Тобу 5000 серии - Tobu 5000 series

Тобу 5000 серии
Tobu 5155.jpg
5050 серия набор 5155 в июле 2005 г.
В сервисе1979–2006
Построено1978–1986
Количество построенных162 машины
Номер в обслуживанииНикто
Формирование2/4/6 вагонов на поезд
Оператор (ы)Тобу Железнодорожный
Депо (а)Касукабе, Шинринкоен
Линии обслуженыЛиния Тобу Исэсаки, Тобу Никко Лайн, Линия Тобу Нода, Линия Тобу Огосе, Линия Тобу Тодзё, Линия Тобу Уцуномия
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля20 м (65 футов 7 дюймов)
Система тягиУправление резистором
Электрическая система (ы)1500 В постоянного тока, контактная сеть
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В Тобу 5000 серии (東 武 5000 系, Тобу 5000-кей) был DC электрический многоканальный блок (EMU) пригородный поезд, эксплуатируемый частная железная дорога оператор Тобу Железнодорожный в Японии с 1979 по 2006 год.

Серия 5000 была создана в период с 1978 по 1986 год путем модернизации всего парка из 162 бывших 7800 серии Автомобили EMU, построенные между 1953 и 1961 годами, с добавлением новых стальных кузовов на основе 8000 серии дизайн. Флот подразделялся на серии 5000, 5050 и 5070.[1]

Варианты

  • 5000 серии: Комплекты из 4 вагонов серии 5000 и 2 вагонов серии 5500
  • 5050 серии: Комплекты из 4 вагонов серии 5050 и 2 вагонов серии 5550
  • 5070 серии: 6-вагонные комплекты

5000 серии

7800 серии, из которых были преобразованы наборы серии 5000

Первые 12 бывших вагонов серии 7800 были перестроены в период с ноября 1978 по август 1979 года, преобразованы в два комплекта из четырех автомобилей серии 5000 и два комплекта из двух автомобилей серии 5500. Эти агрегаты изначально не были кондиционированы, и в них использовались вентиляторы и мотор-генераторы, удаленные из агрегатов серии 8000, которые были отремонтированы с кондиционированием воздуха.[1] В период с июля 1984 года по март 1985 года эти четыре комплекта также были впоследствии модифицированы кондиционированием воздуха.[1]

К 2003 году все наборы серии 5000 были сняты.[2]

Образования

Четырехвагонная серия 5000 и двухвагонная серия 5500 работали на Линия Тобу Тодзё, и были сформированы следующим образом из 5100 и 5500 автомобилей в конце Икебукуро.[1]

4-вагонный 5000 серии

ОбозначениеMcТMTc
Нумерация5100520053005400

5300 вагонов были оснащены двумя пантографами.

2-вагонный 5500 серии

ОбозначениеMcTc
Нумерация55005600

На 5500 вагонов был установлен один пантограф.

5050 серии

5050 серия набор 5157 в июне 2006 г.

Вслед за более ранними наборами серии 5000, в общей сложности 72 автомобиля серии 7800 были переоборудованы в период с 1981 по март 1984 года как двухвагонные модели серии 5550 и четырехвагонные машины серии 5050.[2] В отличие от более ранних наборов серии 5000, наборы серии 5050 были кондиционированы.[3]

Поезда были выведены из эксплуатации в конце 2006 г. Sayonara финал 16 декабря,[4] и были полностью отозваны к февралю 2007 г.[3]

Образования

Четырехмашинная серия 5050 формировалась следующим образом.[1]

4-вагонный 5050 серии

ОбозначениеTcMMTc
Нумерация5150525053505450

На 5250 вагонах было установлено два пантографа.

2-вагонный 5550 серии

ОбозначениеMcTc
Нумерация55505650

На 5550 вагонах был установлен один пантограф.

5070 серии

Noda Line 5070 серия набор 5182 в сентябре 2004 г.

В период с июня 1984 года по март 1986 года было построено 13 комплектов из шести автомобилей серии 5070 (78 автомобилей) путем модернизации бывших вагонов EMU серии 7800 с использованием новых кузовов в стиле 8000 и кондиционирования воздуха.[5] Флот работал на Нода Лайн, но постепенно были заменены с 1997 года шестицилиндровыми электропоездами серии 8000, вытесненными появлением новых 30000 серии EMU на Линия Тобу Исэсаки, при этом весь флот выведен из эксплуатации к началу пересмотренного графика 19 октября 2004 г.[6]

Образования

Комплекты из 6 вагонов серии 5070 формировались следующим образом.[1]

ОбозначениеTcMMТMTc
Нумерация517052705370547055705670

5270 вагонов были оснащены двумя пантографами, а 5570 вагонов - одним пантографом.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Иидзима, Ивао (июль 2002 г.). 私 鉄 の 車 両 ２４ 東 武 鉄 道 [Частные поезда 24: железная дорога Тобу]. Токио, Япония: Neko Publishing Co., Ltd. стр. 60–65. ISBN  978-4-87366-307-4.
  2. ^ а б 東 武 鉄 道 車 両 カ タ ロ グ ２００６ （通勤 車 篇） [Каталог подвижного состава Тобу 2006 (пригородный состав)]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо. Vol. 35 нет. 263. Япония: Коцу Симбун. Март 2006. С. 42–44.
  3. ^ а б 東 武 鉄 道 5050 系 [Серия Tobu 5050]. Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. Июнь 2007 г.. Получено 1 ноября 2012.
  4. ^ Кусуи, Тошихико (январь 2015 г.). 大 手 私 鉄 10 年 間 の 車 両 の う ご き [Основные изменения в подвижном составе частных железных дорог за последние 10 лет]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Vol. 55 нет. 645. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 9.
  5. ^ 東 武 鉄 道 5070 系 [Серия Tobu 5070]. Тецудо Хобидас (на японском языке). Япония: Неко Паблишинг. Январь 2008 г.. Получено 1 ноября 2012.
  6. ^ 東 武 野 田 線 ダ イ ヤ 改正 で 旧 型 5070 系 電車 引退 [Старые электропоезда серии 5070 отозваны в связи с пересмотром расписания линии Tobu Noda]. Железнодорожный журнал. 39 (459): 102. Январь 2005 г.