СС Франция (1960) - SS France (1960)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "SS France" 1960 г.  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

SS Франция пристыкован Гонконг, 1974
История
Франция
Имя:	SS Франция
Тезка:	Страна Франция
Владелец:	Compagnie Générale Transatlantique (Французская линия)
Оператор:	Compagnie Generale Transatlantique (Французская линия)
Порт регистрации:	Гавр, Франция
Маршрут:	Саутгемптон - Гавр - Нью-Йорк
Заказал:	26 июля 1956 г.
Строитель:	Chantiers de l'Atlantique
Номер верфи:	G19
Выложено:	7 сентября 1957 г.
Запущено:	11 мая 1960 года
Крещен:	11 мая 1960 года к Ивонн де Голль
Списано:	25 октября 1974 г.
Первый рейс:	3 февраля 1962 г.
Не работает:	24 октября 1974 г.
Идентификация:	Номер ИМО: 5119143
Судьба:	Продан Norwegian Cruise Line через 5 лет нафталина
Норвегия
Имя:	SS Норвегия (1980-2006) SS Синяя леди (2006-2008)
Тезка:	Страна Норвегия
Владелец:	Норвежская круизная линия
Порт регистрации:	Осло, Норвегия (1980–1987) Нассау, Багамы (1987–2003)
Маршрут:	Майами, Ки-Уэст, Косумель, Роатан, Great Stirrup Cay, Майами, а также круизы по Европе
Заказал:	26 июня 1979 г.
Строитель:	Ллойд Верфт (Переоборудование для крейсерских обязанностей)
Крещен:	3 мая 1980 г. королем Олав V
Завершенный:	3 мая 1980 г.
Приобретенный:	26 июня 1979 г.
Списано:	23 мая 2005 г. (Конец внутреннего использования Norwegian Cruise Line)
Первый рейс:	6 мая 1980 г.
Не работает:	25 мая 2003 г. (Конец налоговой службы)
Идентификация:	Позывной: LITA Номер ИМО: 5119143
Судьба:	Продан на металлолом в 2005 г. и сдан в слом в 2008 г.
Общие характеристики
Тоннаж:	66,343 GRT (1961) 70,202 GRT (1984) 76,049 GRT (1990)
Смещение:	51 815 длинных тонн
Длина:	315,66 м (1035,6 футов) общий 299,22 м (981,7 футов)ватерлиния
Луч:	33,70 м (110,6 футов) (1961) 33,81 м (110,9 футов) (1990)
Высота:	67,66 м (222,0 футов) киль к мачте
Проект:	10,49 м (34,4 футов) дизайн
Глубина:	28,10 м (92,2 футов) киль на главную палубу
Колоды:	12(1961) 13(1980) 15(1990)
Установленная мощность:	160,000 л.с. (1961, всего) 80,000 л.с. (1980, всего) 54000 л.с. (1980, силовая установка)
Движение:	Турбины с редуктором CEM-Parsons четверной пропеллер (1961–1979) / двухвинтовой (1979–2008)
Скорость:	30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) ок.
Емкость:	1961–1974 Первый класс: 407 Туристический класс: 1637 1980–1990 гг. - 1 944 пассажира 1994–2003 гг. - 2565 пассажиров
Экипаж:	1961–1974 - 1,253 1980–1990 - 875 1994–2003 - 875
Примечания:	Стоимость 80 миллионов долларов США ок.

SS Франция был Compagnie Générale Transatlantique (CGT, или французская линия) Океанский лайнер, построенный Chantiers de l'Atlantique верфь в Сен-Назер, Франция, и введено в эксплуатацию в феврале 1962 года. На момент постройки в 1960 году это судно длиной 316 м (1037 футов) было самым длинным. пассажирское судно когда-либо построенный, рекорд, который оставался неизменным до строительства 345 м (1132 футов) RMSКоролева Мэри 2 в 2004 г.

Франция позже был куплен Норвежская круизная линия (NCL) в 1979 году переименован в SS Норвегия и претерпел значительные изменения, чтобы переоборудовать ее под крейсерский обязанности. Ее переименовали SS Синяя леди и был продан на слом в 2006 году, а списание на металлолом было завершено в конце 2008 года.

Характеристики

Франция была французская линия флагман с 1961 по 1974 год, совмещая обычные пять дней / ночей трансатлантические переходы со случайными зимними круизами, а также двумя кругосветными плаваниями. В последние годы, чтобы сэкономить на топливе, переходы занимали шесть дней / ночей.^{[нужна цитата ]}

В качестве Норвегия она была флагманом Норвежская круизная линия с 1980 по 2001 год.^{[нужна цитата ]}

Некоторые, как историк кораблей Джон Макстон-Грэм, поверь в это Франция был специально построен, чтобы служить как лайнер, так и круизный лайнер, заявив: «В очередной раз компания задумывалась о переходе на круиз ... для круизов все перегородки, отделяющие лестницы от табуированных палуб, были открыты, чтобы обеспечить свободное перемещение по всему судну. . "^[1] Однако другие, такие как историк кораблей Уильям Миллер, утверждали, что Франция был «последним специально спроектированным круглогодичным трансатлантическим кораблем».^[2]

История

Концепция и конструкция

Франция был построен для замены других стареющих кораблей линейки, таких как SSИль-де-Франс и SS Liberté, которые устарели к 1950-м годам.^{[нужна цитата ]} Без этих судов French Line не смогла бы конкурировать со своими соперниками.^{[нужна цитата ]} в первую очередь Cunard Line, который также имел планы построить новый современный лайнер. Ходили слухи, что этот корабль станет заменой их кораблям водоизмещением 75000 тонн. RMSКоролева мэри и RMSКоролева Елизавета.^{[нужна цитата ]} (Этот корабль в конечном итоге будет 68000-тонным Королева Елизавета 2.) Далее Соединенные Штаты Америки принят на вооружение в 1952 г. SSСоединенные Штаты, которая побила все рекорды скорости своего первого рейса, со средней скоростью 35,59 узла (65,91 км / ч; 40,96 миль / ч).^{[нужна цитата ]}

Поначалу рассматривалась идея двух навесных агрегатов по 35000 тонн на замену Иль-де-Франс и Liberté. Шарль де Голль (будущее Президент Франции ) высказал мнение, что для французской национальной гордости это было бы лучше, чем помешать из-за продолжающегося в то время Алжирская война за независимость, построить один грандиозный океанский лайнер в традициях SSNormandie, как витрина мирового масштаба для Франции. Идея строительства такого лайнера, финансируемого государством, вызвала споры и вызвала бурные дебаты во французском парламенте. Сделка длилась три с половиной года, и, хотя письмо о вводе в эксплуатацию строительства было наконец подписано председателем Compagnie Générale Transatlantique, Жан Мари, 25 июля 1956 года, дебаты о форме, стоимости и графике строительства для Франция длилось еще год.^[3]

Помимо роскоши, French Line также пришлось столкнуться с реалиями, согласно которым трансатлантическая пассажирская торговля, согласно прогнозам, сократится из-за увеличения объема авиаперевозок. Также увеличивались затраты на эксплуатацию судов, в основном из-за цен на сырую нефть.^{[нужна цитата ]} Таким образом, новый корабль будет больше, чем Иль, но меньше и дешевле в эксплуатации, чем Normandie. Она также будет только двухклассным лайнером, который, как и недавно построенный SSРоттердам, иметь возможность преобразовать из раздельного режима пересечения с ограниченным классом в унифицированный бесклассовый крейсерский режим, тем самым позволяя судну быть более универсальным в своих операциях.^{[нужна цитата ]} Несмотря на эти требования, он по-прежнему должен был быть самым длинным кораблем из когда-либо построенных, а также одним из самых быстрых, что означало не только продвинутую силовую установку, но и конструкцию корпуса, которая выдерживала суровые условия эксплуатации. Североатлантический на большой скорости.^{[нужна цитата ]}

Корпус G19 был построен компанией Chantiers de l'Atlantique верфь, в Сен-Назер, Франция Ее киль был заложен 7 сентября 1957 года. Судно было построено новаторски: вместо того, чтобы строить каркас, который затем был покрыт стальной обшивкой, большие части корабля были сборный в других городах (например, Орлеан, Гавр и Лион ). Корпус был полностью сварным, что позволило снизить вес, и были установлены два комплекта стабилизаторов.^[4]

Она была благословлена ​​епископом Нант, Monseigneur Villepelet, спущенный на воду 11 мая 1960 г. в 16:15 мадам Ивонн де Голль, жена президента, и затем была названа Франция, в честь страны и двух предыдущих кораблей CGT, носящих это имя. К 16:22 Франция был на плаву и находился под командованием буксиров.^[5] Президент де Голль также присутствовал на открытии и выступил с патриотической речью, объявив, что Франции дан новый Normandie, теперь они могли конкурировать с Cunard Королевы, а Синяя лента был в пределах их досягаемости.^{[нужна цитата ]} Однако в действительности скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) Соединенные Штаты было бы невозможно победить.^{[нужна цитата ]}

После спуска на воду были установлены гребные винты (весь процесс занял более трех недель), характерные воронки прикреплены к верхним палубам, завершена надстройка, спасательные шлюпки помещены в шлюпбалки, а внутреннее убранство оборудовано. Франция затем 19 ноября 1961 года он провел ходовые испытания и показал неожиданную скорость в 35,21 узла (65,21 км / ч; 40,52 миль / ч). Когда французская линия была удовлетворена, корабль был передан и отправился в пробный рейс к Канарские острова с полным комплектом пассажиров и экипажа. Во время этого короткого путешествия она встретила на море, Liberté который был на пути к разбойникам.^[6]

История обслуживания как Франция

Франции первое путешествие в Нью-Йорк состоялся 3 февраля 1962 года с участием многих французских кинозвезд и аристократии.^{[нужна цитата ]}

14 декабря 1962 г. Франция нес Мона Лиза из Гавра в Нью-Йорк, где картина должна была отправиться в американское турне.^{[нужна цитата ]}

Рекламный плакат Франции 1965 Рождество и Новогодний круиз в Западноафриканский морской берег.

Она плыла по Северной Атлантике Гавр и Нью-Йорк в течение тринадцати лет. К началу 1970-х годов путешествия на реактивных самолетах были намного более популярными, чем путешествия на кораблях, а стоимость топлива постоянно росла. Франция, которая всегда полагалась на субсидии французского правительства, была вынуждена все больше и больше пользоваться этими субсидиями.^{[нужна цитата ]}

Используя универсальный дизайн корабля в полной мере, CGT начал отправлять Франция в зимних круизах, что было не в сезон для торговли через Атлантический океан. Когда корабль подошел к более теплым водам, был обнаружен один конструктивный недостаток: его два бассейны, по одному для первого и туристического классов, оба находились в помещении; бассейн первого класса глубоко в корпусе корабля и бассейн туристического класса на верхней палубе, но покрытый неподвижным стеклянным куполом. Последнее, пожалуй, особенно усугубляло жаркую погоду.^{[нужна цитата ]} У нее также было ограниченное пространство на открытой палубе, большая часть того, что было доступно, защищена толстыми стеклянными ветровыми стеклами, полезными в Северной Атлантике, но разочаровывающими при блокировании прохладных бризов в тропиках.^{[нужна цитата ]}

Тем не менее, Франции круизы были популярны, и ее первый круиз по миру состоялся в 1972 году. Слишком большой, чтобы пересечь Панама и Суэцкие каналы, она была вынуждена плавать вокруг Мыс Горн и мыс Доброй надежды. В том же году, с разрушением Seawise University (бывший RMS Королева Елизавета ) огнем в Гонконг, Франция стал самым большим пассажирским судном в мире.^{[нужна цитата ]}

Тем не менее, в первые годы десятилетия круизный рынок расширился за счет строительства небольших, специально построенных круизные суда который также мог пройти через Панамский канал. Хуже того, в 1973 г. Нефтяной кризис цена на нефть упала с 3 до 12 долларов за баррель. Когда французское правительство в конце Trente Glorieuses, понял, что сохраняя Франция для бега потребовались бы дополнительные десять миллионов долларов в год, вместо этого было решено субсидировать находившиеся в разработке Конкорд. Без этих государственных денег French Line не могла работать, и в пресс-релизе, выпущенном в 1974 году, было объявлено, что Франция будет выведен из эксплуатации 25 октября того же года.^{[нужна цитата ]}

При этом команда решила взять дело в свои руки: переход в восточном направлении 6 сентября, ее 202-й переход, был отложен на несколько часов, пока команда собиралась, чтобы решить, нанести ли удар тут же, в Нью-Йорке, или шесть дней спустя за пределами Гавр. Гавр победил, и корабль перехватила группа французов. профсоюзные деятели кто якорь Франция на входе в порт, тем самым блокируя весь входящий и исходящий трафик. 1200 пассажиров на борту должны были быть переправлены на берег на тендерах, в то время как около 800 членов экипажа остались на борту.

Забастовщики потребовали, чтобы корабль продолжил службу, а себе повысили заработную плату на 35%. Их миссия провалилась, и ночь захвата оказалась последним днем ​​службы корабля для CGT. На завершение противостояния ушло больше месяца, и к 7 декабря 1974 года корабль был пришвартован у далекой пристани в Гавре, известной в просторечии как Quai de l'oubli - мол забытого.^[6][7]

К тому времени Франция совершила 377 пересечений и 93 круиза (включая два круиза по всему миру), перевезла в общей сложности 588 024 пассажира на трансатлантических переходах и 113 862 пассажира в круизах и проплыла в общей сложности 1 860 000 морских миль.^[8]

Первый вывод из эксплуатации

Франция превращается в Норвегия в Бремерхафене, 1979 г.

Норвегия покидая верфи Lloyd в Бремерхафене после преобразования.

Консервация Франция был встречен с тревогой у большей части французского населения, в результате чего песня Мишель Сарду под названием «Ле Франс».^{[нужна цитата ]}

Корабль простоял на одном месте около четырех лет, при этом интерьер, включая всю мебель, оставался полностью нетронутым. Планов сдавать корабль в металлолом или продавать не было. В 1977 году саудовский миллионер Акрам Оджех выразил заинтересованность в покупке судна для использования в качестве плавучего музея антикварной французской мебели и произведений искусства, а также казино и отеля у побережья юго-востока США. Хотя он купил корабль за 24 миллиона долларов, это предложение так и не было реализовано, и ходили слухи о других предложениях, в том числе о предложениях Советского Союза использовать его в качестве гостиничного корабля. Черное море, и предложение Китая превратить ее в плавучую промышленную ярмарку.^[6]

В конце концов, судно было продано в 1979 году Кнуту Клостеру, владельцу Норвежская Карибская линия за 18 миллионов долларов за переоборудование в крупнейшее круизное судно в мире. Незадолго до Франция был переименован Норвегия последний брак был совершен на борту корабля у пристани в Гавре. Венчание совершил священник норвежского моряка преподобный Агнар Холм. Грег Тай, директор по исследованиям и корпоративному развитию NCL, был женат на Лоррейн Энн Эверинг. Франции часовня. Среди свидетелей были капитан корабля и несколько членов команды управления NCL. Это был последний брак на борту. Франция, который провел сотни свадеб в ее честь трансатлантический карьера.^{[нужна цитата ]}

К августу того же года Норвегия был переведен на верфи Lloyd в Бремерхафен, Германия, где ей предстоит ремонт стоимостью 80 миллионов долларов.^[9]

История обслуживания как Норвегия

Норвегия в Velsen, то Нидерланды

Норвегия был зарегистрирован в Осло, получивший позывной LITA (буквально означающий «маленький»), и был переименован 14 апреля 1980 года. Он был первым (и единственным) специально построенным трансатлантическим океанским лайнером, который был реконструирован для использования исключительно в роскошных круизных сервисах. Форма корпуса, конструкция носовой части и размещение жилых помещений были разработаны специально для суровых условий круглогодичного пересечения Северной Атлантики. При ее переоборудовании для круизного сервиса ей были предоставлены более просторные помещения, а также большие и многочисленные общественные места для отдыха круизного типа. Механически четырехвинтовая двигательная установка была сокращена до двух винтовых. И в стремлении к экономии ей предоставили полный набор носовых / кормовых подруливающих устройств, чтобы дать ей необходимую гибкость, чтобы доставить ее в гавань; и, чтобы состыковаться, не прибегая к дорогостоящим операциям лоцмана и буксира, которые были стандартной процедурой в период расцвета трансатлантических экспресс-лайнеров. Когда ее повторная подгонка была завершена и во время ее первого звонка в Осло, старший стюард Уэсли Сэмюэлс Ямайка, в присутствии короля Олав V поднял Объединенные Нации флаг как знак международного экипажа судна.^{[нужна цитата ]}

Она начала свой первый рейс в Майами в том же году, на фоне слухов о ее будущем в круизной индустрии. Франция был построен как океанский лайнер: для скорости; длинный, узкий, с глубокой осадкой, а также кабины различных форм и размеров, спроектированные в компактной манере больше для специальных путешествий, чем для тяжелых круизов. Но Норвегия оказался популярным и сделал представление о корабле как о пункте назначения само по себе. Ее размер, пассажировместимость и удобства произвели революцию в круизной индустрии и положили начало строительному безумию, поскольку конкуренты начали заказывать более крупные суда.^{[нужна цитата ]}

Поскольку круизные соревнования пытались взять часть Норвегия оживленный бизнес, Норвегия сама была повышена несколько раз, чтобы сохранить свое положение "grande dame" Карибский бассейн. В сентябре и октябре 1990 года над ней были добавлены две колоды. надстройка, добавив 135 новых апартаментов и роскошных кают. В то время как многие поклонники кораблей считают, что новые палубы испортили ее первоначальные чистые классические линии, новые частные каюты на верандах на добавленных палубах сыграли важную роль в сохранении Норвегия финансово на плаву в последние годы своей деятельности, поскольку они стали обычным явлением для всей круизной индустрии. В 1993 и 1996 годах он получил дополнительные переоборудование, чтобы соответствовать новым правилам СОЛАС (Безопасность человеческой жизни на море).^[10]

Конкуренция в итоге настигла Норвегия, и она даже начала уступать место другим, недавно построенным кораблям в самой линейке NCL. NCL больше не является «Кораблем среди кораблей», поэтому значительно сократила расходы на ее обслуживание и ремонт. Она пережила несколько механических поломок, пожаров, инцидентов незаконного захоронения мусора и нарушений техники безопасности, за которые она была задержана в порту в ожидании ремонта. Несмотря на сокращения, судно оставалось чрезвычайно популярным среди любителей круизов, некоторые из которых сомневались в действиях владельца в свете продолжающейся успешной эксплуатации судна. Королева Елизавета 2, которая стала ухоженным конкурентом, по-прежнему предлагая 5-звездочные роскошные круизы и трансатлантические рейсы для Cunard. Несмотря на это, сокращение продолжалось, и проблемы нарастали, даже когда корабль продолжал плавать с полной загрузкой. На турбокомпрессоре вспыхнул пожар. Норвегия как она вошла Барселона в 1999 году, в результате чего она вышла из строя на три недели.^[10] Во время одного из следующих круизов в Норвегию она сломалась. Берген с утечками в одно из уплотнений гребного винта, задерживающими выход в море до ремонта.^{[нужна цитата ]}

Норвегия в Флом Норвегия 1999

Планируется на пенсию, Норвегия отплыл из Манхэттен западный причал в последний раз 5 сентября 2001 г.^[11] на еще одном трансатлантическом переходе в Гринок, Шотландия, а затем в порт ее приписки, Гавр, Франция. Ее пассажиры узнают о террористические атаки на Нью-Йорк и Вашингтон шесть дней спустя, находясь посреди океана. Поскольку круизная индустрия пошатнулась от последствий террористических атак, ее владельцы решили вернуть ее на службу - совершать круизы по выгодным ценам от Майами, после короткого косметического ремонта, который не помог устранить механические проблемы и проблемы с инфраструктурой.^{[нужна цитата ]}

25 мая 2003 г., после стыковки в Майами в 5:00 утра, Норвегия был серьезно поврежден взрывом котла^[12] в 6:37 утра, в результате чего восемь членов экипажа погибли и семнадцать получили ранения, так как перегретый пар затопил котельную и врезался в помещения экипажа наверху через поврежденный настил. Никто из пассажиров не пострадал. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что «вероятная причина разрушения котла на Норвегия была недостаточная практика эксплуатации, технического обслуживания и проверки котла ».^[12] 27 июня 2003 г. NCL / Star решила переехать Норвегия, и она покинула Майами на буксире, хотя сначала NCL / Star отказались объявлять ее пункт назначения. Она направилась в Европу и в конце концов прибыла в Бремерхафен 23 сентября 2003 года. NCL объявила, что строительство нового котла невозможно, но детали котла доступны для проведения необходимого ремонта. В Бремерхафене он использовался в качестве помещения для тренировок экипажа NCL, чтобы занять свои места на борту новой линии. Гордость Америки.^{[нужна цитата ]}

Предыдущие маршруты как Норвегия

NCL первоначально планировалось для Норвегия чтобы отплыть пустым из Германии в Майами, но был добавлен предынаугурационный круиз, в котором допущено только определенное количество пассажиров. Начиная с Осло, Норвегия, остановка в Саутгемптон, Англия, и заканчивая Нью-Йорком. 6-дневный круиз по Бермуды был запланирован, но отменен в последнюю минуту в пользу устранения некоторых проблем. Она отправилась в свой первый инаугурационный круиз из Майами, Флорида, 1 июня 1980 г., 7-дневный круиз всего с двумя остановками, одна в Маленький Сан-Сальвадор затем следует остановка в Сент-Томас, USVI. Остальные дни круиза были морскими, так как Норвегия был сам пункт назначения. Это оставалось ее основным маршрутом с 1980 по 1982 год, пока NCL не объявила. Нассау, Багамы был добавлен. К 1985 г. Сен-Мартен, Нидерландские Антильские острова был добавлен. В 1987 году был представлен ее новый маршрут: 7-дневный круиз из Майами с остановкой на Сен-Мартене, Святой Иоанн, USVI; Сент-Томас и Грейт-Стерруп-Кей. Ее круизы по Западному Карибскому морю, представленные позже, предусматривали 7-дневные остановки в Косумель, Мексика; Большой Кайман, Каймановы острова; Роатан и частный остров NCL Great Stirup Cay. Между регулярными круизами по Карибскому морю и периодами сухого дока она совершила множество круизов в Западное Средиземноморье, побережье Западной Европы, Северную Европу, Британские острова и норвежские фьорды.^[13][14]

Ее официальный прощальный круиз был 17-дневным трансатлантическим круизом из Майами с остановкой в ​​Нью-Йорке; Галифакс, Новая Шотландия; Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор; Гринок, Шотландия; Гавр, Франция и заканчивая Саутгемптоном. Но было принято решение оставить Норвегия круизы по Карибскому морю из Майами по выгодной цене. Так продолжалось до ее кончины в мае 2003 года.^[13]

Второй вывод из эксплуатации

Норвегия пришвартован в Бремерхафене, Германия, февраль 2004 г.

"The Норвегия никогда больше не будет плавать », - объявил 23 марта 2004 г. исполнительный директор NCL Колин Вейтч.^{[нужна цитата ]} Право собственности на судно было передано материнской компании NCL, Звездные круизы.

Из-за большого количества асбест на борту корабля (в основном в зоне машин и переборок), Норвегия не было разрешено покинуть Германию на какие-либо свалки из-за Базельская конвенция. Заверив власти Германии в том, что Норвегия отправился в Азию для ремонта и дальнейшей эксплуатации в Австралии, ему разрешили покинуть порт на буксире. Сообщалось, что предметы искусства из ее двух столовых, детской игровой комнаты, лестницы и библиотеки были удалены и помещены в хранилище, чтобы, возможно, использовать их на борту обновленного SSСоединенные Штаты, или другое судно во флоте NCL.^[15] Поздние фотографии Норвегия на свалках Аланг, Индия, докажет, что это утверждение не соответствует действительности. Норвегия оставили Бремерхафен под буксиром 23 мая 2005 г. Порт-Кланг, Малайзия 10 августа 2005 г.^{[нужна цитата ]}

Фактически, корабль был продан американскому военно-морскому дилеру по сносу по цене лома в декабре 2005 года. После того, как корабль в конечном итоге был перепродан на склад металлолома, его должны были отбуксировать в Индию для сноса. В свете протестов со стороны Гринпис, потенциально длительные судебные тяжбы из-за экологических проблем, связанных с распадом корабля, и на фоне обвинений в мошеннических заявлениях, сделанных компанией для получения разрешения на выезд из Бремерхафена, ее владельцы расторгли договор купли-продажи, вернули покупную цену и покинули судно, на котором он находился. .^[16]

Синяя леди

Норвегия был продан в апреле 2006 г. компании Bridgend Shipping Limited из Монровии, Либерия, и переименован в Синяя леди готовится к сдаче в лом. Через месяц она была снова продана Haryana Ship Demolition Pvt. Ltd., и впоследствии был оставлен на якоре в водах у побережья Малайзии после того, как правительство Бангладеш отказалось Синяя леди попадание в их воды из-за бортового асбеста. Три недели спустя корабль отправился в путь к водам Индии, хотя было объявлено, что он покинул воды Малайзии и отправился в море. Объединенные Арабские Эмираты для ремонта и приема новой бригады и припасов.^[17][18]

Узнав о пункте назначения судна, Гопал Кришна, эколог и активист против асбеста, подал заявление в Верховный суд Индии, чтобы убедиться, что судно, предположительно содержащее асбест, выполнило постановление Суда от 14 октября 2003 года, в котором требовалась предварительная дезактивация. судов в стране экспорта до того, как им будет разрешен заход в индийские воды. 17 мая 2006 года Калрадж Мишра выразил индийскому парламенту обеспокоенность по поводу возможных опасностей. Синяя леди представили и потребовали от правительства остановить заход корабля. Поскольку Верховный суд Индии снял запрет на вход корабля, Синяя леди был поставлен на якорь в 100 км от побережья Индии в середине июля, прибыв из Fujairah, ОАЭ.^[19][20]

Это также расчистило путь для ее сдачи в лом на Аланг, в Гуджарат в ожидании проверки бортового асбеста экспертами Совет по контролю за загрязнением Гуджарата (GPCB).^[21]Вслед за председателем ГПКБ К.З. Бхануджан сказал, что Правление учредило комитет экспертов для проверки, Синяя леди был пристыкован Пипавав, Качский р-н.2 августа 2006 г., после пятидневной проверки, эксперты признали судно безопасным для выхода на берег и демонтажа в г. Аланг.^[22] Это вызвало бурю споров по поводу законности такого акта, в том числе пресс-релиз платформы НПО по демонтажу судов, в котором содержалась критика технического отчета, в котором утверждается, что Технический комитет находился под чрезмерным давлением, чтобы разрешить высадку корабля на берег, и потерпел неудачу. соблюдать Базельскую конвенцию и постановление Верховного суда Индии о том, что суда должны быть обеззаражены от опасных веществ, таких как ПХД и асбест, и, в любом случае, должны быть полностью инвентаризованы и официально уведомлены до прибытия в страну-импортер.^[23][24] Такого уведомления не было сделано ни Малайзия (последняя страна отправления) ни Германия (страна, в которой корабль стал отходом).^{[нужна цитата ]}

Платформа НПО по демонтажу судов также объявила, что она готова начать глобальную кампанию против Star Cruises и их дочерней компании Norwegian Cruise Lines за корпоративную халатность в этом случае.^[25]

Синяя леди в Аланге, Индия, ожидает утилизации.

Фотографии из Аланга показали, что Синяя леди все еще частично плавал у берегов; ее нос на сухом пляже во время отлива, а корабль полностью на плаву во время прилива. Фотографии также показали, что ни NCL, ни Star Cruises не удалили какую-либо бортовую мебель или произведения искусства (включая фрески в Обеденной наветренной стороне и детской игровой комнате, а также Steinway фортепиано в Le Bistro), как сообщалось ранее.^{[нужна цитата ]}

Поклонники Франция был обеспокоен будущим произведений искусства как из-за того, что корабль стоял на якоре в очень влажной среде без электричества для кондиционирования воздуха, так и из-за отсутствия заботы о сохранности со стороны скребков.^[26][27] Тем не менее, было заявлено, что по состоянию на начало сентября 2006 года владелец судна подписал контракты с различными покупателями, включая аукционистов и французский музей, о продаже произведений искусства. Остальную фурнитуру нужно было продавать тоннами.^[8]

Гопал Кришна снова подал ходатайство о соблюдении Базельской конвенции, и через три дня Верховный суд Индии постановил отложить списание, указав, что Технический комитет, который ранее одобрил списание, должен был составить новый отчет. представлен до окончательного решения Суда.^[28] Это решение было принято 11 сентября 2007 г. (33-я годовщина Франции последний день на Атлантике), когда суд постановил, что Синяя леди было безопасно сдать в металлолом, решение, которое было негативно воспринято экологами.^[29]

К 4 декабря того же года было подтверждено, что верхушка Голубая леди лук был разрезан; церемониальный ход, совершаемый для большинства кораблей, оказавшихся в Аланге незадолго до полномасштабного разрушения корабля.^[30] 20 января было подтверждено, что Синяя леди приступил к сдаче в лом.^[30] Началась ломка носовой части солнечной палубы. Люксы, добавленные во время ремонта 1990 года, исчезли к марту, ненадолго вернув кораблю его профиль до 1990 года.^{[нужна цитата ]}

К 12 июля 2008 года нос и корма корабля были сняты, и почти все известные формы корабля остались узнаваемыми.^[31] К сентябрю 2008 года большая часть того, что оставалось над ватерлинией, была отрезана, и к концу 2008 года разборка корабля была завершена.^{[нужна цитата ]}

Лук выставлен в Париже после продажи на аукционе.

В 2009 г. кончик лука Синяя леди был возвращен в страну ее рождения как один из каталога произведений аукциона, снятых с корабля перед началом утилизации. Аукцион проводился 8 и 9 февраля.^[32][33] Сейчас он выставлен на всеобщее обозрение в Paris Yacht Marina, Port de Grenelle, Paris 15e.^{[нужна цитата ]}

В январе 2010 года один из двух наборов неоновых букв, которые находились на надстройке Франция до того, как ее преобразование было восстановлено и выставлено на обозрение. Буквы, обозначающие «Франция», были выставлены на Национальный морской музей в Париж. После этого их вернули в Гавр и представили Musée Malraux, а теперь лицом к передней части гавани.^[34]

Дизайн

Внешний вид

Франция

Когда Франция был сдан в эксплуатацию в 1956 году. Французская линия запросила корабль, который должен был стать самым длинным из когда-либо построенных, а также одним из самых быстрых. Но помимо технических деталей, корабль должен был быть океаническим символом Франции и, следовательно, должен был быть искусно спроектирован. Ее 316 метров (1035 футов) корпус был спроектирован с традиционным уклоном, но с расширяющейся линией выноса на носу, которая заканчивается луковичный лук под ватерлинией, вызывая аналогичные линии на Normandie. Также похож на Normandie, Франция На ее носу был изображен китоспин.

Рубки на французском надстройка были построены из алюминия, чтобы уменьшить вес корабля и тем самым сэкономить топливо при эксплуатации. Внутри надстройки полноразмерный открытый прогулочная площадка был спроектирован с обеих сторон Pont Canots. В отличие от многих других кораблей, эта палуба не полностью охватывала корабль, будучи заблокированной в носовой части каютами, встроенными за ширмой мостика.

Один из Франция'Самыми отличительными чертами были ее воронки, которые не только привлекали внимание, но и были функциональны. Они были построены с двумя крыльями по бокам, каждое из которых выводило выхлопные газы наружу в корпус корабля. поток, где они будут захвачены ветром и унесены с пассажирских палуб внизу. Кроме того, в каждой дымовой трубе было устройство, которое отфильтровывало твердые частицы из выпускного отверстия, возвращало их в глубину корабля, а затем сбрасывало в океан.

Несмотря на современный вид Франция, он был окрашен в традиционные цвета CGT, используемые с 19-го века, из черного корпуса с красным голенищем и белой надстройкой, а также воронок красного цвета с черными полосами на колпачках.

Внешний вид корабля не изменился за тринадцать лет службы.

Норвегия

Норвегия прибытие в Саутгемптон

В конверсии Франция В корабль, используемый для круизов, было внесено много изменений в его внешние палубы.

В частности, были открыты большие площади палубного пространства и расширены на корме. Большой Лидо Палуба была создана в самой кормовой части, сделана настолько широкой, чтобы вместить как можно больше загорающих пассажиров, что консольно выступала над корпусом внизу, который в этом месте сужался к корме. Терраса у курительной комнаты первого класса была потеряна при строительстве открытого ресторана со шведским столом, а провансальский внутренний дворик на солнечной террасе был залит верхней стороной. плавательный бассейн. Это последнее добавление создало странное пространство на Норвегия, где вокруг резервуара бассейна сохранилось туннельное пространство, в которое все еще открывались оригинальные внешние окна и двери окружающих кают, которые когда-то выходили во внутренний дворик Провансаль, все в своих первоначальных цветах 1960-х годов.^{[нужна цитата ]}

Тендеры Маленькая Норвегия I и Маленькая Норвегия II

На бак за спиной кита были удалены два грузовых шкворня и гигантские шлюпбалки были установлены для подъема двух двухпалубных, 11-узловых тендеры, построенный компанией Holen Mekaniske Verksted в Норвегии и использовавшийся для перевозки пассажиров между Норвегия и островные доки, где гавань не допускала 9-метровой (35 футов) осадки судна. На основе Вторая мировая война десантные суда дизайн,^[35] эти тендеры были названы Маленькая Норвегия I и Маленькая Норвегия II, и каждый из них был зарегистрирован как корабли, делая Норвегия единственное пассажирское судно в мире, которое перевозит корабли. Два тендера были сняты после вывода корабля из эксплуатации и перенесены на частный остров норвежца в Great Stirrup Cay в Багамы. Оба судна до сих пор в строю.^[36]

Ниже ватерлинии было демонтировано переднее машинное отделение и сняты два подвесных гребных винта, чтобы снизить расход топлива, поскольку высокая скорость обслуживания больше не требовалась, поскольку теперь судно было круизным.^{[нужна цитата ]}

Ее деятельность возобновлялась еще три раза, в 1990, 1997 и 2001 годах, после ремонта оборудования, палуб и помещений для отдыха. Во время ее переоборудования в 1990 году к верхней части ее конструкции были добавлены еще две палубы, в которых были роскошные апартаменты с отдельными верандами. Это добавление увеличило его общий тоннаж до 76049 (вернув ему титул самого большого пассажирского судна в мире с 73000-тонного судна). Повелитель морей ), ее пассажировместимость до 2565 человек, что дало ей конкурентное преимущество перед строившимися в то время новыми судами, которые имели все больше и больше частных балконов для своих пассажиров. Добавление колод было раскритиковано фанатами кораблей за то, что Норвегия кажутся тяжелыми.^[10]

Интерьер

Франция

ФранцияИменно в интерьерах корабля был показан пример современного французского искусства и дизайна. Однако дизайнеры интерьеров были обременены необходимостью соответствовать последнему великому государственному кораблю Франции, Normandie, чьи интерьеры никогда не были превосходными ни до, ни после ее постройки. Вдобавок к этому они должны были работать в рамках более строгих правил пожарной безопасности, установленных после окончания Вторая Мировая Война, что дало им ограниченную палитру, состоящую из небольшого количества древесины и большого количества алюминия, пластика и пластикового шпона. Это было очень похоже на интерьеры SSСоединенные Штаты, введенный в эксплуатацию почти десятью годами ранее, и вдохновил дизайн общественных помещений на RMSКоролева Елизавета 2 восемь лет спустя.^[6] Также правила пожарной безопасности не допускали Франция иметь грандиозные перспективы, которые были построены через Нормандии основные номера Первого класса. Франции только помещения двойной высоты - это театр, курительная комната Первого класса и столовые Первого и Туристического классов.^{[нужна цитата ]}

Одной из областей, которым уделялось необычно много внимания, были корабельные кухни; Площадь 1500 квадратных метров, он расположен почти на миделе, между двумя столовыми, которые обслуживала одна кухня. Директора CGT думали, что Франция будет отображать не только лучшее во французском искусстве и дизайне, но и французское кухня. Кухни были оборудованы самым современным оборудованием, а также множеством традиционных кулинарных приспособлений, в том числе плитой длиной 12 метров и шириной 2,5 метра.^{[нужна цитата ]} В штате 180 человек Франциялучших поваров, поваров, соусов и кондитеров, поваров-грилей, старших официантов и винных стюардов, эта команда сделала Франция один из лучших ресторанов мира,^[37] и еда на борту подсказала кулинарный критик Крэйг Клэйборн заявить Франции Grille Room был «лучшим французским рестораном в мире».^{[нужна цитата ]}

Франции будки для собак были расположены на солнечной палубе, и, поскольку они обслуживали как европейских, так и американских собак, трасса была оборудована как парижской вехой, так и пожарным гидрантом Нью-Йорка.^[6]

Для пассажиров Первого класса большая часть общественных помещений находилась на Pont Veranda (палуба веранды). К ним относятся библиотека и читальный зал, комната для курящих, большой салон и балкон театра, который был предназначен только для пассажиров первого класса. Эти комнаты были расположены в центре корабля, с большими застекленными прогулочными площадками по обе стороны. Библиотека представляла собой круглую комнату со стеклянными и лакированными алюминиевыми закрытыми книжными шкафами, вмещавшую 2200 изданий, и за ней наблюдал служитель, который регулировал получение и возврат книг, а также помогал пассажирам с их выбором. Большой салон имел приподнятый потолок в центре, над абстрактным серо-белым мраморным мозаичным танцполом, с более низкими, более интимными пространствами по углам. Театр, который одновременно функционировал как Просцениум (живой театр) и кинотеатр, 185 сидели на балконе и 479 на уровне оркестра, и имели проекционную будку, которая могла работать с пленкой 16, 35 и 70 мм. До 1990-х годов это был самый большой театр, когда-либо построенный на корабле. Однако одним из главных экспонатов салонов Первого класса была Курительная в самой кормовой части Моста Веранда. Двухэтажный, с приподнятой секцией в центре, окруженной большими колоннами, и окнами двойной высоты по левому и правому борту, комната была одной из самых внушительных на борту корабля.^{[нужна цитата ]}

Уровнем ниже находилась Pont Promenade, главная палуба туристического класса. Основными холлами и комнатами здесь были Библиотека, Курительная комната, Большой салон и оркестровый уровень театра. Как и Pont Veranda, Pont Promenade также имел застекленный променад вдоль левого и правого борта корабля, хотя окна не выходили в полную высоту, а пространства не были такими длинными.^{[нужна цитата ]}

На мосту А располагались столовые как Первого класса, так и Туристического класса. Эти комнаты служили гастрономическими аналогами комнат для курящих с точки зрения важности и, следовательно, формы и декора. Столовая первого класса располагалась на миделе и занимала всю ширину корабля, вмещая 400 пассажиров. Центр пространства возвышался до круглого купола высотой около 5,5 м (18 футов) и, как и на Normandieпассажиры заходили с одной палубы вверх (Pont Principale) и спускались по большой центральной лестнице на этаж главной столовой. Стеклянная посуда, из которых было 4800 бокалов для вина и воды, была предоставлена ​​хрустальной фабрикой Сен-Луи, а посуда состояла из 22000 фарфоровых изделий и 25500 предметов из серебра. Столовая туристического класса также была высотой в две палубы, но отличалась тем, что столовая располагалась на верхнем уровне, с колодцем между двумя этажами и без соединительной лестницы. Он располагался в кормовой части кухонь и вмещал 826 человек. Рядом с верхним уровнем этой столовой находилась детская столовая, где родители первого и второго класса могли обедать, не создавая «неудобств» маленьких детей.^{[нужна цитата ]}

После первых нескольких Франции круизы, руководители CGT поняли, что возникла проблема с именованием общественных помещений. После того, как она начала работать, номера были просто известны как «Большой салон Первого класса», «Столовая Первого класса», «Библиотека туристического класса» и т. Д. Однако во время круиза, когда классовые барьеры были сняты, и все пассажиры были разрешено использовать все помещения одинаково, и для пассажира, путешествующего в большой кабине, стало немного затруднительно спросить у стюарда, как пройти к столовой туристического класса. Поэтому для каждой комнаты были присвоены имена собственные:^{[нужна цитата ]}

• Салон Первого Класса - Салон Фонтенбло
• Музыкальный зал Первого класса - Салон Дебюсси
• Номер для карт первого класса - Салон Монако
• Номер для курящих первого класса - Салон «Ривьера»
• Столовая первого класса - Salle à Manger Chambord
• Салон туристического класса - Salon Saint Tropez
• Музыкальный зал туристического класса - Салон Равель
• Комната для курящих туристического класса - Cafe Rive Gauche
• Столовая туристического класса - Salle à Manger Versailles

Некоторые аномалии, противоречащие классовой линии, были Бар де л'Атлантик, по сути, клуб для выпивки и танцев до поздней ночи, который был открыт для пассажиров первого и туристического классов, детская игровая комната для туристов и часовня, также открытая для обоих классов, все из которых были расположены на мосту первого класса. Веранда.^[38][39]

Изобразительное искусство

Декор комнат считался искусством, и многим известным французским дизайнерам и художникам было поручено создать самые яркие морские пространства. Помимо этого, многие произведения искусства были специально заказаны для украшения стен столовых, холлов и кают. В Салоне Ривьера гобелен Жана Пикара ле Ду доминировал над всей передней стеной, ее длина составляла 17,4 м (57 футов). В той же комнате две картины Роджера Чапелена-Миди занимали ниши в углах, противоположных корме. Общий интерьер был разработан Airbus, который ранее работал с Chapelain-Midy над созданием декораций для исполнения Les Indes Galantes на Дворец Гарнье в 1952 году. Чуть впереди Салон Фонтенбло был украшен Максим Старый, а внутри были три гобелена Люсьена Куто (Les femmes fleurs), два Клода Иду (Jardin Magique, Фе Мирабель) и Камилла Илер (Су-буа, Форе Франции). Рядом с этой комнатой находился Салон Дебюсси (Музыкальная комната) с тремя лакированными бронзовыми панелями Бобота и бронзовой абстрактной скульптурой молодой женщины, играющей на флейте, работы Юбера Енчеса. Интерьер театра был выполнен Пейне в красном, сером и золотом цветах, потолок выложен серой мозаичной плиткой, а стены по левому и правому борту - из вертикальных лакированных золотых алюминиевых панелей, наклоненных наружу, чтобы обеспечить встроенное освещение сзади. Интерьер часовни был создан Анне Карлу Субес (дочерью Жак Карлу ) в панелях из анодированного алюминия серебристого цвета, расположенных по сетке под 45 градусов. Жак Ноэль создал trompe-l'œil панели для всех четырех стен детской игровой комнаты первого класса в эпоха Возрождения тему, и Жан А. Мерсье нарисовал полную фреску под названием Une nouvelle arche de Noé (Новый Ноев Ковчег ) для детской игровой комнаты туристического класса с использованием абстрактного изображения Франция как дуга. Бар de l'Atlantique содержал две керамические работы Пабло Пикассо, а также три другие керамические скульптуры (Фауна-кавалер, Портрет Жаклин и Joueur de flûte et danseuse) художника в Салоне Сен-Тропе.^{[нужна цитата ]}

Внизу обеденные залы были оборудованы с намерением сделать комнаты визуальными эквивалентами превосходной еды, подаваемой в них. Столовая Chambord была украшена миссис Дарбуа-Годен золотом. анодированный алюминиевый, с одноцветными стульями красного, оранжевого и кремового цветов. Купол, выкрашенный в черный цвет, содержал множество утопленных прожекторов и находился внутри круглой полосы из полупрозрачных люминесцентных панелей, расположенных на усеченной ротонде из золотого алюминия. Сплошная фреска Жана Мандару, нарисованная на 17 лакированных алюминиевых листах, по периметру всех четырех стен комнаты была озаглавлена Les Plaisirs de la vie: Удовольствия от жизни. Менее роскошный по дизайну столовая Versailles была оформлена Марком Симоном в зеленых, белых и серых тонах. Стены были произведены из Polyrey и Formica с отделенный золотой лист абстрактный узор. Только на передней стене была фреска, выполненная из 14 гравированных стеклянных панелей Максом Инграндом, а также два гобелена. Les amoureux du printemps Марка Сен-Санса и Paysage провансальский пользователя Auvigné. Самые низкие на корабле стены плавательного бассейна первого класса были покрыты гравированными стеклянными панелями с задней подсветкой, созданными Максом Инграндом, а керамический скульптурный фонтан Жана Майодона находился в передней части комнаты.^{[нужна цитата ]}

Каюты Первого класса также продемонстрировали дизайн и искусство, особенно в Appartements de Grand Luxe. На борту было двое Франция, в миделе, по левому и правому борту, на Супериорском мосту. В каждом был салон, столовая, две спальни и три ванные комнаты. Апартаменты Гранд Люкс Иль-де-Франс держал картину, La Place de la Concorde, к Бернар Ламотт, а также один, Parc de Версаль, к Жан Карзу, который также спроектировал главный салон номера. Немного дешевле были Appartements de Luxe, которых было 12, как и Appartement de Luxe Flandres с изображением Жан Дрис. Каждый из них был украшен художниками, включая ванные комнаты, где мозаичные картины украшали стены вокруг ванн и душевых.^[40] Некоторые мозаики были выполнены скульптором. Жак Звобада.^[41]

Норвегия

После того, как корабль был приобретен Клостером в 1979 году, многие из первоначальных интерьеров 1960-х годов были потеряны, поскольку комнаты были либо снесены в ходе более крупной реконструкции, либо переоборудованы в соответствии с круизами по Карибскому морю под руководством морского архитектора Тейджа Вандборга и дизайнера интерьеров из Нью-Йорка Анджело Донгиа.^[42] Полностью отремонтированные помещения включали все общественные помещения туристического класса, а их внутренние прогулочные зоны были заполнены сборными домиками «полулюкс». Бывшая столовая Версаля, ныне Подветренный, видел наименьший ремонт, осталась отделка стен и стеклянная роспись; однако ковровое покрытие и мебель были заменены, колодец был выложен дымчатое стекло и алюминиевых перил, над двухэтажным пространством разместили алюминиевую люстру, а также установили винтовую лестницу, соединяющую два этажа. Бывший салон Сен-Тропе стал Норвегия Зал ожидания North Cape для кабаре и другие шоу; декор более темный и приглушенный. Далее на той же палубе старое кафе Rive Gauche было преобразовано в корабельный Монте-Карло казино. Поскольку окна для прогулок теперь находятся внутри кают, в казино не проникал дневной свет, поэтому все окна были залиты. Бассейн туристического класса, его стеклянный купол исчез после строительства открытой террасы над бассейном, был залит неоновым светом и накрыт со стеклянным танцполом в рамках модернизации всего пространства под корабельную дискотеку Dazzles.^{[нужна цитата ]}

Однако большинство номеров Первого класса остались нетронутыми, за исключением Салона Ривьера и Салона Фонтенбло. Первый был преобразован в Международный клуб (получивший название «Клуб-I»). Норвегия aficionados), где был удален каждый элемент оригинального декора. Квадратные колонны были сделаны круглыми с вертикальным алюминиевым рифлением, стены были перекрашены в кремовый цвет с нежно-голубым цветом в потолке и стенных нишах, а все оригинальные произведения искусства и мебель были удалены. В угловых нишах негабаритные, инкрустированные кристаллами. Нептун были поставлены статуи, и подобные бюсты, украшенные хрустальными гирляндами, стояли на кронштейнах на передней переборке. Гостиная, диваны и стулья из ротанга были размещены среди горшечных папоротников, что придало комнате общий вид. Майами арт-деко Чувствовать. Оригинальными для помещения были только перила и бронзовые звездообразные светильники. Последнее пространство было выпотрошено и переделано в кабаре Checkers; небольшой холл с абстрактными хромированными пальмами вокруг колонн, красными лакированными стеновыми панелями и черно-белым шахматная доска танцпол, снова напоминающий джаз-клуб 1920-х годов. Библиотека первого класса осталась нетронутой и по-прежнему использовалась для той же цели, а салон Дебюсси был превращен в магазин, хотя его бронзовый декор и отличительный потолок остались нетронутыми. По обеим сторонам от этих залов располагались оригинальные прогулочные палубы Первого класса, которые теперь были превращены в главные залы для передвижения вдоль главной общественной палубы корабля; правый борт дублирован Пятое Авеню и порт как Елисейские поля, в комплекте с столбчатыми рекламными сообщениями, аналогичными тем, которые можно найти в Париж.^{[нужна цитата ]}

Главный двигатель

Франция был построен CGT с учетом скорости и комфорта и использовал самые передовые технологии того времени при проектировании силовой установки корабля и другого оборудования для выработки энергии. Стоимость топлива также была дополнительным фактором.^{[нужна цитата ]}

Ее двигатели состояли из восьми пароперегревательных котлов высокого давления с давлением 64 бара (930 фунтов на квадратный дюйм) и температурой 500 ° C (932 ° F), все они весили 8000 тонн. Он выдавал 175 000 лошадиных сил (130 000 кВт) и обеспечивал рабочую скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) и максимальную скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) при расходе топлива 750 тонн. масла в сутки. Машины, вращающие четыре гребных винта, были разделены на две носовые и кормовые группы, как и электростанция.^[4]

Когда Франция был преобразован в Норвегияскорость для трансатлантического перехода больше не требовалась, поэтому передние котлы и двигатели были остановлены и в конечном итоге разобраны. Этот шаг также снизил расход топлива до 250 тонн в сутки. Остальные четыре котла и машинное отделение были полностью автоматизированы и управлялись либо с центрального поста управления под палубой, либо с мостика. Также были установлены пять носовых и кормовых подруливающих устройств мощностью 10 600 л.с. для повышения маневренности в портах без помощи буксиров.^[37]

Появление в СМИ

Франция, как один из последних трансатлантических лайнеров перед реактивный возраст, также рассматривался как связь, например, между Нью-Йорком и Францией. Это было хорошо показано в Le Gendarme à New York где плывут главные герои Франция. В фильме также показаны некоторые интерьеры корабля 60-х годов.^[43] По завершении фильма 1973 года Серпико, главный герой можно увидеть сидящим на причале с судном позади него, когда он готовится отправиться на ней в изгнание после дачи показаний против Департамент полиции Нью-Йорка. Во время открытия Собачий день после полудня режиссера Сидни Люмета, есть кадр Франция пришвартован в Нью-Йорке во время первого монтажа.

Франция появляется в Колчак: Ночной сталкер эпизод «Оборотень» как круизный лайнер (на котором разворачивается история) в море.

В 1986 году американское телешоу, Сегодня провел недельный круиз на борту Норвегия.

Норвегия появляется в мексиканской теленовелле Марии Сорте / Энрике Нови 1989 г. Mi Segunda Madre из 18 серии как круизный лайнер (на котором происходит романтическая история) в ПортМайами и в море.^{[нужна цитата ]}

Норвегия появляется во время финальных титров полнометражного фильма Сильвестра Сталлоне и Шэрон Стоун (1994). Специалист на эстакаде порта Майами.

История в Рик Хоше комический альбом Rapt sur le France происходит на Франция.^{[нужна цитата ]}

В 1994 году судно, которое тогда принадлежало NCL как Норвегия, был показан в детском шоу Настоящие колеса в эпизоде Там идет лодка.^{[нужна цитата ]}

30 июля 1998 г. по просьбе пассажира пилоты Рейс 706 авиакомпании Proteus Airlines сделали небольшой отклонение от предполагаемого маршрута из Лион к Лорьян в Бретань, чтобы увидеть Норвегия который был на якоре поблизости Киберон Бэй. Облетая корабль на малой высоте, чтобы дать пассажирам возможность увидеть знаменитое бывшее французское судно с высоты птичьего полета, двухмоторный Бичкрафт 1900D был сбит Cessna 177, в результате чего оба врезались в залив и погибли все 15 человек на борту обоих самолетов.^[44] Событие было снято в канадском сериале, Первое мая сезон 16, серия 5: «Смертельный объезд».

В Симпсоны 25 сезон 12 серия "Диггс". В Couch Gag этого эпизода была использована анимация Сильвен Шоме. Картина Франция заменил изображение лодки.^[45]

Франция также был замечен в анимационном фильме 2015 года Миньоны. Когда миньоны покидают воду Нью-Йорк в 1968 г. Франция виден на заднем плане.

Смотрите также

• SSФранция (1910)
• SSNormandie
• SSLiberté
• SSСоединенные Штаты
• SSКонституция
• SSНезависимость
• Пьер-Мари Пуассон

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

• Классические лайнеры долгого времени: Франция
• Лайнер Франция в архиве French Lines
• Compagnie Générale Transatlantique
• S / S Norway Preservation Foundation
• Великие океанские лайнеры: Франция
• «Инстаграм». Архивировано из оригинал 15 апреля 2014 г.

Галереи изображений

• Норвегия Прощай, Трансатлантика 2001; много фотографий Норвегия, включая интерьеры и детали произведений искусства
• Слайд-шоу СС Франция / Норвегия изображений
• Веб-страница Фотогалереи и личные истории СС Франция и СС Норвегия
• SS Франция фотографии из официального архива French Line (Французские подписи)
• SS Франция: Страница тура
• 3-D виртуальные фото и видео визуализации SS Франция