Ягуар Марк 1 - Jaguar Mark 1
| Ягуар Марк 1 | |
|---|---|
 Спецтехника Jaguar 2.4 Liter начало 1957 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили Ягуар |
| Производство |
|
| Кузов и шасси | |
| Класс | Роскошь среднего размера / Представительский автомобиль (E ) |
| Тип кузова | 4-дверный салон |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2483 куб. XK I6 3442 куб. XK I6 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика 4-ступенчатая механика + повышающая передача 3-х ступенчатый автомат |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 107,5 дюймов (2730 мм)[1] |
| Длина | 181 дюйм (4597 мм)[1] |
| Ширина | 66,75 дюйма (1695 мм)[1] |
| Рост | 57,25 дюйма (1454 мм)[1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Седан Jaguar 2½ литра |
| Преемник | Ягуар Марк 2 |
В Ягуар Марк 1 британец салон автомобиль производства Ягуар между 1955 и 1959 годами. В современной документации компании он упоминался как Ягуар 2.4 литра и Ягуар 3.4 литра.[2] Его обозначение как Mark 1 имело обратную силу после его замены в октябре 1959 года на 2,4-литровый двигатель Jaguar. Марка 2.[3] 2,4 литра был первым небольшим седаном компании с момента окончания ее 1½ и 2½ литра автомобили в 1949 году и сразу же имели успех, легко превзойдя по продажам более крупные и более дорогие седаны Jaguar.
Седан объемом 2,4 литра был анонсирован 28 сентября 1955 года.[4] Седан объемом 3,4 литра анонсирован 17 месяцев спустя в США, 26 февраля 1957 года.[5] был разработан для американского рынка и сначала не был доступен на внутреннем рынке.
История
В 1951 году Jaguar переехал в Даймлера Завод Браунс Лейн которые обеспечили не только достаточные производственные мощности для существующего модельного ряда, но и позволили им перейти в сектор седанов представительского класса среднего веса.[6] затем оккупировали Великобританию такими автомобилями, как величественный Хамберс луковичные Стандартный авангард и тяжелый Ровер Р4. Новые 2.4 и 3.4 Jaguar представили этой респектабельной компании современный стиль и новый уровень производительности.
Несмотря на семейное сходство с более крупными Марк VII Марка I различалась во многом. Это был первый Jaguar с унитарная конструкция кузова и шасси. Независимая передняя подвеска имела двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, все они находились на отдельном подрамнике, закрепленном на кузове резиновыми втулками (с небольшими изменениями, эта система использовалась в последующих седанах Jaguar, включая ранние версии XJ ). Ведущая задняя ось использовала упрощенную версию подвески D-типа с перевернутыми полуэллиптическими рессорами, консольными в основной раме кузова, при этом задняя четверть секции несла ось и действовала как продольные рычаги. Поперечное расположение было обеспечено Штанга Панара эта система является значительным улучшением по сравнению с другими современными седанами и спортивными автомобилями Jaguar (причина необычного расположения рессор с перевернутой рессорой была та же, что и у D-Type: для передачи всех нагрузок на заднюю ось вперед на единый корпус кузова. из машины был безударный). Колея задних колес была примерно на 114 мм уже, чем колея передних колес, и выглядела необычно сзади - особенность, которую обвиняли (вероятно, ошибочно) в чрезмерной недостаточная поворачиваемость на малой скорости.[7] Сообщалось, что он лучше сбалансирован на более высоких скоростях - действительно, более узкая гусеница, как считалось, способствовала устойчивости на высокой скорости по прямой, и была особенностью, включенной во многие рекордные автомобили довоенной и послевоенной конструкции. Тем не менее, вероятно, что более узкая задняя колея была вызвана отсутствием компонента подходящего размера от производителя оси Salisbury.
Интерьер был аналогичен дизайну современных седанов и спортивных автомобилей Jaguar, при этом большая часть циферблатов и переключателей располагалась на центральной приборной панели между водителем и пассажиром. Такое расположение уменьшило различия между версиями LHD и RHD.
Хотя его профиль сильно отличался от профиля предыдущих Jaguar, боковое окно и открывающиеся задние окна с защитой от сквозняков напоминают окна Ягуар Марк IV салоны.
На момент запуска автомобиль имел барабанные тормоза 11,125 дюйма (283 мм), но с конца 1957 года получил инновационный (на то время) вариант дисковых тормозов на всех четырех колесах.
Автомобиль был доступен в стандартной или специальной версии оборудования, при этом в первой отсутствовали тахометр, обогреватель (доступен в качестве опции), омыватели лобового стекла, противотуманные фары и прикуриватель. Обе версии, однако, имели кожаную обивку и отделку из полированного ореха.
3,4-литровый двигатель
Изначально Mark 1 предлагался с короткоходной версией 2,4-литрового шестицилиндрового двигателя XK120 с двумя распредвалами, мощность которого была впервые оценена на заводе в 1955 г. с чистой мощностью 112 л.с. С февраля 1957 г. более крупный и тяжелый 3,4-литровый двигатель мощностью 210 л.с. ( брутто) уже используется в Ягуар Марк VIII также стал доступен, в основном в ответ на давление со стороны американских дилеров Jaguar. Стали доступны проволочные колеса. У модели 3.4 была увеличенная передняя решетка для лучшего охлаждения, более прочная задняя ось и кожухи задних колес (обтекатели) были вырезаны, чтобы вместить проволочные колеса. подбитые колпаки. 2,4-литровый также получил большую решетку радиатора. После того, как 200 автомобилей были построены и отправлены в США и незадолго до анонса автомобиля, крупный заводской пожар уничтожил производственные мощности объемом 3,4 литра.[5] Смотрите также Ягуар XKSS.
В сентябре 1957 года трехступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner (ранее поставлявшаяся только на экспорт) стала доступна с любым двигателем, а дисковые тормоза Dunlop для всех четырех колес стали доступны в качестве дополнительной опции для всех моделей Jaguar, кроме седана Mark VIII. .[8] Было произведено 19 992 из 2,4 и 17 405 из 3,4-литровых версий.[7][9]
Спектакль
Седан объемом 2,4 литра с овердрайвом протестировал британский журнал. Мотор в 1956 году. Было обнаружено, что он имел максимальную скорость 101,5 миль в час (163,3 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 14,4 секунды. Расход топлива 18,25 миль на британский галлон (15,48 л / 100 км; 15,20 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 1532 фунта стерлингов, включая налоги.[1]
Они продолжили испытания седана с автоматической коробкой передач объемом 3,4 литра в 1957 году. Этот автомобиль имел максимальную скорость 119,8 миль в час (192,8 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 11,2 секунды и расход топлива 21,1 секунды. миль на британский галлон (13,4 л / 100 км; 17,6 миль на галлон-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1864 фунта стерлингов, включая налоги в размере 622 фунтов стерлингов.[10]
Версия 3,4 литра с ручным ускорением была протестирована Автокар в июне 1958 года. Его время 0–60 миль в час (97 км / ч) составляло 9,1 секунды, а разгон до 100 миль в час (160 км / ч) за 26 секунд, немногим более чем на секунду отставая от современного XK150 с таким же двигателем.[11]
Гонки
Седаны Mark I объемом 3,4 литра успешно участвовали во многих ралли, гонках на туристических автомобилях и гонках седанов, в том числе известные водители. Стирлинг Мосс, Майк Хоторн, Томми Сопвит, и Рой Сальвадори.[12]
В Австралия, Дэвид Маккей выиграл Чемпионат Австралии 1960 года по кузовным гонкам за рулем 3,4-литрового «Марк 1» и Билл Питт выиграл 1961 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам за рулем той же модели.
22 января 1959 года бывший чемпион мира по автоспорту. Майк Хоторн погиб в результате несчастного случая, в котором был задействован его собственный настроенный двигатель объемом 3,4 литра 1957 года с регистрационным VDU 881 на объездной дороге A3 Guildford в графстве Суррей, Англия.[13]
В популярной культуре
Mark I показан в британской телевизионной программе. Стремление как автомобиль, которым управляет детектив-сержант Индевор Морс.
использованная литература
- ^ а б c d е «Ягуар 2,4 литра». Мотор. 25 июля 1956 г.
- ^ Отметить 1 Указатель, www.jag-lovers.org Проверено 24 октября 2014 г.
- ^ Британские автомобили на выставке в Париже. Времена, Пятница, 2 октября 1959 г .; стр. 9; Проблема 54581
- ^ Новый автомобиль Jaguar. Времена, Среда, 28 сентября 1955 г .; стр. 4; Проблема 53337.
- ^ а б Улучшенная модель автомобиля Jaguar. Времена, Среда, 27 февраля 1957 г .; стр. 7; Проблема 53776
- ^ «Лионская доля - интервью с WL». Мотор. 19 февраля 1972 г. С. 18–21.
- ^ а б Робсон, Грэм (2006). А-Я Британские автомобили 1945-1980 гг.. Девон, Великобритания: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ Изменения в ассортименте автомобилей Jaguar. Времена, Среда, 4 сентября 1957 г .; стр. 7; Проблема 53937.
- ^ Редакция журнала Autocar, 18 февраля 1966 г.
- ^ «Ягуар 3,4-литровый». Мотор. 10 апреля 1957 г.
- ^ Skilleter & Whyte, п. 234
- ^ Skilleter & Whyte
- ^ Полицейские силы Суррея (22 января 1959 года). "Смена полицейской службы 1951-1975: расследование Майка Хоторна". Международный центр истории преступности, полиции и правосудия. Открытый университет и Роберт Бартлетт. Получено 22 сентября 2014.
Другие источники
- Шредер, Халварт (2001), Typenkompass Jaguar - Personenwagen seit 1931 г. [Гид по моделям Jaguar - легковые автомобили с 1931 года] (на немецком языке), Штутгарт: Motorbuch-Verlag, ISBN 3-613-02106-4
- Стерткамп, Хайнер (2006), Jaguar - комплект Chronik von 1922 bis heute [Jaguar - полная история с 1922 года до наших дней] (на немецком языке) (2-е изд.), Heel-Verlag, ISBN 3-89880-337-6
- Skilleter, Пол; Уайт, Эндрю (1980), Автомобили с кузовом Jaguar, Хейнс, ISBN 0-85429-263-2
Журнал Autocar Редакционная страница, выпущенная 18 февраля 1966 года. Подробная информация о выходной мощности двигателя 2.4.
внешние ссылки
| Тип | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Виды спорта | СС 90 | СС 100 | Производство прервано Вторая Мировая Война | XK120 | XK140 | XK150 | E-Тип S1 | E-Тип S2 | E-Тип S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | СС 1 / СС 2 | Марка 1 | Марка 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 1½ литр | Ягуар 1½ литр | S-Тип | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 2½ литр | Ягуар 2½ литра | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 3½ литр | Ягуар 3½ литра | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420 г | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Виды спорта | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гонки | C-Тип | D-Тип | E-Тип | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Право собственности | Независимый (SS Cars Ltd ) | Независимый (переименован Автомобили Ягуар ) | BMH | Британский Лейланд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||