Муни Метро - Muni Metro

Муни Метро
Входящий поезд Т Третьей улицы на станции Кастро, август 2013.jpg
Входящий Т Третий поезд на станции Кастро
Входящий поезд L Taraval на 19-й авеню, июнь 2017.jpg
Входящий L Taraval тренироваться на уличный бег участок пути на холмах Сан-Франциско
Обзор
ВладелецАгентство муниципального транспорта Сан-Франциско
LocaleСан-Франциско, Калифорния
Тип транспортаСкоростной трамвай /Трамвай
Количество строк6
(плюс 1 маршрутный автобус в час пик)
Количество станций33 (9 м., 24 эт.)[1]
87 дополнительных наземных упоров
Ежедневная поездка162500 (средний будний день, 4 квартал 2017 г.)[2]
Годовая гонка51.5 миллион (2017)[2]
Интернет сайтSFMTA
Операция
Началась операция18 февраля 1980 г.; 40 лет назад (1980-02-18)
Оператор (ы)Муниципальная железная дорога Сан-Франциско
Количество автомобилей151 Бреда легкорельсовый транспорт (высокий этаж)
68 Сименс легкорельсовый транспорт
под заказ (высокий этаж)[3]
Длина шлейфа75–225 футов (22,9–68,6 м) (1–3 легковых автомобиля)[4][5]
Технический
Длина системы36,8 миль (59,2 км)[6]
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр[4]
ЭлектрификацияВоздушные линии, 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ[4]
Средняя скорость9,6 миль / ч (15,4 км / ч)[7]
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч)[8]
Системная карта
Карта метро Муни

В Муни Метро это Скоростной трамвай система обслуживания Сан-Франциско, Калифорния, США, управляется Муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни), подразделение Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA). По состоянию на четвертый квартал 2019 года средняя посещаемость в будние дни составила 157 700 пассажиров. вторая по загруженности система легкорельсового транспорта США.[2] Парк Muni Metro насчитывает 151 Бреда легкорельсовый транспорт (LRV), которые дополняются и заменяются Сименс S200 SF LRV.

Muni Metro - это современное воплощение традиционного трамвай система, которая служила Сан-Франциско с конца 19 века. В то время как многие трамвайные линии в других городах и даже в самом Сан-Франциско были преобразованы в автобусы после Второй мировой войны, пять линий просуществовали до начала 1980-х годов, когда они были перенаправлены на недавно построенный Метро Маркет-стрит. Сегодня система пересекает ряд различных типов проезда, включая туннели, зарезервированные наземные пути с наземными переходами и участки трамвая, работающие со смешанным движением; наземные остановки варьируются от станций на высоких платформах до традиционных остановок трамвая у тротуаров. В последнее время система претерпела расширение, в первую очередь Проект легкорельсового транспорта на третьей улице, завершившаяся в 2007 году, открыла первую новую железнодорожную линию в Сан-Франциско более чем за полвека. Другие проекты, такие как Центральное метро, ведутся.

С ноября 2020 года автобусы заменяют все линии метро Muni, и ожидается, что железнодорожное сообщение вернется не раньше 2021 года.

История

Начало

Исходящий L Taraval PCC входит в (ныне снесенный) восточный портал Твин Пикс Туннель - оригинальный сегмент метро Muni. Фотография сделана в феврале 1967 года.

Первой уличной железной дорогой в Сан-Франциско была компания San Francisco Market Street Railroad Company, которая была зарегистрирована в 1857 году и начала работать в 1860 году с железнодорожными путями вдоль Маркет-стрит от Калифорнии до Миссии Долорес.[9] Метро Муни произошло от традиционной системы трамвая, принадлежащей муниципалитету, которая начала свою работу 28 декабря 1912 года, когда была основана муниципальная железная дорога Сан-Франциско (Муни).[10] Первая линия трамвая, A Geary, шла от улиц Кирни и Маркет-стрит в Финансовый район до Фултон-стрит и 10-й авеню в Ричмондский район.[11][12] Система медленно расширялась, открывая Твин Пикс Туннель в 1917 г.,[13] позволяя трамваям добираться до юго-западного квадранта города. К 1921 году в городе было 304 мили (489 км) линий электрического троллейбуса и 25 миль (40 км) линий канатной дороги.[14] Последней линией, которая начала обслуживание до 2007 г., была N Иуда, который запустил службу после Закатный туннель открыт в 1928 году.[15]

В 1940-х и 1950-х годах, как и во многих городах Северной Америки, общественный транспорт в Сан-Франциско был консолидирован под эгидой единой муниципальной корпорации, которая затем начала постепенно отказываться от большей части сети трамвая в пользу автобусов.[16] Тем не менее, пять интенсивно используемых трамвайных линий проходили по крайней мере часть своих маршрутов через туннели или иным образом зарезервированные. полоса отвода, и поэтому не могут быть преобразованы в автобусные линии.[17] В результате эти строки, запущенные Трамваи PCC, продолжил работу.

Метро Маркет-стрит

Первоначальные планы на БАРТ Система, разработанная в 1950-х годах, предусматривала двухэтажный туннель метро под Маркет-стрит (известная как метро на Маркет-стрит) в центре Сан-Франциско; нижняя палуба будет предназначена для экспрессов, а верхняя будет обслуживаться местными поездами, маршруты которых будут проходить через город на юг и запад. Однако к 1961 году эти планы были изменены; только один маршрут BART будет проходить через город на нижней палубе, в то время как верхняя палуба будет обслуживаться существующими маршрутами трамвая Muni.[18] Новый туннель будет подключен к существующему Твин Пикс Туннель. Новые станции метро будут иметь высокие платформы, а старые станции будут оснащены такими же, что означало, что в них нельзя было использовать PCC. Следовательно, флот новых легкорельсовый транспорт был заказан из Боинг-Вертоль, но не были доставлены до 1979–1980 годов, хотя туннель был завершен в 1978 году. Линии K и M были продлены до Бальбоа Парк в это время, обеспечивая дальнейшие подключения к BART. (Линия J также была расширена там в 1991 году, что обеспечило еще одно соединение BART на Glen Park.)

А K Ingleside Боинг USSLRV проходит M с видом на океан PCC в Западный портал в ноябре 1980 г.

18 февраля 1980 года было официально открыто метро Muni, где по будням курсирует N линия метро.[19] Служба метро внедрялась поэтапно, и до 1982 года метро обслуживалось только по будням. K Ingleside линия метро начала пользоваться метро в будние дни 11 июня 1980 г. L Taraval и M с видом на океан линии 17 декабря 1980 г., и, наконец, J Черч линия 17 июня 1981 г.[20] Между тем, в выходные дни на всех пяти линиях (J, K, L, M, N) по-прежнему использовались автомобили PCC, работающие на поверхности Торговая улица через Трансбайский терминал, а метро Muni было закрыто по выходным. К концу рабочего дня 19 сентября 1982 года движение трамвая на поверхности Маркет-стрит было полностью прекращено, оставшиеся вагоны PCC выведены из эксплуатации, а движение по выходным на пяти линиях легкорельсового транспорта было временно преобразовано в автобусы.[21][22] Наконец, 20 ноября 1982 года метро Muni Metro начало работать семь дней в неделю.[22]

В то время не было твердых планов по возобновлению обслуживания на поверхности Маркет-стрит или по возвращению PCC к нормальной работе.[21] Однако треки были реабилитированы к 1983 году. Фестиваль исторических троллейбусов,[22] и торжественное открытие Линия F, обслуживается исторические трамваи, а затем в 1995 году.

Поезд легковых автомобилей Боинг на Станция Embarcadero в 1993 г.

К концу 1980-х Муни планировал 20 поездов в час (TPH) через метро Маркет-стрит в пиковые периоды, при этом все поезда использовали перекресток к западу от станции Эмбаркадеро, чтобы изменить направление. были объединены в Западном Портале и Портале Дубос, и поезда, идущие на запад, разделились в этих местах. Двухвагонные поезда N Judah и одновагонные поезда J Church (каждый 10TPH) объединяются на портале Duboce, а двухвагонные поезда L Taraval (10TPH) попеременно объединяются с двухвагонными поездами M Ocean View и K Ingleside (каждый 5 TPH) поезда на Западном портале, чтобы сформировать состав из четырех вагонов. Однако это обеспечило неоптимальное обслуживание; многие прибывающие поезда не приходили к порталам вовремя, чтобы объединиться в более длинные поезда.[23]

Расплавление Муни

В середине-конце 1990-х годов Сан-Франциско стал более процветающим, а его население увеличилось с появлением бум доткомов, и система метро начала ощущать растущую потребность в пригородных поездках. Критика Муни была чем-то вроде особенности жизни в Сан-Франциско, и не без причины. Поезда Боинга были некачественными и быстро становились переполненными.[24] А трудности с управлением гибридной системой трамвая и легкорельсового транспорта, когда пять линий сливаются в одну, привели к проблемам с расписанием движения на основных магистральных линиях с длительным ожиданием между прибытием и поездами, загруженными пригородными поездами, которые иногда неподвижно сидели в туннелях в течение длительных периодов времени.[24]

Муни действительно предпринял шаги для решения этих проблем. Новее, больше Бреда были заказаны машины, было построено расширение системы в сторону Саут-Бич, где располагались штаб-квартиры многих новых доткомов, и подземная часть была переведена на автоматический режим движения поездов (ATO). Автомобили Breda, однако, были шумными, крупногабаритными, крупногабаритными, с недостаточным торможением и превышением бюджета (их цена выросла с 2,2 доллара США. миллиона за машину до почти 3 долларов США миллионов в процессе их производства).[25][26] Фактически, новые поезда были настолько тяжелыми (на 10 000 фунтов (4500 кг) больше, чем LRV Boeing, которые они заменили), что некоторые домовладельцы, утверждая, что исключительный вес вагонов Breda повредил их фундамент, подали в суд на город Сан-Франциско.[27] Вагоны Breda длиннее и шире, чем предыдущие автомобили Boeing, что потребовало модификации станций метро и ремонтных станций, а также зеркал заднего вида на самих поездах.[26] Кроме того, автомобили Breda не ездят в трех автопоездах, в отличие от автомобилей Boeing, поскольку в некоторых случаях это приводило к физическому повреждению воздушных проводов.[28] Поезда Бреды были настолько шумными, что Сан-Франциско заложил в бюджет более 15 долларов. миллионов, чтобы успокоить их, в то время как оценки варьируются до 1 доллара миллион на машину, чтобы устранить чрезмерный шум.[29] По сей день автомобили Breda более шумные, чем автомобили PCC или Boeing. В 1998 году инспекторы NTSB установили более низкий предел скорости 30 миль в час (48 км / ч), по сравнению с 50 миль в час (80 км / ч), потому что тормоза были проблемными.[30][31]

При первом внедрении система УВД страдала от множества сбоев, поначалу причинявших гораздо больше вреда, чем пользы. Обычные случаи включали отправку поездов по неправильным путям и, чаще всего, ненадлежащее применение экстренного торможения.[32] В конце концов, результатом стал впечатляющий кризис обслуживания, широко известный как "крах Муни" летом 1998 года. В этот период два репортера Хроники Сан-Франциско - один ехал в туннеле метро Муни и один пешком по поверхности - провел гонку по центру города, в которой ходячий репортер вышел победителем.[33]

После того, как первоначальные проблемы с УВД были исправлены, существенные обновления всей системы транспорта Muni во многом помогли решить постоянные проблемы с переполнением и расписанием. Тем не менее, Муни остается одной из самых медленных городских транспортных систем в США.

[ ]
Муни Метро
Легенда
Схема станции
E Embarcadero F Рынок и причалы
F Рынок и причалы
M с видом на океан S Шаттл
Чайнатаун
Embarcadero
Залив Rapid Transit Здание паромной переправы в Сан-Франциско
Залив Rapid Transit
Монтгомери
Фолсом
Юнион-сквер / Маркет-стрит
Браннан
Залив Rapid Transit
Пауэлл
Йерба Буэна / Москоне
Залив Rapid Transit
Общественный центр
2-й и король
Ван Несс
4-й и Браннан
4-й и король
E Embarcadero N Иуда Caltrain
Дубоце и церковь
Миссия Рок
J Черч Церковь
UCSF / Chase Center
Дубос и Ноэ
Церковь и 18-я улица
Карл и Коул
Кастро
F Рынок и причалы
UCSF Парнас
Ирвинг и 5-я авеню /
Ирвинг и 6-я авеню
Церковь и 24-я улица
Иуда и 9-я авеню
Церковь и 29-я улица /
Церковь и день
Иуда и 19-я авеню
Марипоса
20-я улица
Иуда и 28-я авеню
23-я улица
Улица Марина
Иуда и закат
Эванс
Хадсон / Иннес
N Иуда
Ocean Beach
Кирквуд / Ла Саль
Твин Пикс Туннель
под Твин Пикс
Oakdale / Palou
Forest Hill
Преподобный / Шафтер
K Ingleside L Taraval Т Третья улица S Шаттл
Западный портал
Уильямс
Кэрролл
Круг Святого Франциска
Гилман / Пол
Таравал и 22 Авеню /
Таравал и 23 авеню
Le Conte
Арлета
Таравал и закат
Саннидейл
Т Третья улица
L Taraval
SF Zoo
Сан-Хосе и Рэндалл
Джуниперо Серра и океан
Stonestown Galleria
SF государство
Океан и Дорадо /
Оушен и Жюль
Рэндольф и Арка
Оушен и Ли
Городской Колледж
Брод и Плимут
Бальбоа Парк
J Черч K Ingleside
Залив Rapid Transit
M с видом на океан
Сан-Хосе и Женева
Ключ:
пересадочная станция Доступ для инвалидов / инвалидов
все двери высокая платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
дополнительный Залив Rapid Transit передача
в Сан-Хосе / Глен Парк
однодверная высокая платформа Доступ для инвалидов / инвалидов
не в масштабе
незначительный уличная остановка (и)

Недавнее расширение

Смотрите также: Третий уличный трамвай

В 1980 г. M с видом на океан был продлен от Брод-стрит и Плимут-авеню до нынешней конечной остановки на Бальбоа Парк.[6] В 1991 г. J Черч был продлен от церкви и 30-й улицы до его нынешней конечной остановки в парке Бальбоа.[6] В 1998 г. N Иуда был продлен из Станция Embarcadero на планируемую площадку нового Пасифик Белл Парк и Caltrain Depot,[34] после этого продления кратко обслуживалась с января по август того же года временный E Embarcadero[35][36] скоростной трамвай (восстановлен в 2015 г. как E Embarcadero исторический трамвай линия).

В 2007 г. Т Третья улица, идущий к югу от Caltrain Depot по Третьей улице до южной окраины города, открылся как часть Проект легкорельсового транспорта на третьей улице. Ограниченное обслуживание линии T в выходные дни началось 13 января 2007 г., а полное обслуживание - 7 апреля 2007 г. Линия первоначально проходила от южной конечной станции в Бэйшор-Бульвар и Саннидейл-стрит к Станция Castro Street на севере. На линии возникли начальные проблемы с поломками, узкими местами и перебоями в подаче электроэнергии, что привело к огромным задержкам.[37] Изменения в обслуживании для рассмотрения жалоб с введением Третьей улицы Т были внесены 30 июня 2007 года, когда поезда К и Т были перестроены или фактически объединены в одну единую линию с изменением обозначений маршрутов на входе в метро (Т становится K исходящий в Embarcadero; K становится T входящим в West Portal).[38]

Отключение COVID-19 и замена автобуса

30 марта 2020 года услуга метро Muni заменена автобусами в связи с COVID-19 пандемия.[39]

SFMTA вновь открыла железнодорожное сообщение 22 августа 2020 г.[40] но вернулся к замене автобуса через три дня, сославшись на неисправность воздушный провод сращивания и необходимость помещения в карантин сотрудников центра управления после случая COVID-19.[41][42] За это короткое время были изменены маршруты для повышения надежности в метро:

  • Сервисы K Ingleside и L Taraval были переброшены между рейсами Вавона и 46-я авеню и Бальбоа Парк. В метро не вошли службы K или L.
  • J Церковная служба проходила только на поверхности между парком Бальбоа и Церковь и Duboce.
  • Сервисы M Ocean View и T Third Street были обозначены как TM, проходящие между Саннидейл и парк Бальбоа.
  • S Шаттл был увеличен, курсирует с TM и N в метро.[40]

Адвокаты местной некоммерческой организации Senior and Disability Action раскритиковали такую ​​конфигурацию маршрута, выразив озабоченность по поводу необходимости пересадки на станциях West Portal и Church.[43]

В ноябре директор транзита SFMTA Джули Киршбаум объявила, что некоторые железнодорожные линии, такие как N Judah и T Third, скорее всего, вернутся в начале 2021 года с последующим постепенным возвращением к полноценной работе.[44] Киршбаум сказал, что агентство пересматривает свой подход к техническому обслуживанию после неудачной попытки возобновить работу в августе, и что для полного устранения уязвимостей системы может потребоваться от 5 до 8 лет.[44] Среди наиболее актуальных вопросов была замена балласт пути в Твин Пикс Туннель, который должен был быть заменен во время технического обслуживания в 2018 году, но вместо этого был повторно использован в то время. Городские кураторы резко раскритиковал ошибку, которую директор SFMTA Джеффри Тумлин обвинил в «культуре страха», над исправлением которой он работал с тех пор, как стал руководителем агентства в 2019 году.[45]

Будущее расширение

Смотрите также: Центральное метро

Несколько проектов расширения находятся в стадии реализации или изучаются. Получено федеральное финансирование, и началось строительство. Центральное метро,[46] совмещенное наземное и подземное расширение T Третья линия, убегая от Caltrain Depot к Чайнатаун, с остановками в Москоне Центр и Юнион-сквер, и с потенциалом будущего расширения до Северный пляж и Рыбацкая пристань.[47] Муни считает, что Центральное метро К 2030 году участок Третьей линии Т будет перевозить примерно 35 100 пассажиров в день.[48] Планируется, что строительство центрального метро будет завершено и будет готово к вводу в эксплуатацию в конце 2021 года по прогнозируемой стоимости в 1,578 доллара. миллиард.[48][49] После завершения строительства центрального метро его можно будет продолжить как наземную линию скоростного трамвая через Северный пляж и в район Марины, с возможностью в конечном итоге окунуться в Президио.[50]

Проект по предоставлению M с видом на океан отдельная выделенная полоса отвода под названием Проект расширения метро Muni, построенная на базе здания 2014 г. SFCTA Исследование, проходит предварительные инженерные исследования SFMTA по состоянию на 2018 год.[51][52] В рамках этого проекта линия метро Muni будет расширена в туннеле под 19-й авеню, обеспечивая раздельное обслуживание от станции Эмбаркадеро до предлагаемой Парк Мерсед станция.

В 20-летнем плане капитальных вложений SFMTA также указаны как проект легкорельсового транспорта Geary Light Rail (линия наземного метро до Ричмондский район via Geary Boulevard) и проект легкорельсового транспорта на Женевскую авеню (линия скоростного трамвая, соединяющая станцию ​​Balboa Park с конечной точкой третьей линии T.[53]

Инфраструктура

Смотрите также: Список станций метро Muni

Система метро Muni состоит из 115,1 км (71,5 миль) стандартный калибр путь, семь линий скоростного трамвая (шесть регулярных линий и одна линия в час пик), три туннеля, девять станций метро, ​​24 наземных станции и 87 наземных остановок.[54]

Восточная часть Твин Пикс Туннель
N Иуда вход в восточный портал Закатный туннель

Основу системы составляют два соединенных между собой туннеля метро, ​​более старый Твин Пикс Туннель и новое метро на Маркет-стрит, оба контролируются автоматический режим движения поездов системы для запуска поездов с операторами, закрывающими дверь, чтобы поезд мог выехать со станции. Эта система ATO была модернизирована в 2015 году для замены устаревшего программного обеспечения и реле.[55] Туннели общей протяженностью 8,9 км.[6] бежать от Западная станция портала в юго-западной части города до Станция Embarcadero в самом сердце Финансовый район. Три строки - K Ingleside, то L Taraval, а M с видом на океан —Подача в туннель на Западном портале, в то время как две линии, J Черч и N Иуда, войдите в портал возле Черч-стрит и Дубос-авеню в Дубос Треугольник район. Две строки, N Иуда и Т Третья улица, войдите в туннель на Эмбаркадеро и выйдите из него. Дополнительный туннель, Закатный туннель, расположен недалеко от портала Duboce и обслуживается каналом N.

Между соединенными туннелями есть девять станций метро.[1] Три станции - Западный портал, Forest Hill и ныне несуществующий Эврика Вэлли - были открыты в 1918 году как часть туннеля Твин Пикс,[56] а остальные семь -Castro Street, Черч-стрит, Ван Несс, Общественный центр, Пауэлл-стрит, Монтгомери-стрит и Embarcadero - были открыты в 1980 году как часть метро Market Street. Четыре станции, Civic Center, Powell Street, Montgomery Street и Embarcadero, являются общими с Залив Rapid Transit (BART), с Muni Metro на верхнем уровне и BART на нижнем.[57]

N Иуда сверху

Над землей находится двадцать четыре станции наземной платформы.[1] Две станции, Stonestown и Государственный университет Сан-Франциско расположены в юго-западной части города, а остальные расположены в восточной части города, где система недавно расширилась в рамках расширения Embarcadero и Проект легкорельсового транспорта на третьей улице. Однако многие остановки в системе представляют собой наземные остановки, состоящие из чего угодно, от островка безопасности до желтого знака «Остановка для автомобилей», нарисованного на опоре электросети.[58]

Все станции метро и наземные станции оборудованы для гостей с ограниченными физическими возможностями. Кроме того, несколько наземных уличных остановок также доступны для инвалидов, часто они состоят из пандуса, ведущего к небольшой платформе для посадки.[59]

В терминологии Muni Metro прибывающий поезд это тот, который направляется от западных кварталов и Западного портала к Эмбаркадеро, в то время как исходящий поезд едет в обратном направлении из центра города на запад. Даже линия T на Третьей улице соответствует этой терминологии с входящий поезд, идущий от Западного портала через Эмбаркадеро до Саннидейла, и исходящий поезд работает из юго-восточных районов в центр города.[60]

В Muni Metro есть две железнодорожные станции для хранения и обслуживания:

  • Грин Двор или Curtis E. Green Light Rail Center по адресу 425 Geneva Avenue находится рядом с Станция Balboa Park и служит конечной точкой для исходящих J Черч, K Ingleside, и M с видом на океан. На объекте есть ремонтные помещения, открытая кладовая и большая каркасная постройка. В 1987 году объект был переименован в честь бывшего и покойного главы Муни.[61]
  • Муни Метро Восток - новый объект, открытый в 2008 году, он расположен вдоль Центральной набережной в Иллинойсе и 25-й улицы в Potrero Hill окрестности, квартал от Т Третья улица линия.[62] 180 000 квадратных футов (17 000 м2) рядом с Северным контейнерным терминалом и бывшим военным пирсом находится объект технического обслуживания с открытой складской площадкой.

Маршруты

Смотрите также: Список муниципальных железнодорожных линий Сан-Франциско
ЛинияГод
открыт[6][63]		Термини
ВходящийИсходящий
J Church logo.svgJ Черч1917Церковь и рынокБальбоа Парк
K Ingleside logo.svgK Ingleside1918Западный портал
(продолжает L Taraval)		Бальбоа Парк
L Taraval logo.svgL Taraval1919Западный портал
(продолжает K Ingleside)		Вавона и 46-я авеню (Зоопарк SF)
M Ocean View logo.svgM с видом на океан1925Embarcadero
(продолжается как T Third Street)		Сан-Хосе и Женева (парк Бальбоа)
N Judah logo.svgN Иуда19284-й и корольИуда и Ла Плайя (Оушен Бич)
S Shuttle logo.svgS Шаттл2001EmbarcaderoЗападный портал
T Третья улица logo.svgТ Третья улица2007СаннидейлЗападный портал
(продолжается как M Ocean View)

Подвижной состав

Смотрите также: Муниципальный железнодорожный парк Сан-Франциско
Сравнение подвижного состава[64][65][66][67][68]
ПроизводительБоинг ВертолБредаSiemens Mobility
МодельSLRV СШАСан-Франциско LRVS200 SF
Обозначение МуниLRV1LRV2 / 3[а]LRV4
ИзображениеMuni LRV в Сан-Хосе и Женеве, май 1997 г. (обрезано) .jpgВходящий поезд на Таравале и 40-й авеню, июнь 2018.JPGMuni 2022 на вокзале Ван-Несс, июнь 2018.JPG
Сроки обслуживания1979–20021996–2027 (прогноз)2017–
Количество131[b]151[c]219 (264)[d]
Грузовики / Оси3 грузовика (2 механических), 6 осей (всего)
Сочленения1
Длина73 футов
(22 метра)		75 футов
(23 метра)
Ширина8 футов 10 дюймов
(2,69 метра)		9 футов
(2,7 метра)		8 футов 8,32 дюйма
(2,65 метра)
Высота11 футов 6 дюймов
(3,51 метра)
Вес (пустой)67000 фунтов
(30 000 килограммов)		79 580 фунтов
(36100 кг)[76]		78 770 фунтов
(35730 кг)
Мощность2 × 210 л.с. (160 кВт) двигатели постоянного тока4 × 130 л.с. (97 кВт) электродвигатели переменного тока4 × 174 л.с. (130 кВт) двигатели
Емкость68 (сидящий)
219 макс		60 (сидящий)
218 макс.		60 (сидящий)
203 макс

Примечания

  1. ^ Машины LRV3 начали поставляться с 1999 г .; LRV3 имели некоторые незначительные конструктивные изменения, которые позже были модернизированы до более ранних LRV2.[69]
  2. ^ Первоначальный заказ с 80 увеличился до 100. 31 дополнительный автомобиль был приобретен из партии из 40, отклоненных MBTA, другой оператор использовал SLRV.
  3. ^ Первоначальный заказ от 35 (12/1991) увеличился до 151 за счет исполнения опционов: +5 (всего 40, 11/1992); +4 (всего 44, 5/1993); +8 (всего 52, 12/1993); +25 (всего 77, 4/1996). Последние 74 (заказанные как +59, 10/1998; +15, 5/1999) поставлялись как LRV3 начиная с 1999 года.[69]
  4. ^ Всего твердые заказы составляют 219 автомобилей. 264 машины разделены на: 151 для замены парка Breda LRV2 / 3, 24 для службы метро Central и еще 89 для прогнозируемого увеличения количества пассажиров. Из 219 твердых заказов первый заказ в 2014 году был на 175 (151 + 24),[70] Muni исполнила свой опцион еще на 40 LRV4 в июне 2015 г.[71] и заказал еще 4 LRV4 в июне 2017 года для ожидаемой службы Warriors (фаза W).[72] Первые 68 автомобилей обозначены как «флот будущего»: 24 вагона центрального метро (фаза 1), 40 дополнительных LRV4 (вариант 1) и 4 LRV4 (фаза W). Закупки «будущего парка» из 68 автомобилей планируется завершить к октябрю 2019 года.[73] Следующие автомобили, которые будут доставлены, начиная с 2021 года, будут 151 «замещающим парком» LRV4 (Фаза 2), чтобы вывести из строя существующий парк Breda.[74] По состоянию на июнь 2018 года 20 автомобилей находятся в коммерческом обороте и 10 находятся в стадии тестирования.[75]

LRV 1: Boeing Vertol US SLRV (1979–2002)

Основная статья: Стандартный легкорельсовый транспорт США
А Боинг LRV на линии N в марте 1980 г., вскоре после открытия метро Muni

Муни Метро впервые заработал Боинг Вертол -сделали Стандартные легкорельсовые автомобили США (USSLRV), которые были построены для метро Muni и Бостон с MBTA.[77][78] У Boeing не было опыта создания легковых автомобилей,[77] и с тех пор не делал ни одного.[78] Первые автомобили из первоначального заказа на 100 машин прибыли в Сан-Франциско в 1978 году; Бостон эксплуатировал автомобили с 1976 года, а к 1978 году MBTA уже возвращало 35 автомобилей с производственными дефектами.[77] После получения первых машин MBTA вынудило Boeing внести от 70 до 80 модификаций на каждую машину. Boeing в конечном итоге заплатил 40 000 000 долларов США (эквивалент 179 719 298 долларов США в 2019 году) в качестве компенсации ущерба Бостону.[77] Цена покупки каждой машины составляла 333 000 долл. США (эквивалентно 1 305 326 долларам США в 2019 году).[77]

Федеральное правительство предложило выделить 80% средств на разработку и производство USSLRV.[78] в обмен на обязательство поддерживать автомобили в эксплуатации не менее 25 лет,[77] но автомобили в состоянии поставки были подвержены заклиниванию дверей, неисправным тормозам и двигателям, протекающим крышам, механическим поломкам и были вовлечены в несколько аварий.[77] Muni Metro пополнила свой парк еще на 30 автомобилей; эти 30 были отклонены MBTA после многочисленных поломок.[78][79]

В 1982 году автомобили Boeing в среднем пробегали между поломками всего 600 миль (970 км); к 1988 году он увеличился до 1800–2000 миль (от 2900 до 3200 км) между поломками.[77] В 1998 году Руди Нотенберг, президент Комиссии по общественному транспорту, сказал, что автомобили Boeing «невозможно обслуживать, и [...] они имеют много-много конструктивных недостатков»;[77] В том же году Muni смогла поставить только 66–72 рабочих автомобиля для обслуживания в час пик вместо необходимых 99 автомобилей, что привело к задержкам системы.[79] Несмотря на недостатки конструкции USSLRV, эти вагоны составляли весь парк легкорельсового транспорта до 1996 года, когда появились новые Бреда - введены в эксплуатацию серийные автомобили,[80] замена автомобилей Боинг по мере их поступления в эксплуатацию.[77] К 1998 году парк Muni Metro на 136 автомобилей состоял из 57 автомобилей Boeing Vertol и 79 автомобилей Breda.[77]

Два автомобиля Boeing были сохранены для возможного пожертвования Железнодорожный музей Сан-Франциско, но с тех пор были списаны;[81] пять были проданы Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера по скромной цене 200 долларов США (эквивалент 284,29 доллара США в 2019 году) до 500 долларов США (эквивалент 710,73 доллара США в 2019 году) каждый; один был приобретен Историческое общество электрических железных дорог Орегона в 2001 году, но Общество отказалось принимать другие автомобили Boeing после нескольких поломок.[78] Автомобиль Боинг нет. 1258 был выставлен на выставке Западный железнодорожный музей недалеко от города Суйсун с момента его приобретения в 2002 году.[64]

LRV 2 и LRV 3: Breda (1996 – настоящее время)

Бреда LRV на L Taraval в 42-я авеню

Первый из четырех прототипов новых автомобилей Breda был доставлен в январе 1995 года.[82] После доставки дополнительных вагонов и обучения операторов вагоны начали вводиться в эксплуатацию 10 декабря 1996 года. Это были самые дорогие уличные железнодорожные вагоны, построенные на сегодняшний день, по цене 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 3260344 долларам в 2019 году) каждый, и они были собраны на пирсе 80.[80] После первых поломок[83] и несмотря на жалобы на шум и вибрацию,[84][85] Bredas постепенно заменили Boeing, последний автомобиль Boeing был выведен из эксплуатации в 2002 году.[78] Жители трамвайных путей жаловались, что новые автомобили Breda будут визжать при разгоне и замедлении, а их вес составляет 80 000 фунтов (36 000 кг), что на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем автомобили Boeing.[84] был обвинен в проблемах с вибрацией.[85] В какой-то момент в 1998 году 12 автомобилей Breda были недоступны для обслуживания из-за проблем с дверьми.[83] Неисправные сцепки на вагонах Breda были обвинены в уменьшении пропускной способности поездов, поскольку несколько вагонов не могут быть соединены вместе, как предполагалось.[76]

Изначально Muni заказал 35 автомобилей у Бреды в 1991 году и воспользовался опционами на добавление еще 116 автомобилей в течение 1990-х годов, включая опцион на покупку еще 15 автомобилей в 1999 году.[69][86] В 2014 году флот насчитывал 151 легковой автомобиль, все производства Breda.[3][87] Двухсторонние вагоны имеют длину 75 футов (23 м), ширину 9 футов (2,7 м), высоту 11 футов (3,4 м), имеют устойчивые к граффити окна и содержат систему кондиционирования воздуха для поддержания температуры 72 °. F (22 ° C) внутри автомобиля.[88] В автомобилях Breda по четыре двери на автомобиль по сравнению с тремя у Boeing (только две средние двери у автомобилей Boeing были доступны в туннелях из-за кривизны концов автомобилей).[80] Первоначальная партия из 136 автомобилей Breda была заказана по контрактам, превышающим 320 000 000 долларов США (что эквивалентно 491,122,653 долларов США в 2019 году), при средней стоимости автомобиля 2 350 000 долл. США (эквивалентно 3 606 682 долларам США в 2019 году); опцион на 15 дополнительных автомобилей был реализован по контракту на сумму 42 300 000 долл. США (что эквивалентно 64 920 276 долларов США в 2019 г.), что составляет последнюю партию из 15 автомобилей. 2 600 000 долларов США (что эквивалентно 3 990 372 долларам США в 2019 году) каждая.[86]

К 2011 году парк легковых автомобилей Breda смог выдержать только среднее расстояние между отказами (MDBF) в 617 миль (993 км).[89][90]

LRV 4: Siemens S200 SF (2017 – настоящее время)

Основная статья: Siemens S200
Siemens LRV в Станция Кастро

Автомобили Бреды становятся все более ненадежными, а система растет вместе со строительством Центральное метро, Muni запросила предложения на новое поколение легкорельсового транспорта. Муни прошел предварительную квалификацию CAF, Кавасаки, и Сименс участвовать в торгах по запросу, в то время как Бреда была дисквалифицирована на основании ранжирования потенциальных участников торгов.[87]

Контракт был заключен с Siemens на закупку до 260 автомобилей, которые будут доставлены в три этапа: первоначальный твердый заказ на 24 вагона будет размещен в Центральном метро, ​​следующий твердый заказ на 151 вагон заменит все вагоны Breda. , а также возможность приобрести до 85 дополнительных автомобилей при наличии финансирования для обеспечения прогнозируемого роста пассажиропотока до 2040 года.[91][87] В конечном итоге Muni приобрела 219 автомобилей: 175 автомобилей из первых двух этапов и 44 дополнительных автомобиля.[92]

При заключении контракта официальные лица Muni сослались на несколько уроков, извлеченных из предыдущего контракта с Breda, в том числе из-за того, что не было закуплено достаточного количества автомобилей, слишком многое диктовалось конструкцией, невысокими требованиями к надежности и не учитывались затраты на техническое обслуживание.[91] В 648 000 000 долларов США (что эквивалентно 699 829 069 долларов США в 2019 году) контракт на 175 автомобилей (первые два этапа) был подписан мэром Эд Ли в сентябре 2014 года, в результате чего стоимость каждого автомобиля была приблизительно равна 3 700 000 долларов США (эквивалент 3 995 938 долларов США в 2019 году).[93]

Грант 41 доллар млн от Калифорнийского транспортного агентства, присужденного 2 июля 2015 года, чтобы позволить Muni приобрести 40 дополнительных легкорельсовых транспортных средств Siemens.[94]

Дизайн

Компания Siemens назвала новые автомобили Muni S200 SF, а SFMTA называет их LRV4. Они работают со скоростью до 50 миль в час (80 км / ч).[68] S200 SF имеет длину 75 футов (23 м), ширину 8 футов 8,32 дюйма (2,65 м), высоту 11 футов 6 дюймов (3,51 м) (с заблокированным пантографом) и вес 78 770 фунтов (35 730 кг), что делает его сопоставимы по размерам и весу с существующими автомобилями Breda.[68] Ожидаемая максимальная вместимость - 203 пассажира на машину.[68] Ожидается, что они будут иметь такое же сцепное устройство, что и вагоны Breda, однако новые поезда Siemens могут одновременно соединять до пяти вагонов.[3][91][68] Предполагается, что новые автомобили S200 SF будут иметь пробег 59 000 миль (95 000 км) между интервалами технического обслуживания.[95] Первоначально новые автомобили имели среднее расстояние между отказами (MDBF) 3300 миль (5300 км) вскоре после доставки; к августу 2019 года MDBF увеличился до 8000 миль (13000 км).[73]

История обслуживания

Siemens LRV № 2006 в Карл и Коул вокзал на фото в первый день выручки флота 17 ноября 2017 г.

Компания Siemens публично представила полноразмерный макет S200 SF в Сан-Франциско 16 июня 2015 года.[96] Первый автомобиль был доставлен с завода Siemens в Сакраменто в Сан-Франциско 13 января 2017 года. CPUC регулирующая инспекция в начале ноября 2017 года, и автомобиль № 2006 стал первым легковым автомобилем, который поступил в службу доходов 17 ноября 2017 года после церемонии разрезания ленточки в Дубоце и церковь.[97]

Первые 68 автомобилей были использованы для расширения парка Muni до 219 автомобилей, и как только в октябре 2019 года парк достигнет этого общего количества, автомобили Breda будут списаны, поскольку будут приняты новые автомобили Siemens.[98][92]

Ожидается, что поставки автомобилей продолжатся до 2028 года.[95]

Тарифы и операции

Станция государственного университета Сан-Франциско вдоль 19-я авеню

Метро Muni работает примерно с 5 утра до 1 ночи в будние дни, с более поздним временем начала: 7 утра в субботу и 8 утра в воскресенье.[99] Сова сервис, или ночное обслуживание, предоставляется на большей части линий L и N автобусами с одинаковым обозначением маршрута.[99]

Денежный проезд в метро Muni, как и в автобусах Muni, с 1 января 2020 года составляет 3 доллара США для взрослых и 1,50 доллара США для молодежи в возрасте от 5 до 17 лет, пожилых людей и инвалидов. Клипер и тарифы MuniMobile ниже, чем тарифы при оплате наличными. Их стоимость проезда составляет 2,50 доллара для взрослых и 1,25 доллара для молодежи в возрасте от 5 до 17 лет, пожилых людей и инвалидов.[100]

Muni в настоящее время управляет Бесплатный Муни для пожилых людей программа, которая предоставляет пожилым людям с низким и средним уровнем дохода, проживающим в Сан-Франциско, бесплатный доступ ко всем услугам общественного транспорта Muni, включая канатные дороги Muni. Бесплатный Muni открыт для всех держателей карт Clipper в Сан-Франциско в возрасте от 65 лет и старше с совокупным годовым семейным доходом не более 100 процентов от размера Bay Area. Медиана Уровень дохода (соответствующие уровни дохода указаны на веб-странице программы). Зачисление не происходит автоматически. Для участия в программе квалифицированный старший специалист должен иметь или получить карту Clipper и подать заявку онлайн или по почте.

Как и автобусы Muni, метро Muni работает по системе подтверждения оплаты;[101] при оплате проезда пассажир получит билет на любой автобус, исторический трамвай или метро в течение 120 минут.[102] Способы оплаты зависят от места посадки. На участках наземных улиц на юге и западе города пассажиры должны сесть перед поездом и оплатить проезд оператору поезда, чтобы получить свой билет; Те, у кого уже есть билет или у кого есть дневной, недельный или месячный проездной, могут сесть в любую дверь трамвая Metro.[101] Станции метро контролируют вход через ворота, и пассажиры обычно покупают или показывают персоналу Muni билет, чтобы попасть на платформу. Проходные ворота, расположенные ближе всего к кабине для персонала Muni без персонала, открываются автоматически, если у пассажира есть действующий пропуск или трансфер, который невозможно просканировать.[101] Инспекторы по тарифам Muni могут сесть на поезд в любое время, чтобы проверить подтверждение оплаты от пассажиров.[101]

Все автомобили также оснащены Карточка Clipper считыватели возле каждого входа, которыми пассажиры могут пометить свои карты для оплаты проезда. Сами карты затем используются в качестве подтверждения платежа; у инспекторов есть портативные считыватели карт, которые могут проверить, была ли произведена оплата. На станциях метро пассажиры вместо этого маркируют свои карты на проходах, чтобы получить доступ к платформам.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «План капитальных вложений Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско - 2009–2013 финансовые годы» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 августа 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 февраля 2009 г.. Получено 22 января, 2009.
  2. ^ а б c «Отчет о транзитных перевозках за четвертый квартал и конец 2017 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 13 марта 2018 г. Архивировано с оригинал (pdf) 27 марта 2018 г.. Получено 4 июля, 2018.
  3. ^ а б c «План управления транзитным флотом SFMTA 2010» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 3 марта, 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ а б c "Технические характеристики легковых автомобилей Сан-Франциско" (PDF). Ансальдобреда. Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.. Получено 3 марта, 2013.
  5. ^ Чинн, Джерольд (23 августа 2017 г.). «Муни будет добиваться разрешения на строительство четырехвагонных поездов метро». SF Bay. Получено 27 ноября, 2017.
  6. ^ а б c d е Демери младший, Лерой В. (ноябрь 2011 г.). «Транзитные городские железнодорожные линии США открыты с 1980 года» (PDF). publictransit.us. Архивировано из оригинал (pdf) 4 ноября 2013 г.. Получено 2 ноября, 2013.
  7. ^ «Сан-Франциско Муни: уникальная стоимость / операционная среда» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 26 июля 2007 г. Архивировано с оригинал (pdf) 5 февраля 2009 г.. Получено 14 февраля, 2009.
  8. ^ Райзман, Уилл (14 декабря 2010 г.). «Проблема с железнодорожной веткой метро Muni не решена». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 21 января, 2011.
  9. ^ О'Шонесси, М. (1921). Муниципальная железная дорога Сан-Франциско, 1912–1921 гг.. Сан-Франциско, Калифорния: J.A. Prudhomme Composition Co., стр. 9. Получено 17 января, 2017.
  10. ^ "Краткая история линии F-Market & Wharves". Маркет-стрит, железная дорога. Получено 22 августа, 2010.
  11. ^ "Трамваи: линия А". Проект "Западные окрестности". 22 мая 2002 г.. Получено 8 марта, 2008.
  12. ^ О'Шонесси (1921), стр. 18
  13. ^ Уоллес, Кевин (27 марта 1949 г.). «Городские туннели: когда С.Ф. не может перейти, он проходит под его холмами». Хроники Сан-Франциско. SFГенеалогия. Получено 8 марта, 2009.
  14. ^ О'Шонесси (1921), стр. 5
  15. ^ «Линия трамвая N Judah». Проект "Западные окрестности". 18 октября 2007 г.. Получено 14 февраля, 2009.
  16. ^ "История Муни". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 1 июля 2014 г.. Получено 3 ноября, 2013.
  17. ^ "Это легкорельсовый транспорт" (PDF). Комитет легкорельсового транспорта. Совет по транспортным исследованиям. Ноябрь 2000 г. с. 7. Архивировано из оригинал (pdf) 21 февраля 2018 г.. Получено 6 августа, 2014.
  18. ^ «Быстрый переход в район залива Сан-Франциско» (PDF). Библиотека метро Лос-Анджелеса. Парсонс Бринкерхофф / Тюдор / Бехтель. Получено 21 июля, 2018.
  19. ^ Перлес, Энтони (1981). Народная железная дорога: история муниципальной железной дороги Сан-Франциско. Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press. п. 250. ISBN  0-916374-42-4.
  20. ^ Маккейн, Джон; Перлес, Энтони (1982). Внутри Муни: свойства и деятельность муниципальной железной дороги Сан-Франциско. Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press. С. 189–202. ISBN  0-916374-49-1.
  21. ^ а б Сойфер, Билл (20 сентября 1982 г.). «Последний трамвай на вершине рынка». Хроники Сан-Франциско, п. 2.
  22. ^ а б c Перлес, Энтони (1984). Экскурсии по открытию: альбом Сан-Франциско Муни. Interurban Press. С. 126, 136. ISBN  0-916374-60-2.
  23. ^ "Глава 1". Капитальный ремонт метро Муни: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду. Управление городского общественного транспорта Министерства транспорта США. Август 1989. С. 1–3 - в Интернет-архиве.
  24. ^ а б Хендрикс, Тихе (22 сентября 1998 г.). «Помощь Муни отложена до следующего года». Экзаменатор Сан-Франциско. п. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ Эпштейн, Эдвард (22 апреля 1999 г.). "Muni инвестирует в большее количество трамваев Breda". Хроники Сан-Франциско. Получено 18 апреля, 2007.
  26. ^ а б Маккормик, Эрин (21 апреля 1997 г.). «Муни выкатывает первый из нового парка трамваев». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 апреля, 2007.
  27. ^ «Жители J-Line готовы драться из-за автомобилей Breda». Голос Ноэ Вэлли. Получено 18 апреля, 2007.
  28. ^ «Сцепка без заказов технически - это несчастный случай, которого можно избежать». Спасение МУНИ. Архивировано из оригинал 20 сентября 2000 г.. Получено 18 апреля, 2007.
  29. ^ Эпштейн, Эдвард (14 августа 1997 г.). «Муни планирует приглушить трамваи». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 апреля, 2007.
  30. ^ «Фундаментальные недостатки подрывают надежды на улучшение Муни». Хроники Сан-Франциско. 23 июня 1997 г.. Получено 18 апреля, 2007.
  31. ^ «Метро в реальном времени». Джин и тоник. 2004 г.. Получено 21 апреля, 2007.
  32. ^ «ББ в метро - ARRGH». Спасите Муни. 1998. Архивировано 8 февраля 2012 года.. Получено 21 апреля, 2007.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  33. ^ Эпштейн, Эдвард; Рубинштейн, Стив (1 сентября 1998 г.). "Ходок соответствует темпу поезда". Хроники Сан-Франциско. Hearst Communications, Inc. Получено 15 февраля, 2009.
  34. ^ Эпштейн, Эдвард (26 августа 1998 г.). "Браун пытается успокоить всадников Муни / Обслуживание на линии Н-Иуда всю неделю было ужасным - SFGate". Хроники Сан-Франциско. Получено 27 марта, 2013.
  35. ^ Эпштейн, Эдвард (9 января 1998 г.). "Линия Эмбаркадеро в пути завтра". Хроники Сан-Франциско. п. А-17. Получено 20 марта, 2009.
  36. ^ Тейлор, Майкл (6 апреля 1998 г.). «СТРАНИЦА ПЕРВАЯ - Новая линия E-Line Муни, нет Билайн / Поезда более поздние и нерегулярные, чем автобусы - SFGate». Хроники Сан-Франциско. Получено 27 марта, 2013.
  37. ^ Гордон, Рэйчел (12 апреля 2007 г.). «Пассажиры, оставленные в беде из-за грубого старта T-Third». Хроники Сан-Франциско. п. А-1. Получено 20 марта, 2009.
  38. ^ «Изменения в услугах, вступающие в силу 30 июня 2007 г.». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2007. Архивировано с оригинал 24 октября 2007 г.. Получено 2 июля, 2007.
  39. ^ Фаулер, Эми (26 марта 2020 г.). «С 30 марта: новые изменения в сервисе Muni» (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  40. ^ а б Магуайр, Мариана (18 августа 2020 г.). "Расширение обслуживания Major Muni 22 августа" (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско.
  41. ^ «Замена автобусов на всех железнодорожных линиях» (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 25 августа 2020.
  42. ^ Граф, Карли (24 августа 2020 г.). "Муни велит водителям поезда вернуться в автобус". Экзаменатор Сан-Франциско.
  43. ^ Граф, Карли (18 августа 2020 г.). «Улучшения Муни могут усложнить жизнь пожилым людям, инвалидам». Экзаменатор Сан-Франциско.
  44. ^ а б Граф, Карли (3 ноября 2020 г.). "'Некоторые железные дороги, как ожидается, вернутся в эксплуатацию в начале 2021 года, но могут потребоваться дополнительные остановки ". Экзаменатор Сан-Франциско. Получено Двадцать первое ноября, 2020.
  45. ^ Граф, Карли (20 ноября 2020 г.). «Глава SFMTA говорит, что« культура страха »в агентстве способствовала ряду неудачных капитальных проектов». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 20 ноября, 2020.
  46. ^ «Проект центрального метро Сан-Франциско получил выдающийся рейтинг от FTA». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 12 октября 2008 г.. Получено 3 августа, 2009.
  47. ^ Вега, Сесилия М. (20 февраля 2008 г.). "План метро в китайском квартале получил одобрение агентства". Хроники Сан-Франциско. п. В-1. Получено 13 марта, 2009.
  48. ^ а б "FAQS МТА Центральное метро". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 25 августа, 2013.
  49. ^ «Обновление центрального метро - планируется ввести в эксплуатацию к концу 2021 года» (Пресс-релиз). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 5 июня 2020 г.
  50. ^ «Концептуальное исследование Т-Третьей фазы 3» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 28 апреля, 2018.
  51. ^ "Исследование общественного транспорта на 19-й авеню". Транспортное управление округа Сан-Франциско. Получено 27 апреля, 2018.
  52. ^ «Проект расширения метро Муни». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 27 апреля, 2018.
  53. ^ «20-летний план капитального ремонта SFMTA» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 2017 г.. Получено 28 апреля, 2018.
  54. ^ «Метро Муни». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 22 ноября, 2013.
  55. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (10 мая 2015 г.). «Техника в туннелях: система управления поездом Muni подверглась крупнейшему обновлению с 90-х годов». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 26 мая, 2015.
  56. ^ "К западу от Твин Пикс". Проект "Западные окрестности". 9 мая 2006 г.. Получено 14 января, 2009.
  57. ^ Бей, Р. (1978). «Метро Сан-Франциско Muni, транспортная система легкорельсового транспорта». Специальный отчет TRB № 182, Легкорельсовый транспорт: планирование и технологии. Совет по транспортным исследованиям. Получено 22 августа, 2010.
  58. ^ "Информация для новичков: как найти автобусную остановку?". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 3 августа, 2009.
  59. ^ «Доступность метро Муни». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 14 февраля, 2009.
  60. ^ "Описание маршрута для Третьей улицы". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 30 января, 2013.
  61. ^ Нолти, Карл (24 июня 2011 г.). "Кертис Э. Грин - вырос от водителя автобуса до главы S.F. Muni". Хроники Сан-Франциско.
  62. ^ Гордон, Рэйчел (17 сентября 2008 г.). «У трамваев С.Ф. новый ремонтный двор». Хроники Сан-Франциско. Hearst Communications, Inc. Получено 14 февраля, 2009.
  63. ^ Демери младший, Лерой У. (25 октября 2010 г.). «Городские железнодорожные транзитные линии США, открытые с 1980 г .: Приложение». publictransit.us. Архивировано из оригинал 3 ноября 2013 г.. Получено 2 ноября, 2013.
  64. ^ а б "Муниципальная железная дорога Сан-Франциско 1258". Музей Западной железной дороги. 5 мая 2011 г.. Получено 18 января, 2017.
  65. ^ Корпорация УРС (22 января 2009 г.). Проект заявления о воздействии на окружающую среду для расширения исторического трамвая от Рыбацкой пристани до Морского национального исторического парка Сан-Франциско и центра Форт-Мейсон в национальной зоне отдыха Золотые ворота (PDF) (Отчет). Служба национальных парков - Национальная зона отдыха "Золотые ворота". п. 7. Получено 18 января, 2017.
  66. ^ "Легкорельсовый транспорт, Сан-Франциско". AnsaldoBreda. 2011. Архивировано с оригинал 4 сентября 2011 г.. Получено 18 января, 2017.
  67. ^ "Сан-Франциско LRV" (PDF). AnsaldoBreda. Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2015 года.
  68. ^ а б c d е "Легкорельсовый транспорт S200 SF" (PDF). Siemens Industry, Inc.; Подвижной состав. Май 2015 г.. Получено 18 января, 2017.
  69. ^ а б c «Запрос разрешения у директора по транспорту на заключение договора о закрытии и расчетах с AnsaldoBreda SpA по контракту № 309, закупка легкорельсового транспорта» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 11 февраля 2013 года. Архивировано с оригинал (PDF) 27 декабря 2018 г.. Получено 27 декабря, 2018.
  70. ^ «Постановление № 14-120» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 15 июля 2014 г.. Получено 27 декабря, 2018.
  71. ^ «Утверждение программирования на сумму до 210 долларов США. миллионов на реализацию Варианта 1 для 40 дополнительных легкорельсовых транспортных средств (LRV) по Контракту № 2013-19 с Siemens Industry, Inc. (Siemens) » (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 9 января 2015 г.. Получено 27 декабря, 2018.
  72. ^ «Постановление № 170620-081» (PDF). Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско, Совет директоров. 20 июня 2017 г.. Получено 13 декабря, 2019.
  73. ^ а б Родригес, Джо Фицджеральд (24 сентября 2019 г.). «Новые поезда Muni ломаются гораздо реже». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 25 сентября, 2019.
  74. ^ «Уполномочивание директора по транспорту выполнить изменение контракта № 4 к контракту SFMTA № 2013-19: закупка новых легкорельсовых транспортных средств (LRV4) с Siemens Industry, Inc.» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 14 июня 2017 г.. Получено 27 декабря, 2018.
  75. ^ «Ежеквартальный отчет о состоянии проекта за 17–18 финансовый год: закупка новых легкорельсовых транспортных средств (LRV4)» (PDF). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 27 декабря, 2018.
  76. ^ а б Эскенази, Джо (2 октября 2015 г.). "Может ли $ 1,2 Миллиардный флот новых поездов, наконец, спас Муни? ". Журнал Сан-Франциско. Получено 18 января, 2017.
  77. ^ а б c d е ж грамм час я j k Салливан, Кэтлин (14 сентября 1998 г.). «Муни знал о троллейбусах с лимонами в 70-х». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 9 декабря, 2012.
  78. ^ а б c d е ж Лельчук, Илен (14 января 2002 г.). «Машины Muni на свалке на городскую свалку». Хроники Сан-Франциско. Hearst Communications, Inc. Получено 9 декабря, 2012.
  79. ^ а б Нолти, Карл (21 сентября 1998 г.). «Фундаментальные недостатки подрывают надежды на улучшение Муни». Хроники Сан-Франциско. Получено 17 января, 2017.
  80. ^ а б c Нольте, Карл (10 декабря 1996 г.). «Стильные новые трамваи готовы к работе». Хроники Сан-Франциско. Hearst Communications, Inc. Получено 14 февраля, 2009.
  81. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (31 марта 2016 г.). "Последний из драндеров, созданных Муни 1980-х годов, будет списан". Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 24 января, 2017.
  82. ^ Волински, Джулиан, изд. (Март 1995 г.). «Пригородный [раздел новостей о транспорте]». Журнал пассажирского поезда. Пентрекс. С. 12–13.
  83. ^ а б Эпштейн, Эдвард; Лайнем, Джули Н. (29 августа 1998 г.). "Браун спускается в адское путешествие на Муни". Хроники Сан-Франциско. Hearst Communications, Inc. Получено 14 февраля, 2009.
  84. ^ а б Эпштейн, Эдвард (9 июля 1997 г.). "Фигурки ракеток для трамвая в контракте". Хроники Сан-Франциско. Hearst Communications, Inc. Получено 14 февраля, 2009.
  85. ^ а б Эпштейн, Эдвард (6 октября 1998 г.). "США заплатят за 59 трамваев для Muni из итальянской Бреды". Хроники Сан-Франциско. Получено 18 января, 2017.
  86. ^ а б Эпштейн, Эдвард (22 апреля 1999 г.). "Muni инвестирует в большее количество трамваев Breda". Хроники Сан-Франциско. Получено 18 января, 2017.
  87. ^ а б c Кабанатуан, Майкл (17 сентября 2013 г.). «Новая поездка в метро Muni». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 января, 2017.
  88. ^ Солтер, Стефани (26 января 1997 г.). «Мускулистые, но они ноют». Экзаменатор Сан-Франциско. Получено 15 февраля, 2009.
  89. ^ Стивенсон, Пег; Лапка, Джо (3 июня 2014 г.). Сравнительный анализ городских услуг: общественный транспорт (PDF) (Отчет). Аудитор городских служб, Управление контролера, город и округ Сан-Франциско. стр. 15–17. Получено 25 сентября, 2019.
  90. ^ Бялик, Аарон (5 июня 2014 г.). «Уровень ужасных поломок Muni: одна из причин, по которой SF нуждается в лицензионном сборе». Streetsblog SF. Получено 25 сентября, 2019.
  91. ^ а б c Кабанатуан, Майкл (16 июля 2014 г.). "$1.2 миллиардный контракт OKd на новые легкорельсовые вагоны Muni Metro ». Хроники Сан-Франциско. Hearst Communications, Inc. Получено 17 июля, 2014.
  92. ^ а б Киршбаум, Джули (19 ноября 2019 г.). Обновление проекта LRV4 (PDF) (Отчет). Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 9 декабря, 2019.
  93. ^ Кабанатуан, Майкл (20 сентября 2014 г.). «Мэр подписал сделку по приобретению нового парка вагонов Muni Metro». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 января, 2017.
  94. ^ Чинн, Джерольд (2 июля 2015 г.). "Муни получает 41 доллар миллионов на новые поезда метро ». Получено 2 июля, 2015.
  95. ^ а б Рубинштейн, Стив (13 января 2017 г.). «Первый в парке новый вагон Muni Metro прибывает в Сан-Франциско». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 января, 2017.
  96. ^ Вантуоно, Уильям К. (16 июня 2015 г.). «Предварительный просмотр Siemens S200 SF в Сан-Франциско; заказано больше легковых автомобилей». Железнодорожный век. Получено 27 августа, 2015.
  97. ^ Робертсон, Мишель (17 ноября 2017 г.). «Новый поезд Muni, который будет тише и просторнее, выезжает на улицы Сан-Франциско». Хроники Сан-Франциско. Получено 7 декабря, 2017.
  98. ^ Томпсон, Уолтер (18 мая 2016 г.). «Эти новые вагоны Muni Metro должны быть готовы к работе в следующем году». Хроники Сан-Франциско. Получено 18 января, 2017.
  99. ^ а б «Муни Метро Сервис». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Получено 20 января, 2007.
  100. ^ https://www.sfmta.com/getting-around/muni/fares
  101. ^ а б c d "Подтверждение оплаты". Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. 4 февраля 2008 г.. Получено 14 февраля, 2009.
  102. ^ «Тарифы и распродажа». Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско. Архивировано из оригинал 5 февраля 2007 г.. Получено 27 июня, 2017.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных

СМИ, связанные с Муни Метро в Wikimedia Commons