Де Хэвилленд DH.34 - De Havilland DH.34

DH.34
Биплан DH34 1.jpg
РольАвиалайнер
Производительde Havilland
ДизайнерДжеффри де Хэвилленд
Первый полет26 марта 1922 г.
Вступление1922
На пенсии1926
Основные пользователиImperial Airways
Daimler Airway
Instone Air Line
Произведено1922
Количество построенных12

В de Havilland DH.34 был одномоторным британским биплан авиалайнер построенный de Havilland Aircraft Company в 1920-е гг. 12 были построены, с DH.34 служил с Imperial Airways и его предшественников в течение нескольких лет.

Дизайн и развитие

К 1921 г. был накоплен достаточный опыт эксплуатации de Havilland DH.18 чтобы понять, что самолет должен быть более эффективным, чтобы улучшить экономику авиаперевозок. Поэтому де Хэвилленд построил 10-местный DH.29 моноплан, приступая к работе над дизайном DH.32, биплан аналогичного размера и вместимости с восьмиместным DH.18, но с менее мощным, но более экономичным Роллс-Ройс Игл двигатель. Однако из-за острой потребности в увеличении грузоподъемности работы над DH.29 и DH.32 были остановлены, и был спроектирован биплан DH.34 с аналогичным фюзеляж до DH.29, вмещающего десять пассажиров.

DH.34 имел деревянный, фанера -облицованный фюзеляж, с кабина (для двух пилотов) располагаются перед крыльями и пассажирской кабиной. Он имел двухсекционное деревянное крыло и приводился в движение Napier Lion двигатель, который был приспособлен для запуска по инерции, что избавляло от необходимости вручную раскачивать пропеллер для запуска двигателя.[1] Необычно то, что конструкция самолета позволяла переносить запасной двигатель целиком в задней части пассажирского салона. Необычная форма двери кабины должна была позволять загружать и разгружать двигатель, а специально оборудованный «иллюминатор» с другой стороны кабины должен был быть удален, чтобы выступ гребного винта мог выступать за борт самолета. Запасные двигатели обычно не перевозились (полезная нагрузка DH.34 была слишком низкой для перевозки пассажиров и запасного двигателя), но это средство использовалось операторами для быстрой доставки запасных двигателей к самолетам, которые вышли из строя.

Два DH.34 были заказаны Daimler Airway, в составе первоначальной партии из девяти самолетов, с первым прототипом (зарегистрированным G-EBBQ), летевший 26 марта 1922 г.[1] В скорость сваливания 63 миль в час (101 км / ч) считался высоким и был обвинен в фатальной аварии в 1923 году, поэтому на верхних крыльях были установлены удлинители, увеличившие размах крыльев с 51,33 футов (15,65 м) до 54,33 футов (16,56 м).[1]

История эксплуатации

DH.34 поступил на вооружение Daimler 2 апреля 1922 г. Кройдон -Парижский сервис.[2] Daimler эксплуатировал в общей сложности шесть D.H.34, четыре из которых были арендованы у Воздушный Совет, с Instone Air Line работает еще четыре, все сданы в аренду. Один самолет построен по заказу советской авиакомпании. Добролет.[1]

Когда Imperial Airways была образована 1 апреля 1924 года в результате слияния Daimler Airway, Instone Air Line, Handley Page Transport и British Marine Air Navigation Company, она унаследовала шесть D.H.34, оставаясь на вооружении до марта 1926 года.[1]

DH.34 активно использовались на перекрестный канал авиаперевозок, с налетом 8000 часов за первые девять месяцев эксплуатации,[2] и второй самолет пролетел без капитального ремонта более 100 000 миль (160 000 км).[2] Шесть D.H.34 были потеряны в результате несчастных случаев за четыре года эксплуатации, несколько из которых закончились смертельным исходом.[2]

В ноябре 1923 года отличный рекорд по безопасности полетов для «English Air Service» был побит «катастрофой на воздушном маршруте Лондон-Бирмингем», когда DG34, на борту которого находилось всего 3 пассажира, разбился возле маяка Айвенхо, недалеко от Лейтон Баззард где было замечено, что он находится в затруднительном положении, прежде чем внезапно нырнуть на высокой скорости в землю, убив всех на борту.[3]

Варианты

DH.34
Начальная производственная версия. 11 завершено.
DH.34B
Модификация DH.34 с расширенным верхним крылом для улучшения характеристик торможения.

Операторы

 Советский союз
 объединенное Королевство

Несчастные случаи и происшествия

Технические характеристики (DH.34)

De Havilland DH.34 Чертеж, 3 вида из Полет5 января 1922 г.

Данные из Энциклопедия мировой авиации[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 10 пассажиров
  • Длина: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
  • Размах крыльев: 51 фут 4 дюйма (15,65 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 590 квадратных футов (55 м2)
  • Пустой вес: 4,574 фунтов (2,075 кг)
  • Вес брутто: 7,200 фунтов (3,266 кг)
  • Электростанция: 1 × Napier Lion Поршневой двигатель с водяным охлаждением W-12, 450 л.с. (340 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 128 миль / ч (206 км / ч, 111 узлов)
  • Крейсерская скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 узлов)
  • Скорость сваливания: 63 миль / ч (101 км / ч, 55 узлов) [1]
  • Классифицировать: 317 миль (510 км, 275 миль)
  • Нагрузка на крыло: 12,2 фунта / кв. Фут (60 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,063 л.с. / фунт (0,104 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 2. Лондон: Патнэм, 1973. ISBN  0-370-10010-7.
  2. ^ а б c d е Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  3. ^ «Сиденья целы, но пассажиры раздроблены до основания», Sheffield Daily Telegraph, 15 сентября 1923 г., стр. 7
  4. ^ "Увеличение количества авиапутешественников в Великобритании". Полет. № 18 августа 1923 г. с. 474.
  5. ^ "Воздушная катастрофа в Кройдоне". Полет. № 1 января 1925 г. с. 4.

внешняя ссылка