Трамваи в Будапеште - Trams in Budapest

19-es villamos (2207) 2.jpg
Трамвай линии 19 в Будапеште (2017).
Операция
LocaleБудапешт, Венгрия
Положение делОперативный
Маршруты36 (27 основных, 9 дополнительных)[1]
Владелец (и)BKK
Оператор (ы)BKV Zrt.
Инфраструктура
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Двигательная установка (ы)Электричество
Акции612[2]
Статистика
Длина маршрута158,55 км (98,52 миль)[3]
Остановки630[3]
2011393,4 миллиона[2]
Эпоха конок: 1866 г. (1866)–1928 (1928)
Положение делЗакрыто
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Движение система (ы)Лошади
Эпоха парового трамвая: 1887 г. (1887)–C.1900 (1900)
Положение делЗакрыто
Движение система (ы)Пар
Эпоха электрического трамвая: с 1887 г. (1887)
Положение делВсе еще работает
Оператор (ы)BKV Zrt.
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор (1887)
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр (1889 г.)
Движение система (ы)Электричество
Обзор
Budapest tramway network.png
Интернет сайтBudapesti Közlekedési Központ (BKK) (по-английски)

В трамвайная сеть Будапешта является частью система общественного транспорта из Будапешт, то столица из Венгрия. Трамвайные линии служат второй по важности магистралью транспортной системы (после автобусной сети), ежегодно перевозя почти на 100 миллионов пассажиров больше, чем Будапештский Метро.[2]

В эксплуатации с 1866 г.[4] Трамвайная сеть Будапешта - одна из крупнейших трамвайных сетей в мире, общая протяженность маршрута составляет 156,85 км (97,46 миль).[3] По состоянию на 2014 г., он состоял из 36 линий (27 основных и 9 дополнительных, обозначенных буквами ’A’ или ’G’ после номера маршрута),[1] и Будапештская зубчатая железная дорога. Системой управляет Budapesti Közlekedési Zrt. ('ООО "Будапешт Транзит") под надзором муниципального Budapesti Közlekedési Központ ('Будапештский транзитный центр').

История

Первые дни

Первая линия конного трамвая в Будапеште была открыта 30 июля 1866 г. Уйпешт-Вароскапу и Калвин тер, через Váci út.[4] За год до этого, 22 мая 1865 года, граф Шандор Каройи основал ПКВТ (Пести Кезути Васпалия Тарсасаг (Английский: Компания Pest Public Road Rail Tracks Company)).[4] Вскоре последовали конные трамваи в самой Буде, построенные конкурирующей компанией Buda Public Road Rail Tracks Company (БКВТ).[4]

К 1885 году в Будапеште было уже 15 линий для конок.[5] но так как было очевидно, что технология устарела. В 1887 году отдельно была введена паровая пригородная железнодорожная линия от Кезвагогида (Скотобойня) до Сороксара, управляемая HÉV; Вскоре последовали еще две строки.[4]

Первые линии электрического трамвая в Будапеште (1887–1889).

Примерно в это же время Мор Балаж предложил ввести в Будапеште новую систему электрического трамвая. Это было Габор Баросс, затем статс-секретарь Министерства общественных работ и транспорта, который санкционировал строительство первой тестовой трамвайной линии между Железнодорожная станция Ньюгати[4] и Király utca.[5] Балаж объединился с Сименс и Гальске и Lindheim és Társa и образовали новую корпорацию: BVV (Budapesti Városi Vasút (Английский: Поезда Будапешта)). Строительные работы (проведенные компанией Siemens & Halske) начались 1 октября 1887 года, а линия была открыта 28 ноября 1887 года. колея этой первой строки было 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор и электричество было поставлено на автомобили снизу избежать кабели висит через улицу.[4][6]

Облигация Budapesti Villamos Városi Vasut Részvénytársaság, выпущена 31 декабря 1908 г.

Вторым шагом в расширении системы стали два 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр строк: 20 июля 1889 г. вторая строка, которая охватывает Egyetem tér к Fiumei út через Kálvin tér, был открыт.[7] Он был спроектирован таким образом, чтобы паровые двигатели в случае отключения электроэнергии могли буксировать вагоны. Третья линия, тоже стандартной колеи, была открыта 10 сентября 1889 г. и шла от Венгерская Академия Наук к Андраши út.[8]

Хотя и не трамвайная линия как таковой, первая линия метро в Континентальная Европа, то Подземная железная дорога Миллениум также необходимо отметить. Он был построен с использованием нарезка и обложка метод между 1894 и 1896 годами и был впервые назван FJFVV (Ференц Йожеф Фельдалатти Вильямос Васут (Английский: Подземная электрическая железная дорога Франца Иосифа)) после императора Франц Иосиф. С самого начала использовались электромобили.[6]

В первые годы трамвай не имел номеров, а имел цветные круговые сигналы, например простой красный, зеленый, синий или черный диск; красный диск с вертикальной белой полосой или крестиком; белый диск с зеленой 8-конечной зеленой звездой и т. д. Это, конечно, быстро стало очень громоздким, поэтому примерно в 1900 году, когда уже было 30 строк, каждая строка получила номер - BVV, который был переименован в BVVV (Budapesti Villamos Városi Vasút (Английский: Городские электрические поезда Будапешта)) получили четные числа; нечетные номера были присвоены конкурирующей транспортной компании, БКВТ (Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (Английский: Будапештская железнодорожная компания)).[6]

В динамично развивающейся сети появились новые компании: две из них обслуживали Újpest, северная часть Вредитель, один Pestszentlőrinc, который тогда был отдельным городом и южной частью Буда и тогда отдельная деревня Будафок. Эти компании были объединены в 1923 году под названием БСЗКРТ (Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (Английский: Budapest Capital Transport Co)). Больше всего трамвайных линий (66) существовало в городе в 1939-1944 годах.[6]

После Второй мировой войны

Анимированный gif об изменении трамвайных линий в Будапеште с 1968 по 2005 год. Лучше всего смотрится в полном разрешении.

В осада Будапешта покинули город с разрушенной инфраструктурой: было разрушено много домов, взорваны мосты, порваны электрические кабели. Конечно, крайне важно было восстановить транспортную сеть, однако многие трамваи были уничтожены либо во время осады, либо в результате пожара на депо, произошедшего в 1947 году. Это могло быть причиной того, что лица, принимающие решения, предложили, чтобы троллейбусные линии заменили трамваи в центр города.[9] Наряду с соображениями стоимости важно отметить, что троллейбусы могут лучше подходить для центра города, чем трамваи: они легче поворачивают и производят значительно меньше шума.

Хотя некоторые трамвайные линии были отменены в пользу троллейбусов, расширение системы не прекратилось. Возле Железнодорожная станция Ньюгати была построена новая развязка трамвайных линий для перевозки людей туда и обратно на заводы в Angyalföld и Újpest и линия 33 через недавно построенные Мост Арпад.[10] Линия 4 на Будайской стороне и пути на Надь Лайош киралы Утья также были продлены примерно в 1960 году. Реконструкция Мост Эржебет в 1964 году сыграл значительную роль в возрождении трамвайной сети: после открытия ею начали пользоваться пять линий.[11]

В 1968 году в Будапеште было 83 трамвайных линии (10 из которых - ночные), что позволило достичь наибольшей протяженности сети с тех пор. Вторая Мировая Война,[12] упадок был неизбежен. Это произошло частично из-за замены трамвайных линий на однопутные и старых транспортных средств автобусами, а также из-за строительства линий метро. M2 и M3 которые, как тогда думали, заменят трамвайные линии, которые раньше проходили над ними. В 1972 г. трамвайные линии на Мост Эржебет и Rákóczi út были упразднены, а затем до 1982 года трамвайные линии были удалены и вдоль M3, что привело к стиранию 40 км железнодорожных путей, около 20% трамвайной сети Будапешта. Наряду с линиями в центре города, большинство линий в Újpest и некоторые в южных частях Вредитель были снесены.[13]

В то время как многие линии были закрыты, значительная из них росла: трамвай 33 был закрыт на реконструкцию Мост Арпад в 1981 году, но когда мост был вновь открыт, на восточном конце внешней кольцевой дороги родилась новая линия, Hungária kögeryr, линия 1. С тех пор он находится в стадии строительства, сегменты открыты в 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 и 2019 годах. В 2015 году линия перешла на сторону Буды. Мост Ракоци который был открыт в 1995 году и предназначен для проезда трамвая.[14]

Настоящее и будущее

По состоянию на 2012 год кажется, что местные органы власти перешли в сторону более удобного для трамвая взгляда: линии 1 и 3 были отремонтированы. [15] и линия 1 продлена[16] (в основном за счет финансирования ЕС); линии 47 и 49 планируется достичь Nyugati tér еще раз, поскольку это была их последняя остановка перед M3 был открыт.[17] Осуществлен крупный проект по соединению, расширению и развитию трамвайных линий на Будайской стороне (обеспечение более длинных линий и меньшего количества пересадок).[18]

Линии и разработки

По состоянию на 2017 год, он состоял из 36 линий (27 основных и 9 дополнительных линий, обозначенных буквами ’A’ или ’G’ после номера маршрута),[1] и Будапештская зубчатая железная дорога. Из этих линий только линия 6 предлагает безостановочное движение, большинство трамваев ходят с 5 утра до 11 вечера.

ЛинияМаршрутДлина
(км)		Число
станций		Время в пути (конец
стн. до конца стн.)		Подвижной составПримечания
1Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás BKV metro.svg18.33252 минутыCAF Urbos 3, Сименс Комбино,
Татра Т5С5, Татра Т5С5К
2Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd Будапешт hev symbol.svg6.01320 минутГанц КЧСВ – 7
3Mexikói út BKV metro.svg ↔ Gubacsi út / Határ út13.33251 мин.CAF Urbos 3, TW 6000
4Széll Kálmán tér BKV metro.svg ↔ jbuda-központ BKV metro.svg8.51930 минутСименс Комбино
6Széll Kálmán tér BKV metro.svg ↔ Морич Жигмонд Кёртер BKV metro.svg8.31929 минутСименс Комбино24 часовое обслуживание
12Angyalföld kocsiszín ↔ Ракошпалота, Kossuth utca4.71117 минутTatra T5C5K
14Lehel tér BKV metro.svg ↔ Káposztásmegyer, Megyeri út11.12433 минутыTatra T5C5K
17Bécsi út / Vörösvári út Savoya Park14.73751 мин.CAF Urbos 3, Tatra T5C5, Tatra T5C5K
19Bécsi út / Vörösvári út ↔ Келенфёльд васуталломас BKV metro.svg11.22438 минутCAF Urbos 3, Ганц CSMG
24Келети паляудвар BKV metro.svg ↔ Közvágóhíd Будапешт hev symbol.svg5.21219 минутGanz KCSV – 7, TW 6000
24GКелети паляудвар BKV metro.svg ↔ Mester utca / Ferenc körút?10
8		15 минут
13 минут		Siemens Combino, TW 6000От Mester utca / Ferenc körút ходит только Orczy tér или Hidegkuti Nándor Stadion с линии 4/6.
28Blaha Lujza tér BKV metro.svg (Népszínház utca) ↔ Израэлита теметő10.82639 минутTatra T5C5, TW 6000Только днем, не работает по субботам
28АBlaha Lujza tér BKV metro.svg (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)10.12537 минутTatra T5C5, TW 6000
37Blaha Lujza tér BKV metro.svg (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)9.72330 минутTatra T5C5, TW 6000Только часы пик в будние дни
37ABlaha Lujza tér BKV metro.svg (Népszínház utca) ↔ Сёргьяр5.81419 минут6000 тайваньских долларов
41Bécsi út / Vörösvári út Kamaraerdei Ifjúsági Park18.43962 минутыTatra T5C5K
42Határ út BKV metro.svg ↔ Kispest, Tulipán utca3.078–9 минут6000 тайваньских долларов
47Deák Ferenc tér BKV metro.svg ↔ Városház tér8.82131 мин.Ганц CSMG
47BПарк Камараэрдей Ифюсаги → Deák Ferenc tér BKV metro.svg12.62742 мин.Ганц CSMGТолько в сторону Deák Ferenc tér, 2 отправления в будние дни утром
48Deák Ferenc tér BKV metro.svg ↔ Савойя Парк8.01827 минутГанц CSMGРаботает только в субботу.
49Deák Ferenc tér BKV metro.svg ↔ Келенфёльд васуталломас BKV metro.svg5.41220–21 минутГанц CSMG
50Határ út BKV metro.svg ↔ Pestszentlőrinc, Béke tér8.02024–26 минут6000 тайваньских долларов
51Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca
6.5 / 8
15 / 24
24 минуты / 30 минут
6000 тайваньских долларов
51AMester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás - Маленький Робот Эмлехели
2.2
8 / 7
10-11 минут
6000 тайваньских долларовТолько утром и вечером
52Határ út BKV metro.svg ↔ Пестержебет, Пациртательеп
6.9
17 / 16
25 минут
6000 тайваньских долларов
56Hűvösvölgy ↔ Városház tér
16.9
37
55 минут
Tatra T5C5KТолько часы пик в будние дни
56AHűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér BKV metro.svg
11.2
23
35 минут
Tatra T5C5K
59Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér
5.2
15
19-20 минут
Tatra T5C5K
59ASzéll Kálmán tér BKV metro.svg ↔ Márton Áron tér
4.1
12
15-16 минут
Татра Т5С5К
59BHűvösvölgy ↔ Márton Áron tér
10.6
26
34 минуты
Татра Т5С5КТолько в будние дни
60Варошмайор ↔ Сечени-хеги, Гермеквасут
3.7
10
14-15 минут
SGP
61Hűvösvölgy ↔ Морич Жигмонд Кёртер BKV metro.svg
10.9
26
33-34 минуты
Татра Т5С5К
62Ракошпалота, MÁV-telep ↔ Blaha Lujza tér BKV metro.svg (Népszínház utca)
13.5
33 / 34
50-52 минут
6000 тайваньских долларовТолько часы пик в будние дни
62AРакошпалота, MÁV-telep ↔ Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér)
9.2
23
34 минуты
6000 тайваньских долларовТолько будние дни
69Mexikói út BKV metro.svg ↔ Jpalota, Erdőkerül utca
6.5
15
21-22 минуты
6000 тайваньских долларов

Снятые с производства линии

Не всегда просто решить, существует ли еще трамвайная линия в Будапеште, поскольку на протяжении десятилетий некоторые номера могли перевозиться по нескольким линиям (хотя и не одновременно), поэтому некоторые номера могли появляться и исчезать с течением времени. Некоторым линиям были присвоены новые номера, поэтому, несмотря на то, что нет линии с этим конкретным номером, есть линия точно по тому же маршруту. Конечно, существующие линии могли быть удлинены или сокращены, поэтому это также затрудняет точное определение трамвайной линии. Тем не менее, в следующей таблице делается попытка суммировать эти данные - терминаторы и даты относятся к последнему использованию числа.

Номер линииТерминиИнаугурация и исчезновение
2АJászai Mari tér - Boráros tér H1973–2013
5Флориан тер - Hévízi úti lakótelep1950–1974
7Óbudai kocsiszín - Маргит хид, budai hídfő1946–1961
7iFóti út - Rákospalota, Kossuth utca1967-1974
8Újpesti piac - Megyeri út1955–1980
9Batthyány tér – Будафок, Варошхаз тер1920–1986
9АМорич Жигмонд Кёртер - Альбертфальва Китеро1961–1972
10Rákospalota, Kossuth utca - Megyeri csárda1954–1985
11Маргит хид, budai hídfő - Bécsi út1950–1981
13Örs vezér tere - Gubacsi út1955–2001
15Jászai Mari tér - Jpesti vasúti híd1940–1977
15АJászai Mari tér - Váci út1963–1977
18Széll Kálmán tér - Savoya Park1949-2016
20Ганц гьяр – Ференц Кёрутдо 1977 г.
22Надьвашартелеп - Boráros tér1932–1970
23Барос тер (улица Фестетикс Дьёрдь) - Ференц Кёрут1928–2000
23АНеплиге - Közvágóhíd1953-1964, 1976-1980
25Аллаткерт (Будапештский зоопарк) - Thököly út1920–1973
26Rókus kórház - Eskü tér1910–1956
26АKőrösi Csoma út - Orczy tér1942–1956
27Nagyvárad tér – Келети Пайаудвар1957–1959
29Йожеф Кёрут - BNV főberjárat1925–1995
29летBaross tér (улица Фестетикс Дьёрдь) - BNV főberjárat1974–1995
31Közvágóhíd - Pacsirtatelep1973–1995
32iПестержебет, улица Надь Шандор - Ганц-МАВАГ1967–1975
33Нюгати паляудвар – Budai kocsiszín1950–1981
34Közvágóhíd - Kálvin tér1949–1951
35Pacsirtatelep - Határ út - Pacsirtatelep1951-1953
36Келети паляудвар - Kápolna tér1945–1994
38Рокус корхаз - Ференц Йожеф лактанья1920–1970
39Келети паляудвар - Új köztemető1927–1932
40Pestszentimre - Pestszentlőrinc1947–1975
43Надьетень - Морич Жигмонд Кёртер1963–1972
44Зугло, Ракошпатак – Келети паляудвар1972–1995
45Március 15. tér - Келети Пайаудвар1952–1963
46Petfi híd, budai hídfő – Дели Пальяудвар1958–1963
48Нюгати паляудвар - Альбертфальва Китеро1957–1960
53Нюгати паляудвар – Kispest, határ út1950–1963
56Moszkva tér - Hűvösvölgy1930–2008
67Келети паляудвар - Ракошпалота, МАВ телеп1902–1997

Подвижной состав

Текущий флот[19]

ИзображениеТип трамвая или
подтип		Кол-во машинНомер флотаПостроеноТранспорт
в Будапеште		Размещение депо
ТекущийОригинал
Трамвай 47 в Будапеште.jpgГанц, CSMG – 13(35)1301, 1313, 13181967–1968с 1967Барос, Будафок *, Ференцварош, Келенфельд
Ганц, CSMG – 234(85)1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–14511970–1972, 1975с 1970 года
Ганц, CSMG – 31(29)14611977с 1977 г.Келенфёльд
Трамвайный вагон (1359) Budapest.jpgГанц, КЧСВ – 7301321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 13701997–1999с 1997Ференцварош
Трамвай 18 в Будапеште.jpgČKD, Татра Т5С5162(322)4002, 4009–4011, 4014–4015, 4021, 4028–4029, 4031, 4034–4037, 4044–4046, 4048–4049, 4052, 4054–4055, 4057–4059, 4061, 4070, 4074, 4085–4087, 4091, 4103, 4107, 4113, 4116, 4127, 4131–4132, 4135, 4140, 4149, 4151–4171, 4200, 4202–4203, 4206, 4210, 4216, 4218–4219, 4221, 4223, 4227–4228, 4230, 4232, 4234, 4236, 4238–4241, 4245–4246, 4248–4250, 4252, 4254, 4257–4259, 4261–4264, 4267–4273, 4275, 4277–4303, 4306–4313, 4315, 4317–4323, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4344–4346, 43491978, 1980, 1984с 1978 годаАнгьялфельд, Барос, Будафок *
Трамвай T5c5k на линии 59 budapest.jpgČKD, Tatra T5C5K
Татра T5C5K2
Tatra T5C5K2M		158(как выше 322)4001, 4003–4008, 4012–4013, 4016–4020, 4022–4027, 4030, 4032–4033, 4038–4043, 4047, 4050–4051, 4053, 4056, 4060, 4062–4069, 4071–4073, 4075–4084, 4088–4090, 4092–4102, 4104–4106, 4108–4112, 4114–4115, 4117–4120, 4122–4124, 4125, 4126, 4128–4129, 4030, 4133–4134, 4136–4139, 4141–4148, 4150, 4201, 4204–4205, 4207–4209, 4211–4215, 4217, 4220, 4224–4226, 4229, 4231, 4233, 4235, 4237, 4242–4244, 4247, 4251, 4253, 4255–4256, 4260, 4265–4266, 4274, 4276, 4304–4305, 4314, 4316, 4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4343, 4347–43482002–2004, 2009–с 2003 годаСепилона, Ангьялфельд
TW-6000.JPGДЮВАГ, 6000 тайваньских долларов931500–15921975–1978с 2001Ференцварош, Сава, Зугло
LHB TW 6000201600–16191980–1982с 2012 годаСава
Сименс-Комбино-Будапешт.JPGСименс, Combino Supra
Эмодзи u267f.svg		402001–2027, 2029–2040, 20282006–2007с 2006 годаHungária
1-es villamos (2105) .jpgCAF Urbos 3 (дольше)
Эмодзи u267f.svg		12 (+5 под заказ)2101–21122015–2016с 2016Будафок *, Венгрия, Сава
17-es villamos (2209) .jpgCAF Urbos 3 (короче)
Эмодзи u267f.svg		35 (+21 под заказ)2201–2231, 2232–22352014–2016с 2015

Депо

ИмяМесто расположенияПостроенТипы эксплуатируемых автомобилейУправляемые линии
Angyalföld kocsiszínБудапешт IV., Pozsonyi út 1.1896Татра Т5С5, Татра T5C5K21, 12, 14, 17
Барос КочишинБудапешт VIII., Baross utca 132.1889Татра Т5С51
Budafok kocsiszínБудапешт XI., Fehérvári út 247.1899Татра Т5С5, Tatra T5C5K, CAF Urbos 31, 17, 19, 41, 56
Ferencváros kocsiszínБудапешт IX., Könyves Kálmán körút 7.1904Ганц CSMG, Ганц KCSV – 7, 6000 тайваньских долларов2, 24, 28, 28A, 37, 37A, 51, 51A
Hungária kocsiszínБудапешт VIII., Törökbecse utca 1.1912Combino Supra Будапешт NF12B, CAF Urbos 31, 4, 6
Келенфёльд КочишинБудапешт XI., Bartók Béla út 137.1912Ганц CSMG19, 47, 48, 49
Száva kocsiszínБудапешт IX., Üllői út 197.19136000 тайваньских долларов, CAF Urbos 33, 42, 50, 52
Szépilona kocsiszínБудапешт II., Budakeszi út 9-11.1870Tatra T5C5K56, 56А, 59, 59А, 59Б, 61
Zugló kocsiszínБудапешт XIV., Thököly út 173.18996000 тайваньских долларов, ностальгия Ганц УФs3, 62, 62А, 69

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Budapesti Közlekedési Központ - Расписания". Budapesti Közlekedési Központ (BKK). Получено 2013-10-17.
  2. ^ а б c «Годовой отчет 2011» (PDF). BKV Zrt. 2011. с. 4. Получено 2013-10-06.
  3. ^ а б c «Годовой отчет 2011» (PDF). BKV Zrt. 2011. с. 48. Получено 2013-10-06.
  4. ^ а б c d е ж грамм «История БКВ. Часть 1 - Развитие общественного транспорта». БКВ Зрт. Получено 2013-10-17.
  5. ^ а б «История трамвайного транспорта Будапешта». БКВ Зрт. Получено 2013-10-17.
  6. ^ а б c d Легат, Тибор; Жолт Л. Надь; Габор Жигмонд (2010). «Бевезето [Введение]». Számos villamos [Номерной трамвай] (на венгерском). Будапешт: Йошёвег. С. 6–12. ISBN  978-615-5009-15-0.
  7. ^ Легат, Тибор; Жолт Л. Надь; Габор Жигмонд (2010). «8». Számos villamos [Номерной трамвай] (на венгерском). Будапешт: Йошёвег. С. 57–59. ISBN  978-615-5009-15-0.
  8. ^ Легат, Тибор; Жолт Л. Надь; Габор Жигмонд (2010). «24». Számos villamos [Номерной трамвай] (на венгерском). Будапешт: Йошёвег. С. 132–137. ISBN  978-615-5009-15-0.
  9. ^ Якаб, Ласло; Жолт Л. Надь (2011). "Villamospótló". В Легате, Тиборе (ред.). Szerbusz trolibusz [Привет, троллейбус] (на венгерском). Будапешт: Йошёвег. С. 46–49. ISBN  978-615-5009-30-3.
  10. ^ Легат, Тибор (2008). «Harminchárom [Тридцать три]». Közlekedik a főváros [Столица в движении] (на венгерском). Будапешт: Йошёвег. п. 38. ISBN  978-963-7052-77-4.
  11. ^ Легат, Тибор (2008). «Симболизм [Символизм]». Közlekedik a főváros [Столица в движении] (на венгерском). Будапешт: Йошёвег. п. 52. ISBN  978-963-7052-77-4.
  12. ^ Габор Санди. «Трамваи Будапешта в 1968 году». Получено 2012-05-18.
  13. ^ Легат, Тибор (2008). "Halványuló sárga [Блеклый желтый]". Közlekedik a főváros [Столица в движении] (на венгерском). Будапешт: Йошёвег. С. 60–62. ISBN  978-963-7052-77-4.
  14. ^ Легат, Тибор (2008). "A külvárosi gyors [Экспресс в пригороде]". Közlekedik a főváros [Столица в движении] (на венгерском). Будапешт: Йошёвег. п. 74. ISBN  978-963-7052-77-4.
  15. ^ Индекс (07.05.2012). "Bevetik fűvel az 1-es villamos vágányait [линия трамвая 1 засевается травой]" (на венгерском). Получено 2012-05-18.
  16. ^ Индекс (2019-07-09). "Beért az 1-es villamos az Etele térre [Трамвай 1 прибыл на площадь Этеле]" (на венгерском). Получено 2019-10-06.
  17. ^ Индекс (17.11.2011). «Будапешт: támadnak a villamosok [Будапешт: атака трамваев]» (на венгерском). Получено 2012-05-18.
  18. ^ Индекс (16.01.2016). "Zsebtérképet elő, indul a fonódó villamos [Приготовьте свои карманные карты, переплетенная сеть трамваев запускается]" (на венгерском). Получено 2019-10-06.
  19. ^ "Járműállomány (Будапешт)". Получено 2017-01-01.

внешняя ссылка