Пан-Борнео шоссе - Pan-Borneo Highway

Jkr-ft1.png Jkr-ft22.png Jkr-ft13.png Великобритания автострада symbol.svg
AH150-MAL.png

Пан Борнео шоссе
Лебухрая Пан Борнео (Малазийский и брунейский)
Джалан Линтас Калимантан (Индонезийский)
Трансборнео шоссе
(Лебухрая Транс Борнео)

Транскалимантанское шоссе
(Джалан Линтас Калимантан)
Информация о маршруте
Длина5,324 км (3,308 миль)
Составная часть
шоссе		Jkr-ft1.png Пан-Борнео шоссе Саравак
(Телок Мелано-Сунгай Туджух, Тедунган-Пандаруан и Трусан-Мерапок)
Jkr-ft1.png Федеральная трасса 1 (Сабах)
(Синдумин-Кудат)
Jkr-ft22.png Федеральная трасса 22
(Берунгис-Сандакан)
Jkr-ft13.png Федеральная трасса 13
(Контрольно-пропускной пункт 32 мили - Тавау)
Бруней Пан-Борнео шоссе
(Сунгай Туджух-Куала Лура и Кампунг Пуни-Лабу)
Северный маршрут Транскалимантанского шоссе
(Вдоль границы Малайзии и Индонезии; Тамаджук-Сей Улар)
Центральная трасса Транскалимантанского шоссе
(Понтианак-Самаринда)
Южный маршрут Транскалимантанского шоссе
(Самбас-Симанггарис)
Основные узлы
Юго-западный конецТелок Мелано, Саравак
 Куала Белайт
-- Шоссе Муара-Тутонг
Северо-восточный конецСерудонг, Сабах
Расположение
СтраныМалайзия, Бруней-Даруссалам
Крупные городаБандар-Сери-Бегаван, Джерудонг, Гадонг, Беракас, Кучинг, Шри Аман, Сарикей, Сибу, Бинтулу, Мири, Лимбанг, Лавас,Сипитанг, Бофорт, Кенингау, Папар, Кота-Кинабалу, Кота Белуд, Сандакан, Тавау, Seria, Лумут, Сунгай Лян, Тутонг
Система автомобильных дорог
Азиатская сеть автомобильных дорог
Вехой федерального шоссе 22 Малайзии на Телупид в Сабах.
Веха федеральной трассы 1 Малайзии между Сибу и Бинтулу в Саравак.

Пан Борнео шоссе (малайский: Лебухрая Пан Борнео), также известен как Транс-Борнео шоссе или Транскалимантанское шоссе (индонезийский: Джалан Линтас Калимантан), это дорожная сеть на Остров Борнео соединение двух Малазийский состояния, Сабах и Саравак, с участием Бруней и Калимантан регион в Индонезия. Шоссе имеет номер AH150 в Азиатская сеть автомобильных дорог и в качестве Федеральная трасса 1 в Сараваке. В Сабахе указаны номера маршрутов: 1, 13 и 22.[1] Автострада - это совместный проект правительств двух стран, который начался сразу после создания Малайзия в 1963 году, в которую входили Малайя, Сабах, Саравак и Сингапур. Отсутствие дорожной сети в Сараваке было основным фактором строительства.

Ожидается, что длина всего шоссе составит около 2083 км (1294 миль) для малазийского участка, 168 км (104 миль) для брунейского участка и 3073 км (1909 миль) для индонезийского участка.[2] В индонезийский участки шоссе Пан-Борнео известны как Транскалимантанское шоссе. Западный маршрут соединяет г. Понтианак к Тебеду.

Фон маршрута

Шоссе Пан-Борнео, Азиатское шоссе Маршрут AH150 должен быть кольцевой автомагистралью, которая проходит вдоль побережья Сабаха, Саравака, Брунея и Калимантана.[2] Однако существует недостающее звено от Серудонга, Сабаха, до Симанггариса, Северный Калимантан, которое, как предполагается, соединит Сабах с Северным Калимантаном.[3]

Малазийский участок шоссе Пан-Борнео обозначен как Федеральная трасса 1 в Сараваке и Федеральные трассы 1, 22 и 13 в Сабахе.[1] Шоссе в Сараваке протяженностью 1077 км разделено в целом на 92 участка, и эти участки иногда обозначаются указателями вместе с номером маршрута с синтаксисом xx-yy, где хх это номер маршрута и гг это код раздела. В Брунее шоссе обозначено просто как AH150.

В Калимантане Транскалимантанское шоссе состоит из трех основных магистралей. Северный маршрут, также известный как Трансграничное шоссе (Джалан Линтас Пербатасан), проходит вдоль малайзийско-индонезийской границы от Тамаджука до Сей Улар. Центральный маршрут пролегает от Понтианака до Самаринды через внутренние районы Калимантана. Южный маршрут, который проходит вдоль береговой линии Калимантана от Самбаса до Симанггариса, объявлен индонезийским участком Азиатского автомобильного маршрута AH150.[2] Ни на одной из трех автомагистралей пока нет номера.

Малазийский и индонезийский участки соединены между собой автомагистралью, известной как Транс-Малиндо шоссе (Джалан Линтас Малиндо), который зарегистрирован как Federal Route 21 в Малайзии.

История

Шоссе Пан-Борнео было построено из-за отсутствия междугородной сети автомагистралей на острове Борнео. В Восточная Малайзия, план междугородной магистрали существовал только после Вторая мировая война закончился в 1945 году, после того, как государства Северное Борнео (Сабах) и Саравак были переданы Британия становиться Колонии Британской Короны.[4] К 1949 году губернатор Северного Борнео сообщил, что было 130 миль (210 км) дорог с асфальтовым покрытием, 23 мили (37 км) других дорог с металлическим покрытием, 225 миль (362 км) грунтовые дороги и 578 миль (930 км) уздечка.[5]

Строительство междугородной сети автомагистралей в Сабахе и Сараваке активизировалось более быстрыми темпами после того, как оба штата приняли участие в Федерации Малайзия в 1963 году. В Сабахе первый федеральная магистраль междугороднего сообщения когда-либо построенный проект был Федеральная трасса 22 от Кота-Кинабалу к Сандакан, как совместный проект федерального правительства Малайзии и правительства Австралия.[6] Также получивший название «Проект дороги Малайзия-Австралия» (MARP), строительство шоссе FT22 началось в 1968 году и было завершено в 1982 году. Телупид Город стал главным центром штаб-квартиры проекта.[7][8]

Между тем, участок Кота-Кинабалу – Папар Федеральная трасса 1 был завершен в 1964 году, за ним последовал участок Кота-Кинабалу – Кудат, который был завершен в 1970-х годах.[5] Весь федеральный маршрут 1 Сабаха был завершен в 1981 году после завершения строительства последнего участка от Папара до Синдумина. Два года спустя, в 1983 году, строительство шоссе Тавау – Семпорна (часть Шоссе FT13 и весь участок трассы SA51) был достроен.[8] Строительство оставшегося участка автомагистрали FT13 было завершено в начале 1990-х годов после завершения строительства мостов Сунгай Кинабатанган и Сунгай Сегама.[9]

Тем временем в Сараваке строительство первая междугородняя магистраль в Сараваке была начата в 1965 году и получила название «Первая магистраль».[10] Большая часть сети автомагистралей в Сараваке была построена в период с 1960-х по 1980-е годы.[4] Участок Лавас – Мерапок – Синдумин завершен в 1981 г.[8] в то время как последнее недостающее звено от Сибу до Бинтулу было завершено в 1985 году.[11] Однако в то время шоссе еще не было полностью заасфальтировано; только к концу Шестого плана Малайзии (RMK6) в 1995 году шоссе FT1 в Сараваке было полностью заасфальтировано.[10]

До 1996 года все маршруты в сети шоссе Пан-Борнео в Малайзии были государственными магистралями. После того, как в 1984 году в Сабахе и Сараваке вступил в силу Закон о федеральных дорогах 1959 года, в 1996 году эти шоссе были переименованы в федеральные шоссе с номером маршрута FT1 (от Сематана до Кудата через Бруней ), FT13 (32 миля от Сандакана до Тавау) и FT22 (от Тампарули до Сандакана).[1][12] Позже эти дороги были объявлены частью Азиатская сеть автомобильных дорог Маршрут AH150.[13][2]

Между тем, дорожная транспортная сеть в Калимантанском районе не существовала до 1970-х годов, когда лесозаготовительные дороги строили лесозаготовительные компании. Позже около 75% лесовозных дорог были преобразованы в национальные дороги.[14] В Транскалимантанское шоссе (южный маршрут) был завершен в 2016 году с открытием Мост Таян.[15]

Хотя некоторые разделы были обновлены до разделенные шоссе Шоссе Пан-Борнео было печально известно своим плохим состоянием на многих участках. По состоянию на 2010 г.1184 км (736 миль) индонезийской Транскалимантанской автомагистрали было построено ниже Азиатская сеть автомобильных дорог Нормы класса III (ширина полосы движения: 3,0 м; расчетная скорость: 80 км / ч).[2] Между тем, общее состояние на многих участках малайзийского участка шоссе было плохим, с множеством выбоин, потому что большинство участков шоссе было построено по стандартам JKR R3 (расчетное ограничение скорости: 70 км / ч; минимальная ширина полосы движения: 3,0 м).[16][17] Исследование по модернизации всего шоссе до супер два построено шоссе по стандарту JKR R5 (расчетное ограничение скорости: 100 км / ч; минимальная ширина полосы движения: 3,5 м), что, как ожидается, обойдется в 16 миллиардов ринггитов.[17] В конечном итоге федеральное правительство Малайзии решило превратить шоссе Пан-Борнео в разделенное шоссе.[18] Работы по модернизации шоссе Пан-Борнео до разделенного шоссе, как ожидается, будут завершены к 2023 году для участка Саравакян и к 2025 году для участка Сабахан с общей стоимостью 27 миллиардов ринггитов.[19][20]

Перекрестки вдоль шоссе Пан Борнео

Пан Борнео шоссе Сабах

UEM, MMC и Warisan Tarang Construction Sdn Bhd объединяются, формируют UEM-MMC-Warisan Tarang JV Sdn Bhd через совместное предприятие (JV) и получают свою роль партнера по реализации проекта (PDP) через Borneo Highway PDP (BHP) Sdn Bhd в 2016 году. Варисан Таранг владеет BHP. Он начинается в Синдумине и заканчивается в Серудонге. В 2019 году UEM объявляет, что СП UEM-MMC-Warisan Tarang Sdn Bhd соглашается с решением правительства Пакатан Харапан прекратить их роль в качестве PDP. С тех пор совместное предприятие прекратило свою деятельность и передало проект другим подрядчикам для продолжения.

Пан Борнео шоссе Саравак

В 2015 году тогда премьер-министр Наджиб Разак а потом Главный министр, Аденан Сатем запустил проект шоссе Пан-Борнео в Телок-Мелано. Основная цель заключалась в обновлении полосы с двусторонним движением до четырехполосного движения с двусторонним движением. 50 лет назад путешествие на дальние расстояния было единственным способом пересечения границы, и это было неприятной новостью для тех, кто ездил в другие части штата для работы за границей и в сезон отпусков. Это был манифест Аденана о модернизации инфраструктуры государства. В этом проекте участвовало 10 подрядчиков, начиная с Samlig Resources Sdn Bhd для пакета работ (WPC01), который соединяет Telok Melano и Sematan в декабре 2015 года в качестве первого подрядчика, и закончился Konsortium KPE Sdn Bhd для Sg. Тангап до Пуджут-Линк-роуд в июле 2016 года в числе последних подрядчиков, сделавших это. Длина этого проекта составляла почти 10 000 км, а стоимость - около 1 миллиарда ринггитов. Из всех проектов, от WPC01 Telok Melano до Sematan была самая короткая протяженность (32,77 км), а от WPC02 Sematan до Sg. Мойан был самым длинным (95,43 км), оба проходили через Самлинг, и на каждом из проектов построено 24 развязки, включая WPC02 (Бау, Лунду, 10 миля, 7 миля, 6 миля и 4 1/2 мили), WPC03 (Сериан 1, Сериан 2 и Симунджан), WPC04 (Шри Аман), WPC05 (Бетон), WPC06 (Сарикей и Бинтангор), WPC07 (Джулау и Сибу), WPC08 (Селангау), WPC10 (Ньябау, Суай, Ниа и Бакун) & WPC11 (аэропорт Мири, Бекену, Белуру и Пуджут Линк). Подрядчиками были известные строительные компании, Samling Resources Sdn Bhd, Зекон Берхад, Kimlun Corporation Bhd, Naim Holdings Berhad, Гамуда Берхад, Endaya Construction Sdn Bhd, TRC Synergy Berhad, Pembinaan Kuantiti Sdn Bhd, Кахья Мата Саравак, через PPES Works (Саравак) Sdn Bhd (PPESW), Бина Пури, через Bina Puri Sdn Bhd (BPSB), Хок Сенг Ли Берхад (HSL), Инфраструктура Дхая Маджу (Азия) Sdn Bhd (DMIA), Musyati Sdn Bhd, Mudajaya Group Berhad, ККБ Инжиниринг Берхад, WCT Holdings Berhad, Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd и Konsortium KPE Sdn Bhd. Его провел Лебухрая Борнео Утара (LBU) Sdn Bhd как подрядчик под ключ. Samling Resources Sdn Bhd и Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd (PPK) выиграли два проекта: WPC01 Telok Melano для Sematan и WPC02 Sematan для Sg. Moyan & WPC10 Bintulu Airport Junction до Sg. Проект Tangap + Kick-Off от Нябау до перекрестка Бакун. Samling Resources Sdn Bhd - строительная компания Samling Group в то время как PPK - это хорошо диверсифицированная строительная компания Группа компаний Шин Ян. Консорциум KPE Sdn Bhd - это совместное предприятие с 70:30 KACC Construction Sdn Bhd и Perbena Emas Sdn Bhd. В январе 2019 года был завершен первый пакет, от Telok Melano до Sematan, и главный подрядчик, Samling Resources Sdn Bhd, передает законченную дорогу правительству, чтобы облегчить жителям Telok Melano их новые поездки в Сематан, Лунду, Бау, Кучинг и наоборот, через KM0.00, Телок Мелано и заканчивается на кольцевой развязке Сематан, которая все еще строится в WPC02, которая соединяет Сематан и Sg. Мойан. Карусель была включена в этот проект и была ближе к СМК Сематан. Его запустил министр завода, Бару Биан и главный министр, Абанг Джохари Тун Опенг. В том же году был завершен стартовый проект (KOP) от Ньябау до перекрестка Бакун, и 14 октября его официально открыли представители Департамента общественных работ Саравака, LBU, правительства штата и главного подрядчика, Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd.

Подрядчики были разделены на разные ДПК:

  • Samling Resources Sdn Bhd - WPC01 Telok Melano до Sematan (TMS) (32,77 км (20,36 миль)) и WPC02 Sematan до Sg. Развязки Мойян (SSM) + KSR (95,43 км (59,30 миль))
  • Zecon Kimlun JV Consortium Sdn Bhd - Кольцевая развязка WPC03 Сериан до перекрестка Панту (SPJ) (75,01 км (46,61 миль))[21]
  • Naim Gamuda JV Sdn Bhd - WPC04 Pantu Junction до Batang Skrang (PJS) (89,43 км (55,57 миль))[22][23]
  • Эндая - ТРК - ПК СП Sdn Bhd - WPC05 Batang Skrang для Sg. Авик (SSA) (67,94 км (42,22 миль))[24]
  • PPESW BPSB СП Sdn Bhd - WPC06 Sg. Авик - перекресток Бинтангор (SAB) (64,48 км (40,07 миль))[25][26]
  • HSL DMIA JV Sdn Bhd - WPC07 Bintangor Junction до Sg. Мост Куа (BSK) (75,97 км (47,21 миль))[27]
  • Musyati Mudajaya JV Sdn Bhd - WPC08 Sg. Мост Куа до Sg. Мост Арип (SKB) (63,67 км (39,56 миль))[28][29]
  • KKBWCT Совместное предприятие Sdn Bhd - WPC09 Sg. Мост Арип до развязки аэропорта Бинтулу (ABJ) (64,53 км (40,10 миль))[30][31]
  • Pekerjaan Piasau Konkerit Sdn Bhd - WPC10 Bintulu Airport Junction до Sg. Тангап (развязка Ньябау) (BJT) (77,19 км (47,96 миль)) + Kick-Off Project (KOP) От Ньябау до перекрестка Бакун (43 км (27 миль))
  • Konsortium KPE Sdn Bhd - WPC11 Sg. Тангап - Пуджут Линк-роуд (TPL) (79,98 км (49,70 миль))

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c "Список основных федеральных трасс Саравакии" (PDF). Министерство труда (Малайзия). Получено 12 октября 2017.
  2. ^ а б c d е «Глава 3: Текущее состояние транспортного сектора АСЕАН» (PDF). Джакарта: Исследовательская группа ERIA и Секретариат АСЕАН в рамках Стратегического транспортного плана АСЕАН на 2011–2015 гг. Октябрь 2010: 3–1 / 3–95. Получено 16 ноября 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  3. ^ «Пан-Борнео шоссе 95,2шт сдано». Daily Express. 21 июля 2005 г. Архивировано с оригинал 21 февраля 2008 г.. Получено 16 марта 2018.
  4. ^ а б Р. Д. Хилл; Дженнифер М. Брэй (1 января 1978 г.). География и окружающая среда в Юго-Восточной Азии: материалы юбилейного симпозиума по геологии, Университет Гонконга, 21-25 июня 1976 г.. Издательство Гонконгского университета. С. 247–. ISBN  978-962-209-009-5.
  5. ^ а б "Ранняя история Сабаха". Правительство штата Сабах. Борнео 360. Получено 12 октября 2017.
  6. ^ "Perjanjian Pelaksanaan Projek Hydro Elektrik di Pergau dan Projek Jalanraya di Sandakan" (на малайском). Национальный архив Малайзии. 22 ноября 2011. Архивировано с оригинал 6 марта 2016 г.. Получено 12 октября 2017.
  7. ^ "Седжара Певуджудан Даэра" (на малайском). Телупидский районный офис. Архивировано из оригинал 16 марта 2018 г.. Получено 16 марта 2018.
  8. ^ а б c Махатхир Мохамад (17 ноября 1981 г.). Семпена Пембукаан Расми Лебухрая Папар ке Синдумин (Речь). Торжественная речь при открытии дороги Папар-Синдумин FT1. Сабах, Малайзия: Канцелярия премьер-министра. Получено 13 марта 2013.
  9. ^ Индийский бетонный журнал. Цементная маркетинговая компания Индии. 1993 г.
  10. ^ а б Ашока Моди (1997). Инфраструктурные стратегии в Восточной Азии: невыразимая история. Публикации Всемирного банка. С. 35–. ISBN  978-0-8213-4027-1.
  11. ^ Лой Тек Хуэй (16 августа 2017 г.). Практика корпоративной социальной ответственности в Малайзии: пример из развивающейся экономики. Springer. С. 76–. ISBN  978-3-319-62476-1.
  12. ^ Закон о федеральных дорогах 1959 года (Закон 376). Доступ 8 ноября 2015 г.
  13. ^ «База данных азиатских автомобильных дорог: сеть AH в странах-членах». Экономическая и социальная комиссия ООН для Азии и Тихого океана. Архивировано из оригинал 25 января 2013 г.. Получено 19 сентября 2015.
  14. ^ Ахмад Ариф; Харио Дамардоно (27 февраля 2009 г.). «Транскалимантан, дилема Себуах Джалан». Компас (на индонезийском). Получено 19 октября 2017.
  15. ^ С Ильхам А (23 марта 2016 г.). "Jembatan Tayan diresmikan, Trans Kalimantan semakin lancar". Рэпплер (на индонезийском). Получено 19 октября 2017.
  16. ^ Заин Зин (17 декабря 2011 г.). "Наик тараф джалан Пан Борнео RM16b". Утусанская Малайзия (на малайском). Получено 14 января 2012.
  17. ^ а б Джек Вонг (17 декабря 2011 г.). «Начинается исследование предлагаемой модернизации подвергнутого критике шоссе Пан-Борнео». Звезда. Получено 14 января 2012.
  18. ^ Анджелина Синьянг (1 апреля 2015 г.). "Пан Борнео Саравак диланкар". Утусанская Малайзия (на малайском). Получено 19 октября 2017.
  19. ^ "Lebuhraya Pan Borneo Sarawak dijangka siap pada 2023 - Rosnah". Бернама (на малайском). Берита Хариан. 26 ноября 2015 г.. Получено 19 октября 2017.
  20. ^ "Lebuhraya Pan Borneo dijangka siap sepenuhnya menjelang 2025". Бернама (на малайском). Берита Хариан. 11 октября 2014 г.. Получено 19 октября 2017.
  21. ^ «Консорциум Zecon-Kimlun выигрывает проект шоссе Пан Борнео за 1,46 млрд ринггитов». Рынки Edge. 10 марта 2016 г.. Получено 10 марта 2016.
  22. ^ «Совместное предприятие Naim-Gamuda кладет пакет RM1,57b на шоссе Пан Борнео». Рынки Edge. 28 июля 2016 г.. Получено 28 июля 2016.
  23. ^ "Наим в связи с Гамудой". Звезда. 14 ноября 2018 г.. Получено 14 ноября 2018.
  24. ^ «TRC выигрывает контракт на строительство автомагистрали Пан-Борнео в Сараваке на сумму 1,31 млрд. Ринггитов». Рынки Edge. 4 августа 2016 г.. Получено 4 августа 2016.
  25. ^ «Совместное предприятие Cahya Mata-Bina Puri заключило контракт на строительство автомагистрали Пан Борнео на 1,36 млрд ринггитов». Рынки Edge. 25 июля 2016 г.. Получено 25 июля 2016.
  26. ^ «CMS - крупный победитель в проекте шоссе Пан Борнео». Рынки Edge. 2 февраля 2016 г.. Получено 2 февраля 2016.
  27. ^ <"Консорциум Хока Сэна Ли заказывает строительство автомагистрали Пан-Борнео за 1,7 млрд ринггитов". Рынки Edge. 18 марта 2016 г.. Получено 18 марта 2016.
  28. ^ «СП Mudajaya-Musyati выиграло контракт на 1,33 миллиарда ринггитов на работы на шоссе Пан-Борнео». Рынки Edge. 28 июля 2016 г.. Получено 28 июля 2016.
  29. ^ «Совместное предприятие Musyati Mudajaya обеспечивает LTI на пять миллионов человеко-часов». Почта Борнео. 17 апреля 2019 г.. Получено 17 апреля 2019.
  30. ^ "СП KKB-WCT мешает работе на шоссе Пан Борнео RM1.289b". Рынки Edge. 26 июля 2016 г.. Получено 26 июля 2016.
  31. ^ «ККБ вырос на 2,5% после того, как СП с WCT обеспечило строительство шоссе Пан-Борнео». Рынки Edge. 26 июля 2016 г.. Получено 26 июля 2016.

внешние ссылки