МАКС Желтая линия - MAX Yellow Line

Эта статья о линии скоростного трамвая в Портленде, штат Орегон. Не следует путать с МАКС желтый в Калгари.

МАКС Желтая линия
Поезд MAX, состоящий из вагона с низким полом и вагона с высоким полом, движется на юг по 5-й авеню на Милл-стрит в центре Портленда.
Двухвагонный поезд на Portland Transit Mall
Обзор
Другие имена)Межгосударственный МАКС[1]
Положение делОперативный
ВладелецTriMet
LocaleПортланд, штат Орегон, НАС.
ТерминиЭкспо Центр (север)
БП Юг в центр Портленда (юг)
Станции17
Интернет сайтМАКС Желтая линия
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаТрамвай MAX
Оператор (ы)TriMet
Подвижной состав
Ежедневная поездка12 960 (по состоянию на сентябрь 2019 г.)[2]
История
Открыт1 мая 2004 г. (2004-05-01)
Технический
Длина линии5,8 миль (9,3 км)[а]
Количество треков2
Характерв классе и повышенный
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, контактная сеть
Схема маршрута

Легенда
Экспо Центр
Стоянка
Дельта Парк / Ванпорт
Стоянка
Кентон / Н Денвер
N Lombard TC
Роза Паркс
N Killingsworth St
Н. Прескотт
Оверлук Парк
I-405
Альбина / Миссисипи
Межгосударственный / Квартал Роз
Stadium - The Noun Project.svg
к Gresham │ к Clackamas │ к Аэропорт
Стальной мост над Река Уилламетт
к Hillsboro │ к Beaverton TC
 
Самый южный Желтая линия
поезда становятся Оранжевая линия
 
Union Station / NW 5th & Glisan
AmtrakПодразделение транзитного проекта
Union Station / NW 6th & Hoyt
AmtrakПодразделение транзитного проекта
СЗ 5-й и диван
СЗ 6-е и Дэвис
ЮЗ 5-й и дуб
ЮЗ 6 и Сосна
к Hillsboro │ к Beaverton TC
Pioneer Place
Пионерский суд
к Gresham │ к Аэропорт
Мэрия / ЮЗ 5-й и Джефферсон
ЮЗ 6-й и Мэдисон
 B   Петля │  NS   Линия (SW Market St)
PSU Urban Ctr / SW 5th & Mill
Портлендский трамвай
 А   Петля │  NS   Линия (SW Mill / SW Montgomery St)
PSU Urban Ctr / SW 6th & Montgomery
Портлендский трамвай
Блок питания Юг / ЮЗ 5-й и Джексон
Подразделение транзитного проекта
PSU South / SW 6th & College
Подразделение транзитного проекта
Терминус
Самый северный Оранжевая линия
поезда становятся Желтая линия
к Милуоки
Эта диаграмма:

В МАКС Желтая линия это Скоростной трамвай служба в Портланд, штат Орегон, США, обслуживается TriMet как часть Трамвай MAX система. Он соединяет Северный Портленд к Центр Портленда и Государственный университет Портленда (БП). Линия берет начало в Портлендский выставочный центр на севере и бежит на юг к Квартал роз вдоль участка длиной 5,8 мили (9,3 км), называемого Межгосударственный МАКС. Оттуда он пересекает Река Уилламетт в центр Портленда, где он работает только на север Портленд Транзит Молл на 6 авеню. Маршрут обслуживает 17 остановок между Экспо Центр и ПГУ Юг / Юго-Запад 6-й и колледж станции; из них семь остановок занимают медианное значение Северный межштатный проспект, давая этому сегменту имя. Желтая линия работает около 21 часа в день с минимальным движение вперед 15 минут в течение большей части дня.

После нескольких лет неудачных попыток построить Южная / Северная линия между Clackamas County и Округ Кларк, Вашингтон, Бизнес-лидеры Портленда и местные жители убедили TriMet построить расширение легкорельсового транспорта до Северного Портленда в 1999 году. В качестве источника финансирования город создал обновление городов область, которую с тех пор частично обвиняли в облагораживание исторически чернить центр города окрестности. Линия начала строительство в 2001 году и открылась 1 мая 2004 года, на четыре месяца раньше запланированного срока. С 2004 по 2009 год желтая ветка проходила между станцией Экспоцентр в Северном Портленде и Станции библиотеки и галереи в центре Портленда, разделяя треки в центре города с Синяя линия и Красная линия. В 2009 году TriMet перенаправил обслуживание желтой линии в центр города на недавно отстроенный торговый центр Portland Transit.

С 2015 года Желтая линия работает в северном направлении. через службу из Оранжевая линия от PSU South / Southwest 6th и College station, разделяя его транзитный торговый центр на 6-й авеню с Зеленая линия. И наоборот, большинство поездов желтой линии, идущих на юг, которые обслуживали вторую половину торгового центра на 5-й авеню с 2009 по 2015 год, следуют по оранжевой линии из Юнион-Стейшн / Северо-Запад 5-я и станция Глисан-стрит и закончить в Станция Southeast Park Avenue в Милуоки. По состоянию на сентябрь 2019 г.Желтая ветка является четвертой по загруженности службой в системе MAX, перевозя в среднем 12 960 пассажиров каждый будний день.

История

Ранние предложения

Смотрите также: MAX Light Rail § Предложение Юг / Север
см. подпись
Вид с воздуха на межштатную автомагистраль 5 (недалеко от центра) и межштатную авеню (вверху справа) на южной стороне в 1973 году.

Городские планировщики Портленда первоначально задумали идею северного пассажирского железнодорожного сообщения в 1988 году как часть центрального города Портленда и Альбина Планы сообщества.[3][4] Эти планы были направлены на расширение Metropolitan Area Express (MAX), тогда еще двухлетней системы легкорельсового транспорта в регионе, через Северный Портленд через Река Колумбия и в Ванкувер и Округ Кларк в Вашингтон через потенциальные маршруты на любом Северный межштатный проспект, Межгосударственный 5 (I-5), или Северо-восточный бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего (ранее Северо-Восточный Юнион-авеню).[5] Как члены США Комитет Сената по ассигнованиям, Сенатор от Орегона Марк Хэтфилд и сенатор от Вашингтона Брок Адамс объединил эти предложения с большим Портлендом -Орегон-Сити план скоростного трамвая одобрен метро областного правительства, на которое комитет в 1989 году выделил 2 миллиона долларов.[6]

Предварительные исследования по согласованию с округом Кларк, включая дополнительное предложение по линии между Ванкувер Молл и Центр города Клакамас вдоль I-205, началось вскоре после этого.[7] Планировщики определили маршрут длиной 25 миль (40 км) от Хейзел Делл через центр Портленда до центра города Клакамас в 1994 году они официально назвали «Южную / Северную линию».[8][9]:80 63 процента избирателей Портленда одобрили 475 миллионов долларов. мера облигации в ноябре, чтобы покрыть долю штата Орегон в проекте стоимостью 2,8 миллиарда долларов.[10] На другом берегу реки округ Кларк потребовал увеличения на 0,3% продажи и автомобиль акцизы предоставить Вашингтону долю в размере 237,5 миллионов долларов,[11] 7 февраля 1995 г. избиратели отвергли его на 69%.[12][13]

На фоне опасений, что пассажирские перевозки не оправдают использование сегмента Северного Портленда в случае исключения округа Кларк,[14] TriMet свернул проект и выпустил второй план по строительству линии до Квартал роз.[15] Хотя при поддержке правительства штата,[16] Противники скоростного трамвая вынудили провести голосование по всему штату, которое отклонило предложение в ноябре 1996 года.[17] Стремясь вернуть себе поддержку жителей Северного Портленда, которые исторически голосовали за легкорельсовый транспорт,[18] TriMet объявил о третьем плане в феврале 1997 года, который предлагал линию длиной 15 миль (24 км) от Ломбард-стрит в Северном Портленде до центра города Клакамас.[19] Эта линия проходила бы по средине Северного межгосударственного авеню, пересекала Река Уилламетт на Стальной мост, беги по Портленд Транзит Молл, и снова пересек реку на новом пролете выше по течению (на юг) около Caruthers Street. В Городской совет Портленда впоследствии нанесла на карту более длинную трассу через Северный Портленд, которая завершила бы линию еще в миле к северу от Ломбард-стрит в Кентон.[20]

В августе, из-за формулировки первоначального бюллетеня, принятого в 1994 году, в котором описывалась линия, простирающаяся до округа Кларк, правление TriMet приняло решение подтвердить поддержку избирателей, разработав новый проект облигаций на сумму 475 миллионов долларов.[21] Жители Портленда проголосовали 3 ноября 1998 г .; те, кто против этой меры, едва ли победили ее - 52% против 48%.[22] В связи с отменой южно-северной линии скоростной трамвай на пути к торговому центру Portland Transit Mall и к центру города Клакамас будет построен только в 2009 году. Зеленая линия.[23] Большая часть южной половины предложения от транзитного центра до Милуоки также останется на полке до открытия Оранжевая линия в 2015 году.[24]

Возрождение и строительство

A MAX train traveling across a long viaduct
Длинный виадук к северу от Аргайл-стрит, построенный для межштатной автомагистрали МАКС в 2004 году.

В 1999 году жители Северного Портленда и руководители городских предприятий призвали TriMet возродить северную часть южной / северной линии, но без сегмента округа Кларк, утверждая, что 81 процент Округ Малтнома избиратели хотели легкорельсовый транспорт.[25][26] TriMet согласился и разработал предложение о строительстве линии вдоль середины Северного межгосударственного авеню, между Портлендский выставочный центр и квартал роз.[27] Собрания и опросы, проведенные в июне того же года, показали, что местные жители в подавляющем большинстве поддержали проект, который организаторы начали называть «Межгосударственный МАКС», поскольку он был менее дорогим, чем Южная / Северная линия, не вытеснял жителей из их домов.[9]:83 и не требовал никаких новых налогов.[28] Впоследствии городской совет одобрил это предложение.[29] TriMet прогнозировал стоимость расширения легкорельсового транспорта в 350 миллионов долларов (что эквивалентно 504 миллионам долларов в долларах 2019 года).[30]

Чтобы построить Interstate MAX без необходимости в значительном новом источнике местного финансирования, город создал обновление городов район вокруг трассы,[31] принятие в августе 2000 г. плана обновления городских территорий Межгосударственного коридора (ICURA).[32]:24 Это охватывало обширную территорию площадью 3744 акра (1515 га) в 10 кварталах и направило 30 миллионов долларов в виде налоговых средств на проект.[30][33] Примерно в это же время TriMet и город также завершили финансирование Аэропорт МАКС и Трамвай Центральный Город проекты без запроса федеральная помощь; это позволило TriMet объявить их частью проекта Interstate MAX Project, который предоставил 257,5 миллионов долларов в качестве соответствующих федеральных средств, которые Федеральное управление транзита утвержден в сентябре.[30][34] TriMet и Metro внесли 38,5 млн долларов и 24 млн долларов соответственно в оставшийся баланс, полученный из собственных общих транспортных фондов.[1]

Строительство Interstate MAX началось в феврале 2001 года с церемонии, проведенной недалеко от Квартала Роз.[35] Начальные работы на линии соединение с Истсайд МАКС, расположенный недалеко от восточного конца Стального моста, потребовал 16-дневного закрытия участка Eastside MAX между Центр транзитных перевозок Rose Quarter и Старый город / вокзал Чайнатаун, во время которого автобусы курсировали между двумя станциями.[36] В апреле TriMet заключил контракт Стейси и Уитбек проложить пути между Розовым кварталом и Кентоном и построить новый автомобильный эстакада в Нижней Альбине.[37] Между тем, агентство наградило участок между Кентоном и Экспоцентром, который включал строительство участка длиной 3850 футов (1173 м). двухпутный мост к северу от Северной Аргайл-стрит,[38] к F.E. Ward Constructors.[36] Быстрые темпы строительства, которые рабочие считают улучшением технологии укладки путей и реконструкции улиц, извлечены из предыдущих проектов MAX,[39] достигла середины пути в апреле 2002 года. Компания TriMet отметила этот рубеж церемонией заливки бетона на пересечении линии с Портлендский бульвар.[40] В ноябре следующего года рабочие завершили работы по ремонту дорог и тротуаров, на шесть месяцев раньше запланированного срока.[41] В августе 2003 года, когда строительство было завершено примерно на 80 процентов, официальные лица TriMet объявили о планируемом открытии линии на следующую весну.[42] на несколько месяцев раньше, чем предполагалось ранее в сентябре.[39] Тестирование линии началось в феврале 2004 года и продолжалось до открытия расширения.[43]

Открытие и переналадка обслуживания

Автострада Interstate MAX протяженностью 9,3 км открылась в мае. 1, 2004,[44] на четыре месяца раньше графика и 25 миллионов долларов в рамках бюджета.[1][45] TriMet создал новую услугу MAX для расширения под названием «Желтая линия»,[46][47] который бежал от Станция Экспо Центр в Северном Портленде Станции библиотеки и галереи в центре Портленда, разворачиваясь на 11-ю авеню; он шел по Первой авеню и улицам Моррисон и Ямхилл при входе в центр города, обслуживая этот сегмент вместе с Синей и Красной линиями.[23] и заменил автобусный маршрут TriMet 5-Interstate.[46] На праздновании дня открытия присутствовало более 20 000 человек, а TriMet предлагал бесплатные поездки в течение двух дней.[48] Наличие линии стимулировало перепланировку коридора, включая новые инвестиции от Фред Мейер и Рынок Новых сезонов.[44]

В августе 30 сентября 2009 года TriMet изменил маршрут Желтой линии, чтобы начать обслуживание путей легкорельсового транспорта, добавленных к реконструированному торговому центру Portland Transit Mall. Станции городского центра ПГУ как его временные южные конечные пункты.[23][49] Агентство разместило строительство предполагаемого БП Юг Термини в ожидании, пока он ждал транзитно-ориентированное развитие проекты в районе, чтобы закончить.[50] Южные станции ПГУ открылись в сентябре 2012 года.[51] После завершения проекта легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки, по которому услуга MAX была увеличена до Милуоки, Желтая ветка частично стала вставленный с новой Orange Line. TriMet утверждает, что разделение линий позволит ему лучше контролировать частоту обслуживания от Северного Портленда и Милуоки до центра Портленда, поскольку ожидается более высокая посещаемость по Оранжевой линии. Также ожидается, что несколько гонщиков из этих сообществ будут выезжать за пределы центра города. Большинство поездов Orange Line в сентябре перешло на южный сегмент транзитного центра на 5-й авеню. 12, 2015.[52]

Предлагаемое расширение до округа Кларк, штат Вашингтон

Смотрите также: Пересечение реки Колумбия
a tram approaching Interstate Bridge, photo in black and white
Трамвай Vancouver Line пересекает Межгосударственный мост в 1917 г.

Пассажирские железнодорожные перевозки использовались между Портлендом и Ванкувером в округе Кларк, штат Вашингтон, пересекая реку Колумбия. Первая служба началась в апреле 1888 года и работала как паровой манекен Линия, принадлежащая железнодорожной компании Портленда и Ванкувера, называется Ванкуверской линией.[53] Его следы первоначально пролегали от угла Первой и Вашингтонской улиц в центре Портленда до Хайден-Айленд,[54] и пассажиры, направляющиеся в Ванкувер, должны были пересесть на перевозить продолжить через реку.[55] Линия стала электрифицированный в 1892 году после того, как он был куплен Портлендской железной дорогой Консолидейтед.[54] Первый Межгосударственный мост, построенный в 1917 г.,[56] наконец, продлили пути через реку и заменили паромное сообщение. Трамвай продолжал работать в составе Портлендская железнодорожная, легкая и энергетическая компания до закрытия в сентябре 1940 г.[54]

С тех пор были предприняты попытки восстановить железнодорожное сообщение с округом Кларк. Первоначально планировщики рассмотрели эту идею в 1974 году, когда TriMet предложил линию скоростного трамвая одновременно с губернатор с оперативная группа изучены варианты размещения федеральная помощь средства выведены из аннулированных Mount Hood Freeway проект.[57] Затем в 1984 г. консультативный комитет пересмотрел концепцию, предполагая к 2000 году 8000 пассажиров из округа Кларк.[58] Оба предложения были отложены из-за проблем с осуществимостью и отсутствия финансирования.[57][58] После первоначального поражения Южной / Северной Линии, планирование отдельного сегмента Северный Портленд - округ Кларк продолжалось. Новые исследования были проведены для оценки возможности строительства моста или туннеля только для легкорельсового транспорта.[59] Другие исследования предполагали, что на третьем автомобильном мосту будет скоростной трамвай.[60][61] идея, которую рассматривали с конца 1980-х годов.[62][63] Экологическое исследование, опубликованное в феврале 1998 года для третьей итерации южно-северной линии, включало вариант низкого моста с подъемным пролетом.[64] Перед отменой South / North Line было принято решение зарезервировать опцион на более поздний этап.[65]

В 2004 году Орегон и Вашингтон предприняли усилия по замене стареющего межштатного моста, сославшись на ухудшение структурной целостности моста и ухудшение заторов.[66] Это привело к Пересечение реки Колумбия проект в 2008 году. Проект заменил бы мост и расширил MAX дальше на север от Экспоцентра через Хайден-Айленд и через реку Колумбия до центра Ванкувера и Кларк Колледж. Было бы добавлено семь новых станций вдоль 2,9 мили (4,7 км) нового пути. Планировщики прогнозировали, что расширение будет стоить более 3,5 млрд долларов (что эквивалентно 4,01 млрд долларов в долларах 2019 года).[67]:3 В июне 2013 года, через три месяца после того, как Законодательный орган Орегона разрешил государственное финансирование в размере 450 миллионов долларов, Сенат штата Вашингтон отказался финансировать долю Вашингтона, а противники назвали включение скоростного трамвая в качестве общей причины отклонения этого предложения.[68] Штаты прекратили проект в марте 2014 года.[69]

Поскольку ожидается, что движение транспорта между Ванкувером и Портлендом ухудшится,[70][71] расширение скоростного трамвая до округа Кларк остается частью Регионального плана развития транспорта Metro на 2018 год на 2040 год. План предполагает стоимость всего проекта в размере 4,1 миллиарда долларов, из которых 3,1 миллиарда долларов будут использованы для замены межштатного моста, а 80 миллионов долларов - на строительство второго моста. мост, соединяющий Хайден-Айленд с выставочным центром Портленда, и 850 миллионов долларов на оставшуюся часть пристройки.[72] В Юго-Западный Вашингтон Региональный транспортный совет также включает коридор легкорельсового транспорта в свой план до 2040 года.[73]

Маршрут

Смотрите также: Портленд Транзит Молл
A train running along the street median with Fred Meyer supermarket in the background
MAX возле пересечения North Interstate Avenue и Lombard Street в 2015 году

Желтая ветка обслуживает расширение Interstate MAX, протяженность которого составляет 9,3 км.[а] Его северная конечная остановка - станция Expo Center, расположенная на восточном конце автостоянки Portland Expo Center. Оттуда линия направляется на юг, к North Expo Road.[74] Перед Дельта Парк / Станция Ванпорт, трасса постепенно поднимается, когда она входит в виадук длиной 3850 футов (1170 м),[38] который пересекает Северный бульвар Победы, Северный межгосударственный проспект, Columbia Slough, и бульвар Северная Колумбия, прежде чем подъехать к железнодорожный переезд на Северной Аргайл-стрит.[75][76] К югу от Станция Кентон / Норт-Денвер-авеню, рельсы входят в середину North Interstate Avenue и идут на юг в сторону Межгосударственный вокзал / станция Rose Quarter в Розовом квартале. Автомагистраль Interstate MAX соединяется с сегментом Eastside MAX на восточном конце Стального моста, где поезда желтой ветки продолжают движение на запад через реку Уилламетт и в центр Портленда по съезду на Северо-Западную улицу Глисан.[77] А уай к югу от Union Station разделяет двойные колеи, чтобы установить северный конец торгового центра Portland Transit Mall на 5-й и 6-й авеню.[78]

В торговом центре Portland Transit Mall поезда желтой ветки, идущие на юг, переходят в оранжевую ветку, направляющуюся в Милуоки на Юнион-Стейшн / Северо-Запад 5-я и станция Глисан на 5 авеню. И наоборот, поезда желтой линии обслуживают движущийся на север сегмент 6-й авеню в качестве сквозного продолжения оранжевой линии от 6-й улицы Южный / юго-западный ПГУ и станции Колледж рядом с поездами зеленой линии.[79] Рядом с городским центром PSU / юго-западным 6-м вокзалом и станцией Монтгомери рельсы MAX пересекаются с Портлендский трамвай, который обслуживает остановку на Southwest Mill Street. Между Пионерский суд и Площадь Дома Пионеров в Здание суда пионеров / Юго-западная 6-я станция, линия MAX на 6-й авеню пересекается с линиями MAX с востока на запад на улицах Ямхилл и Моррисон, что облегчает пересадку на Станции Пионерская площадь Южная и Пионерская площадь Северная. Линия продолжается на север, войдя в Северо-Западный Портленд после прохождения West Burnside Street, в конечном итоге достигнув северного конца транзитного центра на станции Union / Northwest 6 и станции Hoyt.[80]

С момента открытия в 2004 г. до 2009 г. желтая ветка следовала по линии Eastside MAX от восточного конца Стального моста до путей на 11-й авеню в центре Портленда, обслуживая станции от Старый город / Чайнатаун до библиотеки и галереи рядом с поездами синей и красной линий.[81] Он был перенаправлен в торговый центр Portland Transit в августе 2009 года после добавления легкорельсового транспорта к 5-й и 6-й авеню.[23]

Географическая карта желтой линии MAX (красного цвета) относительно остальной сети (черного цвета) со значками, отмечающими концы линии. Официальную схему системы можно посмотреть на сайте TriMet.

Станции

Дополнительная информация о станциях, в том числе о автобусных остановках TriMet: Список станций легкорельсового транспорта MAX
Станции на желтой линии
The side platform and an island platform of Expo Center station with two trains waiting
Станция Экспоцентр, северная конечная остановка Желтой линии
A train departing the side platform of North Killingsworth station
Платформа станции North Killingsworth Street
The platform of PSU South/Southwest 6th & College station with a train departing and a man sitting on a bench
Большинство поездов Orange Line, идущих на север, переходят на желтую ветку в 6-м и колледже PSU South / Southwest

Расширение Interstate MAX состоит из десяти станций между Expo Center и Interstate / Rose Quarter. Из этих десяти станций семь занимают середину Северного межгосударственного авеню, что и дало линии свое название. Желтая ветка - единственная услуга, обслуживающая Interstate MAX. Он также обслуживает семь станций в центре Портленда вдоль северного сегмента Portland Transit Mall на 6-й авеню; они делятся с зеленой линией. Пересадка на Orange Line, которая проходит в южном направлении от Union Station в центре Портленда до Milwaukie, может быть сделана на любой из семи станций вдоль 5-й авеню транзитного центра, хотя большинство южных поездов Yellow Line проходят через Orange Line.[1] Трансферы на синюю и красную линии доступны на станции Pioneer Courthouse / Southwest 6th, а также на синюю, зеленую и красную линии на станции Interstate / Rose Quarter.[1] Желтая линия также обеспечивает соединение с местными и междугородние автобусы на нескольких остановках по всей линии, Amtrak рядом со станцией Union Station / Northwest 6th & Hoyt,[80] и трамвай Портленда на станции PSU Urban Center / Southwest 6th & Montgomery.[82]

Ключ
†Терминус
↑Только на север
СтанцияМесто расположенияНачатоЛинейные переводы[83]Другие связи и примечания[80][83][b]
Экспо Центр †север
Портленд		2004—Обслуживает Портлендский выставочный центр
Дельта Парк / Ванпорт2004—Междугороднее автобусное сообщение C-Tran
Обслуживает Portland International Raceway
Кентон / Северный Денвер-авеню2004——
Транзитный центр Северной Ломбардии2004——
Роза Паркс2004——
North Killingsworth Street2004——
Северная Прескотт-стрит2004——
Оверлук Парк2004——
Альбина / Миссисипи2004——
Межгосударственный / Квартал Роз2004 Междугороднее автобусное сообщение C-Tran
Обслуживает Квартал роз
Union Station / Northwest 6th & Hoyt ↑Портленд
Транзит
Торговый центр
[c]		2009 Amtrak Amtrak
Междугороднее автобусное сообщение Борзая, ТОЧКА, TCTD
Обслуживает Станция Portland Union
Северо-запад 6-й и Дэвис ↑2009 —
Юго-запад 6-й и сосновый ↑2009 —
Здание суда пионеров / юго-запад 6-го ↑2009 Обслуживает Пионерский суд, Площадь Дома Пионеров
Юго-запад 6-й и Мэдисон ↑2009 —
Городской центр PSU / Southwest 6th & Montgomery ↑2009 Трамвайная развязка Портлендский трамвай
Обслуживает Государственный университет Портленда
ПГУ Юг / Юго-Запад 6-й и колледж †↑2012
Обслуживает Государственный университет Портленда

Служба

Желтая ветка работает примерно 21 час в день, первый поезд, идущий на север, прибывает на станцию ​​Interstate / Rose Quarter в 4:15 утра в качестве транзитного поезда синей линии. Первый поезд, идущий на юг, отправляется со станции Expo Center в направлении Union Station / Northwest 5th и Glisan в 5:03 утра, где большинство поездов продолжают движение по линии Orange Line. Станция Southeast Park Avenue в Милуоки. Первый поезд, идущий в северном направлении, от 6-го южного / юго-западного ПГУ и колледжа отправляется на станцию ​​Экспоцентр в 5:05 утра; сквозное путешествие занимает примерно 35 минут. По вечерам некоторые поезда, идущие на юг, превращаются в поезда синей линии восточного направления на станции Interstate / Rose Quarter и продолжают движение до Рубиновый перекресток / Восточная 197-я авеню в Gresham, в то время как другие поезда следуют вдоль Portland Transit Mall как часть зеленой линии, заканчиваясь в PSU South / Southwest 5th и Jackson. Последний поезд на север отправляется со станции PSU South в 12:21, а последний поезд на юг отправляется со станции Expo Center в 1:04.[84] TriMet обозначает Желтую линию как маршрут «часто обслуживаемых», проходящий по движение вперед продолжительностью 15 минут в течение большей части дня, которая длится до 30 минут рано утром и поздно вечером.[85]

Верховая езда

Желтая ветка является четвертой по загруженности службой MAX, в которой в будние дни в сентябре 2019 года находилось в среднем 12960 пассажиров.[2] по сравнению с 13 170 за тот же месяц в 2018 году.[86] Прогнозы пассажиропотока на 2003 год, за несколько месяцев до открытия линии, предполагали, что в течение первых нескольких лет линия будет 13 900 пассажиров в день, а к 2020 году она вырастет до 20 000 пассажиров в день.[39] В 2015 финансовом году на «Желтой линии» было зарегистрировано 4,9 миллиона посадочных мест по сравнению с 5,4 миллиона в 2012 году.[1][87] Снижение пассажиропотока, наблюдаемое в масштабах всей системы, объясняется преступностью и тем, что пассажиры с низким доходом были вынуждены покинуть центр города из-за роста цен на жилье.[88][89]

Влияние обновления городов

Смотрите также: Альбина, Портленд, Орегон

Присутствие Interstate MAX и сопровождающий его план ICURA частично обвиняли в джентрификация в исторически чернить Окрестности Портленда.[90][91][92] В анализе, проведенном Орегонский на Перепись населения США 2010 года, примерно 10 000 цветные люди покинули центральный город Портленда между 2000 и 2010 годами. Из этого числа 8 400 человек жили во внутренних северных и северо-восточных районах Портленда. Согласно другому отчету Портлендского жилищного бюро, кварталы вокруг Межгосударственного авеню и бульвара Мартина Лютера Кинга были единственными районами в Портленде, где с 2000 по 2013 год процентное снижение численности меньшинств выражалось двузначными числами.[93] За тот же период Межгосударственный коридор принял более 13 000 новых белых и неиспаноязычных жителей.[94]

В принятом в 2000 году плане ICURA были изложены стратегии предотвращения перемещения существующих жителей, например, обеспечение того, чтобы доступное жилье будет главным приоритетом - что Комиссия по развитию Портленда (PDC) позже исключили. На фоне растущего давления со стороны сообщества PDC в 2006 году начала откладывать 30 процентов средств на обновление городов на доступное жилье.[33] PDC внес поправки в план ICURA в июле 2011 года, расширив его границы до 3 990 акров (1 610 га) и 17 районов.[95]:15 В 2016 году город выделил из бюджета 52 миллиона долларов для помощи в оплате жилищных проектов в зоне обновления города и разработал план жилищного строительства, называемый «политикой предпочтений», который предлагал пострадавшим жителям возможность остаться или вернуться в свои районы. .[96][97]

Пояснительные примечания

  1. ^ а б В публикациях TriMet указывается только общая длина расширения Interstate MAX, то есть недавно построенного участка длиной 5,8 мили (9,3 км). Общая протяженность услуги Желтой линии, которая включает сегменты Истсайд МАКС и Портленд Транзит Молл, не определено.[1]
  2. ^ Этот список служебных подключений не включает подключения к шине TriMet. Полный список, включающий все трансферы, см .: Список станций легкорельсового транспорта MAX.
  3. ^ Большинство поездов желтой линии на Портленд Транзит Молл путешествовать только на север. Большинство поездов на юг через работу в Оранжевая линия граница для Юго-Восточный Парк Авеню в Милуоки в Union Station / Northwest 5th & Hoyt.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Межштатная магистраль MAX Yellow Line» (PDF). TriMet. Июль 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 10 июля 2018 г.. Получено 23 февраля, 2019.
  2. ^ а б «Ежемесячный отчет за сентябрь 2019 года» (PDF). TriMet. п. 1. В архиве (PDF) с оригинала 26 апреля 2020 г.. Получено 9 января, 2020.
  3. ^ Оливер, Гордон (12 июля 1988 г.). «Экономическое планирование в общих чертах». Орегонский. п. B6. Получено 27 апреля, 2020.
  4. ^ Пикетт, Нельсон (25 февраля 1992 г.). «Комиссия по планированию рассматривает план сообщества Альбины». Орегонский. п. Би 2. Получено 27 апреля, 2020.
  5. ^ Майер, Джеймс (15 мая 1989 г.). «Планировщики ищут экономическую нишу для центральной части города; бюро планирует 3-летнее исследование севера и северо-востока Портленда, надеясь помочь возродить район». Орегонский. п. Би 2. Получено 27 апреля, 2020.
  6. ^ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения в отношении легкорельсового транспорта получают поддержку в Конгрессе; комиссия сената одобряет законопроект о финансировании транспорта, что способствует планам строительства новых линий Орегон-Сити и Ванкувера». Орегонский. п. C2. Получено 27 апреля, 2020.
  7. ^ Стюарт, Билл (24 сентября 1989 г.). «Планируется, что легкорельсовый транспорт округа Кларк продвигается вперед; более 1 миллиона долларов будет потрачено на исследования по обе стороны реки». Орегонский. п. C2. Получено 27 апреля, 2020.
  8. ^ Maves, Norm Jr. (27 октября 1994 г.). «25-мильный маршрут включает в себя сотни ступеней». Орегонский. п. 1. Получено 27 апреля, 2020.
  9. ^ а б Селинджер, Филипп (2015). «Творить историю: 45 лет транзита в регионе Портленда» (PDF). TriMet. С. 80, 83–85. OCLC  919377348. Архивировано из оригинал (PDF) 9 мая 2018 г.. Получено 26 июля, 2018.
  10. ^ Оливер, Гордон (10 ноября 1994 г.). «Один вниз, осталось еще больше, чтобы понять реальность железнодорожной линии север-юг». Орегонский. п. C10. Получено 27 апреля, 2020.
  11. ^ Роза, Джозеф (11 июля 2012 г.). «C-Tran отправляет налог с продаж легкорельсового транспорта избирателям округа Кларк». Орегонский. Архивировано из оригинал 20 августа 2018 г.. Получено 19 августа, 2018.
  12. ^ Оливер, Гордон (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк сворачивает на скоростной трамвай с севера на юг». Орегонский. п. 1. Получено 27 апреля, 2020.
  13. ^ Оливер, Гордон (9 февраля 1995 г.). «Отказ от легкорельсового транспорта вызывает сомнения в проекте». Орегонский. п. C1. Получено 27 апреля, 2020.
  14. ^ Спайсер, Оскер; Нкрума, Уэйд (2 марта 1995 г.). "Оставленный позади?". Орегонский. п. D2. Получено 27 апреля, 2020.
  15. ^ Оливер, Гордон; Стюарт, Билл (1 марта 1995 г.). «Макс может пропустить округ Кларк, штат Северный Портленд». Орегонский. п. B1. Получено 27 апреля, 2020.
  16. ^ Green, Ashbel S .; Мейпс, Джефф (4 августа 1995 г.). «Законодательная власть наконец-то работает над железной дорогой». Орегонский. п. A1. Получено 27 апреля, 2020.
  17. ^ Оливер, Гордон; Хунзенбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную линию в округ Клакамас». Орегонский. п. D1. Получено 27 апреля, 2020.
  18. ^ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Продолжается вопрос легкорельсового транспорта Юг – Север». Орегонский. п. A1. Получено 27 апреля, 2020.
  19. ^ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Возвращение к трамваю». Орегонский. п. A20. Получено 27 апреля, 2020.
  20. ^ Стюарт, Билл (19 июня 1998 г.). «Портленд официально нанес на карту железнодорожную линию Юг – Север». Орегонский. п. B3. Получено 27 апреля, 2020.
  21. ^ Оливер, Гордон (6 августа 1998 г.). «Tri-Met поставит план железнодорожных путей на голосование». Орегонский. п. B1. Получено 27 апреля, 2020.
  22. ^ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники South – North Line оказались в растерянности после поражения в день выборов». Орегонский. п. B1. Получено 27 апреля, 2020.
  23. ^ а б c d «Новая линия MAX открывает центр». Portland Tribune. 28 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 3 января 2015 г.. Получено 13 мая, 2014.
  24. ^ «ТриМет расширяет спектр услуг с открытием линии Max Orange Line». Общественный транспорт. 18 августа 2015 г. Архивировано с оригинал 8 июня 2020 г.. Получено 8 июня, 2020.
  25. ^ Оливер, Гордон (16 марта 1999 г.). «Новый план легкорельсового транспорта восстает из пепла». Орегонский. п. 1. Получено 29 апреля, 2020.
  26. ^ Стюарт, Билл (25 марта 1999 г.). "Причастность Tri-Met к северной линии легкорельсового транспорта". Орегонский. п. B3. Получено 29 апреля, 2020.
  27. ^ Оливер, Гордон (3 мая 1999 г.). «Tri-Met добавляет детали к предложению о строительстве легкорельсового транспорта на севере». Орегонский. п. C2. Получено 29 апреля, 2020.
  28. ^ Оливер, Гордон (5 июня 1999 г.). «Сторонники легкорельсового транспорта воодушевлены результатами опроса». Орегонский. п. B3. Получено 29 апреля, 2020.
  29. ^ Оливер, Гордон (17 июня 1999 г.). «Совет возрождает план линии MAX на Межгосударственном проспекте». Орегонский. п. B3. Получено 29 апреля, 2020.
  30. ^ а б c Стюарт, Билл (5 февраля 2000 г.). «Северо-запад занимает видное место в денежном плане Клинтона; МАКС: межштатная автомагистраль Северного Портленда». Орегонский. п. A1. Получено 29 апреля, 2020.
  31. ^ Стюарт, Билл (26 августа 1999 г.). «Автомагистраль между штатами MAX на ходу, но еще не окончена». Орегонский. п. D2. Получено 29 апреля, 2020.
  32. ^ План реконструкции межгосударственного коридора (PDF) (Отчет). Комиссия по развитию Портленда. Август 2000 г. В архиве (PDF) с оригинала 31 октября 2019 г.. Получено 21 апреля, 2020.
  33. ^ а б Ханна-Джонс, Николь (1 мая 2011 г.). «Извлеченные уроки? Что лидеры Портленда делали - и не делали - в то время как цветные люди были вынуждены остаться на периферии». Орегонский. Архивировано из оригинал 14 июля 2019 г.. Получено 29 апреля, 2020.
  34. ^ Стюарт, Билл (19 сентября 2000 г.). «Межгосударственный фонд MAX в срок». Орегонский. п. D1. Получено 29 апреля, 2020.
  35. ^ Стюарт, Билл (16 февраля 2001 г.). «Работа Interstate MAX начнется с церемонии в понедельник». Орегонский. п. D3. Получено 29 апреля, 2020.
  36. ^ а б Стюарт, Билл (10 мая 2001 г.). «МАКС не перейдет реку 16 дней». Орегонский. п. B4. Получено 29 апреля, 2020.
  37. ^ Стюарт, Билл (26 апреля 2001 г.). «Tri-Met одобряет повышение тарифа на 5 центов». Орегонский. п. D2. Получено 29 апреля, 2020.
  38. ^ а б Стюарт, Билл; Лисон, Фред (26 февраля 2001 г.). «Автомагистраль между штатами MAX может пересечь один из самых длинных отрезков города». Орегонский. п. C3. Получено 29 апреля, 2020.
  39. ^ а б c Лисон, Фред (17 сентября 2003 г.). «Железнодорожная линия Interstate Avenue откроется рано». Орегонский. п. C1. Получено 29 апреля, 2020.
  40. ^ Стюарт, Билл (3 апреля 2002 г.). "Межгосударственная линия MAX находится на полпути". Орегонский. п. D2. Получено 29 апреля, 2020.
  41. ^ Лисон, Фред (6 ноября 2002 г.). «Работа на Межгосударственном авеню сворачивается в полосы». Орегонский. п. E3. Получено 29 апреля, 2020.
  42. ^ Фитцгиббон, Джо (15 августа 2003 г.). «MAX route - площадка для длинной, узкой вечеринки, гаражной распродажи». Орегонский. п. C2. Получено 29 апреля, 2020.
  43. ^ Лисон, Фред (20 февраля 2004 г.). "TriMet покатает публику на своем новейшем пробеге MAX". Орегонский. п. D1. Получено 29 апреля, 2020.
  44. ^ а б Лисон, Фред (25 апреля 2004 г.). «Желтая линия: открыта для бизнеса». Орегонский. п. B5. Получено 29 апреля, 2020.
  45. ^ Гамильтон, Дон (30 апреля 2004 г.). "Делаем треки на МАКС". Portland Tribune. Архивировано из оригинал 31 марта 2012 г.. Получено 8 августа, 2014.
  46. ^ а б Лисон, Фред (4 мая 2004 г.). «Желтая линия: они приехали, поехали, высказали свое мнение». Орегонский. п. B1. Получено 29 апреля, 2020.
  47. ^ «Системные новости [регулярный раздел новостей]». Трамваи и городской транспорт. Ian Allan Publishing. Декабрь 2000 г. с. 471. ISSN  1460-8324. В связи с расширением системы легкорельсового транспорта до двух в сентябре 2001 года и трех в 2004 году (при этом все три используют один и тот же маршрут и остановки в центре города), Tri-Met решил назначить цвета маршрутов следующим образом ...
  48. ^ Лисон, Фред (2 мая 2004 г.). "Поездка, чтобы вспомнить". Орегонский. п. B1. Получено 29 апреля, 2020.
  49. ^ Ривера, Дилан (29 августа 2009 г.). «Желтая линия MAX на новом маршруте в воскресенье». Орегонский. Получено 27 ноября, 2020.
  50. ^ Редден, Джим (24 сентября 2009 г.). «Последний кусок Лайна вызывает вопросы о деньгах». Portland Tribune. Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 2 сентября, 2012.
  51. ^ Бейли-младший, Эвертон (30 августа 2012 г.). «Начиная с субботы TriMet повышает большинство тарифов; некоторые маршруты меняются». Орегонский. Архивировано из оригинал 1 марта 2020 г.. Получено 2 сентября, 2012.
  52. ^ Лам, Брайан (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать Orange Line в центре Портленда?». TriMet. Архивировано из оригинал 26 октября 2015 г.
  53. ^ Freece, Дэвид Уоррен (1984). История уличных железнодорожных систем Ванкувера, Вашингтон, 1889–1926 гг. (Тезис). Государственный университет Портленда. С. 6–8. OCLC  979568028. В архиве с оригинала 29 марта 2019 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2019.
  54. ^ а б c Томпсон, Ричард (2010). Маршруты трамвая Портленда. Издательство Аркадия. С. 71–75, 77. ISBN  978-0-7385-8126-2. Получено 12 марта, 2019.
  55. ^ Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда. Издательство Аркадия. С. 9–17. ISBN  978-1-4396-3109-6. Получено Одиннадцатое марта, 2019.
  56. ^ «Columbia Span официально открыт: мечта о полвека воплощена в жизнь. Движение начинается с блестящей церемонии на мосту; тысячи людей посещают дело». Утренний Орегонский. 15 февраля 1917 г. с. 1. В архиве с оригинала 28 марта 2019 г.. Получено 12 марта, 2019.
  57. ^ а б "Планировщики предпочитают общественный транспорт; выезжают с автострад'". Орегонский. 3 мая 1974 г. с. 22. Получено 29 апреля, 2020.
  58. ^ а б Стюарт, Билл (18 мая 1984 г.). «Предлагается маршрут легкорельсового транспорта, чтобы связать Портленд и Ванкувер». Орегонский. п. C2. Получено 29 апреля, 2020.
  59. ^ Данэм, Элизабет (9 июня 1995 г.). «Планирование скоростного трамвая идет, несмотря на голосование« против »». Орегонский. п. Би 2. Получено 29 апреля, 2020.
  60. ^ Стюарт, Билл (18 декабря 1995 г.). «Исследование предполагает возможность строительства третьего моста Колумбии». Орегонский. п. Би 2. Получено 29 апреля, 2020.
  61. ^ Гордон, Оливер (12 апреля 1996 г.). «Портленд пытается заглушить разговоры о новом мосту Колумбия». Орегонский. п. B4. Получено 29 апреля, 2020.
  62. ^ Гамильтон, Дон; Стюарт, Билл (4 сентября 1988 г.). "Третий мост Колумбии?". Орегонский. п. C1. Получено 29 апреля, 2020.
  63. ^ Бодин, Гарри (9 декабря 1988 г.). "Панель дает низкий приоритет третьему мосту". Орегонский. п. D2. Получено 29 апреля, 2020.
  64. ^ Стюарт, Билл (19 февраля 1998 г.). "Ванкуверский легкорельсовый транспорт снова поднимает голову". Орегонский. п. E2. Получено 29 апреля, 2020.
  65. ^ Оливер, Гордон (20 февраля 1998 г.). «Железная дорога Юг – Север может быть снова в рабочем состоянии». Орегонский. п. A1. Получено 29 апреля, 2020.
  66. ^ Стюарт, Билл; Лисон, Фред (25 февраля 2004 г.). «Штаты нанимают консультантов по мостам». Орегонский. п. C1. Получено 29 апреля, 2020.
  67. ^ «Переход через реку Колумбия, обзор проекта» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 30 сентября 2011 г. В архиве (PDF) с оригинала 23 мая 2019 г.. Получено 15 марта, 2019.
  68. ^ Мейпс, Джефф (2 июля 2013 г.). «Что убило переход через реку Колумбия? Тонкие, как бритва, выборы в Сенат в ноябре прошлого года». Орегонский. Архивировано из оригинал 18 ноября 2018 г.. Получено 2 июля, 2013.
  69. ^ Государственный секретарь штата Орегон, Отдел аудита штата Орегон (февраль 2019 г.). Провал проекта перехода через реку Колумбия дает ценные уроки для будущих усилий по развитию инфраструктуры двух штатов (PDF) (Отчет). Штат Орегон. п. 2. В архиве (PDF) с оригинала 23 мая 2019 г.. Получено 15 марта, 2019.
  70. ^ Песанти, Дамеон (3 мая 2017 г.). "Данные: движение в час пик ухудшается". Колумбийский. Архивировано из оригинал 12 октября 2017 г.. Получено 22 мая, 2020.
  71. ^ Ньюс, Эллиот (3 августа 2017 г.). «Часа пик» больше нет: 9 худших узких мест Портленда на шоссе ». Орегонский. Архивировано из оригинал 22 мая 2020 г.. Получено 22 мая, 2020.
  72. ^ Проект общественного обсуждения, Региональный транспортный план 2018 г., Глава 6: Региональные программы и проекты для реализации нашего видения (PDF) (Отчет). Метро. 29 июня 2018. С. 15, 19. В архиве (PDF) с оригинала 23 апреля 2019 г.. Получено 23 апреля, 2019.
  73. ^ Региональная транспортная система, округ Кларк, Вашингтон (PDF) (Карта). Юго-западный Вашингтонский региональный транспортный совет. Март 2019. В архиве (PDF) с оригинала 23 апреля 2019 г.. Получено 23 апреля, 2019.
  74. ^ «Остановка ID 11498 - Станция Экспо Центр МАКС». TriMet. В архиве с оригинала 4 декабря 2018 г.. Получено 3 декабря, 2018.
  75. ^ «Остановка с идентификатором 11499 - Дельта-Парк / станция Vanport MAX». TriMet. В архиве с оригинала 4 декабря 2018 г.. Получено 3 декабря, 2018.
  76. ^ Google (23 мая 2019 г.). «Межштатный перекресток МАКС на перекрестке на Северной Аргайл-стрит» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 23 мая, 2019.
  77. ^ «Остановка с идентификатором 11507 - Межгосударственная станция / станция Rose Quarter MAX». TriMet. В архиве с оригинала 4 декабря 2018 г.. Получено 3 декабря, 2018.
  78. ^ «Остановка с идентификатором 7601 - Union Station / NW 5th & Glisan MAX Stn». TriMet. В архиве с оригинала 4 декабря 2018 г.. Получено 3 декабря, 2018.
  79. ^ Лам, Брайан (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как линия MAX Orange Line будет работать в центре Портленда?». TriMet. Архивировано из оригинал 14 июля 2017 г.. Получено 3 декабря, 2018.
  80. ^ а б c Центр Портленда и Транзит Молл (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинал (PDF) 2 июля 2020 г.. Получено 30 июля, 2018.
  81. ^ "TriMet: карта системы легкорельсового транспорта MAX". TriMet. Архивировано из оригинал 1 марта 2008 г.. Получено 1 марта, 2008.
  82. ^ «Карты + расписания». Портлендский трамвай. Архивировано из оригинал 10 февраля 2019 г.. Получено 11 октября, 2018.
  83. ^ а б Карта железнодорожной системы с пересадками (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинал (PDF) 28 марта 2020 г.. Получено 25 июля, 2018.
  84. ^ Расписание MAX Yellow Line:
  85. ^ «Частое обслуживание». TriMet. Архивировано из оригинал 9 января 2019 г.. Получено 6 августа, 2018.
  86. ^ «Ежемесячный отчет за сентябрь 2018 г.» (PDF). TriMet. 17 октября 2018 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 февраля 2019 г.. Получено 21 февраля, 2019.
  87. ^ «Автомагистраль между штатами MAX: Желтая ветка (2012 г.)» (PDF). TriMet. Август 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 15 марта 2018 г.. Получено 15 марта, 2019.
  88. ^ Кейзур, Кристофер (12 июня 2017 г.). "Безопасные путешествия?". Portland Tribune. Архивировано из оригинал 4 августа 2018 г.. Получено 3 августа, 2018.
  89. ^ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда ...» Портленд Меркьюри. Архивировано из оригинал 4 августа 2018 г.. Получено 3 августа, 2018.
  90. ^ Ньюс, Эллиот (29 октября 2018 г.). «Излишки земли от строительства MAX могут стать доступным жильем». Орегонский. Архивировано из оригинал 11 августа 2020 г.. Получено 11 августа, 2020.
  91. ^ Зук, Мириам; Карлтон, Ян (март 2015 г.). Справедливое развитие, ориентированное на транзит: изучение прогресса и сохраняющихся проблем развития доступного жилья в перспективных и богатых транзитом районах (PDF) (Отчет). Совет по исследованию бедности и расы. С. 17–22. Архивировано из оригинал (PDF) 23 декабря 2019 г.. Получено 11 августа, 2020.
  92. ^ Моррисон, Эрика (17 апреля 2018 г.). «Некоммерческие планы по возвращению афроамериканских семей в Северный Портленд». Общественное вещание Орегона. Архивировано из оригинал 20 июня 2020 г.. Получено 11 августа, 2020.
  93. ^ Тин, Эндрю (30 сентября 2015 г.). «Портленд отстает от жилищных целей на севере и северо-востоке». Орегонский. п. A6. Получено 29 апреля, 2020.
  94. ^ Тин, Эндрю (23 декабря 2015 г.). «Портленд потратит миллионы на строительство жилья в Северной и Северной Америке». Орегонский. Архивировано из оригинал 29 апреля 2020 г.. Получено 29 апреля, 2020.
  95. ^ План реконструкции межгосударственного коридора (с поправками) (PDF) (Отчет). Комиссия по развитию Портленда. 27 июля 2011 г. В архиве (PDF) с оригинала 31 октября 2019 г.. Получено 29 апреля, 2020.
  96. ^ Шмидт, Брэд (19 ноября 2016 г.). «Квартиры в Н. Портленде не вызывают ажиотажа. Развитие является частью« политики предпочтений », направленной на то, чтобы компенсировать прошлые ошибки в обновлении городов». Орегонский. Получено 29 апреля, 2020.
  97. ^ Фридман, Гордон (21 июля 2018 г.). «Город обдумывает 67 миллионов долларов для перемещенных лиц после того, как выделил 52 миллиона долларов, Портленд намерен вложить больше денег в программу». Орегонский. Получено 29 апреля, 2020.

внешняя ссылка