Часть 10 История развития Авро Альдершота». Самолет ежемесячно. Vol. 24 нет. 3. Лондон: МПК. С. 8–13, 28. ISSN  0143-7240.
  • Тетфорд, Оуэн (апрель 1993 г.). "Днем и ночью: Часть 11 История обслуживания Авро Олдершота". Самолет ежемесячно. Vol. 24 нет. 4. Лондон: МПК. С. 6–10. ISSN  0143-7240.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Издательство Орбис.

внешняя ссылка