Ягуар XJ13 - Jaguar XJ13

Ягуар XJ13
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1966 (1 произведено)
сборка	Ковентри, Уэст-Мидлендс, Великобритания
Дизайнер	Малькольм Сэйер[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Гоночный автомобиль
Тип кузова	2-дверный Родстер
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	5,0 л DOHC 60 градусов V12
Передача инфекции	5-ступенчатая ZF 5DS / 25 руководство
Размеры
Колесная база	2410 мм (95 дюймов)[1]
Длина	4810 мм (189 дюймов)[1]
Ширина	1800 мм (71 дюйм)[1]
Высота	1000 мм (39 дюймов)[1]
Снаряженная масса	998 кг (2200 фунтов)[1]
Хронология
Предшественник	Ягуар D-Type
Преемник	Jaguar "Группа 44" V12 E-Type

	Ягуар XJ13 Jaguar XJ13 на фестивале скорости в Гудвуде 2009
Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

В Ягуар XJ13 был прототипом гоночного автомобиля, разработанным техническим директором Jaguar Уильямом Хейнсом для участия в Ле-Ман в середине 1960-х гг.

Он никогда не участвовал в гонках, и был произведен только один. Автомобиль не был официально оценен, но в 1996 году его владельцы отклонили предложение на 7 миллионов фунтов стерлингов.^[2] В то время это было более чем в 3 раза дороже Ferrari 250 GTO.

Разработка

Компания Jaguar рассматривала возможность производства двигателя DOHC V12 еще в 1950 году.^[3] Первоначально для гоночных целей, а затем была разработана дорожная версия SOHC, в отличие от XK, который был разработан как серийный двигатель, а затем был запущен в эксплуатацию для гонок. Конструкция двигателя представляла собой по существу два 6-цилиндровых двигателя XK на общем коленчатом валу с алюминиевым блоком цилиндров, хотя имелись различия во впускном отверстии, углах клапана и форме камеры сгорания. Первый двигатель заработал в июле 1964 года.

Конструктивная конструкция среднемоторного прототипа была впервые обсуждена в 1960 году Уильямом Хейнсом, но строительство началось только в 1965 году, первый автомобиль был запущен к марту 1966 года. Внешний вид алюминиевого кузова был разработан Малькольм Сэйер, специалист по аэродинамике, отвечающий за аэродинамический обтекатель Jaguar. C-тип, D-тип, кто использовал его Bristol Airplane Company фон для его создания с использованием технологий, заимствованных из авиационной промышленности. Построить машину Хейнс поручил инженеру Дерику Уайту, Теду Бруксу, Майку Кимберли, Бобу Блейку из «мастерской» экспериментального отдела Браунс-Лейн, которую современники называли «Художником по металлу».^[4] Уильям Хейнс еще в 1964 году осознал, что такой автомобиль, как XJ13, нуждался в опытном гонщике, который помогал бы его разработать. Джек Брэбэм был обращен в этом отношении ^[5] но в конечном итоге эту задачу принял бывший ученик Jaguar Дэвид Хоббс. Дэвид Хоббс был нанят в качестве главного тест-водителя XJ13. В 1969 году Хоббс был включен в список FIA из 27 гонщиков, признанных лучшими в мире. Хоббс установил неофициальный рекорд закрытого круга в Великобритании на XJ13, который простоял 32 года. Главный драйвер тестирования и разработки XJ13, Хоббс, присоединился к Сильверстоун для финального испытания XJ13 на полной скорости другим гонщиком (и бывшим учеником Jaguar) Ричард Эттвуд.

XJ13 имел средний двигатель формат с 5,0 литровым Двигатель V12 разработан Heynes и Claude Bailey, установлен позади водителя, используется в качестве напряженного элемента шасси вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. ZF Коробка передач ведение задних колес.

Рычаги передней подвески были похожи на рычаги передней подвески E-Type, однако там, где в E-Type использовались продольные торсионы, у XJ13 были более обычные винтовые пружины / амортизаторы. В задней части снова осталось сходство с E-Type - использование приводных валов в качестве верхних поперечных звеньев - однако остальное было совершенно другим, с двумя рычагами с длинным радиусом с каждой стороны, отклоненными назад от центральной ванны корпуса вместе с одной изготовленной поперечной нижней частью. связь.

Разработка XJ13, хотя конструкторы серьезно относились к ней, никогда не была приоритетом для руководства компании (несмотря на то, что помощник доктора медицины Великая Англия Ле-Ман успех в 1950-х), и стал меньше после слияния 1966 года с BMC. К тому времени Форд разработал 7,0-литровый GT40, поэтому к моменту завершения прототипа XJ13 считался устаревшим. Опытный образец прошел испытания в г. МИРА и в Сильверстоуне, который подтвердил, что потребовалось бы существенное развитие, чтобы сделать его конкурентоспособным. Прототип был сдан на хранение, и никаких других образцов не производилось.

Крушение MIRA

Jaguar XJ13 во время сборки на Панели аббатства после крушения МИРА

В 1971 г. Серия 3 E-типа собирался быть запущен с Первый серийный двигатель V12 Jaguar. Рекламная группа хотела сделать снимок XJ13 на скорости для вступительной части фильма о запуске V12 E-Type. 21 января 1971 года XJ13 доставили в МИРА на съемки с тест-пилотом Jaguar Норман Дьюис за рулем. К сожалению, Дьюис вел машину на скорости на поврежденной шине вопреки инструкциям директора Jaguar в Англии.^[6] В результате аварии был сильно поврежден и почти уничтожен автомобиль, хотя Дьюис не пострадал. Обломки автомобиля были возвращены на хранение.

Несколько лет спустя Эдвард Лоудс заметил разбившийся XJ13 на складе Jaguar и сделал предложение Lofty England, что его компания Панели аббатства следует перестроить машину. Автомобиль был перестроен в соответствии со спецификациями, аналогичными оригиналу, с использованием некоторых приспособлений для кузова, сделанных для его первоначальной конструкции, и обошелся Jaguar в 1000 фунтов стерлингов. По словам Jaguar, «Автомобиль, который можно увидеть сегодня, не является точной копией оригинала». ^[7] Публичный дебют XJ13 состоялся в июле 1973 года, когда «Лофти» проехал на нем по Сильверстоуну на Гран-при Великобритании. Теперь он отображается в Британский автомобильный музей в Гайдоне, Великобритания.

Реплики

Невилл Сулейз, Создание легенды,^[8] создает «точные копии» предаварийного Jaguar XJ13 1966 года. Его первая игра, оснащенная оригинальным прототипом двигателя с четырьмя кулачками, была построена с ведома Jaguar Heritage Trust и под руководством выживших членов команды XJ13. Покрашенный автомобиль с работающим двигателем был показан в феврале 2016 года на лондонской выставке Classic Car.^[9] Готовый автомобиль впервые появился на треке в компании выживших членов первоначальной проектной группы XJ13, членов семьи Уильяма Хейнса и Малкольма Сэйера, VIP-персон и энтузиастов Jaguar в Карборо (Великобритания) 9 августа 2016 года.^[10] Автомобиль был номинирован как финалист International Historic Motoring Awards 2016 в категории Автомобиль года. ^[11]

Изготовлены и другие реплики посткатастрофного (текущего) автомобиля:

• Proteus P90 ^[12][13]
• Купе в стиле Proteus XJ13 ^[14]
• Реплика Charles Motors Ltd ^[15]
• Завод спортивных автомобилей / TWRR ^[16][17]

Галерея

Смотрите также

• Ecurie Ecosse LM69, дань уважения XJ13 в ретро-стиле 2019 года.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Страница XJ13 в Jaguar Daimler Heritage Trust
• Лучший Ягуар, которого никогда не было Эндрю Франкель из Sunday Times тестирует Jaguar XJ13
• Создание легенды