Корабли викингов - Viking ships

Эта статья о нордических кораблях эпохи викингов. Для кораблей с названием «Викинг» см. Викинг (значения).
Современная копия корабля викингов. Этот корабль из снеккья Тип драккара.

Корабли викингов были морскими судами уникальной конструкции, построенными Викинги вовремя Эпоха викингов Типы лодок были весьма разнообразны, в зависимости от того, для чего они предназначались.[1] но обычно их характеризовали как тонкие и гибкие лодки с симметричными концами с истинными киль. Они были клинкер построен, который представляет собой перекрытие досок, склепанных вместе. Некоторые могли иметь Дракон голова или другой круглый предмет, выступающий из носа и кормы для дизайна, хотя это только предположительно из исторических источников. Корабли викингов использовались не только из-за их военной доблести, но и для торговли на большие расстояния, исследований и колонизация.[2][сомнительный – обсудить]

В литературе корабли викингов обычно делятся на две большие категории: торговые корабли и военные корабли. Эти категории пересекаются; некоторые виды торговых судов, построенных специально для перевозки грузов, также могли использоваться в качестве военных кораблей. Большинство кораблей викингов были разработаны для плавания по рекам, фьордам и прибрежным водам, а некоторые типы кораблей, например, Knarr, мог перемещаться в открытом море и даже в океане. Корабли викингов варьировались от Балтийское море далеко от скандинавской родины, чтобы Исландия, то Фарерские острова, Гренландия, Ньюфаундленд, Средиземное море, Черное море и Африка.[3]

Разработка

Корабль был центральным элементом скандинавской культуры на протяжении тысячелетий, служа как прагматическим, так и религиозным целям, и его важность уже глубоко укоренилась в скандинавской культуре, когда началась эпоха викингов. Скандинавия - это регион с относительно высокими внутренними горными цепями, густыми лесами и легким доступом к морю с множеством естественных портов. Следовательно, торговые пути в основном управлялись морским транспортом, поскольку внутренние путешествия были более опасными и обременительными. Многие каменные гравюры из Скандинавский каменный век и в частности Северный бронзовый век, изображают корабли в различных ситуациях, а ценные корабли приносились в жертву как часть церемониального подношения по обету поскольку по крайней мере Северный железный век, о чем свидетельствует Hjortspring и Nydam лодки.

Королевства викингов превратились в прибрежные города и форты, выживание и развитие которых сильно зависели от Северного и Балтийского морей. Контроль над водными путями имел решающее значение, и, следовательно, передовые военные корабли пользовались большим спросом. Но на самом деле из-за своей огромной важности корабли стали опорой религии викингов, поскольку они превратились в символы силы и доблести. В течение первого тысячелетия респектабельные вожди викингов и их родственники обычно хоронили на неповрежденном роскошном корабле, чтобы перевезти их в загробную жизнь. Кроме того, монеты Хедеби, одна из самых ранних известных датских денег, имеют изображения кораблей в качестве эмблем, что свидетельствует о важности военно-морских судов в этом районе. Благодаря такому культурному и практическому значению корабль викингов превратился в самое мощное и современное военно-морское судно в Европе эпохи викингов.

Фаеринг

Основная статья: Фаеринг

А фейринг это открытый гребная лодка с двумя парами весел, которые обычно встречаются в большинстве традиций судостроения в Западной и Северной Скандинавии, начиная с эпохи викингов.[4]

Knarr

Основная статья: Knarr

Knarr - это скандинавский термин, обозначающий корабли, построенные для путешествий по Атлантике. Это были грузовые корабли средней длиной около 54 футов (16 м), шириной 15 футов (4,6 м) и корпусом, способным перевозить до 24 тонн.[5] Водоизмещение полное: 50 тонн. Это короче, чем у лодок типа Gokstad, но Knarrs более крепкие по конструкции, и они зависели в основном от силы паруса, используя весла в качестве вспомогательных только в том случае, если на открытой воде не было ветра. Из-за этого Knarr использовался для дальних путешествий, морских перевозок и более опасных поездок, чем тип Gokstad. Он был способен преодолеть 75 миль (121 км) за один день и вмещал экипаж из 20-30 человек. Knarrs[6] регулярно пересекал Североатлантический в эпоху викингов перевозить скот и товары в и из Гренландия и острова Северной Атлантики. Позднее конструкция Knarr повлияла на дизайн винтик, используемый в Балтийское море посредством Ганзейский союз. Лучше всего сохранившийся Эпоха викингов Knarr это корабль Äskekärr, который был найден в Швеция в 1933 году и считается примерно с 930 года нашей эры.[7]

Драккар

Основная статья: Драккар
Корабль Гокстад, выставленный в Музей кораблей викингов в Осло, Норвегия.

Длинные корабли были военно-морскими судами, созданными и использовавшимися викингами из Скандинавии и Исландии для торговли, коммерции, разведки и ведения войны во время Эпоха викингов. Конструкция драккара развивалась на протяжении многих лет, начиная с каменного века с изобретением Umiak и продолжаясь до 9 века с Нидамом и Квалсунд корабли. В полной форме драккар появился между IX и XIII веками. Характер и внешний вид этих кораблей до сих пор находят отражение в скандинавских традициях судостроения. Средняя скорость кораблей викингов варьировалась от корабля к кораблю, но лежала в диапазоне 5–10 узлы, а максимальная скорость корабля при благоприятных условиях составляла около 15 узлов.[8]

Голова животного из Осебергский корабль

Длинноходный корабль представляет собой изящную, длинную, узкую, легкую деревянную лодку с мелкосидящим корпусом, рассчитанную на скорость. Мелкая осадка корабля позволяла плавать в водах глубиной всего один метр и допускала высадку на берег, а небольшой вес позволял переносить его. перевозки. Длинные корабли также были двухсторонними, симметричные нос и корма позволяли кораблю быстро менять направление без необходимости разворачиваться; эта черта оказалась особенно полезной в северных широтах, где айсберги и морской лед представляют опасность для судоходства. Длинные корабли были снабжены веслами почти по всей длине самой лодки. Более поздние версии имели прямоугольный парус на одной мачте, который использовался для замены или увеличения усилий гребцов, особенно во время длительных путешествий.

Корабли можно разделить на несколько типов в зависимости от размера, деталей конструкции и престижа. Самый распространенный способ классификации лодок - по количеству гребных мест на борту. Типы варьировались от Karvi с 13 скамьями для гребли до Busse, одна из которых, по оценкам, имеет 34 положения для гребли.

Длинные корабли были воплощением скандинавской военно-морской мощи в то время и были очень ценным имуществом. Они часто принадлежали прибрежным фермерам и заказывались королем во время конфликтов для создания мощных военно-морских сил. Хотя длинные корабли использовались норвежцами для ведения войны, они в основном использовались для перевозки войск, а не в качестве военных кораблей. В десятом веке эти лодки иногда связывали вместе в бою, чтобы сформировать устойчивую платформу для ведения пехотной войны. Корабли-драконы называли драконами (Drakuskippan) посредством Франки потому что у них был дракон нос.[9]

Карве

Основная статья: Карве (корабль)

Karve был маленьким типом драккара викингов, с широким корпусом, несколько похожим на Knarr. Они использовались как для войны, так и для обычного транспорта, для перевозки людей, грузов или скота. Поскольку они могли перемещаться на очень мелководье, они также использовались для плавания по инерции. Карвес имел широкие лучи примерно 17 футов (5,2 м).

Судостроение

Корабли викингов отличались от других современных кораблей, будучи в целом более мореходными и легкими. Это было достигнуто за счет использования клинкер (лаптрейк ) строительство. Доски, из которых были построены суда Viking, были расклепанный (расколотый) от больших старых деревьев, особенно дубов. Корпус корабля может быть толщиной в один дюйм (2,5 см), так как разрезная доска прочнее, чем распиленная доска, найденная в более поздних кораблях.[10]

Работа из крепкого дуба киль, корабельные мастера заклепка доски вместе с использованием кованое железо заклепки и ровницы. Нервюры сохранили форму бортов корпуса. Каждый ярус досок перекрывал нижний, и между досками использовалась водонепроницаемая герметизация, чтобы создать прочный, но гибкий корпус.

Замечательно большие суда можно было построить, используя традиционную конструкцию из клинкера. Корабли-драконы с 100 воинами были не редкостью.[11]

Кроме того, в раннюю эпоху викингов порты для весла заменили уключины, позволяя хранить весла во время плавания корабля и обеспечивать лучшие углы для гребли. Самые большие корабли того времени могли развивать скорость от пяти до шести узлов с помощью весла и до десяти узлов под парусом.[12]

Навигация

Благодаря таким технологическим усовершенствованиям викинги начали совершать все больше и больше океанских путешествий, поскольку их корабли были более мореходными. Однако для плавания в водах океана викингам требовалось разработать методы относительно точного плавания. Чаще всего пилот корабля опирался на традиционные знания, чтобы указать путь корабля. По сути, викинги просто использовали предварительное знакомство с приливами, временем плавания и ориентирами, чтобы прокладывать маршруты. Например, ученые утверждают, что наблюдение за китом позволило викингам определить направление движения корабля. Поскольку киты питаются в очень питательных водах, обычно встречающихся в регионах, где суша подтолкнула глубоководные течения к более мелководным участкам, обнаружение кита служило сигналом о близости суши.

С другой стороны, некоторые ученые предположили, что викинги также разработали более совершенные средства навигации, такие как использование солнечного компаса. Деревянный полудиск, найденный на берегу Нарсарсуак Первоначально казалось, что Гренландия поддерживает эту гипотезу. Однако дальнейшее исследование объекта показало, что прорези, вписанные в диск, расположены на непропорционально большом расстоянии друг от друга, и поэтому объект фактически не может функционировать как точный компас. Скорее было высказано предположение, что этот инструмент представляет собой «диск исповеди», используемый священниками для подсчета количества исповеданий в своем приходе.[13] Точно так же исследователи и историки постоянно спорят об использовании солнечного камня в навигации викингов. Поскольку солнечный камень способен поляризовать свет, это надежный метод определения направления. Показывая, в каком направлении колеблются световые волны, солнечный камень может показать положение солнца, даже когда солнце закрыто облаками. Камень приобретает определенный цвет в зависимости от направления волн, но только тогда, когда объект находится в зоне прямого солнечного света. Таким образом, большинство ученых спорят о надежности и правдоподобности использования навигационного инструмента, который может определять направление только в таких ограниченных условиях.[14]

Саги о викингах обычно рассказывают о путешествиях, в которых викинги страдали от «хафвиллы» (сбит с толку) - путешествий в тумане или плохой погоде, когда они полностью теряли чувство направления. Это описание предполагает, что они не использовали солнечный камень, когда солнце было скрыто. Более того, тот факт, что такое же недоумение могло возникнуть, когда ветры утихли, предполагает, что викинги полагались на преобладающие ветры для навигации, как и ожидалось, если их навыки зависели в основном от традиционных знаний.[15]

Культура и традиции

Одним из обычаев викингов было хоронить мертвых вождей на своих кораблях. Тело мертвого человека будет тщательно подготовлено и одето в его лучшую одежду. После этой подготовки тело перевозили к месту захоронения в повозке, запряженной лошадьми. Этот человек будет помещен на его корабль вместе со многими из его самых ценных вещей. Любимые лошади вождя, часто верная охотничья собака, а иногда рабы и домашние хозяйства, были жертвенно убиты и также похоронены вместе с умершими. Викинги твердо верили, что мертвец отправится в загробную жизнь. Пример захоронения корабля викингов был раскопан недалеко от датской деревни Ladby и его можно найти здесь.

Сохранившиеся остатки корабля Осеберг, ныне находящиеся в Музей кораблей викингов (Осло).

Захоронение кораблей это древняя традиция в Скандинавии, уходящая корнями как минимум в Северный железный век, о чем свидетельствует Катер Hjortspring (400–300 до н.э.) или Nydam лодки (200–450 гг. Н.э.), например. Корабли и водоемы имели большое духовное значение в скандинавских культурах, по крайней мере, с Северный бронзовый век.

Сохранившиеся корабли

Остатки Скулделевский корабль 3 в Музей кораблей викингов (Роскилле).

Несколько оригинальных кораблей викингов были обнаружены на протяжении веков, но лишь некоторые из них остались относительно нетронутыми и впоследствии сохранились. Наиболее известные из этих нескольких кораблей включают:

Реплики

Основная статья: Копия корабля викингов

Копии кораблей викингов - один из наиболее распространенных типов копия корабля. Викинг, самая первая копия корабля викингов, была построена Верфь Rødsverven в Сандефьорд, Норвегия. В 1893 году он пересек Атлантический океан, чтобы Чикаго для Колумбийская выставка в мире. В Северной Европе и Северной Америке находится значительное количество современных реконструкций кораблей эпохи викингов. В Музей кораблей викингов в Роскилле, Дания, особенно плодотворно занималась построением точных реконструкций археологических находок в своей коллекции.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Эльдар Хайде (2014). Ранние типы кораблей викингов (Sjøfartshistorisk årbok 2050. 81–153.)" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 ноября 2015 г.. Получено 24 мая, 2020.
  2. ^ Джонс, Гвин, История викингов (Оксфорд, 2001).
  3. ^ Были также замечены в Красном море Египта.
  4. ^ Что такое скандинавский фуринг? (Vikingskip.com) В архиве 22 февраля 2011 г. Wayback Machine
  5. ^ Питер Сойер (1975) Оксфордская иллюстрированная история викингов. Oxford University Press ISBN  978-0-19-285434-6 ISBN  0-19-285434-8
  6. ^ Множественное число от Knarr является Knerrir.
  7. ^ «Обнаружен: корабль викингов!» (PDF). www.lodose.eu. Архивировано из оригинал (PDF) 11 октября 2019 г.. Получено 24 мая 2020.
  8. ^ "Фейл: Сиден блев икке фундет / адганг эр икке тилладт". Vikingeskibsmuseet Roskilde. Архивировано из оригинал на 2011-07-18. Получено 2011-04-06.
  9. ^ Эрван Г. Гаррисон (1998). История техники и технологий: хитрые методы. CRC Press. п. 111. ISBN  978-0-8493-9810-0.
  10. ^ Схема корпуса Lapstrake В архиве 17 июля 2012 г. Wayback Machine
  11. ^ Стивен Бэтчелор (30 апреля 2010 г.). Средневековая история для чайников. Джон Вили и сыновья. п.101. ISBN  978-0-470-66460-5.
  12. ^ Ричард Холл, Мир викингов (Нью-Йорк, 2007), 55.
  13. ^ Холл, Мир викингов, 54.
  14. ^ Оскар Ноэль и Сью Энн Боулинг (21 марта 1988 г.). «Полярная навигация и небесный компас: статья № 865». Научный форум Аляски. Архивировано из оригинал 27 апреля 2012 г.. Получено 24 ноября 2010.
  15. ^ Хафвилла: Заметка о норвежской навигации, Дж. Дж. Маркус, Зеркало, Vol. 30, No. 4 (октябрь 1955 г.), стр. 601–05, Издатель: Средневековая академия Америки, https://www.jstor.org/stable/2849616 (доступ 2 ноября 2011 г.).

внешняя ссылка