Жан Мермоз - Jean Mermoz - Wikipedia

Жан Мермоз, 1935 год.

Жан Мермоз (9 декабря 1901 г., Обентон, Aisne - 7 декабря 1936 г.) был Французский авиатор,[1][2] рассматривается как герой другими пилотами, такими как Сент-Экзюпери,[3] и в его родном Франция,[4] где многие школы носят его имя.[5] В Бразилия Он также признан авиатором-первооткрывателем.

Карьера

В 1920 году он познакомился с Максом Делби, учителем, который помог ему развить карьеру, а в апреле 1921 года он впервые полетел пилотом.

ВВС Франции

Мермоз присоединился к ВВС Франции в 1922 г. назначен летчиком 11-го полка ВВС на службу в Сирия.[6] В 1924 году он вернулся во Францию, возможно, будучи одним из самых успешных пилотов в сирийских операциях. Мермоз переехал в Тулуза.

Latécoère

В Кузине 70, "Arc-en-Ciel", F-AMBV, пилотировал Mermoz

Мермоз стал авиапочта пилот[7] с Latécoère и чуть не провалил вступительный экзамен, выполнив опасные трюки, чтобы произвести впечатление на режиссера. (Директор, Дидье Даура есть известная цитата: «Нам здесь не нужны акробаты, нам нужны водители автобусов»). Затем он совершил нормальный, безупречный полет и был нанят. Именно там встретил Мермоз Антуан де Сент-Экзюпери. На Compagnie Générale Aéropostale, Мермоз отправился в Марокко, Сенегал и другие Африканский области.

В 1926 году один из рейсов Мермоза закончился аварией, когда его самолет разбился в Сахара. Затем он был взят в заложники группой повстанцев. Туареги, но, к счастью, позже был найден живым.[8]

Latécoère 25 в Национальный музей аэронавтики Аргентины, в ливрее Аэропоста Аргентина

В 1927 году Латекер начал производство самолетов собственной марки, чтобы заменить стареющие самолеты времен Первой мировой войны. Breguet 14. В Latécoère 25, (или "Laté 25"), а затем Latécoère 26 и Latécoère 28 доказал свою эффективность при полетах из Марокко в Сенегал, и сам Мермоз несколько раз летал на этих типах по этим маршрутам.

Но Африка было только начало. Проект Latécoère заключался в создании прямого авиалинии между Францией и Южная Америка. К 1929 году стало очевидно, что для Франции было бы экономически выгодно открыть коммерческий воздушный маршрут в Южную Америку, поэтому Мермоз и другие летели через Анды. Несмотря на то, что Мермоз счел условия полета над Андами тяжелыми, он стал главным пилотом проекта, решившим достичь высот. Тихий океан, и после нескольких остановок он смог добраться до Сантьяго, Чили. В то время, чтобы сэкономить время, он решил летать ночью, используя в качестве ориентира световые маяки и ракеты; и его товарищи-пилоты, на этот раз, немного не хотели видеть, как он это делает, потому что знали, что в следующий раз будет их очередь. трансатлантические рейсы еще не было возможно, пароходы связали обе половинки «Линии».

Мермоз, между Виктор Этьен и Гийоме; Рио де Жанейро.

После полета из Сен-Луи, Сенегал, в Натал, Бразилия, 12–13 мая 1930 г. линия, наконец, была завершена. К сожалению, модифицированный Laté 28 «Comte-de-la-Vaulx» оказался недостаточно надежным, и во время обратного полета пришлось бросить воду в море. Мермоз, два его товарища и почта были спасены, но самолет затонул во время попытки буксировки.

Французские авиалинии

В 1933 году Мермоз был назначен генеральным инспектором Французские авиалинии. В том же году он прибыл в Буэнос айрес, Аргентина, где он и Сент-Экзюпери стали важными личностями в младенчестве Аэропоста Аргентина, который позже станет Aerolíneas Argentinas. Мермоз и Сент-Экзюпери совершили множество опасных рейсов для тогда еще новой авиакомпании. Их считали двумя из самых важных людей в истории аргентинской коммерческой авиации. С 1934 по 1936 год Мермоз совершал частные экспедиции на Латекер 300 самолеты. Он совершил 24 экспедиции этого типа. В 1935 году он тоже летал de Havilland DH.88 Самолеты "Комета".

Исчезновение в море

Латекер 300 Croix-du-Sud

7 декабря 1936 г. он повернул обратно вскоре после взлета, чтобы сообщить о неисправном двигателе на своем. Латекер 300 Croix-du-Sud (Южный Крест ).[9][10] Узнав, что ему придется подождать, пока будет подготовлено еще одно, он снова вылетел в том же самолете после быстрого ремонта, опасаясь, что он опоздает с доставкой почты. (Его последними словами перед посадкой в ​​самолет были «Скорее, давай не будем больше терять время».)

Четыре часа спустя радиостанция получила короткое сообщение, в котором Мермоз сообщил, что ему пришлось отключить питание на кормовом двигателе правого борта. Сообщение было внезапно прервано. Больше сообщений не поступало, и ни Laté 300, ни команда так и не были найдены.

Предполагается, что двигатель, который они пытались отремонтировать, потерял свой гребной винт в середине полета, и, будучи одним из кормовых двигателей, незакрепленный винт либо сильно поврежден, либо полностью разрезал корпус, в результате чего самолет потерял хвост и мгновенно разбился. Анри Гийоме, один из коллег-пилотов Мермоза, столкнулся с той же проблемой несколько месяцев назад, но, поскольку его собственный двигатель находился на носовой стороне, воздушной скорости было достаточно, чтобы поддерживать винт на месте до приземления.

Саботаж «Южного креста»

В 1941 году Комиссия по расследованию антинациональной деятельности парламента Уругвая после обвинений депутатов Томаса Брена и Хулио Итурбиде пришла к удивительному выводу о последних двух авиапочтовых рейсах Air France, в результате которых погиб Не сначала Колле, а позже Мермоз, они были результатом саботажа нацистской пятой колонны (Национальная немецкая социалистическая рабочая партия, действующая в Уругвае). В пакетах воздушной почты перевозились технические и экономические предложения для участия в так называемом Obra del Río Negro в Уругвае, международном тендере, проводившемся в три этапа в 1936 году, на строительство гидроэлектростанции Rincón del Bonete. В тендер поступают предложения или предложения только от консорциума Siemens Bauunion и Philipp Holzmann AG в Германии и SKODA WORKS из Австрии. Этот и другие уловки, такие как ложные новости и взятки, использовались нацистской Германией, чтобы избавиться от других текущих предложений и объявить торги недействительными.[11]

Экипаж Latécoère 300 Croix-du-Sud, F-AKGF, в этот день были:

Ненадежный самолет

Мермоз стал недоволен качеством самолетов, которые ему и его товарищам приходилось пилотировать. За несколько месяцев до своей кончины он громко заявлял о низком качестве самолета как с точки зрения конструкции, так и с точки зрения материалов, и был процитирован его словами: «Попросите меня пилотировать что-нибудь, даже тачку, но при одном условии: убедитесь, что это твердый". Подобный самолет, Латэ 301 Ф-АОИК Виль-де-Буэнос-Айрес, исчез за восемь месяцев до своего собственного, в результате чего погиб, среди прочего, его механик и друг Колленот. Сложный Hispano-Suiza 12Ner двигатели, которые, как считалось, были причиной обоих аварий, были позже выведены из эксплуатации и заменены на более старые, более надежные. Его сообщение было услышано слишком поздно.

Дань уважения

Франция
  • Проспект в Лионе (Авеню Жана Мермоза) и метро (Мермоз-Пинель) на Линия D названы в его честь.
  • В 1937 году Мермоз был награжден серией из двух французских почтовых марок с его изображением.
  • Дорога в Париже (rue Jean Mermoz), между Елисейские поля и rue Saint-Honoré был назван в его честь.
  • Школа подготовки пилотов в г. Ренжи назван Institut aéronautique Jean Mermoz.
  • Французский город Тулуза есть дорога (rue Jean Mermoz) и метро на Линия А (Métro Mermoz) назван в его честь. Большая абстрактная стальная скульптура в память о Мермозе и пилотах Aéropostale возведен в городской Jardin Royal парк в 2001 году.[12]
  • Французский Океанский лайнер Жан Мермоз Построен в 1955 году.
  • Жан Мермоз, биографическая книга Жан-Мишель Шарлье
Южная Америка
Африка
Другой
  • Его эпические полеты над Андами и через Атлантику были отмечены в фильме (Мермоз) для которого Артур Онеггер написал партитуру. Две оркестровые сюиты, взятые из партитуры, были записаны в 1990-х на компакт-дисках и выпущены на лейблах DG и Marco Polo.

Сочинения

Mermoz-Mes Vols-Flammarion-1937-couverture-01.JPG
  • Mes vols (Фламмарион, 1937): незаконченный сборник воспоминаний («Мои полеты»), опубликованный вскоре после его смерти, вместе с краткими комментариями его самых известных друзей и почитателей.
  • Défricheur du ciel (Бернард Марк (редактор), Archipel, 2006): издание переписки Мермоза с 1921 года до его смерти в 1936 году.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Биография Жана Мермоза». www.historymuseum.ca. Получено 2019-12-09.
  2. ^ "L'accident de Jean Mermoz dans les Andes". www.argentina-excepcion.com. Получено 2019-12-09.
  3. ^ "Жан Мермоз, легенда авиации и боевика Круа-де-Фё". RetroNews - Сайт прессы BnF (На французском). 2019-04-28. Получено 2019-12-09.
  4. ^ Бонниэль, Мари-Од; Бонниэль, Мари-Од (2016-12-06). "Mermoz, pilote de légende de l'Aéropostale, disparaît le 7 décembre 1936". Le Figaro.fr (На французском). Получено 2019-12-09.
  5. ^ «Жан Мермоз (1901 - 1936)». www.sps-aviation.com. Получено 2019-12-09.
  6. ^ Бернье, Роберт (2019-08-16). «Триумфы и последняя трагедия французского Линдберга». HistoryNet. Получено 2019-12-09.
  7. ^ Limited, Bangkok Post Public Company (20.12.2018). «100 лет назад авиапочта улетела». Почта Бангкока. Получено 2019-12-09.
  8. ^ "10 великих пилотов всех времен". Журнал Air & Space. Получено 2019-12-09.
  9. ^ "Жан Мермоз: биография-иллюстрация" Гранд"". aerostories.free.fr. Получено 2019-12-09.
  10. ^ Симпсон, Эйслинн (2 июня 2009 г.). «Авиакатастрофа Air France: тайна исчезновения самолетов». ISSN  0307-1235. Получено 2019-12-09.
  11. ^ Уго Фернандес Артуцио (1942). Нацистское подполье в Южной Америке.
  12. ^ Ситников, Валери (20 октября 2001 г.). "Révolution Artistique au Jardin Royal". La Dépêche du Midi. Дата обращения 19 февраля 2019. (На французском).
  13. ^ «Ley CABA №: 3479/2010 - Мермоз Жан. Памятник. Авдас. Сармьенто и Костанера Рафаэль Облигадо. Трасладо». Ciudad y Derechos (на испанском). 2010-08-17. Получено 2014-05-23.
  14. ^ "CX-JCL" Jean Mermoz "- ATR 72-212A Buquebus [BQB] Aeroparque (видео)". DragTimes (на испанском). 7 декабря 2013 г. Архивировано с оригинал на 2014-05-23. Получено 2014-05-23.

Библиография

  • Мермоз, Жан. Défricheur du ciel: корреспонденция, 1923-1936 гг. собран и представлен Бернардом Марком. Париж: L'Archipel, 2001.
  • Мермоз, Жан. Mes vols. предисловие Гилберта Луи; примечания Бернарда Марка. Париж: Фламмарион, 2001.
  • Хеймерманн, Бенуа и Марго, Оливье. L'Aéropostale предисловие Жан-Клода Килли. Париж: Arthaud, 1994.
  • Кессель, Джозеф. «Мермоз», Галлимар, 1938 г.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Жан Мермоз в Wikimedia Commons