Уайт и Томпсон № 3 - White and Thompson No. 3

Уайт и Томпсон № 3
Двухместная летающая лодка White and Thompson No. 3.jpg
РольЛетающая лодка
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительУайт и Томпсон
ДизайнерНорман Томпсон
Первый полет1 августа 1914
Введение1914
Основной пользовательКоролевская военно-воздушная служба
Количество построенных9
Разработано изУайт и Томпсон № 2

В Уайт и Томпсон № 3 был Британский летающая лодка из Первая мировая война. Первоначально прототип был разработан для участия в воздушных гонках вокруг Великобритании, но для этого было построено еще восемь подобных самолетов. Королевская военно-воздушная служба.

Разработка и дизайн

В 1914 году компания White and Thompson Company Limited of Богнор Реджис, Англия, которые стали обладателями исключительной лицензии на Curtiss Летающие лодки для Великобритании в прошлом году решили построить две разные летающие лодки: одномоторную и более крупную двухмоторную машину. Они были настроены соревноваться в Ежедневная почта Гонка Circuit of Britain стоимостью 5000 фунтов стерлингов для гидросамолетов запланирована на 10 августа того же года.[1][2]

Первой была завершена одномоторная машина, получившая обозначение Летающая лодка Уайт и Томпсон № 2.[3] Это был двухпролетный неровный пролет. толкатель биплан мощностью 120 л.с. (90 кВт) Beardmore -строенный Austro Daimler двигатель установлен между верхним и нижним крыльями. Его корпус, строительство которого было передано на субподряд С. Э. Сондерс, был сшит из меди красное дерево (или Consuta ) над деревянным каркасом и несли экипаж из двух человек в бок о бок кабины.[2][4][5] Первый полет он совершил 1 августа 1914 года, но был впечатлен Королевская военно-воздушная служба из-за ситуации в Европе,[2] с Великобританией, объявившей войну Германии 4 августа.

Затем последовал заказ на восемь подобных летающих лодок, обозначенных Уайт и Томпсон № 3. У них были закругленные законцовки крыла и хвостовое оперение большего размера, а центральная поверхность оперения, которая была установлена ​​над центральной частью верхнего крыла на прототипе, была заменена двумя меньшими поверхностями над крыльями. Серийный самолет был оснащен двигателем Beardmore мощностью 120 л.с., хотя один самолет был оснащен двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт). Hispano-Suiza.[6]

История эксплуатации

Прототип, оснащенный бомбодержателями, оказался надежным и популярным и эксплуатировался RNAS до тех пор, пока не был разбит в июне 1915 года.[2][7] Первый серийный самолет доставлен в № 1 эскадрильи RNAS 7 февраля 1915 г. Летающие лодки № 3, которые могли быть оснащены Пистолет Льюиса по левому борту кабины использовались противотанковыеподводная лодка патрули с различных баз как в Соединенном Королевстве, так и во Франции (один десант высадился в Нидерланды и был интернирован), а затем - для обучения.[8][9]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики прототипа

Вид спереди на правую четверть.

Данные из Лодки Богнора [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах крыльев: 45 футов 0 дюймов (13,72 м)
  • Рост: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 400 квадратных футов (37 м2)
  • Аэродинамический профиль: РАФ 6[10]
  • Пустой вес: 1600 фунтов (726 кг)
  • Вес брутто: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Электростанция: 1 × Austro-Daimler 120 л.с. 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 л.с. (89 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 узлов)
85 миль / ч (74 узлов; 137 км / ч) - серийный самолет
  • Выносливость: 6 часов
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) за 33 минуты 40 секунд
  • Нагрузка на крыло: 6 фунтов / кв. Фут (29 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,05 л.с. / фунт (0,082 кВт / кг)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Сноски

  1. ^ Рейс, 17 июля 1914 г., стр. 731.
  2. ^ а б c d Лондон 1996, стр. 71.
  3. ^ Goodall 1995, стр. 28.
  4. ^ Рейс, 11 сентября 1914 г., стр. 933–935.
  5. ^ Лондон 1994, стр. 73.
  6. ^ Брюс, 1957, стр. 650–651.
  7. ^ Goodall 1995, стр. 28–29.
  8. ^ а б Лондон 1996, стр. 72.
  9. ^ Тетфорд 1978, стр. 433.
  10. ^ Goodall 1995, стр. 29.

использованная литература

От Уильям Лайонел Уилли, №3 по Солент глядя в сторону Остров Уайт, военные корабли следуют западным проходом в направлении Портсмут предполагая, что самолет базировался в RNAS Calshot.
  • "Королевский аэроклуб Соединенного Королевства: официальные уведомления для членов ", Рейс, 17 июля 1914 г., стр. 731.
  • "Испытания летающей лодки Уайта и Томпсона ". Рейс, 7 августа 1914 г., стр. 834.
  • "Машины "круглой Британии" ". Рейс, 11 сентября 1914 г., стр. 933–935.
  • "Машины "круглой Британии" ". Рейс, 9 октября 1914 г., стр. 1014–1016.
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Гудолл, Майкл Х. Файл Нормана Томпсона. Танбридж Уэллс, Великобритания: Air-Britain, 1995. ISBN  0-85130-233-5.
  • Лондон, Питер. «Островные первопроходцы; истоки производства самолетов на острове Уайт». Энтузиаст воздуха, № 56, зима 1994. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450. С. 71–77.
  • Лондон, Питер. "Лодки Богнора: Самолет Нормана Томпсона". Энтузиаст воздуха, № 66, ноябрь – декабрь 1996 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450. С. 70–75.
  • Тетфорд, Оуэн. Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, четвертое издание, 1978. ISBN  0-370-30021-1.

внешние ссылки