Марко Поло (корабль 1851 г.) - Marco Polo (1851 ship)

Для других кораблей с таким названием см. Марко Поло (значения).

Marcopoloclipper.jpg
Марко Поло
История
Новый Брансвик
Имя:Марко Поло
Тезка:Марко Поло (1254–1324), венецианский путешественник
Владелец:Джеймс Смит
Строитель:Джеймс Смит, Святой Иоанн, Новый Брансвик
Запущено:1851
объединенное Королевство
Владелец:Джеймс Бейнс, Ливерпуль, для Черная линия шара (Пакеты Австралии)
Приобретено:1854
Статус:Перестроен для использования в пассажирских перевозках.
Заметки:Реболт с желтый металл болты и покрытый медью.[1]
Великобритания
Владелец:Дж. Уилсон и Блейн, South Shields Packets
Приобретено:1871
Статус:Вкладывайтесь в торговлю углем и древесиной [1]
Норвегия
Владелец:Капитан Бык, Христиания Осло, Норвегия
Приобретено:1887
Судьба:22 июля 1884 г. Кавендиш, Остров Принца Эдуарда[1]
Общие характеристики
Тип:Машинка для стрижки среднего размера
Тоннаж:1,625 GRT
Длина:184 футов 1 дюйм (56,11 м)
Луч:36 футов 3 дюйма (11,05 м)
Проект:29 футов 4 дюйма (8940 мм)
Глубина захвата:30 футов (9,1 м)
План паруса:Квадратный с запатентованными марселями Cunningham с роликовыми рифлениями. Уменьшено до барк буровая установка, 1874 г.
Заметки:3 колоды; высота между палубами, 8 футов (2,4 м)[2]

Марко Поло был трех-мачтовый деревянный клипер, спущенный на воду в 1851 г. Святой Иоанн, Новый Брансвик. Она была названа в честь Венецианский путешественница Марко Поло. Судно перевозило эмигрантов и пассажиров в Австралию и было первым судном, совершившим обратный рейс из Ливерпуля менее чем за шесть месяцев. Позже в ее карьере корабль использовался как грузовой, раньше сесть на мель выключен Кавендиш, Остров Принца Эдуарда, в 1883 г.

Дизайн и описание

Судно изначально проектировалось как грузовое. Корабль был среднего машинка для стрижки дизайн с необычно острым лук, высокие мачты и широкая середина корабля. Конструкция считалась стабильной и способной выдержать нагрузку в открытом море.[3] Марко Поло был 184 фута 1 дюйм (56,11 м) в длину с луч 36 футов 3 дюйма (11,05 м) и проект 29 футов 4 дюйма (8940 мм).[1] Корабль имел глубину трюма 30 футов (9,1 м).[2] Марко Поло весил 1625 тонн. Корабль был квадратный и оснащен роликовая система рифления что позволяло поднимать паруса с колода вместо того, чтобы заставить команду подняться на паруса. На судне было три мачты и занимала площадь до 22 000 квадратных футов (2 000 м2) паруса.[4] Марко Поло позже был сокращен до барк буровая установка в 1874 году.[1]

Клипер имел три деки с высотой между деками 8 футов (2,4 м).[2] После преобразования в пассажирское судно в 1852 году корпус судна был покрыт слоем войлока и смолы, а затем обшит медью, чтобы предотвратить обрастание. Судно имело три класса плавания; управление, средний и класс кабины.[5] Руководители были размещены на койках площадью 6 квадратных футов (36 квадратных футов) по четыре-шесть человек на койку. Пассажиры были разделены на одиноких мужчин, женщин и семьи на трех палубах: одинокие мужчины располагались койками впереди, одинокие женщины - на корме, а семьи размещались между ними. Койки обычно были двухъярусными, и отдельные туалеты поддерживались для каждого пола.[6] Промежуточные пассажиры разместили помещения между палубами и получили более высокую плату за проезд, чем пассажирский класс, и питались отдельно. У них тоже было по четыре-шесть на каждую койку, но они имели доступ к стюардам.[7] Пассажиры каютного класса имели отдельные каюты площадью 6 квадратных футов (36 квадратных футов), расположенные в кормовой части по бокам корабля. Пассажиры салонного класса имели доступ к палуба кормы для упражнений. Каюты были обставлены пассажирами с помощью корабельных плотников, чтобы предотвратить их передвижение во время волнения на море. Еду пассажиры кабинного класса ели в столовой, которая находилась в конце центрального коридора, в который выходили все каюты.[8]

История обслуживания

Судно было построено в Марш-Крик в Святой Иоанн, Новый Брансвик пользователя Джеймс Смит.[3] Строительство началось осенью 1850 года. Во время строительства корпус корабля был разбросан по верфи штормом, и каркас пришлось собирать заново. Строительство было завершено в апреле 1851 г., и судно было запущен в Марш-Крик. Запуск был катастрофическим, так как Марко Поло коснулся берега ручья, скользя по стапелю. Судно перевернулось на бок и застряло в иле Марш-Крик. Неравномерное давление от веса корабля вызвало киль чтобы он стал изогнутым так, чтобы он был на 6 дюймов (15 см) выше в середине, чем на концах. Марко Поло был снят с мели через две недели после спуска на воду и был зарегистрирован 26 мая 1851 года на владение Джеймсом Смитом и его сыном Джеймсом Томасом Смитом.[9]

Грузовая торговля

31 мая 1851 г. Марко Поло отплыл из Сент-Джона в Ливерпуль, Англия с грузом леса, переход через 15,3 суток.[10] Судно первый рейс при Уильяме Томасе имел успех и по прибытии был выставлен на продажу Джеймсом Смитом. Марко Поло не продал, и машинка была отправлена балласт к Мобил, Алабама забрать груз хлопка. Клипер совершил второе плавание в Ливерпуль, на этот раз под командованием Амора Кросби.[11][12] В феврале 1852 года Джеймс Смит передал все свои доли в клипере своему сыну Джеймсу Томасу Смиту, который затем продал судно Пэдди МакГи. Макги затем перевернул Марко Поло ради прибыли Джеймсу Бейнсу из Джеймс Бейнс и Ко..[13]

Эмигрантский корабль

В 1852 году корабль купил Джеймс Бейнс для Черная линия шара и переоборудован для обслуживания пассажиров между Англией и Австралией, чтобы воспользоваться растущим движением эмигрантов после Золотая лихорадка Австралии.[14] На Марко Поло'Во время первого рейса в Австралию на борту «Клипера» было более 900 человек.[15] Из них 138 были кабиной или промежуточным классом, 750 штурмовиков и 60 членов экипажа. Из них 327 детей и 661 ребенок. Хайленд Шотландцы.[7] Во время отъезда клиппера Марко Поло был самым большим кораблем, отправившимся в Австралию.[16] Марко Поло отплыл из Ливерпуля под командованием Джеймса Форбса 4 июля 1852 года и прибыл в Порт-Филлип, Австралия через 68 дней, 18 сентября.[16][17] Проведя три недели в порту, корабль вернулся в Ливерпуль еще через 76 дней. Общее время поездки составило 5 месяцев 21 день, что сделало это первое зарегистрированное путешествие туда и обратно менее чем за шесть месяцев.[18] Во время первого рейса 52 ребенка умерли от корь, что привело к новым правилам относительно возраста детей младшего возраста, допущенных на борт в последующих рейсах.[19] На обратном пути корабль перевез 100000 фунтов стерлингов золотого песка и золотой самородок весом 340 унций, который был подарком Королева Виктория от колониального правительства.[20][21] По возвращении в Ливерпуль на нем висел баннер с надписью «Самый быстрый корабль в мире».[22]

Во втором плавании клиппера, Марко Поло плавал с 648 пассажирами и 90 000 фунтов стерлингов.[23] Марко Поло отбыл 13 марта 1853 г. и прибыл в Мельбурн 29 мая.[24] В конце второго рейса Джеймс Форбс был заменен капитаном судна Чарльзом Макдональдом. Он был капитаном клипера в ее третьем рейсе, который вышел в ноябре 1853 года с 666 пассажирами на борту.[25]

Макдональда на посту капитана сменил У. Уайлд, который отправился в четвертый рейс, из Ливерпуля в Австралию за 95 дней и на обратный путь - 85 дней. Его заменил капитан Кларк во время пятого рейса в Австралию, который в общей сложности занял 167 дней в оба конца. Пятый рейс доставил 520 эмигрантов в Австралию и вернулся с 125 000 унций золота.[25] Утверждалось: "Каждый двадцатый австралийец может проследить свои корни до Марко Поло."[26] В целом, Марко Поло совершил около 25 рейсов в Австралию и в среднем от 80 до 90 дней в одну сторону. Клипер совершил свой последний рейс из Мельбурна в Ливерпуль за 76 дней, обогнав пассажирский пароход ССВеликобритания на 8 дней. В 1867 г. Марко Поло провалил пассажирский осмотр и был возвращен в строй грузовым судном.[27]

Инциденты

Во время бега из Англии в Австралию, Марко Поло пострадало два близких к мятежу. Первое произошло в октябре 1854 г. после того, как капитан победил третий помощник, напал на другого члена экипажа и вызвал на бой всех находившихся на борту. 17 членов экипажа дезертировали, и той же ночью капитан выстрелил из пушки в порту. Третий помощник подал жалобу в полицию, и капитан был оштрафован на 180 фунтов стерлингов. Второй близкий мятеж произошел 17 сентября 1863 года, когда часть команды ворвалась в магазин и ворвалась в магазин алкоголя. Некоторые из членов экипажа были найдены пьяными утром, и во время расследования дела капитаном экипаж бросил вызов капитану. В конце концов, любое употребление алкоголя на борту было запрещено, за исключением лиц, состоящих в браке.[28]

6 декабря 1855 г.[29] машинка для стрижки разорвала буксирный трос, покидая Мерси, столкнулся с барк Глазго и сел на мель. Марко Поло отклеился без значительных повреждений и отплыл Мельбурн, Виктория 7 декабря.[30] Она совершила еще одну поездку в Мельбурн в 1856 году.[25] 4 марта 1861 г. Марко Поло столкнулся с айсбергом к северу от Мыс Горн, ее бушприт потерял ее лук и фок-мачта поврежден. Клипер прибыл в Вальпараисо 2 мая произошла серьезная утечка. После ремонта машинка для стрижки продолжила свой путь в Ливерпуль, куда она прибыла 22 мая, через 183 дня после отъезда из Мельбурна.[1][31]

Последние путешествия

Клипер оставался на службе пассажиров до 1867 года.[31] В 1867 г. Марко Поло был переоборудован обратно в грузовой. За время ее карьеры грузовым судном судно перевозило гуано, угля и древесины и посещенных портов из Аден к Рио де Жанейро и вокруг Средиземного моря. В 1871 году Джеймс Бейнс и Ко продали судно Уилсону и Блэру из Саут-Шилдс, Англия и используется в торговле углем и древесиной. В 1874 году судно было переоборудовано в барк, его деревянные мачты были сняты, а клипер был снабжен железной мачтой. ярды были укорочены на 12 футов (3,7 м). В 1870-х гг. Марко Поло ждал в Кальяо более 18 месяцев для загрузки гуано. Это произошло из-за спора между Судоходной ассоциацией Гуано и британскими судоходными страховщиками. В начале 1880-х годов корпус судна приходил в упадок, поэтому для его укрепления вокруг него были намотаны цепи и установлен насос с приводом от ветряной мельницы для предотвращения возрастающей утечки. В 1881 г. Марко Поло была куплена компанией Bell and Lawes of South Shields, а в 1882 году право собственности перешло к капитану А. Буллу из Кристиана. 27 июня в порту г. Квебек с небольшим повреждением.[32] 19 июля 1883 г. Марко Поло отправился из Монморанси, Квебек, в Европу с грузом древесины. 22 июля клипер попал в шторм и начал набирать воду. Насосы не смогли справиться с утечкой, и капитан Булл посадил корабль на мель выключен Кавендиш, Остров Принца Эдуарда.[33]

После Марко Поло сел на мель, ее мачты были срезаны, чтобы ветер не дул Марко Поло дальше на берег. Груз был продан партиям из Сент-Джона. Древесина так сильно разбухла, что пришлось разрезать балки судна, чтобы поднять их. В августе 1883 года из-за сильного шторма судно расставаться Вдоль побережья.[34]

Обломки и реконструкция

Реплика строгой резьбы из Марко Поло, на дисплее в Морской музей Мерсисайда.
Реплика строгой резьбы из Марко Поло, выставленные в Морском музее Мерсисайда.

Место крушения находится в водах в непосредственной близости от берега. Национальный парк острова Принца Эдуарда и считается Национальный исторический памятник. Портрет корабля и множество артефактов с корабля выставлены на выставке. Музей Нью-Брансуика в Сент-Джоне, Нью-Брансуик. Еще один портрет корабля отображается на Музей и архив округа Ярмут в Ярмут, Новая Шотландия. Оригинальная полумодель Марко Поло теперь лежит в Музей моряков в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.[35]

Реплика 28 футов (9 м), названная Марко Поло II, был построен в Сент-Джоне более 30 лет и обошелся более чем в 50 000 долларов. Реплика была расположена в порту Сент-Джон в 2015 году. Реплика была построена ее создателем Барри Огденом из гражданской гордости.[36]

В популярной культуре

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Брузелиус, Ларс (7 сентября 1999 г.). "Парусные корабли: Марко Поло (1851 г.)". Виртуальный архив морской истории. Получено 31 марта, 2010.
  2. ^ а б c Брузелиус, Ларс (7 сентября 1999 г.). "Парусные корабли" Марко Поло"". The Illustrated London News, июнь 1851 г.. Виртуальный архив морской истории. Получено 31 марта, 2010.
  3. ^ а б Холленберг, стр. 13–14.
  4. ^ Холленберг, стр.24, 71
  5. ^ Холленберг, стр.29, 60, 64, 66
  6. ^ Холленберг, стр. 60, 64
  7. ^ а б Холленберг, стр. 66
  8. ^ Холленберг, стр. 64
  9. ^ Холленберг, стр. 16, 21, 24–26.
  10. ^ Джефферсон, стр. 54
  11. ^ Холленберг, стр. 26–27.
  12. ^ Джефферсон, стр. 55
  13. ^ Холленберг, стр. 27–28.
  14. ^ Холленберг, стр. 32
  15. ^ Лаббок, стр. 32
  16. ^ а б Лаббок, стр. 34
  17. ^ Джефферсон, стр. 60
  18. ^ Лаббок, стр. 35 год
  19. ^ Холленберг, стр. 90
  20. ^ Лаббок, стр. 36
  21. ^ Холленберг, стр. 100
  22. ^ Холленберг, стр. 1
  23. ^ Лаббок, стр. 37
  24. ^ Холленберг, стр. 102–103.
  25. ^ а б c Лаббок, стр. 40
  26. ^ "Национальный совет по кинематографии Канады. Видео о Марко Поло". Проект Марко Поло. 2001 г.. Получено 31 марта, 2010.
  27. ^ Холленберг, стр. 104–105.
  28. ^ Холленберг, стр. 80
  29. ^ «Последняя разведка». Хроники Северного Уэльса (1500). Лондон. 8 декабря 1855 г.
  30. ^ «Судоходная разведка». Ливерпуль Меркьюри и др.. Ливерпуль. 8 декабря 1855 г.
  31. ^ а б Лаббок, стр. 41 год
  32. ^ Холленберг, стр. 113–114.
  33. ^ Холленберг, стр. 114
  34. ^ Холленберг, стр. 116–118.
  35. ^ Холленберг, стр.17, 23, 122.
  36. ^ "Реплика Марко Поло все еще скрывается в Порт-Сент-Джон". CBC Новости. 22 июля 2015 г.. Получено 20 октября, 2018.

Источники

  • Холленберг, Мартин Дж. (2006). Марко Поло: история самого быстрого клиппера. Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing. ISBN  1-55109-565-3.
  • Джефферсон, Сэм (2014). Корабли Clipper и золотой век парусов: гонки и соперничество в открытом море девятнадцатого века. Лондон: Bloomsbury Publishing. ISBN  978-1-4729-0028-9.
  • Лаббок, Василий (1921). Колониальные ножницы (Второе изд.). Глазго, Шотландия: J. Brown & Son. OCLC  560917332.

дальнейшее чтение

  • Хасси, Джон (2009). Свет других дней. S.l .: Countyvise. ISBN  978-1-906823-22-1.

внешние ссылки

Координаты: 46 ° 30′25 ″ с.ш. 63 ° 25′19 ″ з.д. / 46,507 ° с.ш. 63,422 ° з.д. / 46.507; -63.422