Сондерс Северн - Saunders Severn

Северн
Летающая лодка Сондерс-Саро Северн.jpg
Прототип (N240).
РольЛетающая лодка морского патруля
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительS.E. Saunders Ltd.
ДизайнерГарри Ноулер
Первый полетИюль 1930 г.
Вступление1932
Положение делПотерянный 1932 год
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных1

В Сондерс Северн была трехмоторной летающей лодкой-бипланом, предназначенной для морского патрулирования. Он работал хорошо, но был хрупким и ненадежным. Был построен только один.

Дизайн и развитие

Saunders A.7 Severn была последней летающей лодкой, разработанной С. Saunders Ltd до поглощения СРЕДНИЙ. Икра и Джон Лорд в конце 1928 года, который произвел Сондерс-Роу, или "Саро", компания. Его первый полет был через два года после смены владельца, и его также называли Saunders / Saro Severn,[1] Saunders-Roe A7[2] и Saro A7.[3] Он был разработан для Спецификация Министерства авиации R.4 / 27 для морского патрульного самолета.

Это был второй самолет Saunders, в котором использовалась запатентованная «гофрированная» конструкция корпуса, впервые испытанная на Saunders A.14, в котором продольные внешние гофры в обшивке заменили внутренние клепаные стрингеры. Полные испытания A.14, показавшие как сильные, так и слабые стороны этой техники, были проведены только после того, как Северн полетел. Как и у A.14, в конструкции Severn практически не использовалась двояковыпуклая обшивка корпуса, поэтому глиссирующее днище имело строго V-образную форму, а верхняя часть корпуса была скорее плоской. Корпус имел двухступенчатую конструкцию с упасть домой стороны выше скулы. В носовой части имелась позиция наводчика и бок о бок открытая кабина пилотов перед двигателями и крылом. Позади кабины и в оконной части корпуса находились места для экипажа и жилые помещения, из которых можно было получить доступ к позиции дальнего стрелка сразу за крыльями. Изолированная позиция стрелка находилась в крайней задней части приподнятого хвоста фюзеляжа, над упорным хвостовым оперением и между двумя опорами. Сдвоенные сбалансированные рули высоты выступали за хвостовой стабилизатор, а киля несли сбалансированные рули направления. Первые летные испытания показали, что «Северн» плохо справляется с управлением рулем направления, поэтому вскоре отдельные серворули были закреплены на стойках за основными поверхностями руля направления. Также было тяжело работать с лифтами, площадь которых была увеличена.[4]

Северн был трехмоторным полуторный нижнее крыло имеет размах всего 58% от верхнего и около 52% хорды. Это небольшое нижнее крыло было смонтировано чуть ниже настила корпуса. Оба крыла были сделаны из дюралюминия, обтянутого тканью. Верхнее крыло, несущее элероны, было соединено по центральной линии с верхними краями фюзеляжа тандемной парой перевернутых V-образных стоек, передняя поддерживала центральный двигатель, который был установлен на нижней стороне крыла. Одиночные вертикальные стойки удерживали внешние двигатели в аналогичных положениях с одиночными наклонными внутрь стойками сзади. На борту находились расширенные наружу межплоскостные стойки с закрепленными стабилизирующими одноступенчатыми поплавками снизу. Три 490-сильных (365 кВт) Бристоль Юпитер Радиальные двигатели XI располагали девятью не закапанными цилиндрами впереди передней кромки крыла, приводя в движение двухлопастные винты.[4]

История эксплуатации

Северн первый полет в июле 1930 года и начал программу испытаний с Экспериментальный завод морских самолетов (MAEE) в Феликстоу в августе. Вскоре это привело к уменьшению площади хвостового оперения, что снизило чрезмерную продольную устойчивость Severn. Кроме того, управляемость Severn в воздухе и на воде оказалась хорошей, как и его характеристики. Его подвела длинная серия неисправностей из-за сочетания облегченной конструкции и отсутствия внимания к деталям, что могло бы вызвать неприемлемые проблемы с эксплуатационной пригодностью в обслуживании. Некоторые из неисправностей были серьезными, например, выход из строя центральной опоры двигателя и множественные трещины в корпусе; другие, такие как поломка кронштейнов и потеря закрылков крыльев, были менее серьезными, но многочисленными.[4]

Чтобы исследовать баланс между хорошими характеристиками воздуха и воды и поведением по сравнению с расширяющимся списком неисправностей, MAEE решила, что Северн должен отправиться в испытательный полет на Ближний Восток. Для этого потребовался Северн и сопровождающий его Супермарин Саутгемптон 6530 миль через Порт-Судан и включены испытания на Озеро Тимса. Выводы были такими же, как и прежде: «Северн» хорошо показал себя в воздухе и на воде, был мореходным во время шторма и вернулся без коррозии, но страдал от множества проблем, как маленьких, так и больших. Вторая категория включала сломанные нервюры и шкворень сервопривода руля направления, и был сделан вывод, что это не практичный самолет для служебного использования, поэтому никаких заказов не последовало. Тем не менее, единственный Северн прослужил около пяти месяцев с № 209-й эскадрильи RAF после окончания испытаний MAEE до того, как он был потерян в Английский канал.[4]

Саро извлек из опыта, что их следующий самолет, Саро Лондон был значительно более надежным.[5]

Характеристики

Данные из Лондон 1988, п. 85

Общие характеристики

  • Экипаж: пять
  • Длина: 64 футов 6 дюймов (19,66 м)
  • Размах крыльев: 88 футов 0 дюймов (26,82 м)
  • Высота: 19 футов 3 дюйма (5,87 м)
  • Площадь крыла: 1557 квадратных футов (144,7 м2)
  • Пустой вес: 14800 фунтов (6713 кг)
  • Вес брутто: 22000 фунтов (9979 кг)
  • Электростанция: 3 × Бристоль Юпитер XIFP 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 485 л.с. (362 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 126 миль / ч (203 км / ч, 109 узлов)
  • Крейсерская скорость: 96 миль / ч (154 км / ч, 83 кН)
  • Выносливость: 6 часов
  • Практический потолок: 8,930 футов (2,720 м)
  • Скороподъемность: 590 фут / мин (3,0 м / с)

Вооружение

  • Оружие: 3 × 0,303 дюйма (7,70 мм) Пистолеты Льюиса
  • Бомбы: Четыре бомбы по 550 фунтов (250 кг) или восемь бомб по 230 фунтов (100 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные спискиСписок самолетов Королевских ВВС

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Лондон 1988, п. 76
  2. ^ Полет 9 января 1931 г.
  3. ^ Полет 25 сентября 1931 г.
  4. ^ а б c d Лондон 1988, п. 76–85
  5. ^ Лондон 1988, п. 84
Библиография
  • «Сондерс-Роу А7», Полет (9 января 1931 г.): 25–26
  • «Саро А7», Полет (25 сентября 1931 г.): 965
  • Лондон, Питер (1988), Saunders and Saro Aircraft с 1917 г., Лондон: Putnam Publishing, ISBN  0-85177-814-3