Aeroput - Aeroput

Aeroput

Шесть Aeroput Potez 29/2 бипланы на старых Белград-Дойно Поле аэропорт с Миланковича ангар[1] слева, 1929 год.
Основан	17 июня 1927 г. (1927-06-17)
Начатые операции	15 февраля 1928 г. (1928-02-15)
Прекращенные операции	24 декабря 1948 г. (1948-12-24) (в качестве Aeroput)

Aeroput (Сербская кириллица: Аеропут, Английский: Дыхательные пути) была авиакомпанией и флагман из Югославия с 1927 по 1948 гг.

Общество воздушного движения ОБЪЯВЛЕНИЕ Aeroput была первой сербской компанией по гражданским воздушным перевозкам, которая была основана 17 июня 1927 года как Društvo za Vazdušni Saobraćaj "Aeroput" (Английский: Общество воздушного движения "Аэропорт"),^[2] во дворце Адриатико-Дунайского берега в Белград. Aeroput был национальным перевозчиком Королевство СВС, а затем Королевство Югославия. Aeroput была в числе первых гражданских авианосцев, 10-я авиакомпания, основанная в Европе и 21-я в мире. Вторая мировая война в Югославии, но был возобновлен после войны под новым названием Югословенский Аэротранспорт (сокращенно JAT; Английский: Югославский воздушный транспорт) и до сих пор летает как национальный авиаперевозчик Сербии под названием Эйр Сербия.

Начало и развитие сербской гражданской авиации

13 февраля 1913 г. король Петр I Сербии принял Регламент транспортной системы устройств, которые работают в воздухе, которые сделали Королевство Сербия присоединение к современному воздушному движению. Это была пятая страна в мире (после Германия, Англия, Франция и Австро-Венгрия ), регулирующие правовые нормы авиаперевозок. Для Королевства Сербия это был механизм защиты от австро-венгерских самолетов, которые пролетали над сербской территорией без какого-либо разрешения с ноября 1912 года, когда Австро-Венгерская империя оказывала давление на Сербию, чтобы та покинула побережье. Адриатическое море, где дислоцировались сербские части после победы над турками в Первая балканская война.

Первый гражданский самолет, пролетевший над Сербией до конца Первая Мировая Война полеты почтовых служб, перевозящие почту. В сотрудничестве с Почтово-телеграфным отделом было организовано несколько рейсов в г. Салоники, где пилоты Первой сербской эскадрильи AP 521 перевозили почту между Скопье и Салониками. Когда в декабре 1918 года было основано Королевство сербов, хорватов и словенцев, двухместные Breguet 14 летел регулярным рейсом из Нови Сад через Белград и Ниш к Скопье почти ежедневно. После этого было отправлено почтовое сообщение из Нови-Сада и Белграда в Сараево, Мостар и был основан Загреб. Пассажирские перевозки начались в 1919 году.

Перед аэропортом в Бежания пригород Белграда, временное решение найдено на аэродроме в поселке Джабука возле Панчево. Аэродром включал травяное поле размером 500 на 500 метров у дороги, которое использовалось для выпаса скота, за исключением коротких периодов, когда самолеты приземлялись или взлетали, как это было в Праге и других городах. Первый рейс приземлился в этом импровизированном аэропорту 25 марта 1919 г. Blériot-SPAD S.46 Berline биплан. Расположение этого аэродрома было неудобным для пассажиров, так как при отсутствии моста через Дунай путешествие на корабле до Белград часто длились дольше, чем авиаперелёт из Будапешт или же Бухарест.

Первый международный маршрут, который прошел через территорию Королевства СВС, открыла компания Compagnie. Franco-Roumaine. Чтобы конкурировать с Восточный экспресс На железнодорожной линии, которая долгое время была самым быстрым связующим звеном между Западной Европой и Ближним Востоком, эта компания впервые в мире ввела регулярные ночные рейсы по маршруту Белград-Бухарест. Трехмоторный Кодрон C.61 вылетел из Бухареста в 4.00 и приземлился в Панчево в 9.00 9 сентября 1923 года. В том же году строительство аэропорта вдоль дороги к Бежания началось.

Основание Aeroput

На конференции, проведенной 6 февраля 1926 года по инициативе Сербского Аэроклуба, были установлены правила воздушного движения, и все участники стали учредителями новой авиакомпании Aeroput. Правила были утверждены 13 марта Министерством торговли и промышленности. Компания зарегистрирована на Белградской фондовой бирже. Однако регистрация акций не оправдала ожиданий, и стало ясно, что компании нужна помощь наличными и товарами от государства. Это соглашение было подписано 25 января 1927 года, но подписка на акции все еще была низкой. Запланированные и необходимые 24 000 акций (то есть шесть миллионов динаров, необходимых для покупки самолетов) к концу марта 1927 года были подписаны и оплачены только около 10% акций, которые, в соответствии с законом об акционерных обществах, пригрозил упразднить Aeroput.

Приключенческий полет

Трансконтинентальный рейс с Potez 25, в 1927 г .: Париж - Белград - Алеппо - Басра - Джаск - Карачи - Бомбей.

Директор и соучредитель Aeroput, авиационный инженер Тадия Сондермайер полковник запаса Королевская югославская армия ВВС и самый видный деятель гражданской авиации Сербии и Королевство Югославия в то время предположил, что они вместе с российским летчиком Леонидом Байдаком совершили межконтинентальный рейс из Париж к Бомбей.^[3] Это было сделано для того, чтобы доказать ценность и способности сербских пилотов, а также привлечь внимание общественности к внедрению Aeroput. акции.^[4] После короткой подготовки Зондермайер и Байдак отправились в трансконтинентальный рейс из Парижа 20 апреля 1927 года. Пройдя 14 800 километров за 14 этапов и 11 дней пути, 2 мая 1927 года они приземлились в Белграде. Встреча была великолепной, и более 30 000 белградцев встретили обоих героев на церемонии. Бежанийская коса аэропорт. Путешествие достигло своей цели и подписки Aeroput акции росли в геометрической прогрессии.^[5] С этого момента была создана Aeroput с капиталом в шесть миллионов динаров, собранным 412 акционерами. Владельцами акций были: Врачарска Задруга (Кооператив Врачар), Экономический банк, Почтовый сберегательный банк, Гейтрет, сербский банк Загреба, Американо-сербский банк в Сараево, Teleoptik, Velauto, Икарус, Техническое общество «ВОКС» и другие. В общей сложности 412 акционеров оплатили 14 000 акций по цене 250 динаров на общую сумму 3,5 миллиона динаров. Компания Aeroput начала свою деятельность с покупки четырех самолетов. В течение следующих трех месяцев было продано 30 000 акций, и этот капитал позволил новой компании преодолеть первоначальные финансовые трудности. 17 июня 1927 года компания Aeroput представила себя в Коммерческий суд Белграда, и с этого дня компания стала юридическим лицом.^[6]

Строительство аэропорта

Новый международный аэропорт Белграда был официально открыт 25 марта 1927 года, и в нем приняли участие 25 истребителей типа Девойтин, и стал первым гражданским аэропортом в стране. Он включал в себя большой ангар, спроектированный сербским ученым. Милутин Миланкович, который до этого работал за рубежом, занимался разработкой подобных проектов, и разработал первую в мире формулу для определения армирования бетонных балок. Аэропорт построен на лугу под названием Дойно Поле между Бежанийская коса и левый берег Река Сава, примерно в двух километрах от Земун. У аэропорта было четыре взлетно-посадочные полосы. В 1931 году было построено современное здание аэровокзала, а в 1936 году в аэропорту установили оборудование для посадки в условиях плохой видимости.

Первый рекламный рейс

Первый самолет Aeroput прибыл в аэропорт Белграда в начале февраля 1928 года. Руководство Aeroput купило четыре Potez 29/2 бипланы от французской компании Potez. Выбор этого типа самолета был решен от имени руководства Aeroput, потому что отечественный завод Ikarus в Земуне уже производил самолеты по лицензии той же французской компании. Potez 25, для командования ВВС и его частей. Для Aeroput было важно, чтобы завод находился в непосредственной близости от аэропорта и мог обслуживать их новые самолеты. Биплан Potez 29/2 в то время имел хорошие характеристики для пассажирского самолета, экипаж состоял из двух человек, имел пять пассажирских мест, дальность полета до 500 километров, с двигателем 450 л.с., летел со скоростью 210 километров в час. час, а багажник способен принять груз до 250 килограммов.

Первым рейсом Aeroput был рекламный рейс, который вылетел из Белграда в Загреб в 9 часов утра 15 февраля 1928 года на самолете Potez 29/2 с номерным знаком X-SECD под названием «Белград». Пилоты были председателем Aeroput Тадия Сондермайер и пилот Владимир Стрижевский Стриж, а первыми пассажирами стали пятеро журналистов и фоторепортеров белградских СМИ. После двухчасового полета над пасмурным небом и низкими облаками над рекой Сава, которая является важной достопримечательностью для пилотов, они заметили башни Загребского собора. Самолет приземлился в аэропорту Боронгай в 11 часов, что на 25 минут раньше запланированного срока, таким образом, совершив несколько выставочных пролетов над Загребом. Самолет встретило большое количество граждан, а также представителей гражданской и военной власти. Днем того же дня группа журналистов вылетела из Загреба в Белград. Это ознаменовало продвижение первой регулярной линии внутренних авиалиний Aeroput. Линия Белград - Загреб использовалась ежедневно, кроме воскресенья, до ноября, когда из-за зимних условий воздушное сообщение было нарушено. Несмотря на высокие цены на билеты и страхи пассажиров перед полетами, количество пассажиров оказалось выше, чем ожидалось, и было занято более 80 процентов мест.

История

Первый маршрут Белград - Загреб был открыт 15 февраля 1928 года. В следующем, 1929 году, Aeroput присоединился к Международная ассоциация воздушного движения (ИАТА). Первый международный рейс состоялся 7 октября 1929 года, когда Aeroput вылетела из Белграда через Загреб в Вену на Potez 29/2 с пятью пассажирами. К 1930 г. у Aeroput были регулярные рейсы из Белграда в Грац и Вена (через Загреб ) и Салоники (через Скопле ). Таким образом, самое короткое воздушное сообщение между Центральной Европой и Эгейским морем было сформировано через территорию Югославии. К тому времени аэропорт соединил Белград и Загреб со всеми другими крупными внутренними центрами внутри страны и на побережье Адриатика. Первоначально флот состоял из трех Potez 29/2 бипланы с пятью пассажирскими местами. В 1932 году компания Aeroput расширила свой флот на Фарман F.306 самолетов, а в 1934 году компания приобрела три Спартанский крейсер II самолеты. Aeroput тоже купила два Caudron C.449 Goéland монопланы, один de Havilland DH.89 Dragon Rapide и шесть средних Lockheed Model 10A Electra самолет. Опираясь на обновленный флот, компания значительно расширила список направлений в 1937 и 1938 годах. Регулярные рейсы в София, Тирана, и Будапешт введены, а также сезонно-туристический рейс Дубровник - Загреб - Вена - Брно - Прага. В сотрудничестве с итальянскими и румынскими компаниями Бухарест - Белград - Загреб - Венеция - Милан - Турин введен маршрут.

В 1940 году компания Aeroput побила все рекорды, перевезя более 16 000 пассажиров и 232 тонны грузов, пролетев 726 000 авиакилометров.^[7]

Впечатляющее развитие компании было прервано началом Второй мировой войны. Aeroput приостановила все услуги после Апрельская война в начале Вторая Мировая Война в Югославии в апреле 1941 года. После оккупации Югославии в апреле 1941 года авиакомпания фактически прекратила свое существование, а ее самолеты были захвачены Осевые силы.^[2] После войны авиакомпания была переименована и восстановлена ​​в 1947 году как JAT Югославские авиалинии.^[8] JAT был создан с помощником югославского транспортного полка и бывшими пилотами и авиамеханиками Aeroput.^[9]

Создание технической службы Aeroput

Аэропорт ММС-3

Миленко Митрович Спирта с MMS-3, прежде чем поджечь его, чтобы немцы не захватили его (апрель 1941 г.).

В первые три года, пока флот состоял только из Potez 29/2 бипланы, капитальное обслуживание самолетов для Aeroput выполнял авиазавод Икарус в Земуне, у которого была лицензия на производство аналогичного самолета Potez 25 для Королевские ВВС Югославии (JKRV). Ремонт двигателя производился на заводе Jasenica AD из г. Смедеревская Паланка, который также производил по лицензии авиадвигатели Lorraine бренд. В начале 1931 года компания Aeroput приобрела мастерскую по ремонту самолетов у французско-румынской компании. CIDNA, которая располагалась в аэропорту Земун, и сборка была организована механиками Ikarus и ВВС, и таким образом организовала собственную службу технического обслуживания самолетов. Ремонтный цех располагался в одном из больших ангаров гражданской части аэропорта, он был современным и имел стенд для испытаний авиадвигателей. С тех пор все доработки и капитальный ремонт авиадвигателей, которые проводила Aeroput, производились в собственной технической службе. Насколько это было хорошее обслуживание, показывают тот факт, что они производятся на служебных самолетах отечественной разработки, Аэропорт ММС-3.

Вторая мировая война и послевоенный запрет

Бомбардировки 1941 г. уничтожили почти все имущество предприятия. Из-за начала войны заказанные и оплаченные 500 тонн топлива так и не прибыли. 31 октября 1941 года компания Aeroput подала в суд о возмещении ущерба. В 1942 году комиссарское управление запретило операции Aeroput. Немецкие оккупационные власти национализировали собственность Aeroput в Князя Михайлова улица 32, куда перебралась их национальная авиакомпанияDeutsche Luft Hansa (DHN).

После войны 2 июля 1945 года "Аэропуть" возобновила работу, и общее собрание акционеров избрало первое послевоенное руководство компании. На встрече присутствовали делегаты нового правительства г. Демократическая Федеративная Югославия (DFY), а при участии тогдашнего Главы государства Иван Рибар, который до войны был акционером и членом совета директоров. Однако более позднее коммунистическое правительство Союзная Народная Республика Югославия принял постановление о запрете частных акционерных обществ, и 24 декабря 1948 года компания «Аэропуть» была ликвидирована. Ее активы были национализированы, и авиакомпания продолжала Jat Airways.

Флот

• Аэропорт ММС-3 - Один прототип самолета с 1936 года до его уничтожения в Апрельская война.
• Breguet 19/10 - Один самолет с 1934 по 1937 год.
• Caudron C.449 Goéland - Два самолета 1937 года выпуска, один поврежден в 1939 году, другой захвачен в 1941 году. Апрельская война.
• de Havilland DH.80A Кошачья моль - Один самолет с 1931 по 1933 год
• de Havilland DH.60M Мотылек - Один самолет с 1931 года до его уничтожения в Апрельская война 6 апреля 1941 г.
• de Havilland DH.83 Фокс Мотылек - Один самолет с 1941 г. до его уничтожения в Апрельская война 6 апреля 1941 г. *
• de Havilland DH.89 Dragon Rapide - Один самолет с 1936 г. до захвата Апрельская война в 1941 г.
• Фарман F.190 - Один самолет с 1937 по 1941 год.
• Фарман F.306 - Один самолет 1933 года, который потерпел крушение около Любляна 12 сентября 1933 г.
• Локхид Модель 10 Электра - Восемь различных самолетов, первые два из которых были доставлены в 1937 году, два ушли в 1940 году, четыре были приняты на вооружение королевские воздушные силы в мае 1941 г. и два были уничтожены в 1941 г. Апрельская война.
• Potez 29/2 - Шесть самолетов эксплуатировались с 1928 по 1929 год.
• Спартанский крейсер II - Два самолета с 1933 по 1941 год, еще один самолет был построен в 1935 году по лицензии Spartan для Aeroput компанией Змай самолет компания в Земун, он разбился 15 июля 1936 года.

Экспонаты этого периода можно найти в Музей авиации-Белград (с коллекцией более 200 самолетов, планеров и вертолетов).

Направления

Aeroput обслуживала внутренние аэропорты и аэродромы Белград, Любляна, Загреб, Сараево, Скопье, Борово, Сушак, Дубровник (Груда ), Подгорица, Ниш и Расколоть; наряду с отечественными гидросамолет станции в Белграде, Дубровнике, Сплите, Дивулье, Сушаке, Кумбор (Котор ) и Водице (Шибеник).^[10]

Регулярные рейсы выполнялись из Белграда и Загреба по внутренним направлениям, а также по международным направлениям. Салоники, Грац, Вена, Афины, София, Триест, Венеция, Рим, Прага, Брно, Будапешт, Клагенфурт и Тирана.^[11]

В 1938 году Aeroput была партнером итальянской компании. Ала Литтория и румынский CIDNA в Милан -Венеция-Загреб-Белград-Бухарест маршрут.^[12]

Направления по годам их введения:

1928:

• Белград - Загреб

1929:

• Загреб - Белград - Скопле

1930:

• Белград - Загреб - Грац - Вена
• Загреб - Сушак
• Белград - Сараево - Подгорица
• Белград - Скопле - Салоники

1931:

• Белград - Сараево - Сплит - Сушак - Загреб
• Вена - Белград - Салоники

1933:

• Белград - Скопле - Салоники - Афины
• Загреб - Любляна
• Любляна - Сушак

1934:

• Любляна - Загреб - Сушак
• Любляна - Клагенфурт

1935:

• Белград - Борово - Загреб - Грац - Вена (Борово добавлено к маршруту Белград - Вена)
• Белград - Ниш - Скопле (Ниш был добавлен к маршруту Белград - Скопле)
• Белград - Скопле - Битола - Салоники (Битола добавлялась раз в неделю, по воскресеньям)
• Белград - Сараево

1936:

• Белград - Подуево - Скопле
• Белград - Сараево - Дубровник
• Белград - Борово - Загреб - Сушак - Любляна

1937:

• Загреб - Сараево - Дубровник

1938:

• Белград - София
• Дубровник - Сараево - Загреб - Вена - Брно - Прага
• Белград - Дубровник - Тирана

1939:

• Будапешт - Загреб - Венеция - Рим
• Белград - Будапешт

Смотрите также

• Jat Airways

Рекомендации

внешняя ссылка

• Jat Airways
• Хронология багажных этикеток Aeroput
• Регистр гражданских самолетов - Югославия