Сименс SD660 - Siemens SD660

Siemens SD660 LRV
Поезд MAX без рекламы из двух вагонов типа 2 на Стальном мосту в 2015 году. Jpg
Поезд SD660 на Стальной мост в Портленде, штат Орегон
ПроизводительСименс
Построен вСакраменто, Калифорния
Построено1996–2005
Поступил в сервис1997
Количество построенных79
Номер в обслуживании79
ПреемникSiemens S700 и S70
Оператор (ы)TriMet
Характеристики
Длина автомобиля91,93 футов (28,02 м)
Ширина8.71 фут
Высота13 футов (4,0 м)
Низкопольный70 процентов
ВходУровень
Двери8 на машину (4 на сторону)
Шарнирно-сочлененные секции3
Максимальная скорость55 миль / ч
Ускорение3 миль / ч / сек
Замедление3 мили в час / сек (стандарт);
5 миль / ч / сек (аварийный)
Электрическая система (ы)750 V  ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Текущий метод сбораПантограф
Минимальный радиус поворота82 футов (25 м)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Сименс SD660 двухшарнирный, 70% низкопольный Скоростной трамвай автомобиль (LRV) производства Транспортные системы Сименс, подразделение Siemens AG. Это был первый низкопольный легкорельсовый транспорт для использования в Соединенных Штатах.[1][2] Впервые он был введен в эксплуатацию в 1997 году со своим единственным оператором, TriMet, на МАКСИМУМ система легкорельсового транспорта в Портланд, штат Орегон, Соединенные Штаты. Первоначально он был известен как SD600.[3]

История

Первоначальный заказ, размещенный TriMet (в то время известный как Tri-Met) в мае 1993 года, был на 39 автомобилей. Это был первый заказ на низкопольный легкорельсовый транспорт (LRV) в Северной Америке.[1] Впоследствии заказ был расширен до 46 машин, а в конечном итоге - до 52.[4] ТриМет получил первый автомобиль под номером 201 в июле 1996 г.[5][6] и первые девять автомобилей поступили в эксплуатацию 31 августа 1997 года.[7][8] Компания Siemens задним числом изменила обозначение модели автомобиля с SD600 на SD660, что связано с использованием Двигатели переменного тока работает на 60 Гц вместо ОКРУГ КОЛУМБИЯ ед., в 1998 г.[3] 52-я машина получила ТриМет в апреле 2000 года.[9]

Позднее TriMet приобрел еще 27 SD660 (первоначально 17 машин, еще 10 были добавлены к заказу в 2002 году),[10] которые были построены в период с 2003 по 2005 годы. TriMet обозначил эти «Тип 3» в своем парке и пронумеровал их 301–327. Последняя машина была доставлена ​​в марте 2005 года.[11]

Все 79 автомобилей SD660 изначально были оснащены роликовыми знаками. знаки назначения. TriMet заменил оригинальные знаки на LED-типа подписывает двухлетнюю программу конверсии, которая длилась с осени 2014 г.[12] по август 2016 г.[13]

Функции

  • 70% низкопольный дизайн - впервые для скоростного трамвая в Северной Америке
  • Перемычка пандусы для инвалидных колясок. Они расположены в двух из четырех дверных проемов с каждой стороны легкового автомобиля, два из которых находятся ближе всего к центру автомобиля.[1]
  • Двунаправленный (или «двухсторонний») с рабочими кабинами на обоих концах[1]
  • Совместимость с высокопольными вагонами TriMet "Тип 1".[7][8]
Мостик на SD660
Интерьер SD660

Рекомендации

  • "Техническая информация о легкорельсовом транспортном средстве SD660" (PDF). Транспортные системы Сименс. 2005-05-15. Архивировано из оригинал (PDF) на 2005-05-15.
  1. ^ а б c d Вантуоно, Уильям К. (июль 1993 г.). «Tri-Met становится низкопольным: Tri-Met в Портленде открывает новые возможности, закупив легкорельсовый транспорт с низким полом. Эти вагоны станут первыми низкопольными легковыми автомобилями в Северной Америке». Железнодорожный век. С. 49–51. ISSN  0033-8826.
  2. ^ «Лос-Анджелес и Портленд получают легковые автомобили нового дизайна». Международный железнодорожный журнал. Октябрь 1993. С. 26–27. ISSN  0744-5326.
  3. ^ а б "Системные новости". Трамваи и городской транспорт. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ian Allan Publishing /Ассоциация легкорельсового транспорта. Октябрь 1998. с. 397. ISSN  1460-8324.
  4. ^ Оливер, Гордон (26 сентября 1997 г.). «Три-Мет расширяет заказ на легкорельсовый транспорт». Орегонский. п. B6.
  5. ^ Оливер, Гордон (1 августа 1996 г.). «МАКС берет ключи, чтобы крутить новую модель». Орегонский. п. D1.
  6. ^ Волински, Джулиан (зима 1998 г.). «Блокировать сигналы [регулярный раздел новостей]». Журнал "Новая электрическая железная дорога". № 38. с. 11. ISSN  1048-3845.
  7. ^ а б «Обзор мировых новостей». Легкорельсовый транспорт и современный трамвай. № 718. Великобритания: Ian Allan Publishing /Ассоциация легкорельсового транспорта. Октябрь 1997. с. 395. ISSN  0964-9255.
  8. ^ а б О'Киф, Марк (1 сентября 1997 г.). «Новые автомобили MAX открывают дорогу инвалидам». Орегонский. п. B12.
  9. ^ «Системные новости». Трамваи и городской транспорт. № 750. Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация транзитных трамваев. Июнь 2000 г. с. 227. ISSN  1460-8324.
  10. ^ «Системные новости». Трамваи и городской транспорт. № 776. Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация легкорельсового транспорта. Август 2002. с. 308. ISSN  1460-8324.
  11. ^ «Системные новости». Трамваи и городской транспорт. № 809. Великобритания: Издательство Иана Аллана / Ассоциация легкорельсового транспорта. Май 2005. с. 196. ISSN  1460-8324.
  12. ^ «Worldwide Review» (регулярный раздел новостей). Трамваи и городской транспорт журнал, март 2015, стр. 121. Великобритания: LRTA Publishing.
  13. ^ «Worldwide Review» (регулярный раздел новостей). Трамваи и городской транспорт журнал, ноябрь 2016 г., стр. 440. Великобритания: LRTA Publishing.

внешняя ссылка