Норман Томпсон N.T.4 - Norman Thompson N.T.4

N.T.4
Норман Томпсон N.T.4.a., Norman Thompson Works, Богнор, февраль 1918 г. Q 63837.jpg
NT4A, февраль 1918 г.
РольПатрульный летающий катер
ПроизводительАвиакомпания Нормана Томпсона
ДизайнерФрэнсис Перси Бидл[1]
Первый полетОктябрь 1916 г.
Вступление1916
На пенсии1918
Основной пользовательКоролевская военно-воздушная служба
Количество построенных26 (N.T.4), 44 (N.T.4A), 2 (N2C)
Себестоимость единицы продукции
£3,250 [2]
ВариантыГоспорт Почта

В Норман Томпсон N.T.4 был двухмоторным Британский летающая лодка из Первая мировая война. Хотя они менее известны, чем аналогичные летающие лодки Curtiss и Felixstowe, 50 были заказаны для британских Королевская военно-воздушная служба.

Разработка и дизайн

Компания Уайт энд Томпсон была основана Норманом Томпсоном и Дугласом Уайтом в 1912 году в Богнор Реджис, Сассекс проектировать и строить самолеты.[3] Он построил несколько моделей самолетов в небольшом количестве, прежде чем был переименован в Авиакомпания Нормана Томпсона в сентябре 1915 г.

Первым самолетом, выпущенным переименованной компанией, стал двухмоторный патрульный летающий катер. Норман Томпсон N.T.4. Это было три залива биплан питание от двух толкатель Hispano-Suiza двигатели устанавливались между крыльями и был оснащен закрытой, сильно остекленной кабиной для экипажа из четырех человек.

Первоначальный заказ на десять самолетов для Королевская военно-воздушная служба был размещен в декабре 1915 года, а первый опытный образец полетел в октябре 1916 года.[4] Дальнейшие заказы были размещены в 1917 году, в результате чего общее количество заказанных самолетов составило 50. Производство продолжалось до 1917 года, но в 1918 году, после изменения политики в отношении противолодочных самолетов, окончательный контракт на 20 самолетов был расторгнут.[5] Всего было произведено 26 самолетов и продолжалось до июня 1918 года.[6]

Норман Томпсон произвел пересмотренную конструкцию в соответствии с требованиями Admiralty Specification N.2C, чтобы заменить N.T.4. Этот тип, обозначенный как Норман Томпсон N.2C использовал крылья N.T.4, но с новым корпусом, напоминающим корпуса лодок Porte / Felixstowe. Мощность была на две 200 л.с. (149 кВт) Солнечный луч араб двигатели. Первый прототип попытался взлететь 1 августа 1918 года, но перед взлетом потребовались изменения корпуса. Управляемость на воде оставалась плохой, а в полете самолет был тяжелым. Он был заброшен после окончания войны.[7]

История эксплуатации

N.T.4 поступил на вооружение RNAS в 1916 году.[8] ведется противолодочное патрулирование над Северное море и Английский канал но в основном использовались для обучения, поскольку более крупные самолеты больше подходили для патрулирования.[9] Многие из самолетов, выпущенных в 1918 году, были доставлены прямо на склад и никогда не использовались.[5] Благодаря сходству по размеру с Curtiss H-4, он получил прозвище летающей лодки Curtiss Америка, будучи переименованным Маленькая Америка когда больше Curtiss H-12 (известный как Большая Америка) и Феликстоу F.2 поступили на вооружение летающие лодки.[10]

Варианты

N.T.4
Первоначальная партия из шести самолетов. Оснащен двумя двигателями Hispano-Suiza мощностью 150 л.с.
N.T.4A
Основной вид продукции. Оснащен редукторными двигателями Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. 44 построен.
N2C
Улучшенная версия с корпусом похожим на Летающие лодки Феликстоу, питается от двух Солнечный луч араб двигатели. Два прототипа построили только в 1918 году.[11]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (N.T.4A)

"НОС НА ВИДЕ", оснащен
2 х 150 л.с. Двигатели Hispano-Suiza, февраль 1918 г.

Данные из Британские военно-морские самолеты с 1912 года [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 41 футов 6 дюймов (12,65 м)
  • Размах крыльев: 78 футов 7 дюймов (23,95 м)
  • Высота: 14 футов 10 дюймов (4,52 м)
  • Площадь крыла: 936 квадратных футов (87,0 м2)
  • Пустой вес: 4572 фунтов (2074 кг)
  • Вес брутто: 6,469 фунтов (2,934 кг)
  • Электростанция: 2 × Hispano-Suiza 8B Поршневые двигатели V-6 с водяным охлаждением, мощностью 200 л.с. (150 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Крейсерская скорость: 69 миль / ч (111 км / ч, 60 узлов)
  • Выносливость: 6 часов[2]
  • Практический потолок: 11,700 футов (3,600 м)
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) 31 минута 5 секунд
  • Нагрузка на крыло: 6,91 фунт / кв. Фут (33,7 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,062 л.с. / фунт (0,102 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: Ассигнования на Пистолеты Льюиса стрельба через боковое окно
  • Бомбы: Бомбодержатели под нижним крылом

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Мосс, Роджер. "Фрэнсис Перси Хайд Бидл". British Aviation - От проектов к производству. Получено 10 февраля 2017.
  2. ^ а б Goodall 1995, стр.52.
  3. ^ Гудолл, 1995, стр. 7–8.
  4. ^ Goodall 1995, стр. 44–45.
  5. ^ а б Гудолл, 1995, с.49.
  6. ^ Гудолл, 1995, стр. 49,53.
  7. ^ Лондон, 2003 г., стр. 39–40.
  8. ^ «Самолет английского наследия, используемый RFC, RNAS, RAF и ВМС США в Великобритании в 1912–18» (PDF). Получено 17 сентября 2007.
  9. ^ Гудолл, 1995, с.47.
  10. ^ а б Thetford 1978, стр.266-267.
  11. ^ Дональд 1997, стр. 695

Рекомендации

  • Дональд, Дэвид (редактор) (1997). Энциклопедия мировой авиации. Аэрокосмическое издательство. ISBN  1-85605-375-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Гудолл, Майкл Х. (1995). Файл Нормана Томпсона. Танбридж-Уэллс, Великобритания: Air Britain. ISBN  0-85130-233-5.
  • Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2695-3.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года (Четвертое изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-861-5.

внешняя ссылка