Велосипедное оборудование для гонок на время - Time trial cycling equipment

Испытания на время были частью кататься на велосипеде уже более ста лет. Первая гонка на время была проведена в 1895 году после запрета на шоссейные гонки был навязан Национальный союз велосипедистов. Только в 1939 году гонка на время дебютировала на мировой арене как официальный этап соревнований. Тур де Франс.[1] Первоначально он использовался как метод привлечения большего числа людей к прослушиванию большое путешествие о недавно появившейся радиопередаче гонки 1939 года.[1] Главное, что отличало первую гонку на время от традиционной формы шоссейных гонок, было то, что гонщики стартовали с интервалами, а не одной большой группой, и они мчались на время вместо друг друга.[2] В отличие от шоссейных гонок, где гонщик может пелотон и отстранение от других гонщиков для экономии энергии, гонки на время выводят гонщика на трассу в одиночку. Здесь нет перерывов и некому отъезжать, что заставляет гонщика давить изо всех сил на протяжении всей гонки.[3]. Велосипеды также эволюционировали, чтобы приспособиться к этой новой форме гонок, при этом большинство прорывов произошло за последние 40–50 лет с появлением триатлон.

Компоненты велосипеда

Есть несколько различных аспектов велосипеда для гонок на время, которые придают байку его способность управлять ветром.

  • Рамка
  • Группа компонентов
  • Шатуны
  • Колеса
  • Аэробары
  • Системы гидратации
  • Шлемы
  • Одежда для испытаний на время

Гонка на время против шоссейных велосипедов

Хотя и шоссейные велосипеды, и гоночные велосипеды произошли от старых мотоциклов, используемых в Гранд-турах, эти два класса велосипедов эволюционировали таким образом, чтобы обмануть ветер и часы, и сохранили очень мало общего. Когда первые гонки на время были введены в Тур де Франс, мало внимания уделялось типу машины, которую будут использовать гонщики. Велосипеды, которые они использовали на всех групповых этапах, работали так же хорошо, как и все, что существовало в тот период времени, так что они использовали именно их. Шоссейные велосипеды существовали как машины для соревнований почти 100 лет, прежде чем самый ранний из современных велосипедов для гонок на время и триатлона дебютировал в мире велоспорта. Традиционная дорожная рама, или ромбовидная рама, которая до сих пор используется на велосипедах, появилась всего сто лет назад.[4] В то время это считалось одним из самых технологических достижений. Технологии и наука вместе внесли свой вклад в развитие сегодняшних машин для гонок на время. Средний шоссейный велосипед в руках профессионального велосипедиста имеет среднюю скорость от 20 до 28 миль в час в зависимости от местности.

Стандартный шоссейный велосипед группы Shimano 105
Велосипед для гонок на время. Обратите внимание на меньшую раму и более агрессивную посадку.

Группы компонентов

Каждый велосипед состоит из ряда компонентов. Компоненты трансмиссии - вот что заставляет велосипед двигаться. Они состоят из велосипедной цепи, переднего и заднего переключателей, шатуна и каретки. Трансмиссия - это та часть велосипеда, которая существенно не меняется между шоссейными велосипедами и велосипедами для гонок на время. Три основные компании, производящие группы компонентов: Campagnolo, Shimano, и SRAM. Campagnolo является самым старым из трех, основанных в 1933 году.[5] Группы компонентов довольно универсальны для шоссейных велосипедов и велосипедов для гонок на время. Оба используют одни и те же групповые наборы, и в зависимости от гонщика и места тренировки или гонки также может использоваться одна и та же передача. В чудаки - это основное различие между шоссейными и гоночными велосипедами. Стандартный кривошип, который есть на шоссейном велосипеде, имеет два звездных кольца и зубчатую передачу 53 × 39, что означает, что на большом звездочке 53 зуба, а на маленьком - 39 зубцов. Зубцы захватывают цепь и толкают байк вперед. Стандартный кривошипный механизм для гонок на время обычно имеет зубчатое колесо 54 × 42 и цельные звездочки вместо полых металлических колец, которые можно найти на шоссейных кривошипах. Высококачественные цепные кольца для испытаний на время изготовлены из прочного углеродное волокно за исключением зубов.[6]

Аэробары

Традиционные шоссейные велосипеды имели откидные дуги, которые удерживали гонщика в вертикальном положении, что создавало много тащить. В новых велосипедах для триатлона по-прежнему были откидные дуги, но они включали аэробары в руль. Эти новые штанги позволили гонщикам занять удобное положение. Аэробары бывают двух разных стилей: клипсы и интегрированные системы. Прикрепляющиеся аэробары прикрепляются к любому рулю, чтобы дать гонщику аэродинамическое преимущество на трибайке. Интегрированные системы означают, что аэродинамические штанги и базовые штанги представляют собой одну систему и прикреплены к велосипеду как единое целое, а не как отдельные компоненты, такие как система крепления. У этого есть несколько преимуществ; главная из них заключается в том, что интегрированная система позволяет водителю занять гораздо более низкое положение и, следовательно, быть более аэродинамический.[7] С другой стороны, эти типы систем обычно работают только на трициклах, если только владелец не хочет полностью переоборудовать свой шоссейный байк в трицикл. Чтобы получить максимальное аэродинамическое преимущество на рулях, компании проводят бесчисленные часы в аэродинамических трубах, регулируя аэродинамические балки.[8]


Колеса

Рядом с рамкой колеса являются одной из самых важных частей мотоцикла, когда дело доходит до производительности.[9] При разработке колес компании принимают во внимание два основных фактора: вес колеса и его форму. Форма колес зависит от их основного использования. Большинство гоночных колес сделаны с ободами из углеродного волокна и имеют более глубокие обода, также известные как «глубокие тарелки». Хотя было доказано, что эти колеса увеличивают мощность водителя до 30%, они также могут влиять на устойчивость велосипеда, особенно с боковой ветер. Они также влияют на радиус поворота велосипеда и комфорта водителя.[10] Эти колеса имеют более глубокие ободы, чтобы лучше отклонять воздух вокруг колеса. Традиционно колеса бывают двух размеров: 650c и 700c. Колеса 650c имеют то преимущество, что они меньше и легче, что дает им небольшое преимущество на холмах, но поскольку они не справляются с задачей смещения веса вокруг велосипеда, они подходят для небольших гонщиков. Колеса 700c - это универсальный размер, который используется практически на всех велосипедах, производимых сегодня. В редких случаях переднее колесо 650c сочетается с задним колесом 700c для улучшения аэродинамики. [11] Некоторые из лучших гоночных рулей производятся такими компаниями, как HED, Zipp, DT Swiss, Shimano, Истон, и Рейнольдс среди других. Эти специальные колеса из углеродного волокна обычно используются только теми, кто намеревается соревноваться, отчасти потому, что цена на данную колесную пару может варьироваться от 1300 долларов (Sram S60) до 6000 долларов (Reynolds RZR 92.2). [12]

Специализированные системы гидратации

Гидратация является важной частью спортсмен повседневная жизнь. Это важно для их успеха как во время тренировок, так и во время соревнований. По мере развития велосипедной техники развивалась и технология заправки спортсмена. На традиционном шоссейном велосипеде со стандартной треугольной рамой места более чем достаточно для двух больших бутылок с водой. В лучшем случае современные велосипеды для гонок на время вмещают один бутылка с водой в кадре. Велосипеды высокого класса для гонок на время не имеют в раме приспособлений для бутылок с водой. Отсутствие приспособлений для бутылок с водой и необходимость сохранять аэродинамическое положение на протяжении всей гонки неудивительно, что привело к развитию систем аэрогидратации. Из-за отсутствия места для хранения бутылок с водой существует два основных типа систем аэрогидратации; за седлом (сиденьем) и между балками.[13] Установленные сзади системы гидратации прикрепляются к поручню на седле и расположены так, чтобы сглаживать воздушный поток над райдером. Эти типы систем могут состоять либо из простого держателя бутылки с водой, установленного на сиденье, который обычно вмещает две бутылки с водой, либо из мочевого пузыря, установленного на сиденье, с трубкой для питья, проходящей вдоль рамы до всадника.[13] Системы гидратации, расположенные спереди, имеют аэродинамические характеристики, аналогичные характеристикам системы, установленной сзади, для создания минимального сопротивления ветру. Фронтальная система почти всегда прячется между балками. Наиболее часто используемый тип системы гидратации с передней установкой - это бутылка для воды, которая помещается между аэродинамическими балками с соломинкой, которая поднимается до всадника, но может складываться, когда она не используется.

Экономия на аэро[14]

Велосипеды для гонок на время имеют значительное аэродинамическое преимущество перед стандартными шоссейными велосипедами. Если гонщик в среднем преодолевает 40-километровую дистанцию ​​на шоссейном велосипеде за 75–80 минут, используя традиционную металлическую раму, колеса с мелкими ободками и стандартные компоненты дорожного велосипеда, включая установленную в нижней части баллона с водой, то переключите эти дорожные компоненты чтобы аэродинамические аналоги могли сократить их общую поездку на следующее время.

ПозиционированиеВелосипедисты профессионального и элитного уровня обращаются к аэродинамическим трубам в поисках усовершенствований и улучшений в своей индивидуальной гонке на время на байке. Профессионально отмеренное, проверенное на дороге положение (руки внутрь, насколько это возможно физиологически, колени при педалировании, голова и тело в лучшем положении при гонке на время, аэро-положение и т. Д.), Вы увидите целых 6 баллов. минутное улучшение положения без аэро или бывшего плохого аэро позиционирования. Эмпирические данные показывают, что гораздо важнее улучшить аэродинамическое положение гонщика, чем полагаться исключительно на технологии для улучшения результатов гонок на время.[15]

Аэробары Они выведут всадника вперед и погрузят вас в аэродинамическую группировку с более плоской спиной и узкими локтями. Экономия времени: 3–5 минут.

Лучше ездить Зная свои физические возможности и курс, можно проехать 40 км максимально быстро. Экономия времени: 1–3 мин.

Аэро шлемПлавный воздушный поток снижает сопротивление вокруг головы. Экономия времени: до 1 мин.

Бутылка для питья Aero Обеспечивает увлажнение без помощи рук, уменьшая сопротивление, поскольку нет движения руки, которое мешает воздушному потоку. Экономия времени: 30–45 секунд.

Рычаги на конце штангиПереключение передач без необходимости выходить из аэродинамического положения означает, что вы сохраняете контроль, расслабляетесь и быстро. Сэкономленное время: 30 сек.

Три костюма Плотная лайкра продемонстрировала улучшение на 6% в исследованиях. Экономия времени 30–45 секунд (и более быстрые переходы).

Колеса Aero Аэродинамическое переднее колесо и диск глубиной 50-80 мм - идеальная установка, но это дорогостоящий способ стать быстрее. Экономия времени: 1–2 мин.

Легкая аэродинамическая рама Большая часть прироста достигается за счет аэродинамического положения, которое оно позволяет, но потеря веса также немного помогает. Сэкономленное время: 1–1: 30 мин.

Качественные шиныОни уменьшают площадь лобовой поверхности и сопротивление качению, что существенно для водителей с меньшей выходной мощностью. Экономия времени: 2–4 мин.

Велосипедная обувь Обувь без зажимов, специально предназначенная для трех предметов, улучшает работу педалей и сокращает время перехода. Экономия времени: 30–60 секунд.

Общее сэкономленное время: 10–15 минут[14]

Рекомендации

  1. ^ а б Томпсон, стр. 44
  2. ^ Сидвеллс, стр. 52
  3. ^ Слоан, стр.349.
  4. ^ Журналы о велоспорте Ремонт велосипедов, стр. 17
  5. ^ Экскурсии по фабрике: страсть к чудесам? Нет (2011, май). Журнал Road Bike Action, 5(3), 54.
  6. ^ "Бандиты времени: вкусняшки, обманывающие ветер". BikeRadar.com. Получено 3 января 2018.
  7. ^ http://triathlon.competitor.com/2010/12/gear-tech/tri-bike-basics—aerobars_10071
  8. ^ "Как аэро такое аэро? - Cyclingnews.com". CyclingNews.com. Получено 3 января 2018.
  9. ^ Баллантайн, стр. 60
  10. ^ Флинн, М., Лонг, Э., и Уилан-Кертин, В. (2000). Систематическая техника выбора оптимального велосипедного колеса. Журнал UMAP, 22(3), 241-252.
  11. ^ Комо Б. (нет данных) С поля: Колеса. Журнал UltraCycling. Дата обращения 2 апреля 2011.
  12. ^ Детерлайн, М. (2011, весна). Руководство для покупателей колес. Руководство покупателя триатлонистов: лучшее за 2011 год, 112–124.
  13. ^ а б «Разбираемся в гидратации велосипеда для триатлона - Triathlete.com». Competitor.com. 2 октября 2010 г.. Получено 3 января 2018.
  14. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 декабря 2010 г.. Получено 2011-04-19.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  15. ^ «Испытание на время, как получить свободную скорость от велосипедного снаряжения». Cycling-Inform.com. 7 февраля 2014 г.. Получено 3 января 2018.

дальнейшее чтение

  • Певелер, В. (2009). Полная книга по шоссейному велоспорту и гонкам. Макгроу-Хилл.
  • Слоан, Э. (1995). Полная книга Слоана по велоспорту. Нью-Йорк: Fireside.
  • Томпсон, К. (2006). Тур де Франс. Лондон: Калифорнийский университет.
  • Сидвеллс, К. (2003). Полная велосипедная книга. Нью-Йорк: DK Publishing.
  • Журнал Велоспорт. (1994). Полное руководство по обслуживанию и ремонту. Эммаус: Родейл Пресс.
  • Хикок, Р. (1992). Кататься на велосипеде. Энциклопедия истории спорта Северной Америки. Нью-Йорк: факты или файл.
  • Баллантайн, Р. (1992). Лучшая книга Ричарда о велосипедах. Нью-Йорк: Дорлинг Киндерсли Inc.
  • Шабру В., Нси Мба М., Сейнтон П. и Фавье Д. (2010). Характеристики пробуждения шлемов для испытаний на время с использованием техники PIV-3C. Материалы 15-го Международного симпозиума по применению лазерных методов в механике жидкости (стр. 1–12). Марсель: Средиземноморский университет.
  • Калп, Б. (2009, январь). Cervelo устанавливает правила подсчета велосипедов Kona. Триатлонист, 297, 90.