Плимут Миллбей Железнодорожная станция - Plymouth Millbay railway station

Плимут Миллбей
Станция Плимут Миллбей.jpg
После перестройки 1903 г.
Место расположенияПлимут, Девон
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуSX472542
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЮжный Девон железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
2 апреля 1849 г. (1849-04-02)Открыт
1859Переход для Корнуолл железная дорога
1941Закрыто для пассажиров
1969Закрыт для движения товаров
1971Линия закрыта

Плимут Миллбей Железнодорожная станция была первоначальной железнодорожной станцией в Плимут, Девон, Англия. Он использовался для пассажирских поездов с 1849 по 1941 год. Он был перестроен в 1903 году.

История

Переделка калибра, 21 мая 1892 г.

В Южный Девон железная дорога изначально планировал принести 7 футов (2134 мм) широкая колея железная дорога из Эксетер Сент-Дэвидс в район Эльдад Плимут, заканчивающийся на холме над бассейном Stonehouse. На самом деле он был перепроектирован так, чтобы заканчиваться на станции, расположенной между Union Street и Millbay сам.[1]

Железная дорога достигла временная станция в Лайре на восточной окраине Плимута 5 мая 1848 года и был расширен до Миллбей 2 апреля 1849 года.[2] В то время станция была просто известна как Плимут поскольку других станций в городе не было. Станция стала известна как «Плимут Миллбэй» после того, как в городе в 1876-7 открылись другие станции. Mutley и Северная дорога.[3]

Отдельный билетная площадка был возведен недалеко от вокзала в 1851 году и использовался до 1896 года.[1] Это позволяло проверять все билеты, пока поезд останавливался за пределами станции, и часто использовалась возможность отсоединить паровоз и отправить его на станцию. сарай двигателя в это время поезд был заброшен на платформы пилотным двигателем.

Станция была расширена к открытию Корнуолл железная дорога 4 мая 1859 г. и Южный Девон и Тавистокская железная дорога 22 июня 1859 года. Железная дорога побудила частное предприятие Plymouth Hotel Company открыть Отель Duke of Cornwall напротив вокзала в 1862 году.[4]

Железная дорога Южного Девона была объединенный в Великая Западная железная дорога (GWR) 1 февраля 1876 г. Линии были преобразованы в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр 21 мая 1892 г., хотя товарные поезда стандартной колеи ходили в доки с 1878 г. смешанный калибр треки.[2] Станция была полностью перестроена в 1900-03 годах, когда старые деревянные постройки были заменены новым каменным вокзалом.

Станция была закрыта для пассажиров 23 апреля 1941 г. после того, как бомбы уничтожили близлежащий склад товаров; пассажирская станция будет использоваться в дальнейшем только для движения товаров и доступа к навесам. Все движение прекратилось с 14 декабря 1969 года, за исключением товарных поездов, идущих в доки, которые продолжались до 30 июня 1971 года.

Сайт сейчас занят Плимут Павильоны развлекательный комплекс. Два гранитных столба ворот (до сих пор видны следы бомб или поражения вражеской авиационной пушкой в ​​результате блиц-атаки в Плимуте) у входа на Миллбей-роуд - все, что осталось от станции. Старый склад для железнодорожных товаров на ветке доков до сих пор стоит на месте, которое раньше было Вашингтон-Плейс.

Описание

При первом открытии платформы были закрыты большая деревянная крыша но более обычные навесы были предоставлены, когда станция была модернизирована в 1900-03 годах. Снаружи станции находилось здание штаб-квартиры Южно-Девонской железной дороги на восточной стороне привокзальной площади, а напротив - независимый отель Duke of Cornwall, в котором размещались пассажиры поездов и кораблей.

Линия от доков Миллбей пересекала Миллбей-роуд на железнодорожном переезде, а затем поднималась по склону между главной станцией и складом для товаров. Рядом с железнодорожным переездом находился мост, по которому проходили подъездные пути грузового депо.

Станция была построена на более высоком уровне за холмом, который образует Плимут-Хо. Частично он находился на виадуке, арки которого были сданы в аренду местным предприятиям, а позже использовались как гараж для местные железнодорожные автобусы. Поезда, ожидающие отправления, смотрели на северо-восток, но, пересекая Юнион-стрит по железному мосту, линия повернула на север. Затем он миновал комплекс вагонов и навесы для двигателей[5] не доезжая до перекрестка Корнуолл рядом с мостом, ведущим переулок Файв Филдс (ныне North Road West), где проходит линия Penzance расходился на северо-запад, а тот на Лондон повернул на восток.

Доки Миллбей

Millbay
Легенда
Сарай двигателя
Union Street
Станция Миллбей
Миллбей-роуд
Могильный док на Западной набережной
Южный причал / набережная Глазго
Сарай двигателя Millbay
Тринити Пирс
Миллбей Пирс

Доки Плимута Грейт-Вестерн были построены, как и железная дорога, под наблюдением Исамбард Кингдом Брунель но они принадлежали независимой компании, в которую инвестировала железная дорога. Внутренний бассейн был открыт в 1857 году, но до конца года шторм нанес значительный ущерб, который привел к финансовым трудностям, из-за которых Южно-Девонская железная дорога приобрела все большую долю в компании, пока железная дорога не взяла полный контроль в 1874 году.

В 1850 году доки проложили сайдингом.[6] который пересекал Миллбей-роуд на железнодорожный переезд и работал лошадьми; Южный Девон Рейлвей 0-4-0 локомотивы работали в доках с 1873 года. В конце 1870-х годов были проложены пристройки к Западной пристани и Могилу, а с 18 июня 1878 года был добавлен третий рельс, обеспечивающий доступ для Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) грузовые перевозки. Первые пассажирские поезда начали ходить на Восточную набережную в 1882 году.[4] обычно работает "без остановок", чтобы Лондонский вокзал Паддингтон кроме изменений локомотива.

Конкуренция с услугами LSWR от Ocean Quay на Stonehouse Pool привели к увеличению скорости с 1904 года, хотя почта была заключена только на услуги GWR. 9 мая 1904 г. Город Труро был первым локомотивом, скорость которого превышала 100 миль в час (160 км / ч) при работе с одним из поездов GWR, а весь путь до Лондона занял всего 3 часа 54 минуты.[7] Маршрут GWR был сокращен на 20¼ миль 1 июля 1906 года с открытием Замок Кэри Кат-Офф линия, которая избежала "Великого Раунда" через Бристоль Темпл Мидс, но рано утром 30 июня 1906 г. LSWR Special сошла с рельсов на высокой скорости проезжая через Солсбери вокзал, после чего скорость вернулась к более умеренной: поезда занимали около пяти часов.[4] Служба LSWR была закрыта в 1910 году.

Причал был открыт для непогоды до 1905 года, когда был установлен навес, хотя пассажиры и их багаж обрабатывались на нижних этажах некоторых складов, спроектированных Брунелем. В 1936 году были предоставлены улучшенные жилые помещения, новый этаж которых украсили GWR. приземлиться в Плимуте и сэкономить день рекламный слоган, в котором говорилось о времени, сэкономленном на трансатлантических пассажирах, доставляемых на берег на лихтерах в Плимуте с лайнеров, следующих в Лондон Саутгемптон или же Гавр.

Новый поворотный мост с железнодорожным полотном был построен в 1945 году, чтобы связать набережную Глазго (напротив входа со станции Миллбей) и Южную пристань.

Последние пассажирские поезда отправлялись из доков в 1963 году, в последний год захода трансатлантических лайнеров в порт. Грузовые перевозки продолжались до 30 июня 1971 года.[3]

Сигнализация

Первый сигнальная коробка был построен в 1899 году как один из первых этапов реконструкции станции. Это сооружение длиной 70 футов (21 м) находилось на восточной стороне линии с 117 рычагами в раме типа DT. В 1914 году он был заменен коробкой длиной 58 футов (18 м), в которой размещались 115 рычагов в раме типа HT3. Это, в свою очередь, было закрыто 14 декабря 1969 года, когда управление оставшимися поездами было передано новому сигнальному ящику Панели Плимута на Северной дороге.[8]

Еще один небольшой ящик был поставлен на Миллбей-Кроссинг, чтобы контролировать переезд на Миллбей-роуд.

Смотрите также

Железные дороги в районе Плимута
Легенда
Плимптон
(GWR)
Laira Junction
Лаира TMD
Лайра
 
LSWR Turnchapel Branch и
Каттеуотер и Саттон-Харбор
Плимутский мужской монастырь
(LSWR )
Mutley
(Соединение)
Плимут-Норт-Роуд
(Соединение)
Плимут Миллбей
(GWR)
Девонпорт Альберт Роуд
(GWR)
Девонпорт Кингз Роуд
(LSWR)
Верфь
(GWR)
Albert Road Halt
(LSWR)
Форд
(LSWR)
Привал верблюдов
(LSWR)
Weston Mill Halt
(LSWR)
Keyham
(GWR)
St Budeaux Ferry Road
(GWR)
St Budeaux Victoria Road
(LSWR)
GWR
LSWR

Рекомендации

  1. ^ а б Грегори, Р. Х (1982). Железная дорога Южного Девона. Солсбери: Oakwood Press. ISBN  0-85361-286-2.
  2. ^ а б МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  3. ^ а б Окли, Майк (2007). Девон вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. ISBN  978-1-904349-55-6.
  4. ^ а б c Киттеридж, Алан (1993). Плимут: порт захода океанского лайнера. Труро: Twelveheads Press. ISBN  0-906294-30-4.
  5. ^ Lyons, E; Mountford, E (1979). Паровозные депо Great Western 1837 - 1947 гг.. Пул: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-019-X.
  6. ^ Святой Иоанн Томас, Дэвид (1973). История железной дороги Вест-Кантри. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-6363-8.
  7. ^ Эндрюс, Дэвид (2008). «Специальные экспериментальные испытания - еще больше кусочков головоломки города Труро». Возврат. Издательство Пендрагон. 22 (2): 116–121.
  8. ^ Крозье, Ларри (2000). Механическая сигнализация в Плимуте. Уолласи: Общество записи сигналов. ISBN  1-873228-18-X.

дальнейшее чтение

  • Бек, Кейт; Копси, Джон (1990). Великий вестерн в Южном Девоне. Дидкот: Публикация «Дикий лебедь». ISBN  0-906867-90-8.
  • Кук, Р.А. (1979). Схемы расположения трасс GWR и BR WR: секция 12, Плимут. Харвелл: Р. Кук.
  • Лейтч, Рассел (2002). Железные дороги Плимута в 1930-е годы. Питерборо: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-91-6.
  • Мосли, Брайан (сентябрь 2011 г.). «Станция Плимут Миллбей». Энциклопедия истории Плимута. Плимутские данные. Архивировано из оригинал 2 декабря 2011 г.. Получено 13 февраля 2015.
  • Прайер, Джорджия (2000). Диаграммы сигнальных ящиков Великих западных и южных железных дорог, том 14: линии GWR в Плимуте и Восточном Корнуолле. Уэймут: Г. А. Прайер. ISBN  0-9532460-5-1.
  • Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута. Caernarfon: Irwell Press. ISBN  1-871608-41-4.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Северная дорога Великая Западная железная дорога – Главная линия Южного Девона
Великая Западная железная дорога - Лонсестонский филиал		 Терминус
Терминус Великая Западная железная дорога - Cornish Main Line Виллы Вингфилд

Координаты: 50 ° 22′06 ″ с.ш. 4 ° 09′00 ″ з.д. / 50,3683 ° с.ш.4,1501 ° з. / 50.3683; -4.1501